武汉地铁1-2-4地铁同站台换乘示意图

根据武汉地铁建设规划，武汉加上在建地铁线路，共有13条线路将陆续建设开通，届时武汉地铁将遍布全市。

2号线光谷广场--金银潭（06:00--22：30）2号线一期工程北起金银潭，南达光谷广场，是我国首条穿越长江的地铁，过江隧道最大埋深达47米，最浅处也有16米，是国内埋深最大的地铁线。

全长27.7公里，设计时速为80公里，穿越长江江底用时仅需3分钟。

开通时间：2012年12月28日3号线沌阳大道--宏图大道（06:00--22：30）3号线共设24座车站，起于沌阳大道经过6个城区到达宏图大道，是连接汉口、汉阳的骨干线路，2012年03月31日全面开工。

开通时间：2015年12月28日3号线站点站数站点换乘1 沌阳大道--2 东风公司--3 体育中心--4 三角湖--5 汉阳客运站--6 四新大道--7 陶家岭--8 龙阳村--9 王家湾换乘4号线10 宗关换乘1号线11 双墩--12 武汉商务区--13 云飞路--14 范湖换乘2号线15 菱角湖--16 香港路--17 惠济二路--18 赵家条--19 罗家庄--20 二七小路--21 兴业路--22 后湖大道--23 市民之家--24 宏图大道--3号线首末班时间4号线黄金口--武汉火车站（06:00--22：30）4号线是我国第三条穿越长江的地铁，穿越了武汉市汉阳区、武昌区、洪山区3个城区。

4号线一期工程于2009年9月全面开工建设。

开通时间：2013年底4号线站点站数站点换乘1 武汉火车站--2 杨春湖--3 工业四路--4 仁和路--5 园林路--6 罗家港--7 铁机路--8 岳家嘴--9 东亭--10 青鱼嘴--11 楚河汉街--12 洪山广场换乘2号线13 中南路换乘2号线14 梅苑小区--15 武昌火车站--16 首义路--17 复兴路--18 拦江路--19 钟家村--20 汉阳火车站--21 五里墩--22 七里庙--23 十里铺--24 王家湾换乘3号线25 玉龙路--26 永安堂--27 孟家铺--28 黄金口--4号线首末班时间5号线武汉火车站--南三环5号线(青山段)穿越的区域，正是青山滨江生态商务区、循环经济试点区和高铁经济集聚区等三大集聚区所在地，设站25座。

一、北京北京——北京西地铁：北京站-2-振兴门-1-军事博物馆-9-北京西站（约35分钟）北京站东乘9路（正常情形35分钟）摆渡快线（10元/人次）北京——北京南地铁北京站-2-宣武门-4-北京南站（约20分钟）北京——北京北地铁2号线直达西直门站下车(约25分钟）北京西——北京北地铁北京西站-9-国家图书馆（至对面站台）-4-西直门（约25分钟）北京西——北京南72路公交直达（北京西站南广场——北京南站南广场）二、成都成都-成都东地铁：1号线（世纪城方向）到天府广场转2号线（成都行政学院方向）公交：2路（成都站出站后直行直公交路右转后继续直行至火车北站公交站乘坐；成都东站车站后前去东广场乘坐）、3、哈尔滨哈尔滨—哈尔滨东步行至博物馆，乘坐地铁前去哈东站（30分钟）或乘坐6路公交车（约50分钟）。

哈尔滨—哈尔滨西乘坐公交96路（约40分钟）哈尔滨东—哈尔滨西乘坐地铁一号线，在哈医大二院站下车，在哈医大二院乘坐602路，抵达哈尔滨西站。

（约50分钟）4、武汉：武汉至武昌，地铁四号线即将开通，公交540路；汉口至武昌，公交10路始发终到，还有动车普速列车两站摆渡；汉口至武汉，公交比较麻烦，在地铁未运营前最好以两站间火车为宜。

