盘式制动器制动间隙调整测量方法

制动系统调整方法1 总则制动器是安全部件！只允许专业的、受过培训的人员对制动器进行安装、调试和维修工作。

制动力矩是基于闸片的摩擦系数为0.45，这些数据只使用于下列工作条件：保护摩擦面，使之不受油污、雨水和冰雪的侵蚀。

保证闸片不接触任何溶剂。

制动盘两侧面跳动（包括形位公差）最大为0.1mm。

闸瓦施力所引起的制动轮的变形量最大为0.1mm。

制动盘表面粗糙度Ra低于3.2。

最大制动时间为0.8s。

制动盘稳态温度：≤180℃。

2 制动器调整1.导向套2.调整螺栓M6X503.锁紧螺母M64.螺杆5.基座6.动铁芯盘7.线圈骨架部件8.手动松闸手柄9.螺钉10.螺栓M12 11.弹簧座12.小弹簧13.闸片14.调整垫片15.螺钉16.螺钉17.限位销18.微动开关通常情况下，制动器出厂已经调整好，无需再进行调整（闭闸情况下，B=0.5-0.6mm，开闸情况下，A=15.5-15.6mm，制动盘两侧间隙分别为0.25-0.3mm）。

当曳引机运行出现制动器闸片与制动盘侧面相摩擦、制动噪音大的情况时，要对盘式制动器进行调整，调整方法如下：断电抱闸，用塞尺检查盘式制动器的基座1与调整螺栓2之间的间隙（要求为0.2mm），若不符合要求，进行调整：松开锁紧螺母3，用开口扳手（规格为10mm）逆时针（曳引轮侧方向看）转动调整螺栓，使调整螺栓与基座的间隙减小（两件调整螺栓与基座的间隙应相同）；反之，使间隙增大，调整至符合要求，紧固锁紧螺母。

