活塞环基本知识

解析活塞环—活塞环的种类作用、活塞环“三隙”的检查方法活塞环的种类和作用：活塞环分为气环和油环，多数汽油机活塞环的上两道为气环，第三道为油环；气环作用：密封和导热，密封即是封闭气缸中的高压燃气，防止窜入油底；导热是指活塞上部70%－80%的热量通过气环传导给缸壁。

其中密封作用是主要的，因为密封是传热的前提。

如果密封性不好，高温燃气将直接从气缸表面流入曲轴箱。

这样不但由于环面和气缸壁面贴合不严而不能很好散热，而且由于外圆表面吸收附加热量而导致活塞和气环烧坏。

气环的工作条件：活塞环在高温、高压、高速和润滑极其困难的条件下工作，尤其是第一道环最为困难，长期以来，活塞环一直是发动机上使用寿命最短的零件。

活塞环工作时受到气缸中高温高压燃气的作用，温度很高(特别是第一道环温度可高达600K)，活塞环在气缸内随活塞一起作高速运动，加上高温下机油可能变质，使环的润滑条件变坏，难以保证良好的润滑，因而磨损严重。

另外，由于气缸壁的锥度和椭圆度，活塞环随活塞往复运动时，沿径向会产生一张一缩运动，使环受到交变应力而容易折断。

因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。

目前广泛采用的活塞环材料是合金铸铁(在优质灰铸铁中加入少量铜、铬、钼等合金元素)，第一道环镀铬，其余环一般镀锡或磷化。

油环作用：上行布油、下行刮油，一则减少活塞、活塞环和气缸的磨损，二则防止机油窜入燃烧室。

1、活塞环三隙的检查（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，。

新活塞环侧隙应为 0.02 - 0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm 。

侧隙的检查)（2）活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。

为测量方便，通常是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。

测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0.10～0.35mm。

(背隙的检查)（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。

一、活塞环的基本功能活塞环主要具有以下四个基本作用：1.支承作用活塞环支承活塞并保持活塞在汽缸内的合理位置。

2.密封作用活塞环在汽缸内如不能完善地保持密封作用，则因燃气大量泄露造成压缩不足，发动机不能获得既定的压缩压力，使功率降低，热效率也随之降低。

漏气是造成活塞异常膨胀和变形、咬缸或拉缸、环胶结或卡滞等严重事故的主要原因之一。

所以活塞环的密封作用很重要，活塞环只有在完成密封作用的前提下，才能发挥其导热，支承等作用。

3.控制机油的作用活塞环是在高温和高压的气体作用下，沿汽缸壁往复滑动，为使其能耐久使用，汽缸壁上必须经常地保持适量的润滑油膜，若汽缸壁上附着的机油过多，则多余的机油将被抽吸到燃烧室，使机油消耗量增加，导致发动机性能变坏。

因此，经常保持适量的机油是持续发挥发动机性能的必要条件，这就要求气环既起密封作用，又能起调节机油作用；油环则要求能起到保持润滑所需油膜的作用。

4.导热作用活塞环能有效完成将热量从活塞经活塞环向汽缸壁转移的热移动过程。

二、活塞环的常见结构活塞环按其在发动机的作用，通常划分为气环（压缩环）、油环（刮油环）两大类。

气环的结构名称按其截面形状和特殊特征划分，常见的有：矩形环、桶面环、锥面环、梯形环、楔形环、鼻形环、止口环、外肩环、镶嵌环、搭口环、L 形环、组合气环、畸形曲面环等。

油环的结构名称按其截面形状和特殊特征划分，常见的有：普油环（平面带槽油环、倒角油环）、螺旋撑簧油环（磷衬、铬衬）、径向衬簧油环、钢带组合油环等。

三、活塞环的常用材料发动机不断向高速和强化方向发展，为了满足发动机的高性能要求，活塞环的材质也需要不断的改进，对活塞环材料的性能要求有：1.耐磨性与贮油性2.强度（抗折强度与疲劳强度）3.弹性及弹性模数4.硬度5.热稳定性过去应用最普遍的高强度灰铸铁，是活塞环的基本材料，沿用时间最长，是中、低速发动机活塞环的主要材料。