武汉武昌——汉口（武A-武B）地铁：武昌火车站—4号线—>中南路站（同台同向换乘）—2号线—>汉口火车站公交：武昌火车站综合体—10路通宵线—>汉口火车站武昌——武汉（武A-武C）地铁：武昌火车站—4号线—>武汉火车站公交：武昌火车站东广场—540—>武汉火车站汉口——武汉（武B-武C）公交：汉口火车站—610/725—>武汉火车站地铁：汉口火车站—2号线—>洪山广场站（同台反向换乘）—4号线—>武汉火车站汉口——武昌（武B-武A）地铁：汉口火车站—2号线—>中南路站（同台同向换乘）—4号线—>武昌火车站公交：汉口火车站—10路通宵线—>武昌火车站综合体武汉——武昌（武C-武A）地铁：武汉火车站—4号线—>武昌火车站公交：武汉火车站—540—>武昌火车站东广场武汉——汉口（武C-武B）公交：武汉火车站—610/725—>汉口火车站地铁：武汉火车站—4号线—>红色广场站（同台反向换乘）—2号线—>汉口火车站10路通过武汉长江大桥，610通过武汉长江二大桥，725通过二七长江大桥2号线在江汉路——积玉桥区间通过武汉地铁2号线过江隧道通太长江5、西安：西安——西安北：火车站西坐266路直达北站。

2021.10科学技术创新武汉地铁4号线武昌火车站换乘导向标志优化设计高醒（武汉地铁运营有限公司，湖北武汉430000）随着城市轨道交通的不断发展，线网密度不断增加，车站空间结构也日趋多样复杂，在纵横交错的轨道交通线路网中，换乘站的运营组织效率对于提高乘客出行效率，增强车站服务水平至关重要[1]。

在封闭的地下空间，导向标志是帮助乘客有效确定位置和判别方向的重要手段。

对于站型结构复杂、人流复杂的武汉地铁武昌火车站站，立足现场实际优化其导向标志设计具有重要的现实意义。

1武昌火车站空间结构和人流特点1.1空间结构特点武汉地铁武昌火车站站是武汉轨道交通4号线和7号线的换乘站，4号线为地下两层岛式站台非联锁集中站，7号线为地下三层岛式站台非联锁集中站。

4号线站台有三组楼扶梯可以到达站厅。

三组楼扶梯构成及开行方向见表1。

表14号线站台楼扶梯构成及开行方向说明表4号线与7号线之间通过通道换乘，4号线换乘7号线需要经过4号线A 端（靠近A 出口一端）站厅换乘，如图1绿色箭头处；7号线换乘4号线需要上行至负一层站厅，先到达4号线站厅，再下站台换乘。

由于4号线武昌火车站与7号线线武昌火车站不是同时期开通的车站，因此4、7号线武昌火车站的空间结构差别交到。

7号线开通时间相对较晚，其车站整体空间相对于4号线都较为宽广。

1.2人流特点武汉轨道交通4号线武昌火车站地处国铁武昌火车站西侧，地铁武昌火车站C 出口直接通往国铁武昌火车站，地铁武昌火车站客流构成与国铁武昌火车站有这直接必然的联系。

要分析地铁武昌火车站的客流特点，重点分析国铁武昌火车站客流组成尤为重要。

武昌火车站是武汉市四大火车站之一，武昌火车站主要乘载普铁旅客和部分城际铁路旅客，转乘地铁的乘客以周边县市进城和务工人员为主，务工乘客易携带大件行李及包裹。

2武昌火车站既有导向环境分析2.1两线空间结构差距大武昌火车站处于武汉市的中心城区，4号线武昌火车站于2013年12月份开通运营，7号线武昌火车站于2018年10月份开通运营。

运营管理1 引言地铁作为城市公共交通中最主要的交通方式之一，具有运量大、高效快捷等优势，成为当前城市居民出行首选的公共交通方式。

发挥地铁的优势离不开不同地铁线路之间的换乘。

地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的衔接作用，有助于整个城市地铁搭建起良好的换乘衔接系统。

地铁站点间的换乘方式对于提升地铁系统运输的整体效率，方便城市居民出行具有重要意义。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究王小刚（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）表1为常见地铁站的换乘形式，其中同台换乘站方式由于乘客只需从站台一侧移步到另一侧，即可实现2条地铁间的换乘，步行路程短、换乘耗时少，故而最受广大乘客欢迎。

