同站台换乘分类及其可行性研究

同台换乘的研究报告
同台换乘是指在公共交通系统中，乘客在换乘过程中无需离开车辆，并且在同一站台上完成换乘。

这种换乘方式在许多城市已经实施，对提高乘客的出行效率和舒适度都有显著的影响。

下面是对同台换乘的研究报告。

首先，同台换乘能够减少乘客的等待时间。

在传统的换乘方式中，乘客需要先下车，然后进入换乘站台等待下一辆车的到来。

这样的换乘方式会导致较长的等待时间，尤其是在高峰时段。

而同台换乘则能够减少这种等待时间，让乘客更快速地完成换乘。

其次，同台换乘能够减轻换乘站台的拥挤程度。

在传统的换乘方式中，由于乘客需要先下车再进入换乘站台，会导致站台上人流拥挤，甚至发生人员拥挤的危险。

而同台换乘则能够避免这种情况的发生，减轻站台的拥挤程度，更加安全和舒适。

此外，同台换乘也提高了乘客的出行舒适度。

在传统的换乘方式中，乘客需要在换乘站台等待较长时间，尤其是在天气寒冷或炎热的情况下，乘客容易感到不适。

而同台换乘能够减少这种等待时间，让乘客的出行更加舒适和便捷。

最后，同台换乘还可以提高整个公共交通系统的运行效率。

传统的换乘方式中，由于乘客下车和上车的时间间隔较大，车辆的停靠时间较长，影响了车辆的运行速度和出发时间。

而同台换乘则能够减少车辆的停靠时间，提高车辆的运行效率，优化公共交通系统的整体运行。

总的来说，同台换乘是一种能够提高公共交通系统效率和乘客出行舒适度的换乘方式。

它减少了乘客的等待时间，减轻了站台的拥挤程度，提高了乘客的出行舒适度，同时也优化了公共交通系统的运行效率。

这种换乘方式的实施将为城市交通的发展提供重要的支持。

城市轨道交通平行换乘形式的研究与探讨发布时间：2022-05-04T06:17:57.100Z 来源：《城镇建设》2022年1月（上）1期作者：高海鹏[导读] 在城市轨道交通的换乘形式中，平行换乘是比较高效便捷的换乘的形式之一，根据站台的布置方式平行换乘可分为叠岛形式、叠侧形式、双岛四线、一岛两侧四种布置类型。

高海鹏（中铁第一勘察设计院集团有限公司）摘要：在城市轨道交通的换乘形式中，平行换乘是比较高效便捷的换乘的形式之一，根据站台的布置方式平行换乘可分为叠岛形式、叠侧形式、双岛四线、一岛两侧四种布置类型。

为更好的研究平行车站的特点，结合布置特点从车站布置形式、换乘便捷性、工程实施等方面分析不同布置形式的优缺点，为后续换乘车站设计形式的选择提供借鉴和参考，同时对于后续的线网规划有一定的促进意义。

关键词：轨道交通；平行换乘；同台换乘bstract：Among the transfer forms of urban rail transit, parallel transfer is one of the more efficient and convenient transfer forms, which can be divided into four types according to the layout of platform: overlapping island, overlapping side, double island and four lines, and two sides of one island. In order to better study the characteristics of parallel stations, taking the actual project as an example, the advantages and disadvantages of different layout forms are analyzed from the aspects of station layout form, transfer convenience, project implementation, etc., which can provide reference for the selection of design forms of subsequent transfer stations and promote the subsequent network planning.1、概述随着城市轨道交通的发展和线网的逐步完善,交织的线网就像蜘蛛网一样形成了节点，形成一个个的中转中心。