3 刹车状态的监控通过微动开关可以监控刹车的制动状态。

微动开关的触点有常开和常闭两种，可由客户按需要连接。

开关的界线方式详见后面的接线示意图。

C尺寸为调整螺栓端部到微动开关触点的距离，通常闭闸状态下调整为0.15mm。

我公司选用的微动开关的最大容量为：250V AC/5A4 启动在进行功能测试时，要保证电机静止和未接通电源，并且加以固定，以防止意外重新启动。

制动系统的电气连接完成后，要求进行功能测试，通过转动电机轴检查制动盘的空运转（进行测试时，制动系统通电，而电机不通电）。

汽车制动系统的检查与调整方法汽车制动系统是车辆行驶安全的关键部件之一。

为了保证每一次制动都是可靠和准确的，驾驶员需要定期检查和调整制动系统。

下面将介绍汽车制动系统的检查和调整方法，以保证车辆的安全性。

第一步：检查制动液制动液是汽车制动系统中的重要组成部分，它传递压力到制动器来产生制动力。

首先，打开引擎盖，找到制动液罐。

确保制动液的液位位于罐口最高处，并且颜色清澈，没有杂质。

如果制动液呈现混浊或有杂质，则需要更换制动液。

第二步：检查制动盘和制动片制动盘和制动片是制动系统中的核心部件。

检查制动盘是否有划痕、凹陷或裂纹，如果有任何破损，需要及时更换。

同时，检查制动片的磨损情况。

当制动片的磨损达到规定值时，需要更换制动片。

第三步：检查制动管路和软管制动管路和软管负责传递制动液和压力。

检查制动管路是否有泄漏，特别是连接处。

检查软管是否有开裂或老化现象。

如果发现任何问题，需要更换制动管路和软管以保证系统的完整性和可靠性。

第四步：检查制动器的调整制动器的调整对于制动系统的正常工作至关重要。

在开始调整之前，先确保制动器已冷却。

然后，根据车辆制动器类型，寻找制动器调整装置。

对于鼓式制动器，通过手动旋转调整螺栓使制动鼓与制动片之间的间隙适当。

对于盘式制动器，需要根据制动盘的磨损情况调整制动器的间隙。

第五步：测试制动性能完成以上检查和调整后，需要进行制动性能测试以确保制动系统的工作正常。

可以选择一个比较平坦的区域进行测试。

首先，进行车速逐渐减速的测试，观察制动是否平稳和灵敏。

然后，在低速行驶时进行制动的测试，观察车辆是否有偏移或不稳定的情况。

最后，可以进行紧急制动测试，检查制动是否能够迅速停止车辆。

总结汽车制动系统是保障驾驶员和乘客生命安全的重要组成部分。

定期检查和调整制动系统可以确保制动性能的稳定和可靠。

检查制动液、制动盘和制动片、制动管路和软管以及调整制动器都是关键步骤。

最后，通过测试确保制动系统正常工作。

准确执行上述步骤，将为您的行驶安全保驾护航。

制动器间隙的要求与测量制动器间隙是指制动器蹄片与制动鼓之间的距离，也称为制动间隙。

制动器间隙的要求及测量是保障车辆制动系统正常工作的重要环节。

本文将介绍制动器间隙的要求及测量方法。

一、制动器间隙的要求制动器间隙的要求是根据车辆制动系统的设计和制动性能的要求确定的。

制动器间隙过大或过小都会影响制动器的工作效果，甚至导致制动失效。

1. 制动器间隙过大：制动器间隙过大会导致制动器蹄片与制动鼓之间的接触面积减小，制动力传递不良，制动效果变差。

此外，制动器间隙过大还会导致制动蹄片与制动鼓的磨损不均匀，加速制动器的磨损，缩短使用寿命。

2. 制动器间隙过小：制动器间隙过小会导致制动器蹄片一直与制动鼓接触，制动器无法释放，造成制动系统过热、制动力持续增大，严重时可能导致制动失效。

此外，制动器间隙过小还会加大制动器蹄片和制动鼓的磨损，缩短使用寿命。

因此，制动器间隙的要求是要保证制动器蹄片与制动鼓之间有适当的间隙，既能保证制动器的正常工作，又能延长制动器的使用寿命。

二、制动器间隙的测量方法制动器间隙的测量需要使用专门的测量工具，如制动间隙量规。

下面介绍一种常用的制动器间隙测量方法。

1. 准备工作：首先，将车辆停放在平坦的地面上，并拉紧驻车制动器。

然后，找到制动器蹄片与制动鼓的接触点。

2. 进行测量：使用制动间隙量规，将其放置在制动器蹄片与制动鼓的接触点上，然后调整量规的刻度，使其与蹄片平行。

接下来，通过读取量规上的刻度，可以得到制动器间隙的数值。

3. 判断测量结果：根据车辆制动系统的设计要求，判断所测得的制动器间隙是否符合要求。

如果间隙过大或过小，需要进行相应的调整。

需要注意的是，制动器间隙的测量应该在车辆制动系统冷却后进行，以避免因制动系统过热而影响测量结果。

总结：制动器间隙的要求及测量是车辆制动系统维护和保养的重要环节。

要保证制动器间隙的合理性，既能保证制动器的正常工作，又能延长制动器的使用寿命。

通过使用专门的测量工具，可以准确地测量出制动器间隙的数值，并根据车辆制动系统的设计要求进行判断和调整。

副井绞车盘型制动器闸间隙测量与调整一、调闸依据：《煤矿安全规程》431条：盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于2mm。

二、测量及调闸工具：塞尺：0.02~1.00mm（300mm）、勾头扳手、对讲机三、测量及调闸方法（新系统）：1、将空载状态下大罐、小罐停放在井筒中间300m位置处，根据数字先后顺序先对1#闸盘型制动器的闸间隙进行测量或调整。

