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道岔基本知识ppt课件

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第三讲_道岔.

第三讲_道岔.

可动心轨辙叉的主要几何形位：辙叉轮缘槽与 翼轨端部轮缘槽。 护轨轮缘槽的确定原则为确保心轨不发生侧面 磨耗而影响心轨与翼轨的密贴。
六、单开道岔的总布置图
1 道岔设计的两种情况
1）一种是给出钢轨类型、侧向容许过岔速度、 机车类型等条件进行道岔设计。 2）另一种是根据在生产实际中遇到的大量情况 ，已知钢轨类型和道岔号数、导曲线半径、转辙 器类型、辙叉类型及长度，来计算道岔的总布置 图。
整铸辙叉
组合式辙叉
4）可动辙叉
① 可动心轨式辙叉 ② 可动翼轨式辙叉 ③ 其它消灭有害空间的辙叉型式 可动心 轨式提 速道岔 辙叉结 构 （实图
见下页）
可动心轨式提速道岔辙叉结构
5 连接部分
连接部分是指转辙器和辙叉之间的连 接线路，包括直股连接线和曲股连接线 （即导曲线）。
6 岔枕
1）木岔枕 长度为2.60～4.80m，级差0.20m，共12级。 2）钢筋混凝土岔枕 长度为2.60m～4.90m，级差0.10m，共24级。
3）尖轨在平面上的线型
① 直线型 优点是制造简单，便于更换，尖轨前端的刨 切较少，横向刚度度大，尖轨的摆度和跟端轮缘 槽较小，可用于左开或右开。缺点是这种尖轨的 转辙角较大，列车对尖轨的冲击力比较大，尖轨 尖端易于磨耗和损伤。
② 曲线型 优点是冲击角小，导曲线半径大，列车进出侧 线平稳，有利于车车辆的高速通过。缺点是制 造复杂。
3）岔枕的布置要求 ① 铺设在单开道岔转辙器及连接部分的岔枕，应与 道岔的直股方向垂直。 ② 辙叉部分的岔枕，应与辙叉角的角平分线垂直 ③ 从辙叉趾前第二根岔枕开始，逐渐由垂直角平分 线方向转到垂直于直股方向。
五、单开道岔的几何形位
1 道岔各部分轨距
在单开道岔中，需要考虑轨距加宽的部位有 1）基本轨前接头处轨距S1 2）尖轨尖端轨距S0 3）尖轨跟端直股及侧股轨距Sh 4）导曲线中部轨距Sc 5）导曲线终点轨距S
第讲道岔、轨道电路.ppt

第讲道岔、轨道电路.ppt


会生活。
2．清朝黄遵宪曾作诗曰：“钟声一及时，顷刻不少留。虽
有万钧柁，动如绕指柔。”这是在描写 A．电话 C．电报 B．汽车 D．火车 ( )
解析：从“万钧柁”“动如绕指柔”可推断为火车。 答案：D
[典题例析] [例1] 上海世博会曾吸引了大批海内外人士利用各种
交通工具前往参观。然而在19世纪七十年代，江苏沿江 居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 A．江南制造总局的汽车 B．洋人发明的火车 ( )
30
（三）钢轨绝缘节位置的确定

P118
31
历史ⅱ岳麓版第13课交通与通讯 的变化资料
精品课件欢迎使用
[自读教材· 填要点] 一、铁路，更多的铁路 1．地位
铁路是
交通运输 建设的重点，便于国计民生，成为国民经济
发展的动脉。 2．出现 1881年，中国自建的第一条铁路——唐山 路建成通车。 1888年，宫廷专用铁路落成。 至胥各庄铁 开平
25

3、道岔轨道电路分为串联式和并联式
串联式：电路安全，但增加了连接线，施工和维护 不便，未被广泛采用；
并联式：弯道处于开路状态，不符合故障安全原则。
26
改进后并联一送多受式，满足故障安全，被普遍采用。
27

