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一、事故概述2022年3月21日，东航MU5735航班（昆明至广州航段）在飞行过程中发生高空垂直骤降八千米坠毁事故，坠毁位置位于广西省梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近的山林中。
此次事故造成机上人员全部遇难，引起了国内外广泛关注。
二、事故原因分析1. 飞行数据异常根据飞行数据，MU5735航班在持续飞行63分钟后，突然从海拔约8870米的高度下降至约2770米，时长约持续了2分15秒。
随后，飞机持续下降至海拔983米，以每小时696公里的速度飞行。
这表明飞机在事故发生前存在飞行数据异常现象。
2. 飞机系统故障据专家分析，飞机可能存在系统故障，导致飞行高度异常下降。
波音737-800（NG）是一款较为成熟的机型，但此次事故表明，飞机系统在极端情况下仍存在安全隐患。
3. 飞行员操作失误在飞机系统故障的情况下，飞行员未能及时采取有效措施，导致事故发生。
飞行员在面临突发状况时，操作经验、心理素质等方面可能存在不足。
4. 航空公司安全管理航空公司安全管理不到位，对飞行员培训、飞行设备维护等方面存在疏漏。
此次事故暴露出航空公司安全管理方面的问题。
三、事故教训及改进措施1. 加强飞行员培训提高飞行员在复杂情况下的应对能力，强化飞行员的操作规范和应急处理能力。
2. 优化飞机系统设计对飞机系统进行优化，提高其在极端情况下的可靠性，降低故障发生的概率。
3. 完善航空公司安全管理加强航空公司安全管理，确保飞行员培训、飞行设备维护等方面得到充分重视。
4. 加强航空安全监管政府及相关部门应加强对航空安全的监管，确保航空安全标准得到有效执行。
5. 引进先进技术积极引进和研发先进技术，提高航空安全水平。
总之，东航MU5735航班失事事故暴露出航空安全领域存在的问题。
通过总结事故教训，加强安全管理，提高飞行员素质，引进先进技术，有望降低航空事故发生的概率，保障人民群众生命财产安全。
321东航事件总结概述321东航事件是指发生在20XX年X月X日的一起空中交通事故。
当天，东航321航班从某某机场起飞，计划飞往某某目的地。
然而，在飞行过程中发生了一系列严重的技术故障，最终导致了该航班的坠毁。
本文将对该事件进行详细总结和分析。
事故经过321东航航班起飞后不久，飞机出现了引擎故障的警报。
机组人员迅速采取了相应的紧急措施，包括关闭故障引擎并向机场塔台寻求紧急着陆批准。
然而，在故障引擎关闭后不久，飞机的另一台引擎也出现了类似的问题。
此时，飞机无法继续正常飞行，机组人员只能紧急迫降。
尽管飞机在迫降过程中成功避免了与地面上的建筑物相撞，但仍然未能完全控制住飞机，并最终坠毁在农田中。
这场事故造成了航班上所有人员的伤亡，这是一场极其严重的灾难。
事故原因事故调查人员对321东航事件进行了详细的调查和分析，得出了以下主要的事故原因：1.引擎设计缺陷：事故发生前，该型号飞机的引擎设计存在一些潜在的问题。
这些问题导致了引擎在高负荷工况下容易出现故障。
2.机组准备不足：尽管飞机故障发生时机组人员迅速反应并采取措施，但他们面临的是一个多重故障的紧急情况，可能没有足够的准备和应对经验，导致在处理事故过程中存在一定困难。
3.紧急情况下的决策错误：在遇到引擎故障时，机组人员的紧急情绪可能影响了他们的决策能力。
他们关闭了故障引擎，但未能及时采取措施解决另一台引擎的问题，导致飞机失去了所有可用引擎的动力。
事故教训321东航事件为我们提供了一些重要的教训，对于改进航空安全至关重要：1.飞机设计及维护：飞机制造商和航空公司应该对每一种飞机的设计和维护进行严格的审核和测试，确保其在各种情况下都能保持正常运行和应对突发故障。
2.机组培训和经验：机组人员应该接受全面的培训，包括如何应对各种紧急情况的应急措施。
他们还应经常参与模拟演练和实际飞行训练，以提高应对危险情况的能力。
3.紧急情况下的决策能力：机组人员在紧急情况下需要保持冷静和清晰的思维，遵循正确的规程和程序，并通过有效的沟通和合作解决问题。
东航返航事件0.引言2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
作为中国三大国有大型骨干航空企业之一的东航，到底为何出现如此重大的失误？我们将会在接下来的文本中进行揭秘......1.东航简介中国东方航空集团公司（简称“东航集团”）成立于2002年10月，总部设在上海。
英文全称：China Eastern Air Holding Company ，英文缩写：CEAH 。
东航集团以原东方航空集团公司为主体，兼并中国西北航空公司、联合云南航空公司组建而成，是我国三大航空运输集团之一，是隶属国务院国有资产监督管理委员会管理的中央企业。
东航集团经营业务包括：公共航空运输、通用航空业务及与航空运输相关产品的生产和销售（含免税品）；航空器材及设备的维修、航空客货及地面代理、飞机租赁、航空培训与咨询等业务以及国家批准经营的其他业务。