2、首先将2#、3#、4#闸的盘型制动器油管截止阀关闭，由安全负责人负债检查和确认。

3、绞车司机在电工的监护下将操作台转换开关打到“调闸”位置，然后用对讲机询问机修工是否需要敞闸。

4、机修工安全确认后，用对讲机联系绞车司机，绞车司机接到指令后推开敞闸手柄，开始敞闸。

5、由于副井左闸盘径向跳动为1.3mm，右闸盘跳动0.9mm(不大于1mm为合格)左闸盘测量时选择1.0mm塞片、右闸盘选择1.2mm塞片对盘型制动器闸瓦与制动盘之间的间隙进行上、下塞入式测量（左闸盘间隙要多位置进行测量）。

6、1#闸在对1-1、1-2、1-3、1-4分别测量时，要确保各副闸间隙数值均匀在1.2mm左右（不能高于2mm）。

一次测量后联系绞车司机将闸把拉回，然后再次敞闸进行测量。

7、实际闸间隙偏大时，松盘型制动器限位顶丝，然后用勾头扳手将盘型制动器连接螺纹顺时针微调旋紧（间隙偏小时反之），调整期间用塞尺检查测量以达到正常间隙，最后再来回敞几次闸观察实际间隙是否变化。

8、实际闸间隙调整合格后，再观察闸监控传感器显示的数据是否与实际闸间隙一致，否则微调传感器。

9、在1#闸合闸状态下将1#闸油管截止阀关闭，根据先后顺序再对2#闸进行测量和调整，以此类推，最后分别对3#、4#闸进行测量和调整。

10、绞车1~4#闸全部测量和调整结束后，将实际测量的闸间隙数据写在记录本内存档，最后将大罐、小罐提升至正常位置后，施工结束。

副井绞车盘型制动器闸间隙测量与调整一、调闸依据：《煤矿安全规程》431条：盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于2mm。

制动器间隙检测与调整通常情况下，制动器的制动行程在工厂中已调整完毕，客户不需要自己调整。

制动器间隙调整所需工具：开口扳手 (17mm)，内六角扳手M8，塞尺，十字螺丝刀，开口扳手(7mm)。

制动器间隙检测及调整方法：a．用十字螺丝刀和开口扳手(7mm)卸掉防尘片；b．用塞尺检测制动器的制动间隙，当间隙“2”大于 0.20mm或者太小，需要对间隙进行调整；（注：测量位置在螺栓附件，即需要测4个点的间隙）c．用内六角扳手M8拧松“3”螺栓 (M10x100)大约一周；d．用开口扳手 (17mm)慢慢调整“1”导向套，如果间隙偏大，则逆时针调整隔套，反之，则顺时针调整隔套；e．然后用扳手拧紧“3”螺栓(M10x100)，检测确认“2”制动器间隙0.15-0.20mm，如不符合要求，则继续上述步骤调整；f．用同样的方法调整其他“3”螺栓 (M10x100)点的间隙；g．调整完毕后，装上防尘片，用十字螺丝刀和开口扳手(7mm)紧固。

Brake clearance adjustmentGuide bushingGenerally, the brake stroke has been adjusted in the factory and does not need to be re-adjusted any more.Required tools and materials: open end wrench (7mm, 17mm), Philips screwdriver, allen wrench(M8), feeler gauges (0.10mm, 0.15mm,, 0.20mm)Adjust procedure steps:a. Remove the dustproof sheet with the Philips screwdriver and open end wrench(7mm);b. Check the gap “2” (brake gap) where near by the Bolts M10x10, Max. Gap “A”after wear should be <0.20mm, otherwise the gap must be readjusted; Go the step d only if the gap is bigger than the standard data. Otherwise the stroke is good;c. Loosen“3” the Bolt M10x100 with allen wrench(M8) about 1 turn;d. Then adjust “1”the guide bushing slowly use open end wrench (17mm). If thegap “2” (brake gap) is too big, turn the guide bushing counter-clockwise to reduce it. Otherwise, turn the guide bushing clockwise to increase;e. Then tighten “3” the bolts M10X100 use allen wrench(M8) ,and Test theclearance again to make sure the gap “2” (brake gap) is between 0.15~0.20mm ;f. Adjust the other point where the gap is out of standard use the same method;g. After adjusting, fit with the dustproof sheet and tighten it with the Philipsscrewdriver and open end wrench (7mm).。

