制动器起动、制动间隙、静制动力矩的调整方法

电梯制动器间隙调整方法
1. 首先关闭电梯电源，确保电梯处于停止状态，并得到维修工程师的确认和授权。

2. 找到电梯制动器，在制动器上找到调整螺栓或螺母。

通常，制动器包括调整螺栓和制动器压盘螺母。

3. 使用适当的工具，逆时针松开调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变大。

4. 运用手动力量，逐渐拉动和释放电梯，以检查制动器的调整情况。

确保制动器能够正常制动和释放，并且制动时没有异响或过度压紧的感觉。

5. 如果制动器间隙过大，需要顺时针转动调整螺栓或螺母，使制动器的间隙变小。

6. 在进行调整过程中，需要持续地测试和检查制动器的性能，直到达到设计要求的制动效果。

7. 调整完成后，再次关闭电梯电源，检查制动器的调整是否合适，并确保制动器的螺栓或螺母已被紧固固定。

8. 最后，重新启动电梯，并仔细观察制动器的表现，确保调整后的制动器能够正常工作。

如果发现问题，应立即停止使用，并联系维修工程师进行进一步的检查和调整。

至
：发送：New BOMCO W 指动器调整指导 New-BOMCO W 曳引机力矩扳手： 1件
开口扳手：18mm 1件
开口扳手：10mm 1件
塞尺： 1套
外六方扳头：16mm 1个三、拆装曳引轮
step 1step 2step 3step 4step 5step 6工地质量问题现场围堵措施指导手册
事 项
适用范围 一、设定制动器处于可修理状态，确保电梯系统处于安全状态。

二、工具列表
详细描述
先将制动器M10*110调整动静板间隙。

（参
见操作指导）将制动器动静板间隙用调塞尺整为0.55mm （原0.40mm ）。

用释放扳手打开抱闸。

用塞尺查找制动轮外圆高点，使闸衬与制动轮间隙
0.15mm--0.20mm （原
0.10mm--0.15mm ），如不
合格，重新调整动静板间
手动打开抱闸后，用盘
车手轮顺时针转动。

step 7step 8制动器的检查与维护应确保电梯处于断电状态，曳引机处于制动状态。

注 意 事 项合格，重新调整动静板间
调整合格后，用内六角
扳手均匀紧固。

调整微动开关，0.15mm 不触发，0.20触发。

制动器的调整方法制动器的调整方法主要是为了确保车辆制动系统的性能和安全性。

制动器的不良调整会导致制动性能下降、制动间隙过大或过小、制动失灵等问题，严重危害行车安全。

因此，定期对制动器进行调整是很有必要的。

下面，我们来看一下制动器的调整方法。

1. 调整制动踩踏高度：制动踩踏高度是指踩下制动踏板后，制动器实际开始作用的距离。

过大或过小的制动踩踏高度都会影响车辆的制动性能。

调整制动踩踏高度时，首先需要松开制动踏板底座上的调节螺钉，在踏板底座上找到踩踏高度调节螺栓，根据需要调整踏板高度，然后拧紧调节螺钉，确保制动踩踏高度符合要求。

2. 调整制动器间隙：制动器间隙是指踏板和制动器工作部件之间的间隙。

合适的制动器间隙可以保证制动性能，避免制动器持续摩擦导致过度发热。

调整制动器间隙时，需要先将制动踏板放到最高位置，然后松开制动器间隙调节螺栓，根据需要调整间隙大小，最后拧紧调节螺栓。

3. 调整制动片间隙：制动片间隙是指制动片与制动盘之间的间隙，过大或过小的间隙都会影响制动性能。

调整制动片间隙时，需要先将车辆抬起，轮子卸下，然后松开制动器固定螺栓，调整制动片间隙，最后固定螺栓。

4. 调整制动力矩：制动力矩是指制动器在工作时对轮子的制动力。

适当的制动力矩可以确保制动效果，并避免过度制动产生的损伤。

调整制动力矩时，需要先调整制动踏板的高度和间隙，然后进行试车，观察制动效果，根据需要调整制动力矩大小。

5. 替换制动片：如果制动片磨损严重，影响制动效果，就需要更换新的制动片。

更换制动片时，需要将车辆抬起，轮子卸下，拆卸制动器，取下旧制动片，清洁制动器工作部件，然后安装新的制动片，拧紧螺栓，最后进行试车，确保制动效果良好。

总的来说，调整制动器必须谨慎细致，不能马虎从事。

制动系统是车辆的安全保障，所以一定要确保制动器的调整完全符合要求，避免制动失灵或制动性能不佳的情况发生。

另外，尽量选择正规的汽车维修店或者专业技师来调整制动器，以确保调整的准确性和安全性。

换金杯海狮制动液一、换刹车油的目的刹车系统是使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，以及使以停驶的汽车保持不动。

