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客专线系列18号高速道岔简介高速铁路道岔均为单开道岔，其种类可以按采用的技术系列、速度、轨下基础类型进行分类。
从技术系列上，可以分为客专线系列（我国自主研发）、CN系列（德国技术）和CZ 系列（法国技术）。
自主研发的客运专线道岔，除18号采用单圆曲线的平面线形外，大号码道岔采用圆曲线+缓和曲线的平面线形。
一．客运专线道岔主要尺寸18号道岔线形及主要尺寸二．客专线系列道岔主要特征尖轨采用60D40钢轨制造；尖轨跟端采用间隔铁、限位器或无传力结构；翼轨采用轧制的特种断面翼轨；翼轨与长心轨或岔跟尖轨胶接；岔跟尖轨用60kg/m钢轨制造；所有铁垫板采用硫化处理；部分滑床板间隔设置施维格辊轮，辊轮高度可方便地进行调整；扣件为弹条Ⅱ型扣件；混凝土岔枕采用长岔枕，垂直于道岔直股布置；牵引点设两岔枕之间，尖轨采用多机多点、分动转换。
客专线系列高速道岔扣件系统一．通用扣件有砟道岔与无砟道岔采用相同的Ⅱ型弹条分开式扣件系统，即钢轨和弹性铁垫板的联结采用Ⅱ型弹条结构，铁垫板与岔枕的联结采用φ30岔枕螺栓及带缓冲套、缓冲调距块的结构。
轨下设5mm橡胶垫板，板下设20mm橡胶垫层与铁垫板硫化在一起（弹性铁垫板）。
调高垫板设在岔枕顶面和弹性铁垫板之间，可实现－4～+26 mm调高量。
铁座与轨底间设置轨距块，与缓冲调距块相结合，可实现－8～+4 mm的调距量，调距精度为1mm。
缓冲调距块轨距块盖板及橡胶垫圈通用型弹性铁垫板5mm厚轨下橡胶垫板二．特殊零部件（一）滑床板（二）辊轮与辊轮滑床板单辊轮双辊轮（三）弹性夹SSB4（360mm）用于尖轨跟端SSB3（303mm）用于滑床板SSB2（224mm）用于护轨垫板三．弹性铁垫板（一）编号说明位数含义第一～二位第三位第四～五位第六位道岔号数垫板类型偏心值或垫板序号右（左）开向辊轮滑床板18/42L偏心值Y(Z)普通滑床板H偏心值Y(Z)转辙器其它垫板Z垫板序号Y(Z)可动心轨辙叉垫板K垫板序号Y(Z)（二）编号示例18 L03Y 18 H00Y18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为3(03)的辊轮滑床板(L) 18(18)号右开(Y)道岔用偏心距为0(00)的普通滑床板(H)18 K44Y18Z68Z18(18)号右开(Y)道岔辙叉区(K)用编号为44(44)的弹性铁垫板18(18)号左开(Z)道岔转辙器区(Z)用编号为68(68)的弹性铁垫板四．道岔螺栓标称扭矩序号螺栓种类标称扭矩（N·M）五．扣件伤损标准（一）道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。
18号可动⼼轨提速道岔.18#可动⼼轨提速道岔⼀、使⽤范围60kg/m钢轨18#可动⼼提速道岔⽤于繁忙⼲线快速列车转线地段。
其允许通过速度，旅客列车：直向为250km/h,货物列车（轴重23T）为120km/h，侧向为80km/h(图1-6-1)；图 1-6-1 18#可动⼼提速道岔本道岔适⽤于跨区间⽆缝线路，允许温升为45℃，允许温降分别为50 ℃（尖轨跟端采⽤间隔铁）和55 ℃（尖轨跟端采⽤限位器图1-6-2）。
道岔前后端及道岔区均采⽤焊接接头，绝缘接头采⽤胶结绝缘钢轨。
图 1-6-2 18#可动⼼道岔限位器岔枕按垂直于道岔直股布置除牵引点及两侧外，岔枕间距⼀般为600mm。
道岔轨距均为1435mm。
⼆、主要结构特点.（⼀）尖轨为相离半切线型，采⽤21.45m长的60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式。
（⼆）尖轨设三个牵引点，采⽤分动钩型外锁闭装置，各牵引点设计动程分别为160mm、118mm、71mm。
在正常情况下，各牵引点的理论转换⼒分别为712N、294N、2832N。
（三）转辙器尖轨跟端按采⽤限位器和间隔铁两种⽅案设计。
（四）转辙器尖轨跟端带施维格滚轮的滑床板和防跳限位装置，基本轨内侧采⽤弹性夹扣压。
（五）可动⼼轨辙叉主体结构采⽤长翼轨、钢轨拼装式可动⼼轨辙叉结构。
采⽤长翼轨使⼼轨与翼轨成为整体，便于温度⼒的传递，⼼轨受到的温度⼒通过跟端固定装置传⾄翼轨，使⼼轨的伸缩得到有效控制。
（六）翼轨跟端⽤间隔铁分别与长⼼轨和岔跟轨胶接，胶接层厚度不⼤于1mm。
技术要求参照TB/G2975《胶接绝缘钢轨技术条件》。
（七）⼼轨采⽤60D40钢轨组合的结构，短⼼轨后端仍为斜接头，具有制造简单、实现容易的特点。
采⽤60D40钢轨拼接，可有效降低⼼轨的转换阻⼒。
.⼼轨前端不再轧制转换凸缘，在牵引点处将轨底刨切成32mm，为⽅便电务钩锁设置，轨底也刨切10mm。
⼼轨设⼆个牵引点，两个牵引点距离为3.6m。