地铁车站换乘形式分析及设计对策地铁车站是当今城市交通系统的重要组成部分，而车站换乘是地铁客流分布和交通效率的关键环节。

本文将从换乘形式、设计要素、客流管理等方面对地铁车站换乘进行分析，并提出相关的设计对策。

一、换乘形式的分析地铁车站换乘的形式多种多样，其主要形式包括端式换乘、岛式换乘和复式换乘。

端式换乘即通过在一个车站设置两个岛式站台，来实现不同线路之间的换乘；岛式换乘采用中央共享区，即设置一个共享的中央区域，使得乘客可以在同一个层面上从一个线路到达另一个线路；复式换乘则通过设置多个层次的站台和中转层，使得乘客可以在不同的高度上进行换乘。

不同形式的换乘方式，对车站空间的利用以及乘客流量的管理都有不同的考虑。

对于人口稠密但站点有限的城市，端式换乘是一种比较合适的方式，因为它可以最大化利用车站空间而不会占用更多的土地。

而对于站点数量众多、交通流量较大的城市，则更适合采用岛式换乘或者复式换乘，因为这两种换乘方式可以更好地管理乘客的流量和方向。

二、设计要素的分析地铁车站设计要考虑的因素很多，其中最重要的一点就是乘客的流量和站点的结构。

如果站点用地不足或者人口密集，可以采用岛式换乘，通过合理设置站台和共享区域，实现换乘效率的最大化。

同时，站点的结构也应该考虑到乘客的行动路径和方向，以更好地管理和控制客流。

此外，站点的通道设计也是一个非常重要的因素，通道通常由接待区、进站口、安全平台、进站闸门、出站通道等部分组成，其中进站口和出站通道是交叉的，也是车站设计中最为重要的两个部分。

因此，在设计时需要考虑通道的宽度、候车区的大小、进出站口之间的距离等因素，以达到最佳的通行效果。

三、客流管理的对策客流管理是地铁车站设计中必不可少的一部分，它关系到通过车站的乘客流量以及安全问题。

因此，在设计时需要考虑到的一些要素包括如何提高车站的容纳能力、如何缓解高峰期的人流压力、如何确保进出站的安全等问题。

为此，交通相关部门可以采取一些措施来缓解客流压力。

都市快轨交通 第22卷第1期2009年2月<<学术探讨URBAN RAPI D RA I L TRANS I T同站台换乘车站的线路组合方案研究聂鑫路(重庆轨道交通设计研究院 重庆 400051)摘 要 提出同站台换乘车站的5种典型线路组合方案,结合重庆轨道交通线网规划的实际工程进行分析对比,认为双层四线车站的线路组合、单层四线车站到双层四线车站的线路组合,以其合理可行性和整体经济性,可作为同站台换乘车站线路组合的首选方案。

关键词 车站 同站台换乘 线路组合 单层四线 双层四线1 换乘形式概述城市轨道交通线网中各条线路之间的方便换乘尤为重要,它决定着乘客出行的便捷程度以及整个线网的合理性。

国内外轨道交通线网中换乘车站数不胜数,形式百态。

在其大型换乘枢纽中均与公交、铁路等其他交通运输方式进行换乘。

就城市轨道交通线网中各条线路之间的换乘形式来看,根据线路交叉方式的不同,可分为T 型、十字型、L 型和同站台换乘等换乘形式。

其中以同站台换乘形式最为便捷和人性化,同站台换乘以其对较大换乘客流量的有效支撑和能够实现零距离换乘、零等待的优势,越来越被人们所认可。

在地铁网密集,客流量庞大的中国香港地区和新加坡、日本等国家,同站台换乘车站的使用较为普遍。

如今国内各大城市的线网规划中也有了同站台换乘车站,其中重庆轨道交通线网规划中同站台换乘站就有11个。

线路是实现同站台换乘的基础之一。

由于同站台换乘形式的特殊性,线路方案较普通车站线路方案复杂,施工难度大且造价高。

哪种线路组合设计既经济又合理,且满足同站台换乘的需要是本文研究的重点。

2 同站台换乘站线路组合方案分析同站台换乘车站的线路组合可分为:双层四线车收稿日期:2008 08 25 修回日期:2008 09 04作者简介:聂鑫路,男,工程师,硕士研究生,从事轨道交通线路设计,b eam 311@s i n 站、单层四线车站的同台换乘线路组合,两个连续双层四线车站、两个连续单层四线车站以及单层四线车站到双层四线车站的同台换乘线路组合。