而高速发动机上的活塞环几乎全部采用合金铸铁。

活塞环的工作原理
活塞环是一种装置，安装在活塞的周围，起着密封气缸和导向活塞上下运动的作用。

活塞环通常由金属材料制成，经过精确的加工和热处理工艺，以确保其具有良好的耐磨性和耐高温性能。

工作原理如下：
1. 密封功能：活塞环的主要功能之一是在活塞与气缸之间形成密封，防止燃烧室内燃烧产生的高压气体泄漏到气缸外部。

活塞环与气缸壁之间形成一个紧密的密封界面，使气缸内的高压气体无法逸出，从而确保内燃机的正常工作。

2. 导向功能：活塞环还可以起到导向活塞在气缸内上下往复运动的作用。

它能够确保活塞在气缸内的准确位置，并且防止活塞在运动过程中产生偏斜或旋转。

这样可以保证活塞与气缸之间的间隙始终均匀，减少磨损。

同时，活塞环在高温条件下仍能保持稳定的形状，确保活塞的正常运动。

3. 冷却功能：在活塞上下运动的过程中，活塞环不仅要承受高温高压燃烧气体的冲击，还需要散发掉活塞表面产生的热量。

活塞环上的特殊结构和材料能够有效地将热量传导到活塞及气缸壁，并将其散发到周围环境中，以防止活塞过热而损坏。

综上所述，活塞环通过有效的密封、导向和冷却功能，确保了活塞在气缸内的正常运动以及内燃机的高效工作。

什么是活塞环，看完这一条就够了！发动机的活塞是发动机中的主要配件之一，它与活塞环、活塞销等零件组成活塞组，与气缸盖等共同组成燃烧室，承受燃气作用力并通过活塞销和连杆把动力传给曲轴，以完成内燃发动机的工作过程。

活塞环(Piston Ring) 是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。

压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。

往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。

活塞运动细节图四冲程发动机工作动图活塞结构一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞分为顶部、头部和裙部三个部分。

活塞结构图活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。

汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。

柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

活塞头部是指活塞顶端和环槽部分，由活塞顶至最下面一道活塞环槽之间的部分称为活塞头部其作用是承受气体压力，防止漏气.将热量通过活塞环传给汽缸壁。

活塞头部切有若干环槽，用以安置活塞环。

汽油机活塞顶多采用平顶或凹顶，以便使燃烧室结构紧凑。

活塞裙部是指活塞环槽以下的所有部分称为活塞裙，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。

FM活塞结构详解内燃机活塞分类1. 按使用的燃料来分，可分为汽油机活塞、柴油机活塞、天燃气活塞。

2. 按制造活塞的材料来分，可分为铸铁活塞、钢活塞、铝合金活塞及组合活塞。

3. 按制造活塞毛坯的工艺来分，可分为重力铸造活塞、挤压铸造活塞、锻造活塞。

4. 按活塞的工作状况来分，可分为非增压活塞和增压活塞两大类。

5. 按活塞的用途来分，可分为轿车活塞、卡车活塞、摩托车活塞、船用活塞、坦克活塞、拖拉机活塞等。

活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。

活塞环分为气环和油环两种。

活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。

活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。

1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。

将环压在缸壁上。

当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。

当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。

而且第二道环漏泄的气体极少。

为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。

第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。

为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。

1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。

油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。

由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。

2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。

2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。

其中用得最普遍的是直切口。

二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。

2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。

矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。

锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。

锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。

正确安装应是正锥形，其锥顶向上。

图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。

活塞环的结构功能
活塞环的结构功能如下：
1. 结构：活塞环由头部和尾部两部分组成，头部位于缸内，部件较薄，尾部则用来固定在活塞上，部件较厚。

2. 功能：活塞环是汽车发动机当中非常重要的配件，主要是起到密封
的作用。

它能够保证气缸内的高温高压气体及时进入气缸盖，同时又
能够阻止外部的空气进入气缸，起到单向阀的作用。

3. 具体分析：活塞环的头部有倒角（也称环岸），装入缸凹槽后，顶
部和两侧被包围在缸壁上，难以润滑，会形成干摩擦，且由于顶部较
为脆弱，摩擦容易破损，因此在活塞顶部涂抹机油达到润滑的效果。