制动器的调整方法制动器的调整方法主要是为了确保车辆制动系统的性能和安全性。

制动器的不良调整会导致制动性能下降、制动间隙过大或过小、制动失灵等问题，严重危害行车安全。

因此，定期对制动器进行调整是很有必要的。

下面，我们来看一下制动器的调整方法。

1. 调整制动踩踏高度：制动踩踏高度是指踩下制动踏板后，制动器实际开始作用的距离。

过大或过小的制动踩踏高度都会影响车辆的制动性能。

调整制动踩踏高度时，首先需要松开制动踏板底座上的调节螺钉，在踏板底座上找到踩踏高度调节螺栓，根据需要调整踏板高度，然后拧紧调节螺钉，确保制动踩踏高度符合要求。

2. 调整制动器间隙：制动器间隙是指踏板和制动器工作部件之间的间隙。

合适的制动器间隙可以保证制动性能，避免制动器持续摩擦导致过度发热。

调整制动器间隙时，需要先将制动踏板放到最高位置，然后松开制动器间隙调节螺栓，根据需要调整间隙大小，最后拧紧调节螺栓。

3. 调整制动片间隙：制动片间隙是指制动片与制动盘之间的间隙，过大或过小的间隙都会影响制动性能。

调整制动片间隙时，需要先将车辆抬起，轮子卸下，然后松开制动器固定螺栓，调整制动片间隙，最后固定螺栓。

4. 调整制动力矩：制动力矩是指制动器在工作时对轮子的制动力。

适当的制动力矩可以确保制动效果，并避免过度制动产生的损伤。

调整制动力矩时，需要先调整制动踏板的高度和间隙，然后进行试车，观察制动效果，根据需要调整制动力矩大小。

5. 替换制动片：如果制动片磨损严重，影响制动效果，就需要更换新的制动片。

更换制动片时，需要将车辆抬起，轮子卸下，拆卸制动器，取下旧制动片，清洁制动器工作部件，然后安装新的制动片，拧紧螺栓，最后进行试车，确保制动效果良好。

总的来说，调整制动器必须谨慎细致，不能马虎从事。

制动系统是车辆的安全保障，所以一定要确保制动器的调整完全符合要求，避免制动失灵或制动性能不佳的情况发生。

另外，尽量选择正规的汽车维修店或者专业技师来调整制动器，以确保调整的准确性和安全性。

汽车盘式制动器的检测与维修【摘要】本文主要提出了对盘式制动器维护前的准备和注意事项，介绍了对盘式制动器各结构的检测与维修。

【关键词】盘式制动器检测维修汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。

目前广泛使用的是摩擦式制动器，摩擦式制动器就其摩擦副的结构形式可分成鼓式、盘式和带式三种。

盘式制动器首先出现在欧洲的竞赛车和小轿车上。

它与鼓式制动器相比有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动器沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现自动调整，其他保养修理作业也较简便。

在世界各国，特别是西欧各国，盘式制动器已广泛应用于各级轿车、轻型车、载货汽车、豪华客车及重型载货汽车等方面。

随着我国公路交通条件的改善，高等级公路的发展，新法则的要求的实施，盘式制动器作为新型的能提高汽车主动安全性，且较好的解快了制动噪音污染、制动过程中粉尘污染、维修频繁等鼓式制动器无法解快的问题，在汽车上应用必将更广泛，意义更深远，所以盘式制动器的检测与维修至关重要。