运营管理1 引言地铁作为城市公共交通中最主要的交通方式之一，具有运量大、高效快捷等优势，成为当前城市居民出行首选的公共交通方式。

发挥地铁的优势离不开不同地铁线路之间的换乘。

地铁换乘方式在地铁站点间起着重要的衔接作用，有助于整个城市地铁搭建起良好的换乘衔接系统。

地铁站点间的换乘方式对于提升地铁系统运输的整体效率，方便城市居民出行具有重要意义。

两条地铁间所有方向换乘客流同站台换乘模式研究王小刚（中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043）表1为常见地铁站的换乘形式，其中同台换乘站方式由于乘客只需从站台一侧移步到另一侧，即可实现2条地铁间的换乘，步行路程短、换乘耗时少，故而最受广大乘客欢迎。

本文首先对同台换乘模式进行分析，然后对连续2个同台换乘站组合方案进行分析和实例探讨，最后从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

2 同台换乘模式分析2.1 双岛同台换乘双岛同台换乘又称“双岛四线同台换乘”，是将2条地铁线路的上行线布置在同一个站台上，将2条下行线布在另一个站台上。

乘客在本站台即可换乘另一条线路同方向的列车，换乘非常方便，具体如图1、图2所摘 要：通过对地铁同台换乘车站的研究可以得出，1 个同台换乘车站无论采用平行双岛站台还是叠岛站台，都只能实现 4 个客流方向的同台换乘，而另外 4 个客流方向的组织需要通过楼扶梯绕行至另一站台才能实现。

连续 2 个同台换乘车站组合可以实现两线间所有方向的同台换乘，从而为旅客提供最便捷的换乘服务，同时也更加符合以人为本的设计理念。

文章从城市轨道交通线网规划、客流、车站及区间实施条件、两线建设时序等方面分析这种组合模式的实施可行性。

关键词：地铁；同站台换乘；双岛站台车站；叠岛站台车站；客流组织中图分类号：U293.6第一作者：王小刚，男，工程师，一级注册建筑师，注册城乡规划师表1 常见地铁站的换乘形式常见换乘形式特点节点换乘十字换乘 上下层站台都在中部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较短T 形换乘 上层站台中央与下层站台端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离较长L 形换乘上下层站台都在端部换乘，乘客通过楼扶梯进行换乘，行走距离最长同台换乘叠岛同台换乘 平行双岛四线布置，同方向同站台换乘，换乘便捷 双岛同台换乘 双层站台重叠布置，同方向（或反方向）同站台换乘，换乘便捷通道换乘2个车站站厅用换乘通道连接付费区，换乘不便，多是未统一规划的补救措施示。

轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。

关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。

我国城市轨道交通己进入网络化时代。

在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。

从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。

但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。

线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。

二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。

本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。

坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。

两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。

地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。

缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。

其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。

公交换乘模式的可行性研究及优化策略随着城市化进程的加速，城市交通问题也日益凸显。

喧闹的街头巷尾，拥堵的交通红灯和车流成为了城市居民都市生活中常见景象。

解决城市交通问题，改善出行环境已成为各地政府和专家学者的共同关注。

公交换乘模式因其经济、环保、节能等众多优势而备受关注，成为改善城市交通状况的重要选项。

本文将从可行性研究与优化策略两个方面，探讨公交换乘模式在城市交通中的应用前景。

首先，可行性研究是公交换乘模式推行的前提。

公交换乘模式有着多种可行性因素。

首先，公交换乘模式可提高交通效率。

通过公交线路的设计，合理设置站点，可以使得乘客在同一交叉口或相邻交叉口换乘，减少了乘客的出行时间，缓解了交通压力。

其次，公交换乘模式可促进公共交通的健康发展。

支持公交换乘模式的推行，可以扩大公交线路的覆盖范围和站点密度，提高公交设施的便捷性和可及性，吸引更多人使用公共交通工具，减轻城市交通拥堵和尾气排放，改善环境质量。