它的尾部较厚，用来压紧在活塞上，保证发动机活塞能够承受高温高
压气体压力，不至于掉落。

总的来说，活塞环的结构和功能都与发动机的运转密切相关。

活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环两种。

通常活塞的第一、二道为气环，第三道为油环。

活塞环的主要功用：防止气缸内的气体漏入曲轴箱，气密封作用；将活塞头部70%~80%的热量传导给缸避；使气缸壁上机油膜均匀分布以改善润滑条件；将气缸便面多余的机油刮下以保证气缸壁上的机油量适中二均匀是活塞在气缸内运动自如。

当气环装入气缸后，由于自身的弹力使其紧压在气缸壁上，以保证气缸密封。

切口间、环与环槽都留有一定的间隙以防气环受热膨胀后卡死在槽内。

气环的主要功用是密封和传热。

如果密封不良，不但发动机功率下降，燃油和机油的消耗量增加，而且由于活塞环和气环壁贴合不严密，活塞顶部的热量传不出去，导致活塞及活塞环因温度过高而烧坏。

油环有槽孔式、槽孔撑簧式和钢带组合式三种类型。

油环又可分整体式和组合式两种类型。

整体式有槽孔式、槽孔撑簧式。

组合式的油环由上下镀铬刮片，中间隔片（衬簧）组成。

油环的作用是形成一层必要的油膜来润滑活塞和气缸壁，同时刮去缸壁上多余的机油。

衬环的弹性可使油环形成均匀的放射状压力，即使气环的正圆度不是很好时，又换也能与气缸很好地贴合。

活塞环的分类活塞环是内燃机中不可或缺的部件，它的主要作用是密封气缸和导向活塞。

根据其结构、材料和用途等方面的不同，可以将活塞环分为多种类型。

本文将从这些方面详细阐述活塞环的分类。

一、按结构分类1.单片式活塞环单片式活塞环是指整个环体由一整块材料制成，具有较好的强度和耐磨性能。

它通常用于高功率的发动机中。

2.分段式活塞环分段式活塞环由若干个独立的小环组成，每个小环都有自己的功能。

例如，第一个小环主要承担密封气缸和导向活塞的作用，而第二个小环则主要承担清除气缸内积碳物质的作用。

3.带弹性元件的活塞环带弹性元件的活塞环通常在其内部加装了弹簧或其他弹性材料，以增加其密封性能和适应能力。

二、按材料分类1.铸铁活塞环铸铁是最常见的制造材料之一，因为其价格便宜，易于加工，并且具有较好的耐磨性能。

铸铁活塞环通常用于低功率的发动机中。

2.钢质活塞环钢质活塞环具有较高的强度和耐磨性能，适用于高功率的发动机中。

但是，它的价格相对较高。

3.铜质活塞环铜质活塞环具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，适用于高温、高速运转的发动机中。

4.陶瓷活塞环陶瓷活塞环具有极高的硬度和耐磨性能，可以承受高温高压下的极端条件。

但是，它价格昂贵，制造难度大。

三、按用途分类1.密封环密封环是最基本、最常见的一种活塞环类型。

它主要承担密封气缸和导向活塞的作用。

2.清碳环清碳环主要用于清除气缸内积碳物质，防止其对发动机产生不良影响。

3.油控环油控环主要控制润滑油在气缸内部的流动，以保证发动机的正常润滑。

4.压缩环压缩环主要用于增加气缸的压缩比，提高发动机的功率和效率。

总结：综上所述，活塞环是内燃机中不可或缺的部件。

根据其结构、材料和用途等方面的不同，可以将活塞环分为多种类型。

在实际应用中，需要根据具体情况选择合适的活塞环类型，以保证发动机的正常运转和长久使用。

活塞环的分类及作用
1 活塞环的简介
活塞环是一种由橡胶和金属组成的圆环，它通常作为汽油发动机和柴油发动机的重要组成部件。

它起着保证引擎安全和稳定运行的重要作用，特别是活塞，活塞上下运动期间，活塞环实现密封，从而减少高压燃油的泄漏，降低发动期的损耗。

2 活塞环的分类
1. 按结构可分为折弯式、冲裁式、折弯+冲裁式活塞环。

2. 按安装方式可分为热安装、冷安装式活塞环。

3. 按硬度可分为高硬度活塞环（汽缸环）、中硬度活塞环（排气环）、低硬度活塞环（进气环）。

3 活塞环的作用
1. 活塞环为活塞实现密封，防止发动机燃油点火后的冲击和活塞上下运动时产生的压燃油泄漏，从而保护引擎，使发动机的功率优化匹配，保证发动机的稳定性和压缩比。

