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机场扩建钢结构工程施工组织设计随着经济的发展和国际交流的日益频繁，机场作为重要的运输交通枢纽，它的建设和发展变得愈加重要。
在工程建设中，钢结构工程是一个重要环节。
本文将从机场扩建工程钢结构工程施工组织设计的角度，对此进行探讨。
一、工程简介机场扩建工程钢结构工程是机场扩建的一个重要部分，主要包括航站楼、停车楼、行车天桥等建筑物的钢结构施工。
二、施工组织设计1. 施工技术方案设计根据工程要求，施工技术方案设计应按预制、现场制作、运输、起吊、安装等各个环节进行。
应根据不同建筑的结构特点进行技术方案的设计，例如在航站楼建筑的钢结构设计中，应充分考虑空中行李传送系统的安装及风管、水管等管道的结构造型，确保安装精确度、安全性和建筑的耐久性。
同时，技术方案还应综合考虑施工环境，例如施工期间的高温、雨雪等恶劣天气，以及施工的限制条件，如机场安保的要求等。
2. 重点难点工序设计在钢结构的施工中，存在一些难点和重点工序，如安装大型构件、穿越飞行区等。
要在总体时间进度的约束下，对各个工序进行详细的制定计划。
安装大型构件需要先进行测量施工，制作钢构件的组装模板，再利用大吨位升降机等设备进行构件的运输，安装工作。
穿越飞行区需要提前与机场方面协调，采取安全措施，避免施工过程中对飞行安全的影响。
3. 安全措施设计在钢结构施工中，要充分考虑安全措施。
首先，应在钢结构横梁、纵梁和立柱等位置设置脚手架，并按照相关标准设置防护网和安全宽度；其次，施工人员要按规范配置安全带，并参加相关安全培训，了解各种安全事故防范方法。
同时，针对施工的环境，采取各种安全保障措施，如人员防护、防静电、防雷电等，确保整个施工过程的安全。
三、结论机场扩建工程钢结构施工组织设计是关系到整个工程进度和质量的一个重要环节。
施工组织设计应针对工程结构特点、环境特点等因素，全面科学地制定技术方案和施工计划，以确保施工安全、质量、进度的顺利实施。
施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY 2021年3月上第50卷第5期8DOI ： 10.7672/sgjs2021050008萧山国际机场T4航站楼主楼钢结构屋盖施工技术**中建八局研究课题（2019-2-05）［作者简介］方能榕，工程师,E-mail ： fnr123456@ ［收稿日期］2020-09-26方能榕-陈怡2,潘钧俊-陈华-朱超伟3,陈新喜李赟1，金国栋1（1•中国建筑第八工程局有限公司，上海200112； 2.杭州萧山国际机场有限公司，浙江 杭州311200；3.浙江东南网架股份有限公司，浙江 杭州311209）［摘要］杭州萧山国际机场T4航站楼主楼屋盖采用封边桁架+网架的曲面空间结构体系，钢结构包括焊接球网架、箱形封边桁架以及依附在主楼屋盖的马道、钢平台等。
新建T4航站楼下穿高速铁路、地铁及车库通道，结合工程特点,屋盖钢结构施工采用“17.250m 出发层楼面或地面拼装，分区累积提升到位”的施工方法，提升单元综合考虑土建分区移交节点及整体提升安全稳定性进行设计,确保屋盖钢结构快速、顺利完成安装。
［关键词］机场;航站楼;钢结构;钢屋盖;累积提升;施工技术［中图分类号］TU758. 11 ［文献标识码］A ［文章编号］1002-8498(2021)05-0008-04Construction Technology of Steel Roof of Main Building of XiaoshanInternational Airport Terminal 4FANG Nengrong 1, CHEN Yi 2, PAN Junjun 1, CHEN Hua 1, ZHU Chaowei 3, CHEN Xinxi 1,LI Yun 1, JIN Guodong 1(1. China Construction Eighth Engineering Division Co. , Ltd. , Shanghai 200112, China ;2. Hangzhou Xiaoshan