本文首先对同台换乘模式进行分析，然后对连续2个同台换乘站组合方案进行分析和实例探讨，最后从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

2 同台换乘模式分析2.1 双岛同台换乘双岛同台换乘又称“双岛四线同台换乘”，是将2条地铁线路的上行线布置在同一个站台上，将2条下行线布在另一个站台上。

乘客在本站台即可换乘另一条线路同方向的列车，换乘非常方便，具体如图1、图2所摘 要：通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1 个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现 4 个客流方向的同台换乘，而另外 4 个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。

连续 2 个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。

文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

关键词：地铁；同站台换乘；双岛站台车站；叠岛站台车站；客流组织中图分类号：U293.6第一作者：王小刚，男，工程师，一级注册建筑师，注册城乡规划师表1 常见地铁站的换乘形式常见换乘形式特点节点换乘十字换乘 上下层站台都在中部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较短T 形换乘 上层站台中央与下层站台端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较长L 形换乘上下层站台都在端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离最长同台换乘叠岛同台换乘 平行双岛四线布置，同方向同站台换乘，换乘便捷 双岛同台换乘 双层站台重叠布置，同方向（或反方向）同站台换乘，换乘便捷通道换乘2个车站站厅用换乘通道连接付费区，换乘不便，多是未统一规划的补救措施示。

武汉市地铁规划线路图轨道交通1号线（轻轨）：武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤角。

线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。

轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站，是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路（余均为地铁）。

轨道交通1号线一期工程：轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营，09月2 8日正式开通运营。

该段长10.234公里，总投资21.99亿元。

轨道交通1号线二期工程：轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程（宗关至黄浦路）向东、西两端延伸，其中，东线由黄浦路东延至堤角，西线自宗关西延至吴家山，二期工程线路总长19公里。

线路基本与规划道路走向一致，无需另控制轨道交通线路用地，局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。

预计2010年建成通车。

具体走向为：东线：自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角，在二七路处与规划的7号线（汉口古田－武昌新武南）相交、在汉黄路与规划的6号线（汉口堤角－汉阳老关村）衔接，东线全长7.5K M，设站6座。

西线：线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站，长11.5Km，设站10座。

洪山广场站为地下三层岛式车站，地下一层为商业和非付费区通道；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。

车站总建筑面积为2.6万平方米，采用明挖法施工，将在两年内建成。

该地铁站建成后，乘客可在该站实现“同站台换乘”。

武汉地铁2号线一期沿途站点设置金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站（换乘武汉轨道交通3号线）、王家墩东站、青年路站、中山公园站、循礼门站（换乘武汉轨道交通1号线）、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、洪山广场站（换乘武汉轨道交通4号线）、中南路站（换乘武汉轨道交通4号线）、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都花园站、光谷广场站。

号站名车站介绍1 金银潭站位于马池路与常青花园五号路（康居五路）的交叉口，顺五号路西侧布置。

车站长463.55m，宽19.3m，开挖深度10.7m，总体建筑面积为12632㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋，设折返线。

