东航案例分析复习课程

原因：内忧外患的东航
➢东航简介
2019年4月正式成立，总部设于上海,中国三大航空公司 之一。总资产约1200亿元。在全球拥有10家分公司、49 家海外营业部及办事处，20多家全资及控股子公司，并 于2019年在上海、香港、纽约三地同时上市。
380架大中型飞机，每年运输近7000万旅客，东航的旅 客运输量跻身全球前十。
核心价值观：精、诚、共、进 企业使命：让旅客安全舒适的抵达 企业精神：满意服务高于一切
原因：内忧外患的东航
➢核心问题:义和利的问题
义：公正合宜的道德、道理或行为。 孔子曰：“四维不张，国乃灭亡。“何谓四维？一曰礼，
二曰义，三曰廉，四曰耻。 道义、职业道德，企业责任和社会责任 义者宜也，是作为人应当遵循的最高道义，是应当依归
因利目无国法，因利黑白错位，因利夫妻反目，因利道德沦丧， 因利制假售假，因利心若冰霜，因利亲情尽失，因利熟视无睹， 因利睚眦必报，因利漠视生命，因利子饭父吃，因利破坏环境， 因利损公肥私，因利玩弄权力，因利奴颜媚骨，因利眼光短视， 因利乾坤颠倒 ……
原因：内忧外患的东航
➢ 具体原因：10大关键词
1、分配：
薪酬分配 利益分配 不公平公正
2、信息
不透明 不对称 不公平公正
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
3、诚信
员工对公司的不信任 公司对旅客的欺骗 缺失诚实守信和未履行社会责任
4、沟通
诉求无门 消极对待诉求、闭塞言路 企业文化问题 以人为本理念缺失
原因：内忧外患的东航
➢具体原因：10大关键词
别说苍蝇、蚊子都是肉，现在对于东航来说， 苍蝇腿、蚊子腿都是很粗的。
东航：返航门、贪腐门、辞职门、官司 门……几乎就是民航负面新闻的代名词

民航危机管理与东航返航门案例分析中国的经济正在进入一个长期高速的发展阶段，航空运输企业也获得了前所未有的发展机会，伴随着社会现代化水平的不断提高和急速发展的经济全球化，民航企业经营环境的变化程度加剧，民航企业无法避免随时都可能发生的危机。

不断变化的外部环境也给企业的管理带来了挑战，特别是互联网的快速发展，直接带来媒体舆论监督力量的加强，传统媒体的权力加上网络传播的速度，引导公众舆论的快速变化，传播渠道的变化导致航空服务隐藏的危机迅速放大。

特别是近年来，航空运输企业发生危机的频率明显增多，处理不好不仅会造成声誉受损，还会带来航线被取消等后果，使企业领导者为之焦头烂额。

如近日闹得沸沸扬扬的东航班机返航事件提醒航空运输企业，危机无处不在，无时不有;不在危机中成长，就在危机中衰亡。

一、危机管理的重要性危机猛如虎，实力再强大的企业也难以经受危机的不断折磨与冲击。

然而，在一些民航企业领导者心目中，并没有对危机管理给予重视，更遑论能够未雨绸缪地提前建立危机管理体系以应对危机的可能发生，所以每当危机事件发生时，企业往往应对无措，最终损失惨重。

危机管理正是在这种情况下应运而生，它是市场经济中企业巧渡危机的一件重要法宝。

对于民航企业领导者而言，危机管理实际上就是企业在处理危机时所采取的一切手段和策略，以恢复公众信任，重塑企业形象。

实际上，管理危机与如何运营企业同样重要，良好的危机管理可以保证企业沿着正确的、成功的道路前进，可以为企业营造出一个和谐的、有利的发展环境。

近些年来，世界民航业内发生过许多重大危机事件，其中包括空难、9?11恐怖活动、SAS爆发、飞机劫机事件等。

其中以“非典”危机和9?11恐怖活动使世界民航业遭受了最惨痛的打击，不可否认，民航企业在发展的过程中无法避免危机的出现，重要的是，对危机个案进行解剖、客观分析以积累宝贵经验，从实际案例中吸取其中的教训，减少危机发生的机率。

高超的危机管理不仅能从“危”中寻“机”，将企业的损失降到最低点，甚至通过对危机事件的处理达到提升企业的品牌形象，如果对危机视而不见，不但会产生经济上的损失，更为严重的是企业的品牌形象受到伤害。