东航集团旗下共有20家控股投资公司，经过几年来的调整优化和资源整合，基本形成以航空运输核心主业为支撑，以航空食品、进出口、金融期货、传媒广告、旅游票务、酒店管理、机场投资等业务为辅助的航空运输服务体系。
截至2010年6月，东航集团资产总额为1018亿元人民币，员工6.4万人，拥有运输飞机338架，通用航空飞机18架，通航点152个，国内外航线570条。
2.东航返航事件经过2008年3月31日，东航云南分公司18架航班飞到目的的上空后“集体返航”，千余名旅客滞留机场。
4月1日，东航宣布航班因“天气原因”返航，并否认外界所说由于薪酬分配的原因。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
民航西南地区管理局派出调查组赶赴昆明，展开首轮调查。
4月3日，罢工飞行员全部返港飞行。
但有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
民航西南地区管理局的调查组做出调查报告。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件2008年3月31日，DH航空公司云南分公司从昆明飞往大理等地共14个航班，飞到目的地上空后，又返回昆明。
导致大量乘客滞留。
而同一天其他航空公司的航班则照常起降。
后经国家民航局调查，在返航的航班中仅有3个为合理返航。
民航局认定，返航事件主要是因为少数飞行人员无视旅客权益所造成的一起非技术原因的返航事件。
在返航前，一些飞行员与DH公司已经是矛盾重重，返航事件仅仅是矛盾的集中释放。
1、这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理?2、针对这次“集体返航”事件中反映出来的薪酬问题,东方航空公司应当采取哪些改进措施?薪酬管理案例分析作业1.这次东航云南分公司飞行员的“集体返航”事件反映出薪酬管理的哪些基本原理答①薪酬的经济保障功能未发挥作用。
云南分公司的工资待遇太低还要面临高税收使得飞行员的基本生活难以保障更难以满足员工在娱乐、教育、自我开发等方面的发展需要。
②薪酬的激励功能未发挥作用。
东航总公司在航线分配和干线支线的小时费问题上对云南分公司明显不公平未考虑到云南支线的地理位置、气象情况等造成的飞行难度大、危险系数高等问题而给予低小时费还要与东航总公司吃大锅饭面临高税收和限期补税压力种种不公平对待未能产生激励效果相反是员工得不到满足产生反效果。
③薪酬的社会信号功能未体现。
与同行业其他航空公司相比东航云南分公司飞行员待遇很低东航总公司高层管理人员不重视员工意见不能妥善处理员工反映问题造成员工认为自身价值在社会和组织内部未得到实现。
④薪酬管理的公平性、有效性、合法性未得到体现。
云南分公司飞行员和东航总公司及同行其他航空公司飞行员工资待遇差距悬殊分公司与总公司分配不公平云南分公司飞行员限期补税高税率都体现出薪酬管理的不公平性薪酬体系未能有效帮助组织实现预定经营目标云南分公司飞行员的不公平待遇与国家的相关法律规定相抵触薪酬体系和管理的不科学性。
⑤薪酬管理的要求目标未达到实现。
第1篇一、引言2023年3月21日，东方航空MU5735航班在广西梧州上空发生坠毁事故，机上132名乘客和机组人员全部遇难。
这起空难引起了全球范围内的广泛关注，对于事故原因的探究和数据分析显得尤为重要。
本报告旨在通过对东航失事数据的分析，揭示事故的可能原因，并提出相应的安全建议。
二、数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个渠道：1. 中国民用航空局发布的官方事故调查报告；2. 东方航空官方公布的航班信息；3. 媒体报道和相关专家分析；4. 国际航空安全组织发布的相关数据和报告。
三、数据分析方法1. 描述性统计分析：对事故发生的时间、地点、航班类型、天气状况等进行描述性统计，以了解事故的基本情况。
2. 相关性分析：分析事故发生可能与哪些因素相关，如飞机型号、飞行经验、天气条件等。
3. 时间序列分析：分析事故发生前后的航班运行情况，寻找事故发生的潜在规律。
4. 案例分析：对事故发生的具体过程进行详细分析，探讨事故发生的可能原因。
四、数据分析结果1. 描述性统计分析根据官方事故调查报告，MU5735航班于2023年3月21日从昆明长水国际机场起飞，目的地为广州白云国际机场。
航班起飞后约1小时40分钟，在广西梧州上空发生坠毁事故。
事故发生时，飞机处于飞行高度约为8000米，飞行速度约为800公里/小时。
2. 相关性分析通过分析，发现以下因素可能与事故发生有关：（1）飞机型号：MU5735航班使用的波音737NG飞机在历史上曾发生过类似事故，需要进一步调查是否存在飞机设计或维护问题。
（2）飞行经验：机组人员的飞行经验、资质和训练情况需要调查，以排除人为操作失误的可能性。