4、 25Hz双扼流相敏轨道电路
28
（二）站内轨道电路区段的划分

站内轨道电路的划分原则： 首先要保证轨道电路可靠工作，其次要满足平行作业和 作业效率。 1）有信号机的地方必须设置绝缘节，划分成不同区段； 2）凡是能平行运行的进路，应设轨道绝缘将其隔开；
17
（二）轨道电路的工作原理

1、组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接收 端（轨道继电器）等
第七章 道岔

第七章 道岔

西南交通大学 31
5）设轨撑、轨距拉杆，以防止外倾、轨距增大 6）设防爬设备
7）此处轨枕长2.6-4.85m，轨枕间距比区间轨枕
间距小10% 我国标准道岔主要尺寸 (m)
N 9
α
R
a
b
L
6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815 18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
18
2）直线型尖轨 特点：①尖轨工作边呈直线 ②冲击角βc = 转辙角β ③由于βc较大，列车动能损失较大，影响 列车 过岔速度。 ④尖轨易磨耗 ⑤通用性好，便于制造更换 基本轨
β
βc
β
尖轨
西南交通大学
19
3)曲线型——目的减小冲击角
a.切线型——尖轨工作边与基本轨工作边相切 特点：① βc < β ② βc 虽然较小，但尖轨强度低 b.半切线型——尖轨前部用一段直线代替 特点：① βc 小，冲击力小 ② 缩短了道岔长度 ③ 尖轨强度增大，扳动灵活 ④ 通往直线仍为直线尖轨 西南交通大学
至
西南交通大学
顶宽70mm处。由此，尖轨高出基本轨6mm。 17
3）特殊型——适于高速重载线路 特种断面尖轨图：
3.尖轨平面形式 1）按尖轨与基本轨的接触形式 1.直线型尖轨——我国大量采用（单开道岔） 2.曲线形尖轨 ①切线型——德法 ②割线型——俄法 ③半切线型——我国采用 ④半割线型——德法 西南交通大学
20
4.尖轨的跟端结构——尖轨末端，基本轨，导轨的 结 合部 1）要求：①保证尖轨与基本轨密贴 ②尖轨转动灵活 ③受动力作用时，不改变其状态 ④坚固，易维修 2）类型 1.间隔铁夹板式——以尖轨跟端为轴，实 现尖轨的摆动 2.弹性可弯式——利用尖轨切削部分的弹 性变形实现尖轨的摆动
道岔组成及解析(新)ppt课件

道岔组成及解析(新)ppt课件

19.辙叉趾宽：辙叉趾端两翼轨工作边的距离。 20.辙叉跟宽：辙叉跟端两心轨工作边的距离。
.
3.2单开道岔的特征
单开道岔是指主线为直线，侧线由主线向左侧或 右侧分支的道岔。单开道岔由一股直线和一股侧 线组合而成。
单开道岔分为左开和右开道岔。区分方法为：站 在道岔的前端，面向道岔，侧线向左侧分支的称 为左开道岔，侧线向右侧分支的称为右开道岔。
.
30号可动心轨单开道岔
.
客专42号道岔
.
三开道岔
.
交叉渡线
.
道岔制造设备
引进丹麦5000t钢轨 热锻成型生产线
.
联合钻锯床
.
52m 数据龙门铣床
.
闪光焊接机
.
第二部分
道岔的功能及类型
.
➢ 道岔的功能
道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一 股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道 的一个重要组成部分。
.
14.道岔前长：道岔始端至道岔中心在道岔基线上的 投影长度。
15.道岔后长：道岔中心至道岔终端在道岔基线上的 投影长度。
16.基本轨前长：尖轨尖端前的基本轨在道岔基线上 的投影长度。
17.辙叉趾长：辙叉心轨理论尖端至辙叉趾端的工作 边长度。
18.辙叉跟长：辙4、道岔按轨距分类有标准轨距用道岔（轨距1435mm）、 窄轨距用道岔（轨距1000mm）、宽轨距用道岔（轨距 1520mm ），还有套线类道岔。
5、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝土岔枕道岔 和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、“62型”、 “75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等。 其中 “提速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建客 运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔。
道岔基本知识学习