东航案例分析(共3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-东航“返航门”案例分析2008年3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、西双版纳等六地的18个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全都返回昆明。

集体返航导致昆明机场更多的航班延误，千余名旅客滞留机场。

乘客们将东航柜台围住，纷纷要求退票或改签。

事发后东航对外宣称飞机"集体返航"是因为天气原因。

这一解释引发了乘客的质疑，因同一时间段相同航线上，除了东航的航班外，其他航空公司的所有航班都安全降落。

中国东方航空股份有限公司云南分公司其前身为成立于1992年7月的中国云南航空公司。

2002年，按照国家航空企业改革重组战略的要求，原云南航空公司与中国东方航空联合重组，成为其下属的航空运输企业。

2005年6月，实施主辅业剥离，主业资产全部注入东航股份公司，同时更名为中国东方航空股份有限公司云南分公司。

目前，东航云南分公司共执管飞机41架，公司省内、国内、国际（地区）通航点已超过70个，中转联程航线达600多条，现拥有飞行人员430多名,其员工是由汉、彝、白、纳西、傣、回等多个民族组成的。

多年来，东航始终致力于“追求卓越、求精致强”的公司目标，坚持“以安全为前提、改革为动力、市场为导向、效益为中心”的经营原则，坚定不移地实施以品牌为核心的发展战略。

但东航人的官本位思想严重，高层管理团队与基层群众之间的距离较远，东航领导人采取准军事化的领导风格，其关键词除了命令和服从，还有森严的层级。

东航组织文化的基本价值观和导向是对上级负责，害怕犯错误；决策层内部互相制约钳制，在组织结构上呈现出一定的或相当大的僵化性、教条主义弊病，缺乏灵活性和创新精神。

目前，航空业内现有的主要竞争者是“三加一”，即南航、国航、东航加海航。

南航无论在机队规模还是资产总额上都是国内第一大航空公司，是东航最大的竞争对手。

与东航相比，南航以华南新疆东北为三大板块，国内航线布局更为合理；国航在国际航线布局上更有优势；海航以其超强的融资能力、多元化能力、降低成本能力而著称。

利用组织行为学原理解析东航“返航门”一、背景2008年3月31日一天内，中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共18个航班返航，航班飞到目的地的地上空后，乘客被告知无法降落，又飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误。

东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

4月1日东航又有3个航班返航。

这一事件被称为东航返航事件。

二、原因分析这一事件引起了多方关注。

对东航航空公司的管理以及飞行员的不负责行为, 社会各界纷纷予以指责。

国家有关部门也对此事给予高度关注。

这一事件其表面原因是东航飞行员对薪酬不满，想通过这种行为引起公司领导关注达到增加薪酬的目的。

但其行为背后及深层次的原因是非常复杂的，以下通过组织行为学个体、群体、组织三个层面的相关原理进行分析和阐述。

1、个体层面个体层面主要表现为通过对个体的激励促使其发展，从而达到组织的目标。

人本管理关注的是人的动机、需求、素质和发展，最大限度地激发人的积极性、能动性。

这个层面的管理不仅仅关注工作的效率和贡献，而且重视人的行为和态度。

这种管理要求管理者通过关注个体的需求、个体的动机、个体的素质、个体的价值、个体的幸福来达到对个体实施激励的作用。

反言之，这种激励又使个体的需求和发展得到满足，使个体对工作的满意度得到提高，使个体价值在为组织做贡献的过程中得到实现，从而实现组织目标。

理论结合“返航门”事件分析，就可以明显看出东航公司在个体层面的管理上是有欠缺的。

（1）动机是一种个体为了实现目标而付出的努力的强度、方向和坚持性，值得注意的是如果个体追求实现的目标和组织目标不一致的情况下，那么个人努力的强度和方向也会和组织目标不一致。