2. 可以振动隔热，降低引擎受热，减少发动期损失，降低发动机消耗。

3. 降低燃油消耗，降低净化，降低燃油污染，确保发动机燃料经济性。

4. 活塞环的作用还可以阻止活塞表面的摩擦，从而提高活塞的使用寿命。

活塞环基本知识活塞环是发动机的重要零件之一。

活塞环分为气环和油环两种。

活塞环的作用：密封气体；均匀分布气缸壁上的润滑油，并防止润滑油窜入燃烧室；导出活塞上的热量；支承活塞，防止活塞直接与气缸壁接触。

活塞环工作的好坏直接影响发动机的性能、工作可能性和使用寿命。

1 活塞环的作用1.1气环的作用气环起密封气体及导热的作用，其本身具有一定弹力。

将环压在缸壁上。

当发动机工作时，高压气体进入环槽，一方面将环压紧在环槽上，另一方面环背将更紧密地压在缸壁上起到更好的密封作用。

当气体通过第一道环隙窜入第二道时，压力已大大降低。

而且第二道环漏泄的气体极少。

为了进一步减少摩擦损失，有的发动机只采用一道气环。

第二道气环密封任务较轻，而且工作条件较一道好些。

为了避免机油窜入燃烧室，所以要求第二道气环除密封气体外，还有一定的刮油作用。

1.2 油环的作用油环的作用是将一定的润滑油均匀分布在缸壁上，防止润滑油窜入燃烧室并保证活塞环和缸壁的润滑。

油环要刮下缸壁上多余的油,须较大的径向力将环压在缸壁上。

由于环背没有气体压力的帮助，故环本身要具有较大的弹力及较小的接触面积，同时刮下的润滑油要能顺利地流回油底壳，所以油环槽背设有回油孔或切口。

2 活塞环的结构分析2.1活塞环各部分名称，如图1所示。

2.2切口形式活塞环切口基本上有3种形式：直切口、斜切口和梯形切口，如图2所示。

其中用得最普遍的是直切口。

二行程发动机为防止环切口与缸壁上的气口相碰，在切口处用销钉档住，不让环在环槽内转动，如图3所示。

2.3 常用气环断面形状气环断面形状如图4所示。

矩形环：断面呈矩形，制造简单，广泛采用。

锥形环：将工作面制成小锥度以提高表面接触压力，有利于是磨合密封，并有一定的刮油作用。

锥形环用肉眼不一定能看出锥角，所以一定要做标记，不能装反。

正确安装应是正锥形，其锥顶向上。

图4 常用活塞环的断面形状a)矩形环b)锥面环c)桶面环d)内切槽环e)下切槽环f)内伞环 g)双面梯形环h)单面梯形(楔形环)扭曲环：凡环内外切角、切槽均是扭曲环。