一、维修时的注意事项拆卸车辆时要小心，避免损害制动器管路；拆卸车轮时，一定不要损伤制动盘、外部管路、放气螺钉以及挡泥板；安装非标准或偏位车轮时，需确保其与制动钳不接触；维修盘式制动器时，不要用气压软管或干刷子来清洁盘式制动器总成，要使用专业的真空吸尘器，避免呼吸制动器灰尘；仔细调整车轮轴承，消除轮端余隙；活塞回位从主缸储液罐中吸出的制动液应重新补足；行车前，应多次踩动制动踏板，使制动间隙达到规定要求；为防止制动块摩擦衬片的快速磨损，车辆行驶中不要对制动踏板施加压力（制动工况除外）；液压系统排气时，可用木锤轻敲制动钳，以帮助清除制动液的气泡；用压缩空气吹取制动钳活塞时要小心，最好用厚布做缓冲垫，气体压力由小到大，逐渐增大。

制动器➢适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动➢制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。

该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。

➢主动式与被动式制动器✓主动式：加压制动、泄压打开(SL3000)✓被动式：加压打开、泄压制动(SL1500)✓在首次安装制动器时，必须检查主动制动器刹车片保持架与制动盘之间的距离。

该距离必须大于1mm，小于3mm。

刹车片更换：➢取下制动器尾帽上的两个传感器；➢手动打开制动器；➢在尾帽中间传感器的安装孔内安装气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧①刹车片磨损传感器②制动器打开与未调整传感器③气隙螺栓和垫片制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力制动器最小打开压力：125bar液压泵站启动压力：130bar液压泵站停止压力：160bar溢流压力：190bar系统最大可承受压力：210bar适用范围AWA制动器制动间隙调整版A 发行日期2008-03-24本1：AWA定位装置的位置主定位系统辅助定位系统2:制动间隙调整2.1:制动器的安装，见下图2.2制动间隙的调整1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。

（见图2-1）O型圈图2-1 图2-22）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。

（见图2-2）3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。

图2-3 图2-4完全拧松4）检查滑动轴是否滑动顺畅。

应能够用手指推动滑动轴上下运动。

若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。

（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。

）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。

图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。

此时滑动轴应可以轻易滑动。

5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。

间隙全部位于被动钳一侧图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm6）泄压后使制动器进入闭闸状态。

布班察 制动器 SB 28盘式制动器 操作说明书Page 1/13Gerhard Bubenzer Ing. GmbH P.O. Box 12357540 Kirchen-Wehbach Phone: ..49 / 2741 / 9488 - 0 Fax: ..49 / 2741 / 9488-44www.bubenzer.dee-Mail: info@bubenzer.de© 1998 Bubenzer Bremsen, all rights reservedSB28盘式制动器 操作说明书 No. 28-0598-01/4布班察制动器安全使用说明Page 2/13制动器系统的安全依赖于周期性的、仔细的检查和维护！只允许使用BUBENZER公司的原装配件!!!请注意以下的规则和说明:z制动器使用说明z设备的使用说明z设备的安全性说明z有效的安全保护规定在制动器工作期间，请不要接触任何制动器的连接部件！以避免受伤!在经过100~150个工作小时后，请检查以下内容:z制动器和制动器系统的性能z制动瓦z制动片的磨损和厚度z制动盘的状态z液压推杆预留行程z连接销轴是否转动灵活z弹簧力（制动力矩）z调整限位开关，包括手动限位和其他选择的限位开关z自动对中斜块的清洁及功能z自动补偿机构可能的磨损z请不要拆下自动补偿机构，否则只能采用手动补偿。