在动机理论中有一个非常重要的理论——公平理论，在理论上说明了公平感在动机中的作用。

公平理论的内容是员工把自己的投入包括努力、经历、教育、能力和产出如薪水水平、提升、认可与其他人的投入——产出进行比较。

典型失败案例分析-中国东方航空公司东航在2008年6月签订的石油套保合约，由于石油价格的大幅下跌，造成了62亿巨额亏损。

根据东航公告，所签订的航油套期保值期权合约分为两个部分:在一定价格区间内，上方买入看涨期权，同时下方卖出看跌期权。

在市场普遍看涨的情况下，采用这种结构的主要原因是利用卖出看跌期权来对冲昂贵的买入看涨期权费，同时要承担市场航油价格下跌到看跌期权锁定的下限以下时的赔付风险。

失败的原因，是由于在签订合约之前，东航在国外投行的指导下，认为原已位于高位的石油价格还会出现上涨，所以签订的套保合约以单边上涨行情为基础。

然而，条约签订不久，石油价格开始大幅下跌，导致了东航出现巨额亏损的局面。

中国东方航空公司案例失败原因总结：1）过分依赖、信任国外投行，导致签订不对等合约。

对于国航同国外投行签订的套保合同，我们不难发现，合同本身存在着不对等的问题。

但是对于国航这样的大规模国企来说，为何还是义无反顾的签订合约呢？原因是多方面的，但其中最重要的一点是，我国的国企过分信任国外的投行，被他们的专业名声冲昏了头脑。

这种过分的信任主要来源于自身专业水平的贫乏及对行业的不了解。

2）单边看多预测，未考虑到反向行情。

国航在签订套保合约的时候，国际油价最高已经涨到了147.5美元，面对如此高的价位，套保方并未考虑到价格回落的风险，反而相信了国外投行唱高200美元的误导。

制定了单边看涨的套保策略，导致日后价格大幅回落带来的巨额亏损。

3）对价格存在侥幸心理，试图利用反向操作抵消权利金。

在套保策略的设计过程中，国航过分相信看涨的单边行情，在签订一个看涨期权之后，为了能够对冲昂贵的看涨期权金，又签订了一个卖出的看跌期权，并同时承担市场下跌到看跌期权锁定的下限以下的赔偿风险。

此举可谓是“因小失大”，虽然理论上抵消了一部分的权利金，但所增添的附加风险，以及相关的赔偿金却是导致国航巨额亏损的罪魁祸首。

4）分清套保和投机的界限，坚持初衷原则。

（3）业务量的增长
2002-2004年主营毛利增量数据
从上图中可以看出总周转量 的增加以及货运收入与货 运量的快速增加，是构 成2004年利润大幅 度增长的主要 因素。
思考题2 大修理支出资本化在理论上是有可能的。
（1）、费用化支出与资本化支出最大的区别在于支出 是否增加固定资产帐面价值，如果不能增加，那么就 属于费用化支出，如果增加，那就属于资本化支出。 （2）、飞机、发动机价值高，是飞机运作的主要组成 部分，修理费额度较高。 （3）、由于民航的特点是利润与营业额不一定成正比， 公司的营运能力的发挥有赖于是否拥有足够的飞行维 修能力，并取决于机场设备和空中交通管制的改善。 因此，综上所述，大修理支出资本化在理论上是有 可能的。
思考题3
大修理支出费用化在理论上是合理的 （1）、费用化处理是指不符合固定资产的确认条 件的，将其费用化直接计入当期损益。航空公司固 定资产具有一定的特殊性，固定资产的各个组成部 分中有些部分是以独立的方式为企业提供利益。 如若是相对长周期的大修理器件，涉及日常的保养 和维护，且其维护费用额度不高，应当予以费用化。 （2）、将大修理支出费用化核算比较简单，信息 的可信度较高。 综上所述，东方航空发生的大修理支出予以费 用化具有一定的合理性。
会计案例1：
Байду номын сангаас
东方航空——大修理支出会计 政策变更的影响
会计09-1班第6组
执笔人：卫佩 组 长： 严娜 组 员： 严娜、张娟、范文娟、周云丽、排日扎提
陈超、卫佩、朱闲港、如格艳、帕孜丽亚
公司简介
东方航空的前身为中国东方航空公 司，成立于1998年，是由东方航空集团 公司作为唯一发起人以发起方式设立的 股份有限公司。公司于1997年2月成功发 行H股156 695万股，1997年10月公开发 行人民币普通股30 000万股。截至2005 年6月30日，公司共经营航线221条，其 中内地航线144条，中国香港地区航线15 条，国际航线62条，服务于国内外共90 个城市。

东航期权套期保值案例研究姓名: 高扬学号:00628125一、背景简述随着我国市场经济的不断发展和全球经济一体化进程的加剧．中国俨然已融入世界经济发展的大潮中，然而我国对市场经济的理解还不够深入，上市公司对于金融衍生产品的研究，风险的预警、计算分析以及控制能力比较欠缺。