刹车油长时间不换就会变质或刹车油进入空气都会影响刹车效果，严重时会使刹车系统失灵。

二、工具、设备器材1.刹车油，举升架。

2.常用工具和专用工具各一套。

三、注意事项1.换刹车油时，应保持储液罐中始终有刹车油，防止空气进入刹车油管中，影响刹车效果。

2.应保证刹车油管中的气体释放干净。

四、操作步骤1.将汽车开到举升架上，固定好汽车。

2.拧开储液罐盖，将汽车升起。

3.拧松四个车轮的放油螺栓，将刹车油放净。

4.将新刹车油倒入储液罐，刹车油从放油螺栓流出，将螺栓拧紧。

5.反复踩制动踏板，踩下制动踏板后，拧松放油螺栓，将油管中的空气放出（注：放油时应注意从离发动机最远处的制动器开始）6.放空气时，应注意储液罐的液面，保持液面始终保持在标准高度。

7.放完空气后，拧紧放油螺栓，盖上储液罐盖。

8.将汽车方下，整理工具。

调节刹车间隙一、目的制动蹄在不工作的原始位置时，摩擦片与制动鼓之间存在一定间隙，称为制动间隙。

如果间隙过小，就不能保证刹车彻底解除，摩擦片与制动鼓始终接触，造成摩擦副的托磨，间隙过大，使制动板的行程增加，推迟制动器起作用的时间，严重时，即使将制动踏板踩到极限位置，也产生不了足够的制动力矩。

制动蹄的摩擦片始终在消耗，因此必须调节制动器间隙。

二、工具、设备1.举升架、照明灯2.常用工具和专用工具各一套三、注意事项1.在举升架举升过程中，禁止钻入汽车底部，防止汽车滑落。

2.调节制动间隙时，左右轮胎的间隙应一致，防止刹车时汽车左右车轮的制动力矩不一致。

四、操作方法a.手动调节的制动间隙手动调节装置，一般在制动鼓底盘外边都有调节窗口。

1.凸轮调整带有凸轮调节装置的汽车，在调节间隙时，可按照底板上的箭头方向进行局部调节。

1）将汽车开到举升架上，固定好汽车。

2）打开左车轮调节窗口的橡胶密封垫。

板式制动器调整维护及注意事项·制动器的调整需经培训过的专业人员进行操作。

工作原理：本制动器为通电松闸、断电后由弹簧施压制动的常闭瓦块式制动器。

由磁轭（1）、衔铁（2）、制动瓦（4）、松闸扳手（14）等构件组成。

制动器由2个独立的板式制动器组成，可分别独立产生制动作用。

当拧紧安装螺栓（5）时，制动弹簧的压紧力使制动瓦（4）对制动轮产生正压力和摩擦力，从而对制动轮产生制动力矩。

通电后，板式制动器两侧同时吸合，使衔铁（2）分别克服两边制动弹簧的压紧力，使制动瓦（4）解除对制动轮的正压力和摩擦力，从而使制动器松闸。

出厂时制动器已做调整，如在运输过程和安装调试过程中发生变化，制动器不能正常工作可按以下方法调整板式制动器结构图1 —磁轭2 —衔铁3 —制动靴4 —制动瓦5 —安装调节螺栓6 —外六方空心套管螺栓7 —制动器线盒8 —铭牌9 —制动弹簧调节螺栓10 —制动弹簧11 —消音垫调节螺栓12 —消声垫13 —六方松闸块14 —松闸扳手1制动间隙调整：如图2所示，出厂时调好的正常制动间隙A是0.4～0.5mm.首先逆时针旋动外六方空心套管螺栓（6），使之与机座脱离接触（如拧不动外六方空心套管螺栓，可先松动安装调节螺栓5）。