International Airport Co. , Ltd. , Hangzhou , Zhejiang 311200, China ;3. Zhejiang Southeast Space Frame Co., Ltd. , Hangzhou , Zhejiang 311209, China )Abstract : The roof of Terminal 4 of Hangzhou Xiaoshan International Airport adopts curved surface space structure system , which includes welded ball grid , box edge sealing truss , with horse track and steelplatform attached to the roof. The high-speed railway , subway and garage channel will pass under Terminal 4 in the future. The steel structure roof adopts the construction method of partition assembly and partition accumulation lifting. The lifting unit is designed with the comprehensive consideration of thehandover node of the civil construction area and the overall safety and stability of the lifting ， to ensure the quick and smooth installation of the steel structure roof.Keywords : airports ; airport terminal ; steel structures ; steel roofs ; cumulative lifting ; construction1工程概况杭州萧山国际机场三期项目新建T4航站楼采用中央主楼+南北指廊式构型，主楼地下2层，地上4 层，局部6层，屋面最高点44. 55m,总建筑面积约72万m 2。
机场钢结构施工组织设计方案一、设计背景随着中国经济的发展，民用航空业的迅速发展，机场建设工程也逐渐提高了其技术的要求，特别是在施工技术中，钢结构施工技术已经成为现代工程建筑的一种重要手段，并得到了广泛的应用。
机场建设工程中，机场航站楼是一个核心工程，而钢结构的使用对于提高机场航站楼的稳定性、效率和质量具有非常重要的作用。
因此，在机场钢结构施工组织设计方案中，要考虑到钢结构在施工过程中的操作、安全、效率等方面的因素，以确保机场建设工程的顺利完成。
二、施工工艺流程1.预制构件制作：传统的机场钢结构施工采用的是现场动态组装的方法，但是由于现场工作难以控制，且需要花费大量的人力、物力和时间，因此现在一般采用的是先预制构件再进行组装的方法。
通过这种方法可以提高施工的效率和减小工程的难度。
2.构造组装：在进行预制构件后，需要将这些构件进行组装，以形成整体的机场钢结构。
组装过程中需要注意结构的稳定性和安全性，遵守安全规定，严格执行组装和焊接工艺。
3.装配外部构件：将预制好的外部构件装配至钢结构上，如玻璃幕墙、地面、悬挂天花等。
4.基础施工：在机场钢结构施工之前，需要进行基础施工。
基础施工是整个工程的基础，需要非常注重细节和专业性，以确保机场建设工程运行的平稳性和稳定性。
三、方案优势1.施工时间短：预制构件制作的过程可以在工厂中全自动化的进行，从而大大的减少了施工时间,降低机构使用的成本。
2.施工质量高：在使用钢结构进行施工时，整个建筑的质量、强度和稳定性都可以得到保证。
3.节约人力物力：预制构件在工厂中完成制作，减少了施工过程中的大量人力和物力投入，降低了工程的成本。
4.施工环保：预制构件生产的优点在于能够减轻现场施工带来的噪音、粉尘以及其他的对于环境造成的负面影响，减少环境污染。