因此在前期利益的诱惑下，企业家往往忽视公司风险管理和内部控制存在的漏洞，抱着一种赌博的心态参与全球市场竞争，正中国际投机者只下怀。

本文在讲述期权套期保值基本原理的基础上，来分析东航套期保值导致巨额浮亏的案例。

套期保值(Hedging)也译作“对冲交易”，即企业为规避外汇风险、利率风险、商品价格风险、股票价格风险、信用风险等，指定一项或一项以上套期工具，使套期工具的公允价值或现金流变动预期抵消被套期项目全部或部分公允价值或现金流量变动。

套期保值基本做法就是买进或卖出与现货市场交易数量相当但交易地位相反的商品期货合约，以期在未来某一时间通过卖出或买进相同的期货合约，对冲平仓，结清期货交易带来的盈利或亏损，以此来补偿或抵消现货市场价格变动所带来的实际价格风险或利益，使交易者的经济收益稳定在一定的水平。

套期保值实质上就是在近期和远期之间建立的一种对冲机制，以使价格风险降低到最低限度。

然而期货市场毕竟是不同于现货市场的独立市场，它还会受一些其他因素的影响。

因而期货价格的波动时间与波动幅度不一定与现货价格完全一致；加之期货市场上有规定的交易单位，两个市场操作的数量往往不尽相等，这就意味着套期保值者在冲销盈亏时有可能获得额外的利润或亏损。

“对赌”实际上并不是赌博，而是一种特殊的投资和融资手段，是以期权为基础的金融衍生品。

对赌协议的英文名称为Valuation Adjustment Mechanism（VAM），直译过来是估值调整协议。

协议双方并不完全是你输我赢的关系。

在很多情况下，对赌协议是一种激励约束条款。

企业能够利用这种方式较为简便地获得大额资金，解决资金短缺问题，以达到低成本融资和快速扩张的目的。

问题五：通过案例分析得到那些启示？
由于国企人事制度的限制，国营航空公司也无法通过控制机队规 模和员工数量来控制成本，从而有效调整稀缺人才的待遇水平。 因此，在飞行员整体供需失衡的前提下，民营航空公司可以高价 “挖”人，但国营航空公司却很难按供求规律调整飞行员薪酬。 需建立一套科学的薪酬体系，调动员工的积极性，充分发挥其创 造力，提高工作效率。
3.“云航”被东航整合不仅让云航人不满也催化了东 航和云南地方政府的矛盾。
问题一：出现这些问题的原因？
（一）市场经济转型导致飞行员供不应求是引发劳资矛盾的根 本原因 从根本上来看，东航飞行员集体返航事件是市场经济转型环境 下飞行员供不应求这一现实问题所引起的劳资矛盾的爆发。一 是为了保障本公司的利益，各航空公司设置了森严的人才壁垒， 出台了很多限制飞行员辞职的规定，这种限制引发了一系列的 辞职诉讼，而飞行员面对巨额索赔的判决，进退两难，怨气横 生；二是企业管理者动辄以“终生禁飞”来惩戒飞行员，罚之 过重又解决不了问题，反而加深了矛盾；三是飞行员的劳动报 酬与工作量不对等，尤其是东航云南分公司，在与东航合并之 后，飞行员待遇不但没任何改善反而越来越差，而企业高管们 却拿着高出一线员工数倍甚至十几倍上百倍的工资。飞行员无 法合理的跳槽，人才流动性差，工资待遇缺乏市场机制的考验， 劳资矛盾的不断累积，上下层沟通又存在滞碍，方面的建议则可以从根本上杜绝此类行为的发生，因为 这次返航事件势必会给东航的企业形象造成极坏的影响，员工培训 的作用在于向员工明确公司的态度，这种类似威胁的方式并不能给 飞行员们带来应得的利益，反而可能会遭到公司的严肃处理，实际 情况也是这样。带头返航的飞行员无一例外都受到了严肃的处罚。 缺点在于并没有解决矛盾产生的源头，反而可能激起更大的反应。 3.建立良好的企业文化，可以极大限度的提升员工的归属感，把他 们和公司的关系从对立转变为共处。让员工的努力工作与公司的发 展个人利益的取得联系起来。