车站于2007年10月完成招标，2008年4月开工。

2 常青花园站位于常青花园的花园中路北侧，与花园中路斜交。

车站长194.3m，宽18.5m，开挖深度10.71m，总体建筑面积为8931.3㎡。

车站为地下一层岛式站台，地面为车站站厅房屋。

车站于2007年10月完成招标，2008年3月开工。

3 金色雅园站位于金雅二路中段，车站以北为长港路与金雅二路“十”字路口，以南为常青三路与金雅二路“十”字路口。

车站总长534.2m，标准段宽18.5m，开挖深度平均约为16.5m，主体建筑面积为18476㎡。

车站为地下两层：地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

车站于2007年10月完成招标，2008年2月开工。

4 汉口火车站站该站斜穿国铁汉口火车站站前广场，与汉口火车站相配套，并与远期七号线形成“T”型换乘。

车站总长262.391m，为标准地下两层车站，总建筑面积为23980㎡。

车站共设置6个独立的出入口及通道。

该区间于2007年7月完成招标，2008年6月开工。

5 范湖站该站为二号线一期工程首个地铁站，是二号线一期工程自北向南的第五座车站，其土建工程位于青年路与常青路交叉口下，沿青年路布置。

车站总长184.00m，站台为10m有柱岛式站台，总建筑面积11750㎡。

CATALOGUE目录•项目背景与目标•客流特征及需求分析•正线与支线换乘设施规划•换乘方案设计与优化•实施方案与运营组织保障措施•社会效益与经济效益评估01同站台换乘在正线和支线之间设置同台换乘区域，方便乘客直接换乘。

通道换乘在正线和支线之间设置连接通道，实现便捷换乘。

站厅换乘通过站厅层实现正线和支线之间的换乘，适用于车站结构复杂的情况。

换乘方式选择导向标识无障碍设施候车设施换乘设施配置02客流特征发展规划城市轨道交通网络武汉地铁发展现状03客流特点01地理位置02站点特色梨园站地理位置及特点通过研究换乘方案，优化站内设施布局，缩短乘客换乘时间。

提高换乘效率提升乘客体验缓解交通压力推动城市发展改善换乘环境，增强乘客舒适度，提高地铁服务满意度。

优化换乘方案有助于分流客流，减轻站内拥挤现象，缓解城市交通压力。

换乘方案研究有助于提升城市形象，吸引更多游客和投资，推动城市经济社会发展。

换乘方案研究目的和意义03游客其他交通方式转乘周边居民客流来源与组成不同出入口的客流分布不均衡，部分出入口客流量较大，需重点关注。

客流时空分布规律空间分布时间分布换乘需求预测与评估预测方法采用四阶段法、重力模型等方法进行换乘需求预测。

评估指标通过换乘量、换乘系数、换乘距离等指标评估换乘方案的效果。

041 2 3楼梯换乘扶梯换乘电梯换乘换乘设施类型选择便捷性原则安全性原则舒适性原则换乘设施布局原则客流量预测设施通行能力设施服务水平换乘设施规模确定0501换乘节点设置02换乘方式选择03导向标识系统初步设计方案介绍关键节点优化策略换乘节点通行能力提升01换乘距离缩短02无障碍设施完善03最终方案确定效果评估最终方案确定及效果评估061现场调研问题分析方案制定专家评审实施方案制定流程运营组织调整策略调整列车运营计划优化乘客流线加强信息引导安全管理与应急处理机制强化安全管理制度加强设备设施维护建立应急处理机制07出行时间节省通过换乘方案优化，实现乘客出行时间的有效缩短。

地铁同台换乘的利弊分析摘要：地铁具有运量大、方便、快捷、环保的特点，是解决城市交通拥堵的主要交通方式。

换乘站作为不同线路交汇的节点，其结构和方式对客流组织具有较大影响。

而同台换乘具有换乘路径短，方便的特点，在各大城市地铁也逐渐被采用，然而同台换乘方式也凸显出许多弊端，本文对地铁同台换乘的优点和弊端进行了分析和总结，对换乘站的客运组织及安全工作具有一定借鉴意义。

关键词：同台换乘；优点；弊端1 地铁同台换乘简介1.1概述目前国内地铁换乘车站，根据线网规划、线路敷设方式、地上及地下周边环境、换乘客流量的大小等因素，可分为同车站平行换乘、同站台平面换乘、站台上下平行换乘、站台间的“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形等换乘及通道换乘形式[1]。

其中“十”字形、“T”字形、“L”形、“H”形换乘车站为不同站台间换乘，乘客需要通过楼梯、自动扶梯、通道等从条线路的站台到达另一条线路的站台实现换乘，往往路程较长、耗时较长[2]。

而同台换乘车站，即同站台平面换乘、站台上下平行换乘，乘客从一条线路的列车下车后，无需离开站台，便可登上另一条线路的列车，实现“零距离”换乘的目的。

正是因为地铁同台换乘的换乘方便的特点，国内许多城市轨道交通的换乘都采用了同台换乘，如北京地铁北京西站（7号线和9号线）、国图站（9号线和4号线），成都中医大省医院站（2号线和4号线）等，但同台换乘也存在诸多弊端，本文将详细介绍和分析。