在进行制动器的任何操作之前：!!! 请确保驱动机构不会突然转动 !!!z请不要使用任何机械装置锁住制动器!如果发现以下事项，请在例行检查外检查制动器:z制动时间或制动距离延长。

z出现不正常的工作条件:⇒制动盘超速⇒额外的制动时间z限位开关显示制动片磨损或释放行程不足z制动器或电机长时间的未进行工作后z出现任何泄露现象在补漆时，请不要油漆以下部位:z销轴和铰接点z制动盘表面z制动片z连接轴z自动补偿机构z液压推杆活塞z电气部件z对中系统的滑移表面在工作结束之后，请确保制动器已调整到所需的值！液压推杆型号Ed 121/6 Ed 201/6 Ed 301/6推杆力(N) 19500 31500 46000制动器弹簧（2）产生制动力/制动力矩；液压推杆（9）打开制动器。

盘式制动器制动间隙调整测量方法盘式制动器制动间隙调整测量方法为确保前轴盘式制动器正确使用，现对前轴盘式制动器制动间隙的制动间隙的测测量方法进一步明确规范，请认真参阅执行。

测量制动间隙前，应首应首先先活塞总成）可以正常工作。

本确认间隙自动调整机构（（AZ9100443500AZ9100443500AZ9100443500活塞总成）文首先表述如何判断活塞总成是否可靠工作，再进一步说明制动间再进一步说明制动间隙隙的测量方法。

（盘式制动器外形）外形）//（各部件名称）判断活塞总成是否有效：1、用SW10SW10扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转扳手逆时针转动手调轴至极限位置（大体上逆时针旋转两两周），而后反向微调少许（以防螺纹发卡），而后反向微调少许（以防螺纹发卡）;;2、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车、在气压足够大的情况下，原地连续踩刹车101010次左右。

注意：踩刹次左右。

注意：踩刹车时将扳手扣在手调轴上，以观察刹车时手调轴是否转动，正常现正常现象象应该是开始几次制动时扳手转动（顺时针）角度较大，越来越小，最后稳定到某个角度，此时即表明间隙已经调整到设计值。

如果踩刹如果踩刹车车时手调轴不转动或者有逆时针转动状况，则该自动调整机构（活塞（活塞总总成）已不能正常工作，必须更换。

图一图一//图二图二//图三制动间隙的测量：盘式制动器从设计结构上已设定了制动间隙，并且制动间隙是自动并且制动间隙是自动调调整的，不允许人为调整，制动间隙在0.80.8～～1.0mm 范围内是正常的。

如果整车使用过程中出现左右制动力差值偏大、制动力不足或制动制动力不足或制动过过热等故障现象时，可按如下步骤检查制动间隙：1、拆下压板（如塞尺插入方便可不拆压板），向箭头所指方向推动向箭头所指方向推动钳钳体，使外侧制动块与制动盘紧密结合。

（图一）2、拨动内侧制动块使其靠近制动盘，测量间隙活塞总成整体推盘与制动块背板之间的间隙。

碟式制动器维护检修与保养方法1、总则；进行制动系统调整前，需将电梯慢车开至上端站（空载），且将对重放到缓冲器上（空载），否则可能发生溜车事故。

制动系统的维护需专业人员操作。

所需用到的工具：内六角扳手（一套），呆扳手（7mm，13mm，24mm，30mm），一字螺丝刀，十字螺丝刀，塞尺，百分表，干净棉布。

2、制动器动作行程调整；a)、用塞尺检测1处动、静铁芯间隙A（0.33mm-0.35mm）（0.33mm塞尺通过，0.36mm塞尺不通过）（如检测点示意图）,若不符合要求，松开螺母Ⅱ，微调螺栓Ⅰ（太大，顺时针拧紧螺栓Ⅰ；太小，逆时针松开螺栓Ⅰ）使动静盘间隙满足要求，锁紧螺母Ⅱ（如调整示意图）。

b)、用塞尺检测点2出动、静铁芯间隙A（0.33mm-0.35mm）（0.33mm塞尺通过，0.36mm塞尺不通过）（如检测点示意图）,若不符合要求，松开螺母Ⅳ，微调螺栓Ⅲ（太大，顺时针拧紧螺栓Ⅲ；太小，逆时针松开螺栓Ⅲ）使动静盘间隙满足要求，锁紧螺母Ⅳ（如调整示意图）。