客运专线铁路道岔铺设手册中国铁道科学研究院铁道建筑研究所中国铁路通信信号集团公司基础部2008年9月目 录1 客运专线道岔系列及基本参数 (1)2 客运专线道岔的结构特征 (7)2.1 钢轨件 (7)2.2 扣件系统 (11)2.2.1 岔区通用型扣件系统结构特征及其零部件 (11)2.2.2 岔区通用型扣件系统扣件的组装 (14)2.2.3 岔区通用型扣件系统扣件的调距与调高 (17)2.2.4 岔区其他扣件系统结构特征及其零部件 (19)2.2.5 弹性铁垫板的型号及其安装位置 (20)2.3 岔枕 (23)2.3.1 有砟岔枕 (23)2.3.2 无砟岔枕 (24)2.4 转换锁闭设备 (27)2.4.1转换设备主要参数 (27)2.4.2转辙机 (28)2.4.3外锁闭装置 (28)2.4.4安装装置 (30)2.4.5密贴检查 (31)3 道岔的吊装、运输、储存 (32)3.1 吊装 (32)3.2 运输 (37)3.3 储存 (38)4 道岔组装 (40)4.1 组装顺序和步骤 (40)4.2 组装与调试中的关键技术问题 (42)5 转换设备的安装 (49)5.1验证道岔铺设状态 (49)5.2外锁闭的安装 (50)5.3安装装置的安装 (56)5.4密贴检查器的安装 (57)5.5道岔转换设备调试 (58)5.6道岔转换设备静态验收 (60)5.7道岔转换设备转换验收 (60)6 有砟道岔施工 (62)6.1 有砟道岔原位铺设 (62)6.1.1 铺设流程 (62)6.1.2 铺设方法和铺设工序 (62)6.1.3 铺设中应注意的技术问题 (65)7 无砟道岔施工 (68)7.1 无砟道岔原位铺设 (68)7.1.1 铺设流程 (68)7.1.2 铺设方法和铺设工序 (68)7.1.3 铺设中应注意的技术问题 (73)1 客运专线道岔系列及基本参数客运专线道岔均为单开道岔，其种类按轨下基础可分为有砟和无砟两类，按侧向容许通过速度分为80、160、220km/h3种，分别对应于18、42、62号道岔。
CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术培训教材****工程咨询有限公司**客运专线监理项目部2010年12月5日目录第一部分正线18号道岔无砟道床 (2)一、技术标准 (2)二、基面验收 (3)三、施工要求 (3)第二部分正线18号道岔铺设 (6)一、主要技术标准 (6)1、基本参数 (6)2、组装件参数： (6)3、道岔钢轨组成： (6)4、道岔结构： (7)二、道岔产品特点 (8)三、扣件系统 (8)1、通用扣件结构特征及其零部件 (8)2、特殊零部件 (11)四、岔枕 (13)五、装卸、运输、储存技术要求 (14)1、总体要求 (14)2、出厂运输形式 (15)3、总体拆解方案 (15)4、吊装 (15)5、运输 (24)6、储存 (25)六、道岔铺设 (27)1、原位铺设法 (27)2、施工准备 (28)3、道岔组装机铺设技术要求 (29)七、电务转换设备及安装 (42)1、转换锁闭设备 (42)2、电务转化器设备安装 (45)八、调正整道 (47)九、钢轨预打磨应具备的条件： (48)1、钢轨预打磨应具备的条件： (48)2、钢轨预打磨后应符合的规定： (48)十、钢轨焊接 (48)1、焊接顺序 (48)2、焊接方式 (49)3、焊接技术要求 (49)4、焊接允许偏差 (50)十一、道岔养护 (50)十二、检查验收 (50)18号道岔铺设程序控制要点及标准 (54)CRTS无砟轨道时速350公里18号道岔施工技术第一部分正线18号道岔无砟道床一、技术标准1、道岔部件采用国产18号客运专线（07）009可动心轨高速道岔，直向通过速度350k/h，侧向通过速度80k/h。
2、道床板分预制道岔板和现场浇注两种，桥上采用预制道岔板组合铺设，路基上采用予铺岔枕现场浇注完成。
道床板厚300mm，道床板边缘至外侧轨道中心的距离为1600mm，道床板顶面横向设2%排水坡，纵、横向钢筋及纵向钢筋间应根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。
接触网18号道岔原理及调整技术摘要：目前在我国高速电气化铁道中主要采用以下两种方式:18号交叉线岔和18号无交叉线岔。
在此通过对这两种线岔的原理及调整方法进行了分析,提出了一些个人看法,供有关人员参考。
关键字：接触网、18号线岔、交叉、无交叉1 18号无交叉道岔原理图1-118号无交叉道岔平面布置图对照平面布置图分析如下：1.1 无线夹区的确定。
对于200km/h的正线,接触线的变化坡度为0。
侧线由于速度较低,其坡度的变化应考虑受电弓在正线和侧线转换运行时,任何方向都应满足始触区范围内无线夹。
线路中心与相邻接触线投影的距离约为600~1050mm范围（因受电弓有效长度而异）为始触区的水平面,在此区域内接触线不得安装任何线夹,包括定位线夹、吊弦线夹、电连接线夹等。
1.2 无交叉线岔“三区”的确定。
无交叉线岔有两个始触区和一个等高区。
平面布置时,应使侧线接触线和正线线路中心的距离大于两接触线间的距离。
道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工作宽度、受电弓的动态运行轨迹(最大摆动量和最大抬升量)。
以汉宜线的18号可动心轨高速单开道岔,德国dsa350sek受电弓为例,受电弓最外端尺寸的半宽为625mm,摆动量为200mm(考虑200km/h速度),升高后的加宽为120mm。