再者，公交换乘模式符合发展节能环保的理念。

公交换乘模式能够优化车辆路线和排班计划，减少车次，提高运载人数，降低单位车辆排放量，达到减少能源消耗和碳排放的效果。

公交换乘模式的可行性研究后，需要探索优化策略，以进一步提高该模式的实施效果。

在公交线路规划方面，应以乘客出行需求为导向，合理规划线路和站点设置，减少空驶里程，提高运力利用率。

同时，应结合智能化技术，实现线路调度和运行监控的优化。

在换乘体验方面，应建立更加便捷的换乘设施，提供乘客等候的舒适环境，提供出行信息查询等服务，并开展宣传教育活动，引导居民选择公交换乘出行。

此外，在公交车辆的管理和维修方面，采用先进的设备和管理模式，加强车辆维修工作，提高车辆使用寿命和运行效率。

同时，还可以推行电动公交车和新能源公交车的使用，进一步降低车辆的污染排放。

为了确保公交换乘模式的顺利推行，还需要政府和社会各界的多方支持。

政府应加大对公共交通的投入力度，完善公交换乘的硬件设施和软件服务。

地铁车站换乘形式分析及设计对策摘要长沙地铁体育公园站，位于劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站。

2号线垂直于劳动东路，3号线平行于劳动东路，2号线与3号线同期实施，因此如何选择合理的换乘形式是此类车站的设计要点和难点，本文通过对车站换乘形式的分析，可供类似工程参考借鉴。

关键词地铁；车站；同期实施；换乘形式分析1工程概述体育公园站是长沙地铁2号线一期工程的中间站，位于长沙市东西向的交通主干道劳动东路上，规划体育新城南侧，为2号线与3号线的换乘站，2号线垂直于劳动东路设置，3号线平行于劳动东路设置，2号线与3号线同期施工。

2边界条件介绍体育公园周边现状为少量的居住用地，车站所在的劳动东路为双向8车道，由于近期周边规划尚未实现，客流及车流量较小，现状地下控制性管线主要为劳动东路北侧东西向22万伏的电力隧道，隧道断面3550X3100管底标高36.77m。

3车站换乘形式分析换乘车站从站台相交形式分为十”字型、“T型和“L型和通道换乘四种换乘形式。

首先从建设时序和线路的走向上讲：1）若建设时间不同步，相差较远，而且线路为弹性线，则选择通道换乘形式，因为通道换乘近期工程量最小，投资也小，远期线走路向灵活，如长沙地铁1号线省政府站和新河三角洲站都是采用的通道换乘形式。

2）若建设时间同步，或相差较近，两条线的线路走向固定，则有十”字型、“T型和“L型这三种形式。

如体育公园站是同期施工。

以上三种换乘形式，每种形式的特点及选定原则如下：1）十”字型：①特点如下：换乘客流集中在车站中部，换乘路线较明确、简捷；可形成公用站厅；站台形式的组合方式灵活多样；客流吸引均匀；楼扶梯以及换乘楼梯布置易受限制；当车站设置在十字路口时，施工期间的交通疏解难度较大；当不能同期建设时，先建设的车站要为另一车站预留好条件；②选定原则：在线路相交时，车站尽可能的选择十字型换乘，以照顾路口四个象限的客流。

基于地铁同站台换乘选型设计的研究与分析作者：蒋泉来源：《科技创新与应用》2017年第08期摘要：文章主要分析地铁同站台换乘设计的方式以及特点，并且对于地铁同站台换乘的形式进行相应的分类，逐一阐述其优势以及劣势。