c)、用塞尺复检动静盘间隙，反复调整至满足要求为止，并保证间隙均匀。

d)、用塞尺检测点3、点4处动静盘间隙偏差≤0.1mm。

3、手动松闸调整；a)、推动手柄，检查手柄左、右摆动自由行程为18-28mm，若不符合要求，松开螺钉M5X10和垫圈5；拧下螺母M10（两件，靠外侧）和垫圈10，再卸下调整杠杆和复位簧；调整螺母M10（紧贴手柄）（太大，顺时针拧紧螺母M10；太小，逆时针松开螺母M10），满足手柄左右摆动自由行程的要求。

b)、装上复位簧与调整杠杆，用螺母M10涂上可赛新1243螺纹胶连同垫圈10将调整杠杆固定于件推拉杆上，在螺钉M5X10对应螺孔涂上可赛新1243螺纹胶，用螺钉M5X20连同垫圈5将调整杠杆紧固。

再将螺母M10涂上可赛新1243螺纹胶锁紧。

4、制动器噪音调整；a)、用扳手（10mm）拧松螺母M6，用内六角扳手（3mm）顺时针拧紧螺栓M6，大约拧过角度为60°。

制动器测量流程一、盘式制动器的测量1.1、准备阶段确保车辆停放在平坦、安全的地面上，并关闭发动机。

准备测量工具，包括千分尺、深度尺、对弧仪等。

1.2、制动盘直径的测量卸下车辆轮胎，以便直接测量制动盘。

使用千分尺对制动盘直径进行测量，将千分尺的臂与制动盘外一侧的边缘保持平行，以获取准确的测量值。

将测量值与制动盘直径标准值进行比较，判断制动盘的尺寸是否合格。

注意，测量数据应为多次测量的平均值以提高准确性。

1.3、制动盘厚度的测量使用深度尺对制动盘厚度进行测量，特别注意在距制动盘中央25毫米的两个测量点位置上进行测量，并求取两处的平均值。

将测量值与制动盘制造标准进行比较，判断制动盘的磨损程度。

一般情况下，制动盘厚度小于制造标准的50%时需要更换。

1.4、制动盘与轴心平行度的测量使用对弧仪测量制动盘与轴心的距离。

将制动盘旋转180度后，再次使用对弧仪进行测量。

比较两次测量所得距离的差值，判断制动盘与轴心之间的平行度偏差大小。

平行度偏差一般规定在0.05mm以内，过大偏差会导致制动效果下降。

二、驻车制动装置的检测2.1、连接机构检查检查制动器的连接机构，确认是否存在变形或松旷现象。

这些变形或松旷会直接影响制动性能的稳定性和可靠性。

2.2、驻车制动装置测试在空载状态下，测试驻车制动装置。

在坡度为20%、轮胎与路面间附着系数不小于0.7的条件下，车辆应能在坡道上正、反两个方向保持固定不动，且时间不少于5分钟。

2.3、起步测试拉紧驻车制动器后，尝试在空车平地上使用二挡起步。

如果车辆无法起步，则表明驻车制动器工作正常。

2.4、操纵杆行程检查检查驻车制动器操纵杆的行程，其工作行程不应超过全行程的3/4。

这有助于确保制动器的有效控制并预防过度磨损。

2.5、非工作状态检查放松驻车制动操纵杆，变速器置于空挡，然后支起一个驱动轮。

此时制动鼓应能用手轻松转动，且转动过程中无摩擦声。

这表明制动器在非工作状态下不会对车轮产生额外的阻力。

制动器间隙的要求与测量制动器间隙是指制动器在未使用时，制动蹄与制动鼓或制动盘之间的距离。

制动器间隙的要求及测量是确保制动系统正常运行和保证行车安全的重要环节。

制动器间隙的要求首先取决于车辆的制动系统设计。