活塞环标准活塞环是发动机中非常重要的部件，它与气缸、活塞和气缸盖共同作用，确保发动机的正常运转。

活塞环的标准对于发动机的性能和寿命具有至关重要的影响。

一、活塞环的材料活塞环材料的选择对发动机的性能和寿命具有决定性的影响。

常用的活塞环材料包括铸铁、合金钢、不锈钢等。

其中，铸铁是一种经济实惠且耐用的材料，适用于大多数发动机。

合金钢和不锈钢则具有更高的强度和耐腐蚀性，适用于高性能发动机。

二、活塞环的尺寸和形状活塞环的尺寸和形状对于发动机的性能和寿命也有很大的影响。

活塞环的尺寸包括直径、高度和厚度等。

活塞环的形状则包括平环、桶形环和锥形环等。

不同的尺寸和形状的活塞环适用于不同的发动机类型和工况。

三、活塞环的表面处理活塞环的表面处理对于发动机的性能和寿命也有很大的影响。

常用的表面处理方法包括镀铬、喷钼和氮化等。

这些方法可以提高活塞环的耐腐蚀性和抗摩擦性，延长发动机的寿命。

四、活塞环的安装活塞环的安装对于发动机的性能和寿命也有很大的影响。

活塞环的安装应该保证其与气缸、活塞和气缸盖之间的间隙合适，以确保发动机的正常运转。

间隙过大会导致漏气和烧机油等问题，间隙过小则会导致摩擦损失增加和活塞环断裂等问题。

五、活塞环的检测和维护活塞环的检测和维护对于发动机的性能和寿命也有很大的影响。

定期检测活塞环的磨损和变形情况，及时更换损坏的活塞环，可以保证发动机的正常运转。

同时，定期维护发动机，清洗气缸和活塞，可以延长发动机的寿命。

总之，活塞环标准是确保发动机正常运转的重要因素。

从材料选择、尺寸和形状设计、表面处理、安装到检测和维护，每一个环节都需要严格按照标准进行操作，才能保证发动机的性能和寿命。

一文看懂”活塞环“活塞环主要分为气环和油环两种。

活塞环的作用气环的作用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走；油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。

这样既可以防止机油窜入气缸中燃烧掉，又可以减少活塞与气缸壁的摩擦阻力。

此外，油环还能起到辅助封气的作用。

活塞环的工作条件及性能要求活塞环工作时受到气缸中高温、高压燃气的作用，温度较高（尤其是第一环，温度可达600K）。

活塞环在气缸内做高速运动，加上高温下部分机油出现变质，使活塞环的润滑条件变差，难以保证液体润滑，磨损严重。

因此，要求活塞环弹性好，强度高、耐磨损。

活塞环的间隙活塞环会在发动机运转过程中与高温气体接触发生热膨胀现象，而周期性的往复运动又使其出现径向胀缩变形。

因此，为了保证正常的工作，活塞环在气缸内应该具有以下间隙。

d—活塞环内径；B—活塞环宽度■ 端隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态下装入气缸后，该环在上止点时，环的两端头之间的间隙。

一般为0.25~0.50mm。

■ 侧隙又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。

第一道环因为工作温度高，间隙较大，一般为0.04~0.10mm；其他环一般为0.03~0.07mm。

油环侧隙比气环小。

■ 背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.50~1.00mm。

油环背隙较气环大，有利于增大存油间隙，便于减压泄油。

活塞环的泵油作用由于侧隙和背隙的存在，当发动机工作时，活塞环便产生了泵油作用。

其原因是，活塞下行时，活塞环靠在环槽的上方，活塞环从缸壁上刮下来的机油充入环槽下方；当活塞上行时，活塞环又靠在环槽的下方，同时将机油挤压到环槽上方。

如此反复运动，就将缸壁上的机油泵入燃烧室。

由于活塞环的泵油作用，使机油窜入燃烧室，会使燃烧室内形成积炭和增加机油消耗，并且还可能在环槽（尤其是第一道气环槽）中形成积炭，使环卡死，失去密封作用，甚至折断活塞环。