关键词：地铁交通；同站台；换乘；交通效率1 概述当前社会，地铁作为主流的交通工具，其便捷、载客量大的优势给城市生活带来了极大便利。

换乘车站可以理解成是当前地铁交通网络中的交点，通过换乘可以很好的实现各个地铁线路的交流，进而促进整个地铁线路在整个城市中的全面覆盖。

就当前我国社会来说，北京、上海、广州、南京等等许多大城市为了实现充分利用有限的资源，纷纷着手地铁的换乘车站的研究。

然而，不可避免的会带来一系列技术上的挑战，比如说地铁车站换乘的火灾隐患，地铁换乘的自由空间利用，地铁环境的投资成本消耗等等。

因此我们可以发现，着手对于地铁同站台换乘选型设计的理论研究，能够很好的缓解高峰期地铁交通堵塞的现状；与此同时，还可以提升地铁交通的运营效率，可以说存在有非常广阔的应用前景。

2 地铁同站台换乘的理论概述就现实情况来说，地铁换乘的形式与地铁换乘节点的分布存在有很大的区别，这不仅会在某种程度上影响地铁火灾的救援工作，同时还会影响整个地铁交通系统功能的实现。

在本章节接下来的研究中，我们对于地铁同站台换乘的理论研究进行详细阐述。

2.1 地铁同站台换乘的概念所谓的地铁同站台换乘，实际指的是乘客从某一条地铁线路的列车下车后，在同一个站台就可以实现地铁的转线换乘，而并不需要经过通道或者扶梯到达另外一个站台的形式。

2.2 地铁同站台换乘的分类结合地铁车站的布置方式，可以将同站台的换乘划分为平行双岛四线以及重叠双岛四线这两种形式。

详细的分析如下所示：2.2.1 平面双岛四线的形式如图1所示，平面双岛四线的换乘模式主要是将两条线的上行线布置在一个岛式站台的两侧，而将两条下行线布置在另外一个岛式站台的两侧，这两个站台平行的排列在同一个平面上。

地铁车站换乘形式对比与分析随着全国地铁建设的快速发展，每个城市的地铁规划不再是单一的一条线路，而是呈网状，各条线路之间的交叉换乘设计对城市的地铁建设显得尤其重要，换乘形式的选择，不仅关系到整个城市地铁交通是否快捷、高效，而且关系到能否充分发挥地铁交通的网络优势，使市民的出行更加便捷。

由于地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据站址周边建设条件，因地制宜选择合理的换乘形式，是本文研究的重点。

标签：地铁；换乘形式；节点换乘1、换乘的概念地铁换乘是指出行者为到达目的地，进行地铁间的换乘或者地铁与其他交通方式换乘的一种行为活动，地铁换乘主要包括：地铁交通线路之间的换乘、地铁与地面公交的换乘、地铁与私家车自行车等交通方式之间的换乘。

本文中的地铁换乘特指地铁线路之间的换乘。

2、换乘的形式换乘形式主要取决于两条线路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为节点换乘、平行换乘、通道换乘、混合换乘及站外换乘等基本形式，下面对各种换乘形式进行对比分析：2.1节点换乘节点换乘是目前国内较为常见的换乘形式，两车站上下配置，相交角度曾直角或近似直角，上下两站台通过楼梯直接换乘，换乘距离较短，但是由于换乘楼梯宽度受站台宽度限制，换乘客流也受到限制，特别是上下楼梯相交处平台，对换乘客流干扰较大，而且此种换乘形式，换乘节点必须一次建成，初期投资较大。

节点换乘的形式主要有：十字形换乘、T形换乘及L形换乘。

2.2平行换乘平行换乘是指两条线路平行设置，乘客在同站台即可实现转线换乘，是最方便的换乘形式，平行换乘的基本布局是双岛的布置形式，可以在同一平面布置，也可以双层布置，这种形式的换乘只能实现4个方向的同站台换乘，而另外4个方向的同站台换乘则需要采取其他换乘形式，特别适用于一些方向换乘客流较大，另一些方向换乘客流较小的换乘节点。