道岔基本知识学习

翼轨4911:26轨道结构
（三）道岔号数： 定义：辙叉角的余切。N=cotα 辙叉角α 愈小，道岔 号数N愈大 道岔号数与辙叉角的关系
50
11:26
轨道结构 叉心两侧作用边之间的夹角称辙叉角，其交点称辙叉理 论中心(理论尖端)。由于制造工艺原因，实际上辙叉尖端有 6～10mm宽度，称辙叉实际尖端。 辙叉角愈小，道岔号数N愈大，两者之间的关系为： N=ctg
结
轨道结构
分类2：按断面形式：普通 分类3：按密贴形式：贴尖
AT 藏尖
（三）跟端结构 1.间隔铁：如何选取？ 2.弹性可弯
分类1：按平面形式：直 曲 （切线、半切线、割线、半割线）
28
11:26
轨道结构
1、普通单开道岔主要由（ 转辙器 ）、 （ 连接部分 ）、（ 辙叉及护轨 ）等三大部分组成。
2、尖轨按平面形状可分为（直线型尖轨 ）和 （ 曲线型尖轨 ）两种类型。
轨道结构
心轨跟端有铰接式和弹性可弯式
铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上的间 隔铁能保证心轨与翼轨的相对位置，并传递水平 力。这种辙叉便于铸造，转换力较小，可以保持 原有固定式辙叉的长度。铺设这种可动心轨辙叉 时不致引起车站平面的变动 适用于既有线站场的技术改造。但是在辙叉范围 内出现活接头，不如弹性可弯式结构稳妥可靠。
如何检查基本 轨弯折矢度简 易测量？
尖轨尖端前 130mm （75型）： 缺点：该处轨向不平顺明显，当列车由道岔后开来行经弯折 点处时，就会碰击凸出部分，容易晃车，尖轨尖端轨距容易 变大，难以整治。 考虑实际情况：距离尖轨尖端前 80mm
13 11:26
曲基本轨弯折矢距
y1
平直段 L
轨道结构
y2
尖轨刨切起点对应点
《道岔知识培训》课件

《道岔知识培训》课件

了解道岔状态
在操作前应了解道岔的当前状 态，包括锁定情况、位置等。
人员分工明确
操作前应对参与人员进行明确 分工，指定负责人。
安全防护措施
确保操作区域安全，设置警示 标志，防止闲杂人员进入。
操作流程与注意事项
转换道岔
在转换过程中，应缓慢、平稳 ，避免用力过猛导致设备损坏 或人身伤害。
上锁道岔
确认位置正确后，对道岔进行 锁定，确保其安全稳定。
突然断电
如遇突然断电，应立即断开操作电源 ，并按照应急预案进行处置。
人员受伤
如发生人员受伤情况，应立即停止操 作，实施急救并送医治疗。同时向上 级报告事故情况。
06
道岔的发展趋势与展望
技术创新与改进
数字化道岔
利用先进的传感器和通信技术， 实现道岔状态的实时监测和远程 控制，提高运营效率和安全性。
定制化与个性化
随着市场需求的变化，未来道岔将更加注重定制 化和个性化设计，以满足不同用户的需求。
智能化与自动化
未来道岔将继续向智能化和自动化方向发展，提 高设备的自主决策和自动调整能力。
THANKS
感谢观看
道岔由一组钢轨组成，包括直轨、曲轨和连接零件等。通过调整道岔的开向和 位置，可以引导列车从一个股道转向另一个股道，或者在同一股道中进行调车 作业。
作用
总结词
道岔在铁路运输中发挥着至关重要的作用，是实现列车转线和调车作业的关键设 备。
详细描述
通过使用道岔，列车可以在不中断其他列车运行的情况下，从一个股道转向另一 个股道，实现运输的高效调度和组织。此外，道岔还可以用于在同一股道中进行 调车作业，提高车辆编组和运输的效率。
02
道岔的类型与分类
类型
01
道岔知识培训ppt课件