2.整合资源，实现协同效应
⑴吸收合并和东方航空可以优化国内航线网络布局，提高资源配置和 使用效益 ⑵吸收合并后东方航空公司成为几对规模仅次于南方航空的中国民航 运输企业 ⑶吸收合并后，双方可以充分利用各自在全国的直属营业部，售票点 进行交叉销售，提高网点的市场覆盖率，提高网点资源的经济效益。
3.推进上海“两个中心”的建设
首先，上海国际航空枢纽的港战略的实施对于上海国际航运中心的 建设至关重要。其次，上海国际航空枢纽港的建设，有利于加强上海 对外交流，提升上海的国际形象，从而推动上海国际金融中心的建设。
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合并方案—换股合并
1.换股价格以及换股比例 东方航空换股吸收合并山海航空的换股价格为东方航空首次审议本次换 股吸收合并事项的董事会决议公告前20个交易日的A股股票交易均价，即 5.28元/股；山海航空的汉沽价格为上海航空首次审议本次换股吸收合并 事项的董事会决议公告的前20个交易已的A股股票交易均价，即5.50元/ 股。双方同意作为对参与换股的上海航空股东的风险补偿，在实施换股 时即给予上海航空股东约25%的风险溢价，由此确定上海航空与东方航空 的换股比例为1：:13，即每股上海航空的股份可换取1.3股东方航空股份。 2.换股吸收合并双方股东利益保护机制
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并购案例分析
--------东方航空吸收合并上海航空
主讲人：苟鸿宇 组员：王壹 王永 韩峰 张海英 刘持坚 张钊 王程 刘星星 于伟 张冀 胡超 塔娜
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目录
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案例回顾 合并方案 产生影响 本组观点
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例回顾
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方-东方航空
请大家再给东航一次机会-----李丰华 东航：水深火热中的“小燕子” 东航人有自己的尊严，风雨中这点痛算什么----

东航集体返航事件案例分析首先，事件背景。

由于新冠疫情的爆发，人们普遍意识到佩戴口罩对于防控病毒传播的重要性。

然而，一部分人对于佩戴口罩有抵触情绪，认为口罩会导致不适感，甚至是过敏反应。

而在这次事件中，一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩，引发了航班返航的决定。

其次，事件原因。

这次事件的起因是乘客中的一名女乘客声称自己对口罩过敏，拒绝佩戴口罩。

根据规定，乘客需要在整个航班过程中佩戴口罩，这是为了保护自己和他人的健康。

然而，女乘客的拒绝导致了飞机无法按计划起飞，最终决定返航。

事件的原因可以归结为对口罩佩戴规定的不理解或不认同，以及航空公司的应对策略不当。

第三，社会影响。

这次事件引发了大量的关注和争议。

一方面，有人认为女乘客的行为是对规定的无视，对他人健康的不负责任。

另一方面，也有人对于口罩佩戴规定的必要性提出了质疑，认为应该允许有过敏症状的人不佩戴口罩。

事件的发生导致了航班的延误，给其他乘客带来了不便，同时也给航空公司的声誉造成了损害。

最后，解决办法。

针对这次事件，可以从多个方面采取相应的解决办法。

首先，航空公司可以加强对乘客的健康教育宣传，强调佩戴口罩的重要性，并提供解决过敏问题的方案。

其次，乘客应该积极了解相关规定，并在航班起飞前将自己的问题与航空公司进行沟通，以寻求更好的解决方案。

最后，航空公司可以制定更加明确的规定，明确对于过敏症状的处理方式，并制定相应的政策。

在未来，面对类似事件，航空公司应该更加谨慎和积极地处理，充分考虑乘客的需求和特殊情况。

同时，乘客也应该理解并遵守相关规定，不以自己的个人需求影响他人和航班的正常运行。

只有大家共同努力，才能够保障航班的正常进行，同时做好疫情的防控工作。

总之，东航集体返航事件是一起引发广泛关注的事件，该事件的原因是一名女乘客对口罩过敏的拒绝。

这次事件给航空公司带来了不良影响，也引发了公众对于口罩佩戴规定的质疑。

解决这类事件需要航空公司加强对乘客的健康教育宣传，并制定明确的规定和政策。

2014-2015学年第二学期期末考试《会计案例研究》课程作业年级：学号：姓名：分数：2015年6月26日案例正文：案例名称：基于东方航空吸收合并上海航空的案例研究摘要：我国现今正处于经济转型与产业结构调整的重要历史时期。