2.3通道换乘两条线路交叉，车站结构完全分开，用通道和楼梯将两座车站连接起来，供乘客换乘，一般换乘通道是将两座车站付费区连接起来，实现付费区内换乘。

・线路/路基・配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。

5　速度目标值研究结论本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。

本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。

参考文献:[1]　中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2]　郝　瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3]　铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994.收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究周虎利(中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安　710043)摘　要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。

单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。

由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。

关于地铁车站换乘方式的研究摘要：本文基于对地铁车站主要换乘方式的研究，通过对某实例L地铁车站案例的车站换乘形式的对比分析，结合外部控制性因素如控制性管线，区间穿越的构筑物，实施工期等选择其换乘方式，希望对地铁车站设计提供一定的借鉴参考意义。

关键词：城市轨道交通地铁车站换乘方式1.引言地铁是缓解现代城市交通压力，促进城市资源集约发展的重要交通方式之一。

随着地铁网络的发展，地铁车站以点成线，由线带面将城市逐步覆盖。

在整个地铁网络中，换乘站是城市轨道交通系统的锚固点，承担了主要的交通集散和中转功能[1]。

在日本东京乘坐轨道交通的乘客中90%以上需要进行换乘[2]。

因此，对换乘车站的研究对于发挥城市轨道交通网络的整体功能具有重要的意义。

地铁每种换乘形式均有其优缺点，如何根据车站具体的综合设计条件，选择合理的换乘形式，应用于实际的车站设计中，是研究换乘的重要目的之一。

1.地铁车站的主要换乘方式2.1地铁换乘布局的原则乘客的换乘行为都与换乘时间、换乘空间布局有着非常直接的关系。

换乘的空间布局不合理会导致地铁站内空间拥堵，秩序紊乱。

因此，换乘车站布局的主要原则是有益于节约乘客的换乘时间，在平面和垂直方向上都应保证换乘空间规划布局的紧凑性和明确性[3]。

2.2地铁换乘布局的方式国内现有的地铁换乘主要有两线、三线和四线换乘，国外一些城市如东京等也有多线换乘。

受场地等客观条件的限制，地铁车站的换乘形式不拘泥于一种方式，一般可分为平行、交汇以及二者组合三种方式[1]，每种方式又可以随着线路的相互关系演变出多种变化与组合方式。

2站换乘根据车站的站台空间相对位置可以分为交汇换乘和平行换乘。

其中交汇换乘有十字型，T型和L型；平行换乘分为平面平行换乘和上下平行换乘。

根据地铁车站的站台的形式不同，可分为侧-侧换乘、岛-侧换乘和岛-岛换乘。

根据车站建设时序是否可以分开，车站又可分为节点换乘和通道换乘：节点换乘需要车站有一部分必须同步实施，通道换乘则不受建设时序的制约。

同站台换乘车站方案研究摘要本文对城市轨道交通中几种常见的同站台同方向换乘车站进行了分析比较。

认为双岛4线换乘站只方便同站台同方向换乘的乘客，对反方向换乘的乘客很不方便。

这种车站占地宽，施工对城市交通影响较大，工程造价高。

单岛三层4线式车站，可进行同站台同方向换乘，反方向换乘也很方便。

通过调整线路组合还可进行同站台反方向换乘。

这种车站使用方便，占地少工程造价低。

应该进行推广。

对一些为适应盾构法施工的变型车站方案，乘客使用不方便，工程造价高。

应持慎重态度。

关键词双岛车站，单岛车站，同站台同方向换乘，反方向换乘，土建工程，造价。

Abstract: Analysis and comparison of several common one-platform-interchange stations have been done in this paper. It is argued that one-island-three-storey station has many advantages against the two-island-interchange station in many fields, such as passenger interchanging, land use, programme cost……It is also argued that because of the convenience and cost, we should take more caution to those modified stations constructed by shield method.Key words: island station; interchange; construction programme; cost1 前言换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用。