道岔知识培训ppt课件


道岔知识培训
16
7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
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• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
道岔知识培训
26
单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
道岔知识培训
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单开道岔结构
铁路道岔课件

铁路道岔课件

1
第一节 道岔类型(types of turnouts)
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接 设备，通常在车站（station）、编组站(marshalling yard)大量铺设。
2
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、 限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特 点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的 基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉 的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复 式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组 合有交分道岔和交叉渡线等。
5
6
7
单开道岔布置图
8
双开道岔(double turnout)为Y形，即与道岔 相衔接的两股道向两侧分 岔。
三开道岔(three-way turnout)如同Ψ形，同时衔 接三股道，由两组转辙机 械操纵两套尖轨。
9
除此而外，还有一种交叉设备，通常使用 的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝 角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不 能转线。
19
20
21
(一) 基本轨(stock rail)
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工厂 事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔中不 设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中基本轨 设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还 与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止基本轨的横 向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度， 提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶 面一般还进行淬火处理。
尖轨与基本轨的贴靠方式通常有两种，即贴尖式与藏尖 式。当采用普通钢轨刨切时，为避免对基本轨和尖轨刨切 过多，一般将头部经过刨切的尖轨置于较基本轨高出6mm 的滑床板上，使尖轨叠盖在基本轨的轨底，形成贴尖式尖 轨。
轨道工程之道岔课件(PPT63页)

轨道工程之道岔课件(PPT63页)


y1
y2
y3
3873 7317 7780
37.6 66
2670 6181 6843
30.6 114
60 50
12
1981 1975
420
2100
8299
1681
37
30
12
50
1981
43
9 1975 420 2100 6842 3138 41 32 55
38
1957
60
9 1984 420 2100 7042 1638 44 34 21
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轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨 道 工 程 之 道岔(P PT63页 )工作培 训教材 工作汇 报课件 管理培 训课件 安全培 训讲义 PPT服 务技术
轨道结构
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轨道结构
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弯折基 年度
60 18 1984 50 18 1987 75 12 1986
线段长（mm）
L1
L2
L3
L4
矢距值（mm）
基本轨顶面淬火范围：
75型：尖轨尖端前200mm左右开始到 尖轨轨头刨切起点后100mm处
92型：全长淬火。
7
轨道结构
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《铁道工程》03道岔PPT课件

《铁道工程》03道岔PPT课件


客的舒适度。
道岔施工
03
道岔施工前的准备
施工图纸，制定详细的施工计划，包括
施工步骤、时间安排和人员分工等。
施工现场的勘察
02
对道岔铺设位置进行实地勘察，了解地形、地质、水文等条件，
为施工提供依据。
施工设备和材料准备
03
根据施工需要，准备足够的设备和材料，包括道岔、轨枕、钢
脱轨事故
由于道岔设备故障或操作不当，导致列车脱轨。主要原因包括设备老 化、维护不当、操作失误等。
列车冲突事故
由于道岔位置不正确或信号显示错误，导致列车相撞或追尾。主要原 因包括设备故障、信号系统故障、人员失误等。
挤岔事故
列车经过道岔时，由于道岔尖轨与基本轨不密贴，导致列车受到损坏 或脱轨。主要原因包括设备老化、维修不当、异物侵限等。
道岔动力学设计
01
分析列车通过道岔时的动力学行为
利用动力学理论和方法，分析列车通过道岔时的动力学行为，以确保列
车运行的平稳性和安全性。
02
确定道岔的动力学参数
根据列车类型、运行速度和道岔结构，合理确定道岔的动力学参数，如
固有频率、阻尼比等，以提高道岔的动力学性能。
03
设计道岔的减震降噪措施
采取有效的减震降噪措施，降低列车通过道岔时的振动和噪音，提高乘
《铁道工程》03道岔 ppt课件
contents
目录
• 道岔概述 • 道岔设计 • 道岔施工 • 道岔维护与检修 • 道岔安全与事故预防
道岔概述
01
道岔的定义与作用
总结词
道岔是铁路线路中重要的连接设备，用于实现列车从一条股道转向另一条股道。
详细描述
道岔是一种特殊的轨道设备，它能使行驶在一条股道上的列车顺利、安全地转 入另一条股道，从而实现列车的转线或交叉。在铁路运输中，道岔起到了至关 重要的作用，是列车运行的基础设施之一。
道岔及线岔讲义