所以受电弓在线路最外端可触及到的尺寸限界为:625+200+120=945(mm)。
汉宜线18号道岔无交叉线岔采用3根道岔柱定位，a柱在线间距1400 mm的位置进行定位，正线拉出值为﹣100 mm，侧线拉出值为+250，侧线导高比正线低20mm，所以受电弓在正线最外端的尺寸限界925 mm＜1400—250=1150 mm，不会碰触侧线接触线，所以机车可以像区间一样高速通过18#道岔；b柱在线间距300 mm位置进行定位，正线拉出值+100 mm，侧线拉出值—150 mm，侧线抬高50 mm；c柱可理解为侧线下锚转换柱，正线拉出值—200 mm，侧线拉出值—400 mm，侧线抬高300 mm下锚。
客专高速18号道岔转辙设备安装工法中铁建电气化局集团第三工程有限公司郑西客运专线工程项目部摘要郑西客运专线工程设计使用[客专(高速18号)]道岔10组，该道岔为我国技术引进法国富顺通-科吉富公司60kg/m钢轨18号客专道岔，道岔直向容许通过速度为250km/h、侧向容许通过速度为80km/h，道岔全长69000mm、前长31729mm、后长37271mm、尖轨尖端至基本轨始端1955mm，尖轨设四个牵引点（道岔动程分别为120/107/83/41mm）、心轨设二个牵引点（道岔动程分别为115/54mm）。
转辙设备采用6台ZDJ9交流转辙机牵引（转辙机动程分别为220/140/120/80、190/800mm），尖轨设置6台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，心轨设置2台VPM密贴检查器、2台VCC锁闭检查器，安装装置由西安信号工厂生产。
[客专（高速18号）]道岔上道使用前，在中铁宝桥股份有限多次进行了道岔组装及转辙设备安装调试。
施工及技术人员通过现场培训、安装、调试后，结合实际施工形成了本工法，随后在郑西客运专线推广应用。
Abstract:Project of passenger dedicated line from Zhengzhou to Xi’an design uses [dedicated line(high speed 18#)] 10 sets of turnout, this technology of 60kg/m rail 18# passenger dedicated line is imported from France. This turnout vertical allowed speed is 250km/h and lateral allowed speed is 80km/h ,which is 69000mm long (front length:31729mm、rear length:37271mm、1955mm length between actual point of switch rail and stockrail start point). Switch rail has four traction points(throw of the switch point:120/107/83/41) and point rail has two traction points(throw of the switch point:115/54mm). Switch equipment uses six ZDJ9 AC traction Switch Machine(switch machine stroke:220/140/120/80、190/800mm). Switch rail uses six VPM close-up detector、two VCC locking checker;point rail uses two VPM close-up detector、two VCC locking checker; and installation equipment is produced by Xi’an signal factory. [dedicated line(high speed 18#)] Prior to use on railway,it is assemblied and installed repeatedly in China Railway BaoJi Bridge Gruop Co.,Ltd. Construction and technical staff through on-site training, installation, commissioning and the combination of the actual construction formed this engineering methods, and subsequently promote the use in Zheng Xi dedicated line .一、工法特点本工法是有丰富施工经验的施工及技术人员在道岔转辙设备设计、研发厂家技术人员指导下，通过理论学习、安装调试，并考核合格后，结合实际施工所形成的。