近年来，我国的经济转型与产业结构调整步伐进一步加快，促进了我国并购重组市场的发展。

据东方航空股份公司（以下简称“东航”）2009年发布公告，东航于2009年7月董事会通过关于公司换股吸收合并上海航空股份公司（以下简称“上航”）议案：东航拟以换股方式吸收合并上航，吸收合并完成后，上航将终止上市并注销法人资格，东航作为合并完成后的存续公司，将依照双方签署的《换股吸收合并协议》，接收上航的所有资产、负债、业务、人员及其它一切权利与义务。

经东方航空公司吸收合并上海航空公司后业绩有明显变动，并购筹组对上升公司业绩产生了一定的影响。

关键词：并购重组，业绩，东方航空0．引言在国际金融危机下，国内航空业受到了严重的冲击。

东航身为国资委旗下的一个大航空公司，本身经营不佳，又在2008年由于套保失利等问题损失惨重，急于需找出路。

在各方的共同推动下，东航最终选择吸收合并上航，完成重组的东航最终重获生机。

1．公司概况：1．1中国东方航空公司中国东方航空股份有限公司（股票代码：600115，以下简称东方航空公司）成立于1995年4月，是中国民用航空运输三大骨干企业之一，是由中国东方航空集团公司独家发起设立的。

目前，公司总资产近730亿元人民币，拥有现代化大中型客机 230架，货机11架，主要经营航空客、货、邮、行李运输业务及航空维修、代理等延伸服务。

公司以总部上海为核心枢纽，西安、昆明为区域枢纽，航线网络通达全球187个主要城市。

1997年5月，东方航空公司在上海证券交易所挂牌上市。

1．2上海航空公司上海航空股份有限公司（股票代码：600591，以下简称上海航空公司）的前身为上海航空公司，于1985年成立，是中国国内第一家多元投资商业化运营的航空公司，货运发展迅速、安全运营保障卓越。