然后调整安装调整螺栓来调节制动间隙（四个螺栓均衡调节），把间隙A调整到0.4～0.5mm，并保证四周气隙均匀。

然后顺时针旋动外六方空心套管螺栓（6）,使之与机座顶紧。

通电后制动瓦与制动轮间隙应大于0.15mm，小于0.30mm，如间隙小于0.15mm，可适当加大制动间隙A。

调整后锁紧所有调整螺栓。

最后通电检查，如若气隙发生变化，按照上述方法继续调整。

注意：制动间隙，出厂时已做调整。

如现场调整不当会出现以下情况；(a).制动间隙过大，抱闸不动作，无法开闸。

(b).间隙过小，抱闸不动作，无法开闸。

(c)各种调节及固定螺栓必须紧固紧，否则会出现间隙变化或制动失效。

2 弹簧压力调整：如曳引机制动力矩不够，可顺时针微调调节螺栓（9），加大弹簧压力。

制动器➢适用于安装在旋转的制动盘上，用于停机制动、工作制动和紧急制动➢制动器安装在齿轮箱的高速轴侧。

该制动器是一个液压动作的盘式制动器，为常闭式，具有刹车间隙自动补偿功能。

➢主动式与被动式制动器✓主动式：加压制动、泄压打开(SL3000)✓被动式：加压打开、泄压制动(SL1500)✓在首次安装制动器时，必须检查主动制动器刹车片保持架与制动盘之间的距离。

该距离必须大于1mm，小于3mm。

刹车片更换：➢取下制动器尾帽上的两个传感器；➢手动打开制动器；➢在尾帽中间传感器的安装孔内安装气隙螺栓和垫圈，并手动拧紧①刹车片磨损传感器②制动器打开与未调整传感器③气隙螺栓和垫片制动器最小打开压力、泵启动压力、停止压力、溢流压力、系统最大可承受压力制动器最小打开压力：125bar液压泵站启动压力：130bar液压泵站停止压力：160bar溢流压力：190bar系统最大可承受压力：210bar适用范围AWA制动器制动间隙调整版A 发行日期2008-03-24本1：AWA定位装置的位置主定位系统辅助定位系统2:制动间隙调整2.1:制动器的安装，见下图2.2制动间隙的调整1）制动间隙调整前的制动钳相对于制动盘的位置。

（见图2-1）O型圈图2-1 图2-22）调试前先拆除制动器上的O型圈，位置在制动钳与基座之间。

（见图2-2）3）松开主定位系统、辅助定位系统的螺栓、螺母。

图2-3 图2-4完全拧松4）检查滑动轴是否滑动顺畅。

应能够用手指推动滑动轴上下运动。

若滑动不畅则可以松开顶部的螺栓进行微调。

（产生原因为：拧紧安装螺栓（或螺母）时液压扳手有可能会带动AWA的安装基板产生位移。

）同时检查滑动轴与定位轴之间的平面的间隙。

图2-5 图2-6 在滑动轴滑动不畅时此U型孔可进行微调。

此时滑动轴应可以轻易滑动。

5）手动加压8～10次，注意：任何情况下手动加压的次数不应少于8次，目的是为了将制动器的制动间隙调整为2mm。

间隙全部位于被动钳一侧图2-7 图2-8 主动钳被动钳制动间隙2mm6）泄压后使制动器进入闭闸状态。

制动力矩调整说明
一：调整好制动臂的位置，注意：
1. 顶杆螺栓2与制动器的顶杆应对正无偏斜。

2. 抱闸臂与箱体的两侧间隙应均匀不相碰。

二：将锁紧螺母4锁紧，再将压紧螺母5顺时针转动压紧弹簧使距离L= 30/45mm （MCG200 为30mm ；MCG150 为45mm ）；
三：预调抱闸间隙：用手按住制动器的顶杆, 再用另一只手旋转顶杆螺栓2使其与制动器的顶杆的间隙在1-1.5mm之间；同样的方法调整另一边；
四：按要求（DC110的制动器为DC88-90V；AC220的制动器为AC220V）接入电源打开抱闸，使抱闸轮能自由转动；
五：使曳引机分别正向、反向转动,然后点动制动器的开关,观察变频器的电流值在制动瞬间时，其制动电流是否为额定电流的2倍，再根据实际值的大小相应调整压紧螺母5；
六：调整好力矩后锁紧两边的锁紧螺母6；
七：在抱闸打开曳引机运转的情况下，逆时针慢慢旋转顶杆螺栓2，同时仔细听辨，直到抱闸皮与抱闸轮正好轻微相碰时，再顺时针慢慢旋转顶杆螺栓2约90-120度,然后锁紧顶杆锁紧螺母3；
八：用同样的方法调好另一边的间隙并锁紧螺母；
九：观察两制动臂开闸闭合时的快慢统一性，当开闸时一侧慢另一侧快时，在保证制动力矩足够的情况下，慢的一侧应减小压力；反之，快的一侧应增加压力。