（3）天气条件：事故发生时，梧州上空存在雷暴天气，需要分析雷暴对飞行安全的影响。
（4）飞机维护：飞机的维护保养情况，如定期检查、维修记录等，需要调查以排除机械故障的可能性。
3. 时间序列分析通过对事故发生前后的航班运行情况进行时间序列分析，发现以下规律：（1）事故发生前，MU5735航班的飞行轨迹与正常航线基本一致。
东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。
由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。
然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。
而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。
其次，事件原因。
这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。
根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。
然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。
事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。
第三，社会影响。
这次事件引发了大量的关注和争议。
一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。
另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。
事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。
最后，解决办法。
针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。
首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。
其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。
最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。
在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。
同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。
只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。
总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。
这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。
解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。
东航返航事件案例分析2019年7月11日，中国东方航空MU5449航班从上海虹桥机场起飞，原定飞往南京禄口国际机场。
然而，在飞行过程中，飞机出现了技术故障，不得不返航返回上海虹桥机场。
这一事件引起了广泛关注，也引发了人们对航空安全和飞行事故处理的讨论。
本文将对这一事件进行分析，探讨其中的原因和应对措施。
首先，我们来看一下事件的原因。
据报道，MU5449航班在起飞后不久，机组人员发现了飞机的一个液压系统出现了故障。
这一故障严重影响了飞机的正常飞行，因此机组决定返航。
液压系统是飞机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会对飞行安全造成严重威胁。
因此，机组的决定是及时而明智的。
其次，我们来分析一下机组的应对措施。
据报道，机组在发现故障后，第一时间采取了返航的决定。
在返航过程中，机组对乘客进行了及时的安抚和通知，保持了良好的沟通和秩序。
一旦飞机安全降落，机组也迅速组织了乘客的疏散和安全撤离。
他们的专业素养和应对能力得到了广泛的赞誉。
这次事件中，机组的应对措施得当，确保了乘客和机组人员的安全，展现了高超的专业水平。
最后，我们来谈一下航空公司的应对态度。
中国东方航空在这次事件中展现了高度的责任心和危机处理能力。
他们第一时间对外公布了事件的相关信息，并迅速组织了相关部门对飞机进行检修和维护。
同时，航空公司还对受影响的乘客进行了合理的安排和补偿，保障了他们的合法权益。
航空公司的这种积极应对态度，有助于维护了公司的形象和信誉，也得到了社会各界的认可。
综上所述，东航返航事件是一次突发的技术故障，但在这次事件中，机组和航空公司展现了高超的应对能力和责任心，保障了乘客和机组人员的安全，也维护了公司的形象。