活塞环的工作原理
活塞环是一种用于活塞和汽缸之间的密封装置，其工作原理为以下几步：
1. 密封作用：活塞环的主要作用是保持汽缸压力与活塞室之间的密封。

在汽缸上方和下方分别安装有一对活塞环，它们靠紧贴在汽缸内壁上形成密封接触。

这种密封作用防止了压力和润滑油从汽缸壁进入活塞室，同时也阻止了燃烧室内的燃气和压力泄漏到活塞室。

2. 润滑作用：活塞环还具有润滑作用。

当活塞在汽缸内运动时，活塞环会与汽缸壁之间形成微小的润滑膜。

这个润滑膜有助于减少活塞与汽缸之间的摩擦，使活塞能够顺畅地在汽缸内工作。

3. 导向作用：活塞环还具有导向活塞在汽缸内的作用。

它们能够保持活塞在活塞室中的稳定运动轨迹，并帮助分配活塞所受的压力和热量，以减少活塞的偏移和变形。

总的来说，活塞环通过密封、润滑和导向的功能，确保了活塞和汽缸之间的稳定运动和有效的能量转换，从而提高了内燃机的工作效率和寿命。

活塞环原理
活塞环的原理是利用环形密封结构，在活塞与气缸之间形成密封空间，防止工作介质（如燃烧气体或润滑油）泄漏的同时，也能减少摩擦损耗。

活塞环一般由几个环形部件组成，分别安装在活塞的槽内。

其中，第一环称为上油环或上托环，常用于冷冻发动机或柴油发动机的冷却缸壁。

第二环称为压缩环，负责将燃气密封在活塞上方。

第三环称为油控环或下控环，用于控制润滑油膜在活塞上下方形成。

这些环之间有一定的间隙，以容纳摩擦时产生的热膨胀。

活塞环的密封原理主要是通过环的弹性变形和表面间隙的填充来实现。

在活塞上下运动时，活塞环与气缸壁之间会产生一个狭缝，当燃气或润滑油进入该狭缝时，活塞环会受到压力的作用，产生弹性变形，从而填补狭缝，形成密封区域。

这种变形也使活塞环的外侧表面与气缸壁之间产生摩擦，进而形成一定的摩擦力，并起到密封的作用。

为了确保活塞环的正常工作，需要注意以下几点：首先，环与活塞槽要有一定的配合间隙，以便环的弹性变形；其次，活塞环要保持光滑的表面，以减少摩擦损耗；最后，活塞环与气缸壁之间要有一定的润滑油膜，以降低摩擦系数和热量。

综上所述，活塞环通过其结构和工作原理，实现了活塞与气缸之间的密封和减摩作用，保证了发动机的正常工作和寿命。

活塞环标准尺寸
活塞环是活塞与汽缸之间的密封装置，根据不同的发动机类型和尺寸，活塞环也有不同的标准尺寸。

一般来说，活塞环的标准尺寸如下：
1. 活塞环的厚度一般在0.8毫米至1.5毫米之间。

2. 第一环的宽度一般在1.0毫米至1.5毫米之间。

3. 第二环和第三环的宽度一般在1.0毫米至1.2毫米之间。

4. 活塞环的外径根据发动机的缸径和套筒尺寸来确定，一般为活塞直径加上活塞游隙的两倍。

5. 活塞环的开口间隙一般为0.2毫米至0.6毫米之间。

需要注意的是，以上尺寸仅为一般活塞环的标准尺寸，具体的尺寸还需根据具体的发动机型号和要求进行确定。

活塞环是内燃机关键零件之一，活塞环工作的好坏直接影响发动机性能。

按其功用不同，活塞环可以分为气环与没环两类。

气环的主要作用是与活塞一起密封气缸工作腔。

在实现密封的条件下，环的另一作用是将活塞头的热量导出。

因为活塞环一旦密封失效，大量的高温燃气从活塞与气缸间的缝隙中窜出，不但活塞从顶面接受的热量不能借助活塞环传给气缸壁，而且活塞外圆表面和活塞环的全部表面还被燃气强烈加热，最后可能导致活塞和活塞环烧坏。

所以对气环的根本要求就是保证密封。

油环的主要作用是使气壁面的润滑油分布均匀，并避免多余的润滑油窜入燃烧室，造成积炭和增大润滑油消耗量。

一、活塞环的工作情况（一） 活塞环的密封作用气环要有良好的密封作用，首先应以一定的弹力0P 与气缸壁压紧，形成所谓第一密封面（图8—55），使气体不易通过环周与气缸之间，而钻往环与环槽间的空间。

由于节流产生的压差，造成径向、轴向的不平衡压力R P 、A P 。

其中A P 把环压向环槽侧面，形成所谓每二密封面，而R P 则大大加强了第一密封面。

只要环周上还剩下哪怕是很小的弹力，第一密封面一旦建立，被密封气体自己就会来帮助密封，而且被密封气体压力越高，附加的密封力也越大。

这时漏气的唯一通道就是环端的开口端隙。

而环端开口的形状以最简单的直角形状最合理。

因为即使采用较复杂的的形状，如阶梯形，斜口等，其环背漏气通路仍不变，只要端隙d 相同，关键性的最小自由气通路面积就完全相同。

由于环口对正常漏气有决定性作用，所以设计上的很小疏忽就可能使漏气量大大增加。

例如活塞环下侧外周倒角就相当于增大环端隙，使漏气成倍增加。

但如果活塞环外周与缸壁贴合不好，有漏光，或者环的侧面与环槽贴合不好，那么漏气的增加要比环端间隙增加所引起的漏气严重得多。

所以，提高环和环槽的加工质量，减小环槽变形，对密封也有极其重大的意义。

（二）活塞环的不正常运动——颤振活塞环在环槽内的运动十分复杂，至今尚未研究得很清楚，一般认为其基本运动有：1） 上、下运动活塞环随同活塞的上升、下降，在环槽内作上、下运动。