道岔及线岔讲义


道岔的分类 :
既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。 道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。 这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是 辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值， 即N=ctgα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大， 导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所 以采用大号道岔对于列车运行是有利的。
(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备. (2)
始 触 区
• 始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线 的位置称始触点.对于1920宽 (工作宽度为1250MM)的受电弓规 定一支接触线到另一线路中
二、道岔的部份数据
支柱在道岔上定位与拉出值的关系
1/10
1/12
理论岔心 岔前 岔后 辙岔心
站场低速道岔
• • 技术标准： 1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双 腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM 2 、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔 的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温 度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移. 3 、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760 横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工. 4 、由正线与侧线组成道岔时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距 500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支 接触线应高于工作支接触线50-100MM. 5 、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM, 非工作支应抬高50-100MM

道岔基础知识PPT课件


②道岔转换过程 锁闭杆继续运动，带动两侧锁钩运动，从而带动两根尖
轨继续活动，（如上图d）。当锁闭杆动作160mm时，锁 闭杆凸块与右侧锁钩的缺口脱离，并抬起锁钩的燕尾部， 使其沿锁闭铁的斜面上升，该锁钩后部锁闭（如上图e）。 ③道岔锁闭过程
虽然右侧尖轨已密贴，但锁闭杆继续运动，带动左侧锁 钩及左侧尖轨继续移动。当锁闭杆动作220mm时，右侧 尖轨由于锁钩及锁闭框的作用，使该锁钩固定在不变的位 置，有足够的锁闭量，实现了锁闭。这时左侧锁钩的缺口 与锁闭杆的凸块相咬合，由于转辙机具有内锁作用，使锁 钩处于不动位置，有足够有开程，对斥离轨也实现了锁闭， （如上图f）。
尖轨钩式外锁闭装置模型图
• （3）尖轨用钩式外锁闭装置动作原理
•
当转辙机动作杆带动锁闭杆移动，密贴尖轨
处的锁钩缺口随之入槽并移动，当动作到另一侧
尖轨与基本轨密贴时，锁钩沿锁闭杆斜面向上爬
起，锁钩升至锁闭杆凸块顶面时，锁钩同时被锁
闭铁和锁闭杆卡住不能落下，实现了锁闭。本侧 锁钩的缺口下在锁闭杆的凸起处不能移动，保持 尖轨与基本轨的开口基本不变。其解锁、转换、 锁闭过程如下图所示。（设左侧原处于密贴状态）
a b c d e
f