位于城市轨道交通线路的交叉点或汇合点处，其功能是把线网中各独立运营的线路搭接起来，为乘客换乘其他线的列车创造方便条件。

城市轨道交通换乘方式的探讨[摘要]中转换乘是城市轨交通系统的一个重要组成部分，全面合理的规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会减少各个方向的客流交叉。

为此，本文参考各方面资料，比较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的各种换乘方式，并分析探讨了它们各自的优缺点。

[关键词]城市轨道交通换乘节点换乘方式城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳人城公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。

随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。

城市轨道交通不仅要与城市常规交通配合，还需要与公路、铁路、民航等大交通相协调。

换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。

城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。

1城市轨道交通换乘方式结合城市总体规划布置轨道交通路网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。

城市的重要公共场所是人流集中的地方，为了高效地完成公共场所人流的集散任务，应根据总体布局和人流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。

轨道线网换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。

确定换乘方式的主要原则是:满足换乘客流量的需要;调整相交线路方向创造良好的换乘条件;尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉;结合地形选择合适的车站布置形式。

根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘等多种形式。

在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度的方便乘客。

1 .1同站换乘同站换乘分为同站台换乘、楼梯换乘和站厅换乘三种形式。

地铁换乘方式的探析摘要:作者结合自身工作经验，叙述了地铁车站的常用换乘方式以及优点和缺点,对广大地铁工作者具有一定的借鉴和参考价值。

关键词:地铁;换乘1引言地铁承担了世界上大城市、特大城市的大规模乘客运输，缓解了交通压力，越来越受到人们的欢迎。

但是，一条线路对减轻城市公共交通能力效果并不显著，由多条线路组成的地铁网络才能效果明显。

地铁换乘站位于不同地铁线路的交叉点，它的功能是满足乘客上、下列车，两条线间换乘，短时间的休息、购物、逗留。

它具有明显的公共交通建筑的特点。

轨道交通之间的换乘通过车站来完成。

车站是乘客集散和乘降的场所,要重视轨道交通网络间的衔接,为乘客提供地铁线路之间最直接、最安全、最方便的换乘。

在地铁车站中，换乘旅客数量可能达到总旅客数量的40%以上，所以，对地铁换乘枢纽的研究具有十分重要的社会意义。

减少乘行时间、提高乘车安全性及舒适性、降低交通疲劳，从而提高乘客的劳动效率，给乘客提供更多的个人自由时间，提高地铁的社会价值。

2常用换乘地铁车站除受城市规划、城市交通规划影响外,还受到现状及规划的地下管线和地下构筑物等诸多条件的制约。

地铁轨道线路通常都沿城市道路敷设,设在道路的下方或路侧的下方。

为更好地吸引客流地铁车站通常设置在交叉路口的路中道路下方、交叉路口路侧道路下方等位置,这样可以更好地照顾来自不同方向的客流。

换乘方式首先取决于两条线路的走向和相互交织的形式。

一般常见的有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式,两条地铁线交叉点的车站称为换乘车站。

通常有同站台换乘、十字换乘、T型换乘、L型换乘和通道换乘等换乘形式。

2. 1同站台换乘同站台换乘一般适用于两条线路平行交织,而且采用岛式站台的车站形式。

乘客换乘时,由岛式站台的一侧下车,通过站台到另一侧上车,就完成了转线换乘,换乘极为方便。

同站台换乘的基本布局是双岛站台形式,同一平面布置站台为双层双岛四线车站,双层布置站台为三层单岛四线车站。

（1）双层双岛四线车站双层双岛四线车站适用于两条平行地铁线路间的换乘。