边调整边观察，直到同步。

合闸时，一侧快另一侧慢，慢的一侧应增加压力，快的一侧应减小压力，直到同步；
十：在抱闸打开曳引机运转的情况下，最终确认制动力矩和抱闸间隙适当及开合闸同步性。

永磁同步曳引机制动系统结构示意图。

制动器维修调整1.电磁力的调整。

使制动器具有足够的松闸力，必须调整两个铁芯的间隙，其方法：1.1用扳手松开调节螺母部位的锁紧螺母，然而调整调节螺母的间隙至适当程度后，再拧紧锁紧螺母。

1.2粗调时两边的调节螺母先要向内拧动，使两个铁芯完全闭合，测量栓杆的外露长度并使其相等。

1.3粗调完毕，以一边的调节螺母先退出0.3mm作为已调好的位置，拧紧螺母不再变动，另一边仔细地退出调节螺母，使两边栓杆后退时总和为0.5～lmm，即两个铁芯的间隙为0．5～1mm。

栓杆后退量可用表具测量。

2.制动力矩的调整。

制动力矩是由弹簧作用产生，因此，须调整主弹簧的压缩量，其方法：2.1松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧紧，使弹簧长度缩短，增大弹力，制动力矩增大。

2.2松开主弹簧锁紧螺母，将调节螺母拧松，使弹簧长度增长，减小弹力，制动力矩减小。

2.3制动力矩调整完毕，应拧紧锁紧螺母。

其调整注意事项：2.3.1应使两边主弹簧长度相等，压缩量的调整应适当。

2.3.2满足轿厢升降时足够的制动力，迫使轿厢迅速停止运行，可靠地处于静止状态。

2.3.3制动力过大会造成制动过度，影响电梯的停层平稳性，应满足平滑迅速制动。

2.3.4制动力过小会使制动力矩不足，造成不能迅速停止，影响电梯的平层准确度，甚至会出现滑车或出现反平层现象。

2.3.5制动器的闸带安装使用，其初期磨损速度很快，待闸带与制动轮磨合后，磨损速度趋向缓慢。

当闸带磨损量增大，主弹簧亦随之伸长，从而制动力矩逐渐减小。

为保证制动力矩不变，且调整方便，宜在制动器安装调整完毕，将弹簧长度在双头螺杆上刻线作记号。

当闸带磨损使弹簧伸长后，可根据刻线将弹簧调整至原来的长度。

3.制动瓦与制动轮的间隙调整，通常为0．5～0．7mm，且在制动瓦与制动轮表面各部位间隙均匀，其方法为调整时用手动松闸装置松开制动瓦，此时两个铁芯闭合在一起，将上面两个螺钉旋进或旋出，用塞尺检查制动瓦和制动轮上、中、下三个位置的间隙应当均等。