5.结构稳定：钢结构比传统的建筑工程结构更为坚固和稳定，因此能够更好的应对各种自然灾害，降低了安全隐患。
四、安全保障为了保障机场钢结构施工在安全方面的需要，需要遵守以下三点：1.严格执行施工规定：在机场钢结构施工过程中，必须严格执行施工规定和规范要求，确保安全。
杭州萧山机场航站楼钢结构的施工
王金花;金维善
【期刊名称】《浙江建筑》
【年(卷),期】2000(000)005
【摘要】文章介绍了杭州萧山机场航站楼钢结构的大小波浪形屋面、“谷”、“峰”间隔、雨篷长廓和卫星厅网壳屋面等部分的立体波浪形构件的制作和吊装，尤其是基于以二层楼面为基础的特定条件，有针对性提出了主跨５６ｍ管桁架采用两副人字从杆抬吊和边跨２７ｍ、３１ｍ“Ｈ”、钢梁采用一副人字从杆直接起吊的方案，总结了实施获得成功的经验。
【总页数】4页(P30-33)
【作者】王金花;金维善
【作者单位】杭州大地网架制造有限公司;杭州大地网架制造有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU758.11
【相关文献】
1.北京新机场航站楼钢结构实现封顶攻克"钢结构施工难度的世界之最" [J],
2.航站楼空间曲面大跨度钢结构屋盖的安装施工 [J], 孙继文;王彦芳;柴晓林;翁建军
3.萧山国际机场T4航站楼主楼钢结构屋盖施工技术 [J], 方能榕;陈怡;潘钧俊;陈华;朱超伟;陈新喜;李赟;金国栋
4.机场航站楼工程中钢结构的施工研究 [J], 刘仕源
5.萧山机场T4航站楼钢结构网架及支撑体系逆序施工技术研究 [J], 梁肖栋;胡雪伦;黄沛林;张倩;沈军伟;司法强
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机场航站楼工程中钢结构的施工分析摘要：在我国综合国力快速提升的带动下，民航行业的发展取得了良好的成绩，从而为人们的出行和经济发展起到了积极的助动作用。
与此同时机场内的各类配套设施的发展也迈入到了快速发展的时期，不管是建设的效率还是建设的质量整体水平都得到了快速的提升。
机场航站楼工程在整个机场之中属于最具代表性的基础设施工程，工程结构大部分都是采用的钢结构，其在保证航站楼结构的稳定性方面发挥出了关键性的作用。
针对钢结构施工措施进行充分的研究和分析，总结出最为有效的施工技术方法，是具有较强的现实意义的。
关键词：钢结构；机场航站楼工程；施工0 引言近些年我国城市化建设工作取得了良好的成绩，这样就为建筑工程行业的发展带来了诸多的机遇，在生态文明建设理念的影响下，绿色、环保、可持续发展的思想在建筑工程行业内部得到了大范围的运用。
钢结构是当前建筑工程领域中使用最为频繁的一种建筑结构，因为其具有良好的实用性，所以受到了人们的广泛关注，在建筑工程领域中得到了良好的运用。
详细的来说，钢结构是建筑工程行业产业化发展的结果，其最为突出的优越性就是高效能、高强度，能够从根本上满足建筑工程行业朝着节能环保方向发展的需要，并且也可以实现回收再利用，这样也与当前我国所全面推行的可持续发展的理念是相一致的。
在进行机场航站楼工程施工建设工作的时候，合理的将钢结构进行运用，能够有效的促进整个工程项目的环保性的提升。
1分析机场航站楼工程钢结构施工特点1.1分析施工速度在组织开展机场航站楼工程施工建设工作的过程中，结合实际情况将钢筋结构加以合理的运用，可以从根本上促进工程施工效率和施工质量的不断提升，并且也可以有效的控制工程的施工持续时间。
首先，钢结构是当前最为先进的一种标准化材料，可以结合工程的实际需要来进行采购，各个结构部件可以结合设计图纸来在工厂内进行生产，这样就可以有效的提升工程前期的准备工作的效率。
所有被运送到机场航站楼施工现场的钢材结构都需要由专人来进行验收，在保证达到规定标准要求的基础上才可以运用到工程施工建设之中，这样就可以对整个工程的施工质量加以根本保障。