• ①道岔解锁过程
• 开始转换前，左侧处于密贴锁闭状态（如上图a）。 转辙机动作杆带动锁闭杆运动，左侧尖轨（原密 贴尖轨）的锁钩缺口与锁闭杆凸块接触，锁闭量 逐渐减小，但该尖轨不动。而锁闭杆凸块带动右 侧尖轨（原斥离尖轨）的锁钩运动，道岔开程逐 渐减小，（如上图b）。运动至60mm时，锁闭杆 左端凸块移动至锁钩块口内，两根尖轨处于解锁 状态，（如上图c）。
电气特性
（1）额定工作电压：直流160V （2）摩擦电流： ➢ 正反向摩擦电流相差应小于0.3A ➢ ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，
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第一章 道岔
1
第一节 道岔的作用与分类
一、道岔的作用 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨
道的设备。 作用：是引导机车车辆由一条线路转向另一
条线路的过渡设备。 二、道岔的分类 道岔分为:单式道岔、复式道岔、交分道岔、
渡线等。
2
（一）单式道岔
使一条线路通向两条线路的道岔叫单式道岔。 1.普通单开道岔：这种道岔保持主线是直线，
（1）辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离称为护轨 与心轨的查照间隔。此间隔应保证车轮对在最不利 的条件下，借护轮轨制约一侧车轮，而不使另一侧 车轮冲击辙叉心。辙叉查照间隔是辙叉与护轨相互 间保持着一定距离的两个控制尺寸。
少于142mm。曲线尖轨不少于152mm。
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3.尖轨跟端结构 也称活接头，是转辙器中的一个重要连接 点，它应保证尖轨由一个位置转换至另一 个位置时摆动灵活，列车通过时稳定而无 纵向及横向移动，并要保证与基本轨的连 接牢固可靠，其构造简单，维修方便。目 前我国的单开道岔所采用的尖轨跟端结构 大多采用夹板式间隔铁。
（二）转辙器各部分间隔尺寸
1.尖轨跟端轮缘槽宽度
在直线尖轨转辙器中，并使尖轨在左右开的
道岔上都能使用。
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t跟 s跟
（1）尖轨跟端轮缘槽的宽度 ，应能保证 在最不利的条件下，当轮对一侧车轮轮缘 紧贴一股尖轨作用面时，另一侧车轮缘可 以自由地通过而不冲击尖轨跟端。
t跟 (s跟 a b) (Tmin c) dmin
辙叉是由心轨、翼轨、护轨及其它零配件 组成。心轨与翼轨之间保持一定宽度的轮缘 槽，使车轮轮缘能够顺利通过，两翼轨工作 边相距最近处称为辙叉咽喉。辙叉心轨工作 边的延长线交点称为辙叉心轨理论尖端，由 于制造工艺关系，实际上尖端有6~10mm的宽 度，此处称为辙叉心轨尖端。
从辙叉咽喉至辙叉心轨尖端之间钢轨工作 边中断，称为“有害空间”。
侧线在主线的左侧或右侧岔出。
主线
侧线
3
2.对称道岔（又称双开道岔）
（1）即自主线向左右两侧对称岔出两条线路的道岔， 两辙叉角相等。
（2）异侧不对称道岔（又称异向道岔）：自主线向 左右两侧不对称岔出两条线路的道岔
侧线
主线
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（二）复式道岔
把一组道岔缴入另一组道岔内,便形成复式道 岔.
1.复式对称道岔:有两对尖轨和三副辙叉。
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第二节 普通单开道岔的构造
一组普通单开道岔，由转辙器、辙叉及护轨、连接部 分及岔枕组成。
转辙器部分
连接部分
辙叉及护轨部分
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一、转辙器
组成部分：两根尖轨、两根基本轨、联结零件 （如：滑床板、顶铁、拉杆、连接杆、跟端 结构等）及转辙机械等。
（一）基本轨
1.道岔基本轨用12.5m或25.00mm的标准轨制成, 有切底和不切底两种形式。7.7米长的尖轨尖 端轨距加宽10mm。6.25米长轨尖尖端轨距加 宽15mm。
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2.尖轨各个断面的高度：由于尖轨尖端比较 薄弱，要使车轮由基本轨逐渐过渡到尖轨而 不损伤尖轨，必须使尖轨在顶宁20mm以前不 受车轮压力，顶宽50mm以后才能全部承受车 轮压力。在尖轨顶宽20~30mm处，车轮由基 本轨逐渐过渡到尖轨上，尖轨顶宽50mm处高 出基本轨2mm，以后逐渐达到比基本轨高出 6mm。