1.2分类同台换乘方式较多，大致可分为以下几类：a）双层同台换乘该换乘方式已经在国内一些城市广泛采用，如广州地铁嘉禾望岗站（2号线和3号线）和北京地铁南锣鼓岗站（6号线和8号线）等。

该种换乘方式高效、快捷，但也有不足，如-3层出站要通过-2层短暂停留，易造成-2层客流增大以及-2层楼梯口拥堵等，同时出站距离较远。

图1 双层同台换乘示意图b）双岛式同台换乘相比双层同台换乘，双岛式同台换乘可以减少换乘和出入站客流之间的相互拥挤，出站客流的走行距离减少。

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。

(这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km）基本网1号线径河汉口北402号线金银潭佛祖岭373号线文岭三金潭324号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店466号线体育中心吴家山457号线前川、机场纸坊858号线盘龙城大桥新区43机场线金银潭天河机场209号线磨山左岭3910号线常福阳逻7811号线蔡甸葛店7012号线武汉火车站武汉火车站5713号线金银潭左岭5614号线走马岭后湖4315号线武汉火车站阳逻北2916号线径河龙泉山6817号线径河豹澥5718号线阳逻邾城2619号线阳逻双柳1620号线青菱金口2221号线国博中心纱帽36合计981为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。

昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。

■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽”第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。

为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。

在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

根据《武汉2049年远景战略发展规划》，到2049年，武汉人口到2020年将达到1150万-1200万，到2030年将达到1300万-1400万，到2049年将达到1600万-1800万。

届时，武汉将形成“大临港经济区”、“大临空经济区”、“大车都经济区”、“大光谷经济区”四大产业集群。

连续同站台换乘方式问题分析及应对措施研究刘斌;章亚东【摘要】连续同站台换乘方式能有效节省换乘时间、提高通行效率,是城市轨道交通换乘设计的先进理念.以武汉轨道交通2、4号线换乘站洪山广场站和中南路站为例,分析了连续同站台换乘方式的优点和运营管理中存在的问题;提出了加强对乘客的宣传和引导、加强对换乘站客流情况的长期监测和实时监控、优化列车运行图、优化换乘站站内客流导向标志设计等应对措施,以确保安全的前提下提高城市轨道交通系统的通行效率.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2015(018)009【总页数】3页(P9-11)【关键词】城市轨道交通;换乘站;同站台换乘【作者】刘斌;章亚东【作者单位】武汉地铁运营有限公司 430035,武汉;武汉地铁运营有限公司430035,武汉【正文语种】中文【中图分类】U231.4随着城市轨道交通网络规模的持续增大，换乘站换乘方式的选择越来越受到运营单位和乘客的重视。

采用连续同站台换乘方式，换乘乘客从一条线路的列车下车后，可在同一站台直接到对面另一条线路上车，不需经过通道、楼扶梯或电梯，从而达到节省换乘时间、提高通行效率的目的。

随着城市轨道交通发展理念的不断创新，越来越多的城市在建设轨道交通换乘站时采用连续同站台换乘方式。

连续同站台换乘方式在方便换乘和提高换乘效率的同时，也给现场管理带来了一些问题，值得运营单位作深入的研究。

1 换乘方式根据城市轨道交通线路的连接形式与车站站台的组合形式，城市轨道交通线路之间的换乘方式主要有以下5种：1）同站台换乘：乘客由一条线路下车后直接到同站台的另一条线路进行换乘；2）上下站台换乘：乘客由一条线路下车后通过楼扶梯到达另一条线路站台进行换乘；3）节点换乘：乘客通过楼扶梯至两条线路或多条线路的公共平台进行换乘；4）站厅换乘：乘客从一条线路下车后经过两线共用的站厅付费区进行换乘；5）通道换乘：两条线路的车站结构完全分开，在车站之间设置独立的连接通道进行换乘。