北京首都国际机场三号航站楼钢结构制作方案目录第一节：施工组织1、1、钢结构制作要求及制作难点2、2、制作组织机构3、3、钢结构制作加工设备4、4、钢结构制作人力资源5、5、钢结构制作进度计划及保证第二节：钢结构制作方案及质量保证方案第一节施工组织第一部分：钢结构制作要求及难点一、钢结构制作要求1、本工程钢结构主要焊接结构类型为：主檩条、拱件为梯形截面弧形，次檩条为矩形截面弧形，材料材质为Q345B，，构件主要材料及规格见下表：2、钢材材料符合钢结构设计总说明要求以及«碳素结构钢»(GB/T700)标准（Z向性能要求无明确要求）。
3、焊接部分：B、焊缝质量等级：（1）、焊缝质量等级及检验等级执行GB50205-2001、JGJ81-2002标准；（2）、焊缝质量等级及要求符合钢结构设计总说明。
4、固件连接要求：○1、高强度螺栓连接摩擦面应保持干燥、整洁、不应有飞边毛刺、焊接飞溅物、焊疤、氧化铁皮、污垢等，并且不应涂装；○2、高强螺栓及其摩擦面在施工前应进行检查，符合要求方能安装；○3、对高强螺栓应注意在其附近焊接时产生的热影响不应使高强螺栓连接产生松弛；○4、高强螺栓应能自由穿入组装的板件螺孔内，如不吻合，严禁用榔头强行打入或用扳手强行拧入，而应按构件的螺孔位重新加工，更换连接板；5、防腐和防火涂料：○1、防腐和防火涂料应符合现行国家标准，以及钢结构设计总说明；○2、涂装前钢材表面除锈应符合«涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级»（GB/T8923）等现行国家标准，处理后的钢材表面不应有焊渣焊疤灰尘油污水和毛刺等，一般采用喷砂除锈，除锈等级为Sa2，次要构件可手工除锈。
6、涂料：○1、构件表面喷涂无机富锌底漆和面漆，涂层干漆膜总厚度：室内为125µm,室外为150µm，面漆品种颜色有建筑确定，但必须与底漆配套；○2、构件表面不应误涂、漏涂，涂层不应脱皮和返锈等，涂层应均为无明显皱皮、流坠，针眼和气泡等；○3、下列部位禁止涂装：高强螺栓连接的摩擦面，工地部位及两侧100mm，且需要满足超声波探伤要求的范围；○4、下列部位不需要涂装：钢骨混凝土中的钢构件、柱底板、柱脚螺栓。
目录第一章工程概况及特点 (2)第一节工程特点 (2)第二节工程概况 (2)第二章施工方案选择 (4)第三章施工组织情况及施工工期 (5)第四章钢结构制作技术 (6)第五章钢结构焊接技术 (7)第六章钢结构安装技术 (8)第七章钢街架单元整体滑移施工技术 (10)第一节滑移轨道的设计安装 (10)第二节施工阶段的结构验算 (10)第三节桁架的横向稳定控制措施 (10)第四节桁架的整体稳定控制措施 (10)第五节多头牵拉同步控制措施 (13)第六节滑移单元的组成 (13)第七节滑移前准备工作 (14)第八节滑移 (14)第九节滑移过程结构应力监控 (15)第十节滑移过程位移计算机监控 (16)第八章钢结构测控技术 (17)第一节桁架组装测控技术 (17)第二节变形观测 (17)第九章工期控制 (19)第十章质量控制 (20)第十一章实施效果 (21)第一章工程概况及特点第一节工程特点结构截面变化多。
其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m ×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。
节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。
由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。
结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。
采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。
焊接量大,焊接检测困难。
相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。
UT无损检测项目内容包括:柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。
半球体与支座板的坡口焊缝。
上下弦杆件的对接焊缝。
各榀腹杆的相贯焊缝。
杭州萧山机场航站楼钢结构的施工1. 前言杭州萧山机场是浙江省第一大城市杭州市的主要国际航空港口，拥有两个航站楼。