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间隔铁
夹板
基本轨
尖轨 弯折夹板 套管
套管
桥型垫板
6mm
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轨撑
绝缘材料
顶铁
锥形顶铁
绝缘套筒
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轨撑
2道缝
3道缝
基本轨
1道缝
基本轨
滑床板
尖轨 尖轨底与滑床 板不密贴
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辙叉跟宽
二、辙叉及护轨
（一）辙叉的构造
辙叉心轨理论尖端
翼轨
心轨 翼轨
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辙叉是轨道平面交叉的设备，它的作用是 使列车按确定的方向，通过平面交叉处。
主线
Ⅱ 侧线
a
b
Ⅰ
Ⅲ一副辙叉 位于主线的一侧，后面两副辙叉的辙叉角可 相等也可不相等。
3.复式同侧不对称道岔：两条侧线从主线的 一侧岔出。
(三）交分道岔
两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线 方向运行，而且能够由一直线转入另一直线， 这种道岔叫交分道岔。
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1.单式交分道岔：两条线路相交，中间增添 两副转辙器和一副连接曲线，列车可沿某一 侧由一条线路转入另一条线路。 2.复式交分道岔：两条线路相交，中间增添 四副转辙器和两副连接曲线，列车沿任何某 一侧一条线路转入另一条线路。
T 车轴上弯后轮对内侧距减小值采用2mm;
Tmin 轮对内侧距最小值为1350mm;
道岔允许最大误差为3mm;
dmin 轮缘最薄厚度为22mm. 将上述数值代入公式得: t咽 (1435 3) (1350 2) 22 68mm
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2.辙叉查照间隔及护背距离
1348
1391
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2.尖轨拉杆处动程 在道岔拉杆中心处测量，则：
W拉
W尖
(L L
l)
式中:W拉 道岔拉杆处动程.
l -尖轨长度.
W尖 尖轨尖端开口宽度. 例5-2题:W尖 150mm; L 7700mm;l 380mm, 得 :
W拉
150 (7700 380) 7700
143mm
《维规》规定，尖轨的最小动程，直尖轨应不
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（二）辙叉各部分尺寸和间隔的计算
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1435＋3
ｔ咽
(1350-2)－22
1.辙叉咽喉轮缘槽 辙叉咽喉轮缘槽宽度，应保证在最不利
条件下，即轮对一侧车轮轮缘紧贴基 本轨时，另一侧车轮轮缘能够顺利通 过，而不冲击翼轨咽喉弯折点。
t跟 (s叉 ) (Tmin T ) dmin
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t咽 辙叉咽喉轮缘槽宽度; s叉 辙叉轨距为1435mm;
W拉
W尖 拉杆
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s跟 我国定型的9、12号单开道岔尖轨跟部轨 距一律采用1439mm。 ａ－在荷载作用下，考虑轨距的弹性挤开量， 采用2ｍｍ。 ｂ－道岔轨距允许增大值，采用2ｍｍ。 ｃ－考虑车辆在荷载作用下，车轴上弯，轮对 内侧距减少值为2ｍｍ。 Tmin－最小轮对内侧距为1350ｍｍ。 dmin 最薄轮缘厚度为22mm。
t跟 (1439 2 3) (1350 2) 22＝74ｍｍ
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（2）当尖轨扳开后，开口宽度应保证车轮对 尖轨背面不产生侧向挤压力的现象，则：
W尖 ｔ跟＋ｂ＋(ｓ尖 ｓ跟 )
ｗ尖－尖轨尖端开口宽度； S尖－尖轨尖端处轨距； ｓ跟－尖轨跟端处轨距； ｂ－轨头宽度。
例1：我国定型12号道岔，ｓ尖＝1445ｍｍ； ｔ跟＝74ｍｍ；ｂ＝70ｍｍ； ｓ跟＝1439ｍｍ；代入得： ｗ尖 74＋70＋（1445－1439）＝150ｍｍ 13