天车制动器调整方法及注意事项天车制动器调整方法及注意事项：1.制动器上共有可调整位置三处，示意图上对应符号位A、B、C。

2.A为顶杆；B为主弹簧；C为制动器架调节螺丝。

3.顶杆的作用是保证液力推动器活塞有足够的行程。

当制动器打开时，如闸瓦张开距离过小、液力推动器行程过小，则调整顶杆，同时观察液力推动器活塞杆的伸出量，一般为3mm左右即可。

4.主弹簧的作用是保证制动器工作时能够产生足够的制动力。

当制动器工作时，如发现制动力不足，要立即调整主弹簧的压缩力，以便产生足够的制动力。

一般意义上的“调抱闸”，说的就是调整主弹簧，而不是调整顶杆。

5.制动器调节螺丝的作用是调节闸瓦与闸轮的间隙。

当更换制动器架、更换闸皮、更换闸轮时，如发现闸瓦与闸轮间隙过小，则要将盖螺丝退出几圈，同时要调整顶杆、主弹簧，保证闸瓦与闸轮有适当的间隙，一般为3mm。

在保证闸瓦与闸轮间隙适当的前提下，保证液力推动器行程适当、制动力适当。

注意：液力推动器必须保证有充足的油液行车行走速度V行车减速时间t行车正常减速距离L=0.5*V*t行车抱闸的安全滑行距离行车动能W=0.5*m*V*V行车抱闸后，在轨道上滑动,滑动摩擦力为F=m*g*μ行车抱闸的安全滑行距离S=W/F(一)大车运行机构的传动形式及组成大车运行机构的传动形式可分为两大类:一类为分别驱动形式(下图a)，另一类为集中驱动形式（下图b）。

分别驱动形式与集中驱动形式相比，其自重较轻，通用性好，便于安装和维修，运行性能不受吊重时桥架变形的影响，故目前在桥式起重机上获得广泛采用。

集中驱动形式只用于小起重量和小跨度的桥式起重机。

大车运行机构构成如下图所示，是由电动机、齿轮联轴器及传动轴、减速器、车轮组、制动器等构成。

由电动机经减速器传动所带动的车轮组称为主动车轮组，无电动机带动只起支承作用的独立车轮组称为从动车轮组。

当电动机通电后，常闭制动器打开，通过制动轮联轴器、传动轴、齿轮联轴器将转矩传人减速器内，经齿轮传动减速后传递给低速轴齿轮联轴器并带动车轮组中的车轮转动，在大车轮与轨道顶面间产生的附着力作用下，使大车主动轮沿大车轨道顶面滚动，带动整台起重机运行。

QC／T 316—1999前言本标准是对ZB／T T24 013—1990《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的修订。

在修订过程中，其主要内容与编排顺序与JASO C 441—77标准等效。

本标准中的附录A和附录B都是提示的附录。

本标准从生效之日起，同时代替ZB／T T24 013—1990。

本标准由国家机械工业局提出。

本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。

本标准起草单位：天津汽车研究所。

本标准主要起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。

本标准由全国汽车标准化技术委员会负责解释。

中华人民共和国汽车行业标准QC／T 316—1999eqv JASO C 441—77代替 ZB/T T24 013—90汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法1 范围本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。

本标准适用于汽车的行车制动器。

2 试验设备及仪器2．1 试验设备2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。

2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。

2．2 仪器及精度要求2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及仪表，其精度等级不低于2.5级。

2．2．2 制动力矩控制误差为±5％。

3 试验条件3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。

3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向一致。

3．3 制动力矩按下列公式计算。

3．3．1 货车、客车3．3．2 轿车式中：M f——每一个前轮的制动力矩，N·m；M——每一个后轮的制动力矩，N·m；ra——制动减速度，m／s2；G——车辆最大总质量，kg；F——前两轮制动力，N；fF——后两轮制动力，N；rG——车辆最大总质量时的前轴质量，kg；fG——车辆最大总质量时的后轴质量，kg；rH——车辆最大总质量时的重心高度，m；L——车辆最大总质量时的轴距，m；r——前轮滚动半径，m；fr——后轮滚动半径，m。

布班察 制动器 SB 28盘式制动器 操作说明书Page 1/13Gerhard Bubenzer Ing. GmbH P.O. Box 12357540 Kirchen-Wehbach Phone: ..49 / 2741 / 9488 - 0 Fax: ..49 / 2741 / 9488-44www.bubenzer.dee-Mail: info@bubenzer.de© 1998 Bubenzer Bremsen, all rights reservedSB28盘式制动器 操作说明书 No. 28-0598-01/4布班察制动器安全使用说明Page 2/13制动器系统的安全依赖于周期性的、仔细的检查和维护！只允许使用BUBENZER公司的原装配件!!!请注意以下的规则和说明:z制动器使用说明z设备的使用说明z设备的安全性说明z有效的安全保护规定在制动器工作期间，请不要接触任何制动器的连接部件！以避免受伤!在经过100~150个工作小时后，请检查以下内容:z制动器和制动器系统的性能z制动瓦z制动片的磨损和厚度z制动盘的状态z液压推杆预留行程z连接销轴是否转动灵活z弹簧力（制动力矩）z调整限位开关，包括手动限位和其他选择的限位开关z自动对中斜块的清洁及功能z自动补偿机构可能的磨损z请不要拆下自动补偿机构，否则只能采用手动补偿。