东航返航事件案例分析2019年7月11日，中国东方航空MU5449航班从上海虹桥机场起飞，原定飞往南京禄口国际机场。

然而，在飞行过程中，飞机出现了技术故障，不得不返航返回上海虹桥机场。

这一事件引起了广泛关注，也引发了人们对航空安全和飞行事故处理的讨论。

本文将对这一事件进行分析，探讨其中的原因和应对措施。

首先，我们来看一下事件的原因。

据报道，MU5449航班在起飞后不久，机组人员发现了飞机的一个液压系统出现了故障。

这一故障严重影响了飞机的正常飞行，因此机组决定返航。

液压系统是飞机正常运行的重要组成部分，一旦出现故障，将会对飞行安全造成严重威胁。

因此，机组的决定是及时而明智的。

其次，我们来分析一下机组的应对措施。

据报道，机组在发现故障后，第一时间采取了返航的决定。

在返航过程中，机组对乘客进行了及时的安抚和通知，保持了良好的沟通和秩序。

一旦飞机安全降落，机组也迅速组织了乘客的疏散和安全撤离。

他们的专业素养和应对能力得到了广泛的赞誉。

这次事件中，机组的应对措施得当，确保了乘客和机组人员的安全，展现了高超的专业水平。

最后，我们来谈一下航空公司的应对态度。

中国东方航空在这次事件中展现了高度的责任心和危机处理能力。

他们第一时间对外公布了事件的相关信息，并迅速组织了相关部门对飞机进行检修和维护。

同时，航空公司还对受影响的乘客进行了合理的安排和补偿，保障了他们的合法权益。

航空公司的这种积极应对态度，有助于维护了公司的形象和信誉，也得到了社会各界的认可。

综上所述，东航返航事件是一次突发的技术故障，但在这次事件中，机组和航空公司展现了高超的应对能力和责任心，保障了乘客和机组人员的安全，也维护了公司的形象。

这次事件给我们提供了一个宝贵的教训，即在面对突发事件时，重要的是要保持冷静、及时应对，确保飞行安全和乘客的合法权益。

希望东方航空和其他航空公司能够在今后的飞行中，进一步加强飞行安全管理，确保每一次飞行都能够安全、顺利地完成。

东方航空公司常旅客计划会计方法案例分析随着世界经济飞速发展以及人民生活水平不断提高,飞机已经成为日常生活中必不可少的交通工具之一。

我国人口众多,发展潜力巨大,这也为我国航空公司带来了宝贵的机会。

但是目前航空业环境瞬息万变,各家航空公司之间的竞争也愈发激烈,这些都迫使航空公司不得不推出各种促销政策吸引旅客,航空公司的常旅客计划就由此发展起来。

伴随着我国航空业常旅客计划的持续发展,常旅客计划的会计核算仍然是一个未能受到足够重视的问题。

就常旅客计划的会计核算及披露方式而言,我国现有的准则规定并不够完善。

然而随着各家航空公司的常旅客会员人数逐年增加,常旅客奖励积分带来的会计问题也日渐凸显,常旅客计划的会计核算逐渐变成一个不可忽视的问题。

文章选取东航作为分析案例,是因为东航对常旅客计划的会计披露较为完善,并且曾在不同阶段分别对两种会计核算方式进行过实际操作,可以提供更为完整真实的会计信息。

本文首先简单介绍常旅客计划的背景及相关文献研究,接下来以东方航空常旅客计划为例,对东航常旅客计划的发展现状进行介绍,并具体介绍常旅客计划的相关概念和政策要求,从理论的角度分析两种会计核算方法——递延收益法和增量成本法的适用性及区别,同时对全球航空业常旅客计划的会计的核算情况进行介绍。

之后以东航常旅客计划的会计政策及相关财务数据为基础,具体分析常旅客计划会计的两种核算方式,分别通过对两种方法的核算流程以及适用条件的分析,指出两种会计核算方式目前存在的优缺点,同时对不同核算方法导致的财务影响进行对比分析。

本文旨在通过对东航的案例分析,指出目前两种会计核算方式各自存在的优势与不足之处,对督促企业完善常旅客计划的核算及披露流程,提高相关部门对常旅客计划会计的重视具有一定的启示意义。

事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。对于此次事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
4月7日东航对其云南分公司部分航班“不正常”事件，首次公开承认存在人为因素，称已对涉嫌当事人实施停飞和调查处理，其处理结果如下：
2、他们的态度和价值观的类似性。
个人对某人的态度反应了对方对该人的价值。通过飞行员对东航的不满和抱怨的态度反映了东航对这飞行员的价值否认，一些对东航态度一致的飞行员，互相得到支持，有着共同的语言，经过反复和强化，形成了非正式组织。
3、出于感情融洽的需要。
从社会心理学的角度来看，我们每个人都不可能孤立地生活在世界上。人们不仅有衣、食、住、行的需要，而且还有感情的需要、归属上的需要和人际关系的需要。从感情上来看，人们都希望与别人了相处，获得友谊；归属上，人们都希望成为群体的一员，这样遇到委屈就有倾诉的对象，遇到困难能得到鼓励、帮助和支持。飞行员的在平常的工作和生活中，大家相互倾诉，相互鼓励和帮助，彼此之间建立了深厚的感情。
东航返航事件案例分析
一.东航返航事件经过
2008年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。东航方面给出的解释是“因天气原因”，而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。
2）这些返航的飞行员由于有着一些共性，形成了非正式组织，其形成原因：
1、他们都有着利益的共同性。
机组人员的工作压力和风险有一定的感受，除了每天都在承担风险和压力，飞行员还要承受长期的空中辐射对身体的损害；国内飞行员收入的水准和国际水平的差距也是引起矛盾的一个因素。据了解，香港一名机长的年薪可以达到300万，是国内水平的10倍，而东航的飞行员的待遇和同行业其他公司相比，处在在较大的差距。因此为了维护和更好的实现自身利益，飞行员就形成了一个非正式组织。

01
东航事件概述
事件背景
2023年3月20日，中国东方航空一架由上海飞往昆明的航班在飞行过程中出现紧急 情况，机上乘客在机组人员的组织下有序撤离。
事件起因是飞机在飞行过程中，机翼下方的发动机出现故障，导致飞机失去平衡， 出现颠簸和急速下降的情况。
乘客们经历了惊魂时刻，但机组人员沉着应对，按照紧急程序组织乘客有序撤离。
保费调整
由于风险评估的变化，保险公司对航空保险的保费进行了调整，以反映新的风险状况。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
05
东航事件的法律责任
航空公司法律责任
赔偿责任
航空公司需根据《民用航空法》等相关法律法规，对因航班延误、取消等造成的旅客损失进行赔偿。
安全保障责任
建立航空安全信息共享平台，及时发 布航空安全信息和事故调查报告。
强化安全检查与评估
加强对航空公司的安全检查和评估， 及时发现和整改安全隐患。
提高飞行员培训水平
完善飞行员培训课程
制定更加科学、全面的飞行员培训课程，提高飞行员的技能和素 质。
加强实操训练
增加飞行员的实操训练时间，提高飞行员应对复杂气象和紧急情况 的能力。
全面检查和优化。
此次事件引起了社会广泛关注， 提高了公众对航空安全的重视和
认识。
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SUMMAR Y
02
东航事件原因分析
机械故障原因
发动机故障
飞机在起飞过程中，一个或多个 发动机可能出现故障，导致飞机 失去动力。
液压系统失效
飞机液压系统失效可能是由于机 械故障或维护不当，这可能导致 飞机失去控制。