一般来说，制动器间隙应足够小，以确保制动器蹄紧贴制动鼓或制动盘，从而实现快速制动反应。

但同时也要保证间隙足够大，以免制动器蹄与制动鼓或制动盘长时间接触而产生过度磨损或过热。

因此，制动器间隙的要求是一个平衡考虑的结果。

制动器间隙通常由制动器的调整装置来调节。

对于鼓式制动器，调节装置一般是制动鼓内部的调整螺栓，通过旋转调整螺栓，可以改变制动器蹄与制动鼓之间的距离。

对于盘式制动器，调节装置一般是制动器活塞的位置，通过调整活塞的位置，可以改变制动器蹄与制动盘之间的距离。

测量制动器间隙的方法有多种，以下介绍几种常用的方法：1. 使用间隙测量工具：这是一种专门用于测量制动器间隙的工具，通常由两个可移动的脚和一个刻度尺组成。

将脚安置在制动器蹄与制动鼓或制动盘之间，然后通过读取刻度尺上的数值，可以得到制动器间隙的大小。

2. 使用切片测量法：这是一种简便的测量方法，只需要一片薄而坚硬的切片，如薄金属片或塑料片。

将切片插入制动器蹄与制动鼓或制动盘之间，然后轻轻拉出切片，直到感觉到有一定的阻力。

然后测量切片的厚度，即可得到制动器间隙的大小。

3. 使用游标卡尺：这是一种常见的测量工具，通过测量制动器蹄与制动鼓或制动盘之间的距离，可以得到制动器间隙的大小。

需要注意的是，使用游标卡尺时要保持测量位置的垂直和水平，以确保测量结果的准确性。

测量制动器间隙时，除了要注意使用合适的测量工具和方法外，还应注意以下几点：1. 在测量之前，应确保制动器处于冷却状态，以避免因制动器过热而导致测量结果不准确。

2. 测量时应选择多个位置进行测量，并取多次测量的平均值，以提高测量结果的准确性。

3. 测量结果应与制动器间隙的要求进行比较，如果发现间隙过大或过小，应及时进行调整。

盘式制动器制动性能检测研究
随着汽车行业的不断发展，盘式制动器已成为了汽车制动系统中的一种主流制动器。

盘式制动器拥有制动性能好、工作稳定等优点，因此在汽车制造中得到了广泛的应用。

盘式制动器的制动性能是指其制动力、制动距离以及制动温度等因素，这些都是影响盘式制动器制动性能的重要因素。

因此，对盘式制动器的制动性能进行检测和研究是非常必要的，可以为汽车制造企业提供制动性能优良的盘式制动器，保障行车安全。

盘式制动器的制动性能检测方法主要分为试验台检测和路试检测两种。

试验台检测可分为静态试验和动态试验。

静态试验主要针对盘式制动器的制动力和制动距离进行检测，可以采用刹车力计进行测量；动态试验主要是通过模拟实际行车过程对制动器性能进行检测，可以采用制动力变化测试仪对制动器的制动力、温度和磨损等情况进行检测。

路试检测主要是通过在实际道路环境下对盘式制动器的性能进行检测。

路试检测可以更加真实地模拟汽车制动情况，同时也可以检测制动器在不同路况下的性能表现。

路试检测还可以通过检测制动器的制动距离、制动力和制动温度等因素来评估盘式制动器的性能是否达标。

在盘式制动器制动性能检测的过程中，需要注意以下几点：
1. 首先需要选择合适的试验方法，根据不同的目的选择不同的试验方法。

2. 在试验前应对试验设备进行校准，确保数据的准确性。

3. 在试验过程中要遵守安全操作规程，确保试验人员和设备的安全。

4. 在试验完成后应及时对试验数据进行分析和总结，并对盘式制动器性能进行评估。