在进行制动器的任何操作之前：!!! 请确保驱动机构不会突然转动 !!!z请不要使用任何机械装置锁住制动器!如果发现以下事项，请在例行检查外检查制动器:z制动时间或制动距离延长。

z出现不正常的工作条件:⇒制动盘超速⇒额外的制动时间z限位开关显示制动片磨损或释放行程不足z制动器或电机长时间的未进行工作后z出现任何泄露现象在补漆时，请不要油漆以下部位:z销轴和铰接点z制动盘表面z制动片z连接轴z自动补偿机构z液压推杆活塞z电气部件z对中系统的滑移表面在工作结束之后，请确保制动器已调整到所需的值！液压推杆型号Ed 121/6 Ed 201/6 Ed 301/6推杆力(N) 19500 31500 46000制动器弹簧（2）产生制动力/制动力矩；液压推杆（9）打开制动器。

电力液压块式制动器说明及调整标准一、结构及工作原理1、电力液压块式制动器由制动架和相匹配的电力液压推动器两大部分组成，当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开（松闸）；当断电时，电力液压推动器的推杆在制动弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢（抱闸）二、制动器的安装与调整：1、准备1.1抱闸的安装由维修人员负责，调整由生产车间设备技术人员负责，岗位人员监护；1.2开具制动器安装调整作业票；1.3停机、断电、打零位、挂牌、上锁；1.4解下电机防尘罩并放置妥当（根据现场情况联系电工接拆电）2、安装2.1 安装前的检查：2.1.1 检查制动器在运输或储存过程中是否有损坏或缺件。

2.1.2 检查制动器表面是否清洁，若有油污或其他赃物，应彻底清除干净。

2.2 安装：2.2.1 根据制动器在主机的安装位置，确定出制动器的维修、调整空间较大或较方便的一侧。

如果瓦块随位调整装置13和退距均等装置16不在维修空间一侧时，可将其卸下装在同侧2.2.2纵装：首先旋转弹簧拉杆6，使制动弹簧力达到最小值，然后转动拉杆10撑开两制动臂，再将制动器套装在制动轮上。

2.2.3 横装：当制动轮已安装在电机或其他机件之间时，首先卸下螺栓14背面的螺母，使其与退距均等装置16脱离，然后打出销轴15，将制动臂11向上掀起，从侧面装到制动轮上，安装好以后再将以上卸掉的零件重新装上。

2.2.4 安装后，应对制动器的各个性能进行检验。

3、制动器调整：3.1 推动器工作行程的调整：首先将弹簧力释放到最小值，然后旋转拉杆10，使制动器处于闭合状态，继续旋转，这时推动器推杆慢慢升起，当升起高度H达到规定尺寸（一般10-15mm）时，即完成调整。

随着闸皮的磨损，H值逐渐减小，当减到最小值H min（一般5mm）时，需及时按以上方法重新调整，否则失去制动作用。

3.2 瓦块随位的调整：在制动器处于抱闸状态时，旋转瓦块随位调整装置13中的螺栓，使其顶端与制动瓦筋板轻轻接触，并锁紧螺母。

【摘要】：进行过更换后轮制动摩擦片等相关维修工作后，需要调整摩擦片间隙和驻车制动手柄的行程。

明调整方法如下：1.制动摩擦片间隙调整盘式制动：确认驻车制动手柄完全松开，用举升机举起车辆，拆掉后轮并拆下制动盘上的塞子。

使用一字型改锥拨动调节牙，直到制动盘无法转动为止，然后向反方向拨动5个齿左右。

鼓式制动器：起动发动机，踩几次制动踏板使制动器自动调整间隙。

鼓式制动器通过调节器与调节杆自动调整摩擦片间隙。

2.驻车制动手柄行程调整举起车辆尾部使后轮处于悬空状态。

拆下驻车制动手柄饰板。

使用驻车制动手柄拉线调整螺母来调整手柄的行程。

用力拉起制动手柄至完全锁止时，棘轮应发出6～8次“咔哒”声，否则需要调整。

完全松开制动手柄时，后轮应可以自由转动。

注意事项：应先要调整制动摩擦片的间隙，然后再调整制动手柄的行程。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。

打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。

该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。

清除故障码，所有故障代码都不能清除。

出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。