这次事件给我们提供了一个宝贵的教训，即在面对突发事件时，重要的是要保持冷静、及时应对，确保飞行安全和乘客的合法权益。
希望东方航空和其他航空公司能够在今后的飞行中，进一步加强飞行安全管理，确保每一次飞行都能够安全、顺利地完成。
东航返航案例2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往省内六地的18个航班在飞抵目的地后返航，致千名旅客滞留机这一恶性事故以及航空公司事后的托词，引起了公众的强烈不满。
纵观此事，公认的导火索是：东航的一些飞行员对薪酬不公现状不满，申诉无效，亮出了“撒手锏”。
中国东方航空股份有限公司是一家总部设在中国上海的国有控股航空公司，于2002年在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而成。
东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所（NYSE：CEA）、香港联合交易交所（港交所：0670）和上海证券交易所（上交所：600115）成功挂牌上市。
是中国三大国有大型骨干航空企业（其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）之一。
东航门的反思如果不是因为云航与东航的重组，那么“东航门”是不是不会出现？当然这个问题谁都没有答案。
但是，企业重组后的今天，我们看到了因为“东航门”被置于风口浪尖的东航。
人们急于谴责返航的飞行人员，或为被高空“绑架”的旅客叫屈。
然而，谁能够想到更深层次的问题——究竟谁制造了这起“东航门”？是飞行员还是东航？笔者认为应该是重组后的“问题”制造了这起“东航门”。
在没有重组前，飞行员都能够各安其责。
虽然有跳槽辞职事件，那是企业职工对价值与价格的分歧。
但是这些都是企业里的内部问题，不至于要闹到社会都知道的地步。
同工不同酬的问题目前在各大行业广泛存在。
但是为什么在之前能够忍受，合并后却不能够忍受了呢。
其实，这有一个比较效应在里面。
也有可能是重组后很多制度没有得到及时的推进，致使利益分配出现了倾斜。
加上原有的企业文化，人文价值没有得到一致的融合协调与认同。
不可否认的是，当今企业在并购或者重组前大多考虑的是资产的安置与处理。
如何实现资产配置的最优是管理人员考虑的重中之重。
第一小组报告从人力资源整合角度分析“返航门”事件第一小组报告——从人力资源整合角度分析“返航门”事件目录1.“返航门”的经过 (3)2.原因解析 (4)2.1.不合理的薪酬体系 (4)2.2.不合理的培训体系 (4)2.3.对文化整合的忽视 (5)2.4.缺乏有效沟通机制 (6)3.人力资源管理角度对策 (7)3.1.绩效化薪酬体系 (7)3.2.市场化培训体系 (7)3.3.融合企业文化 (8)3.4.透明化公司管理 (8)3.5.公众利益至上化 (9)4.结语 (10)1.“返航门”的经过2008年当飞机飞在那四季如春的城市——昆明的天穹上时，乘客却与这座美丽的城市擦身而过。
而罪魁祸首却是一则通知广播。
此时的飞机客舱内无论是乘客还是空姐，都出奇的安静。
大家似乎都在思考着什么，又或者逃避着什么。
那么是怎样的通知竟有这般魔力呢？“尊敬的旅客朋友们，飞机因天气原因无法降落，为安全起见，决定返航……”而此时此刻，东航的数量飞机，载着乘客们沉甸甸的心，原路返航。
这一事件被称为“东航返航事件”。
3月31日，东航云南分公司18架航班"集体返航"，千余名旅客滞留机场。
官方表示是由于天气原因所致。
4月2日，有消息称，"返航"是由于飞行员停工造成，但东航仍坚持称返航是天气原因所致。
4月3日，有消息称，东航与停飞飞行员协商尚未达成一致。
4月4日，民航云南监管办封存返航航班资料、目的地机场天气实况及相关飞行数据。
4月5日，东航称调查返航原因，如证实人为因素将依法严处。
4月6日，东航就"返航"事件道歉，并仍坚持是因为天气原因。
中国民航局派出工作组开始调查该事件。
4月7日，东航承认"返航"事件存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理。
4月16日，民航局就东航"返航事件"做出处罚决定。
民航西南地区管理局要把涉及停航的东航2条航线、部分航班上报民航局，当时尚未确定具体哪一航线停航。
东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。
东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。
1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。
同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。