东航返航事件案例分析一•东航返航事件经过20xx年3月31号中国东方航空云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地共14个航班返航，航班飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，又都飞回昆明，这导致昆明机场更多的航班延误，上千余名旅客滞留机场，大家聚集的柜台前要求退票或改签。

东航方面给出的解释是因天气原因”而同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。

详情：据东航的一名工作人员透露，航班集体返航事件，诱因可能是两天前在飞行员的宿舍流传的一圭寸公开信，信中列出4条飞行员应该警醒”的理由，提到该公司待遇低、机师跳槽还遭遇天价索赔等。

1）相对同行而言，待遇太低；他们与祥鹏航空公司相比，待遇相差很大。

同为机长，同样飞云南省内的机场，一个月同样飞行90小时，东航云南分公司的税后收入，只是祥鹏的一半，祥鹏约为5.3万元到5.5万元，而东航最多3万元。

2）一些针对飞行员的检查使飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”3）工资和补贴标准没有与税收标准接轨；今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的勺标准收税。

而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年欠交'勺税收补上，并规定最后期限是4月7日。

这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。

”4 4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道（化名）透露说，更有甚者拖欠飞行员工资。

4）飞行员辞职转会索赔金额高提到了郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔这难道是公平之举吗” 20xx年5月原中国东方航空云南分公司飞行员郑志宏曾因跳槽遭公司索赔1257万元，在国内创下飞行员跳槽遭索赔金额新高。

巨额的索赔成为航空公司的杀手锏”这封信的结尾处，提到本着有益于自己身心健康，有益于飞行安全，有益于公司健康和谐发展的原则，望大家畅所欲言，同心协力”事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿。

对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿。

2009.10
2009.11
相关法条
国资委注资
《中华人民共和国企业国有资产法》 第十一条
国务院国有资产监督管理机构和地方人民政府按 照国务院的规定设立的国有资产监督管理机构，根据 本级人民政府的授权，代表本级人民政府对国家出资 企业履行出资人职责。 国务院和地方人民政府根据需要，可以授权其他 部门、机构代表本级人民政府对国家出资企业履行出 资人职责。
上航东航重组
——经济法案例分析
目录
公司 概况 重组 过程 相关 法条
相关 案例
专题 分析
影响 分析
公司概况
东航概况
全称中国东方航空股份有限公司 总部设在上海 国有控股航空公司 2002年在原中国东方航空集团公司的基础上， 兼并中国西北航空公司，联合云南航空公司重组而 成 东方航空是中国民航第一家在香港、纽约和上 海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11 月5日，中国东方航空股份有限公司分别在纽约证 券交易所、香港联合交易交所、和上海证券交易所 成功挂牌上市
股 东 大 会
召开股东大会
法定大会 年度大会 临时大会
临时股东大会：根据法定的事由在两次年度 股东大会之间临时召集的不定期的股东大会， 以决定临时出现需要股东表决的公司重大事 宜。
临 时 股 东 大 会
分 类
召开股东大会
公司法 第四章第二节第一百零一条 股东大会应当每年召开一次年会。有下列 情形之一的，应当在两个月内召开临时股 东大会：
2009.6
2009.7
重组时间表
2009.8 Title
在递交东航和上航重组方案一个月后，东上重组 就率先获得了其中一个主管部门民航局的批准。 上东重组等相关事项分别获两家公司临时股东大 会高票通过。这标志着东航和上航已全部完成联 合重组的内部法律程序，只需等待证监会等相 关监管部门批准。 东航换股吸收合并上航方案获中国证监会上市公 司并购重组审核委员会通过，这标志着东航上航 联合重组工作已基本完成监管部门的审核，将进 入最后资产交割阶段。