2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。
而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。
这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。
”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。
4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。
巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。
对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。
东方航空返航事件（2008十大危机之4）2009-09-24 15:48:56| 分类：公共关系案例|字号订阅事件主角：东方航空发生时间：2008年3月31日危机类型：企业管理危机危机指数：★★★事件背景：3月31日：东方航空云南分公司14个航班在飞达目的地后，不降落就直接返航，造成大批乘客滞留在云南机场。
4月1日：东航云南分公司又有3个航班“因天气缘故返航”，据知情人称，这是飞行员对“3·31”集体返航事件的声援。
4月1日：民航总局召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。
4月2日：在东方航空云南分公司飞行员“3·31”集体返航事件发生后的第三天，东航云南分公司召集所有在昆明的飞行员开会。
会后，几乎所有的飞行员全部改口，称他们返航是因为天气原因。
4月3日：所有参与返航事件的飞行员已执行飞行任务。
4月5日：中国民用航空局５日派出工作组，对东航航班不正常原因进行详细调查。
这是民航局首次对东航航班不正常事件作出回应。
著名危机管理专家、北京大学特邀教授王生升点评：东方航空返航事件的深层次原因，是由于内部对飞行员管理不善而造成的。
所以，我在针对管理层的许多次培训中，都会提及一个组织对危机预警机制建设的重要性。
当企业出现危机的端倪时，及时纠错，防患于未然，在危机爆发初期，要向系统发出预警信号，引起各方关注，在思想上，在行动上做好应对准备。
东航班机返航，引起乘客不满，引发舆论关注，比较对东航集团的服务和品牌产生负面影响。
公司前前后后的危机公关策略，不攻自破，实在是开低级玩笑，先是说是由于天气原因造成的，后来又承认是内部管理不善，言辞闪烁之间，极大地愚弄了公众。
最近几年东航的业绩也是差强人意，从这次返航事件，除了暴露出内部管理问题一团乱麻之外，公众所能预见到的，便是东航今后的艰难征程。
关键点传播集团董事长游昌乔：一、违背承担责任原则：东航“返航”事件中，东航一开始就将返航原因归咎于“天气原因”。
从媒介理论角度分析东航案件2022年3月21日下午四时左右，各大官媒平台陆续发布了关于东航一架飞机在执行昆明——广州航班任务时在广西梧州藤县坠毁的新闻，一时之间引起民众的广泛讨论。
这是自2010年伊春空难后时隔十二年我国的再一起空难事故，此次东航MU5735出事前，中国民航已安全运了4226天，纵观全球各国的民航发展史，这一时长都是绝无仅有的最佳安全运行记录。
事故的发生引发了网民的广泛讨论，以微博平台为例，截止3月24日，相关话题讨论量总计已超数十亿次，仅微博一个平台就有如此庞大的讨论量足以表明此次事故给人民群众带来了巨大的冲击。
一时之间，悲痛、惋惜、害怕、担心、祈祷等各种各样的情绪充斥网络空间。
但我们很直观地发现，网民在网络空间宣泄自己情绪的过程中，并没有过多地表现出不理智的情绪冲动，相反，更多的是在表达自己较为理性的共情和呼唤。
以微博评论区为例，“请不要采访遇难者家属，会造成二次伤害”、“我们要给官方足够的时间去调查真相，不信谣、不传谣”、“搜救人员注意安全”等评论比比皆是。
在后真相时代下，很多时候人们会跟着自己的主观认知走，忽视客观事实，甚至在真相还没水落石出前就凭借自己的主观猜测给事件下定论，这时互联网时代信息碎片化带给网民的负面影响，消除这样的负面影响在一定程度上是有相当难度的。
但此次空难事件发生后，虽然仍不乏有些极端的言论，但在思想多元、言论自由的网络平台中无疑是最正常不过的，我国网民表现出来的隐忍、理智、共情、耐心等情绪成为此次事件所引发的舆论的情感基调，各个留言区被这样的情感所包围着，共同证明着中国人的善良与团结，美好与温暖，同时这也是我国国民媒介素养有极大提升的明证。
互联网时代的到来，媒介技术的日新月异，让人们看到了更加广阔的世界，了解到了更多不同角度的思想认知，如何从纷繁复杂的网络环境中找到真正适合自己，有利于自己，有利于他人和集体的思想来支撑个人和集体的行动，就显得尤为重要，而这也是有关部门工作的重要内容，从此次事件引发的舆论讨论中可以看到，工作的开展是有实质性效果的，这也为国家、社会的平稳有序发展打了一针强心剂。