如今，随着航空事业的蓬勃发展，航站楼数量也在不断地增加。
本文将以杭州萧山机场航站楼为例，介绍其钢结构的施工。
2. 什么是钢结构？钢结构是指利用钢材在建筑物中构成的各种形式的结构系统。
它具有重量轻、强度高、刚度大、施工速度快、抗震性能好等优点，同时也具有短期投资回报高的特点。
因此，在大型建筑中的应用日益普遍，并成为了现代建筑设计的重要组成部分之一。
3. 杭州萧山机场航站楼的钢结构杭州萧山机场航站楼建筑面积约14.6万平方米，其中大厅部分采用的是钢结构。
整个航站楼以“共享空间、交流互动、智慧舒适”为设计理念，钢结构体系为混合桁架结构，直线段与曲线段交替排列，构成优美的线条和空间效果。
采用钢结构的航站楼主要有以下几个优点：•抗震性能好：钢结构比传统的混凝土结构更具有韧性和延展性，能够有效地分散地震力的反应，从而大大提高建筑物的抗震性能。
•施工速度快：钢结构的组装速度比较快，从而能够缩短建筑工期，降低建筑成本。
•空间设计自由度高：钢结构材料的灵活性较好，组合成各种不同的形状，在建筑空间设计方面具有很大优势。
•造型美观：钢结构具有轻盈、透明、灵动的特点，能够创造出现代感强、美观大气的建筑形态。
4. 杭州萧山机场航站楼钢结构施工的过程1.基础处理：确定基础土壤的承载力，进行土壤检测并进行基础处理。
2.钢架制作：按照建筑设计图纸进行工厂化制作，确保精度和质量。
3.钢架运输：采用大型平板车运输至现场，并进行组装。
4.组装与吊装：先将钢架预组装至地面，并进行质量检测，然后再整体吊装，联系调整各部分的位置和高度。
5.焊接与连接：使用特殊的电焊或螺栓连接技术，将各部分钢架进行连接。
6.混凝土浇筑：为了增加结构的稳定性，通常会在道路或建筑物周围逐步浇筑混凝土。
5.钢结构作为一种现代化的建筑结构，被广泛应用于机场、体育场馆、居住建筑等领域。
机场钢结构工程施工方案一、工程概述机场钢结构工程是指在机场建设中使用钢材作为主要结构材料进行构建的工程。
钢结构具有强度高、重量轻、可塑性好等优点，因此在机场建设中具有重要的地位和作用。
本文将详细介绍机场钢结构工程的施工方案。
二、施工准备1. 施工人员准备为了保证施工的顺利进行，需要组建具备相关经验和专业技能的施工团队，并进行相关培训，确保施工人员具备必要的技术素质和安全意识。
2. 施工准备材料除了常规的施工工具和设备，还需要准备以下材料： - 钢材：根据设计要求和工程规模准备合适的钢材，包括各种型号的钢梁、钢柱等。
- 焊接材料：保证施工过程中的焊接质量，准备合适的焊接材料和焊接设备。
3. 施工机械准备根据工程规模和具体需求，准备必要的施工机械设备，例如吊车、塔吊、钻机等，以提高施工效率和安全性。
4. 施工方案制定基于工程设计要求和具体情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、施工顺序、安全措施等，确保施工过程的顺利进行。
三、施工工艺1. 地基处理钢结构施工前需要对地基进行处理，以确保地基质量满足钢结构施工要求。
包括地面平整、紧实、无杂物等。
2. 钢结构制作钢结构制作包括以下步骤： - 制作工艺准备：准备施工材料和设备，并控制好施工环境。
- 制作构配件：根据设计要求进行钢构配件的制作，包括切割、锻造、折弯、钻孔等。
- 拼装组合：将各个构配件按照设计图纸要求进行拼装组合，并进行严密的连接和固定。
3. 焊接钢结构施工过程中，需要进行焊接工作，包括以下注意事项： - 焊接材料和设备准备：选择适合的焊接材料和焊接设备。
- 焊接工艺选择：根据焊接材料和结构要求选择合适的焊接方法和工艺参数。
- 焊接质量控制：严格按照焊接工艺要求进行焊接操作，保证焊缝质量符合设计要求。
4. 安装钢结构制作完成后，需要进行安装工作，包括以下步骤： - 临时支撑：采用适当的支撑和固定措施，确保安装过程中结构的稳定和安全。
- 吊装安装：利用吊车等设备进行结构吊装和安装，确保结构的正确位置和稳定性。
机场钢结构工程施工方案一、项目概况机场钢结构工程是指在机场建设过程中所涉及的各种钢结构工程，主要包括航站楼、跑道、停机坪、地面设施等。
机场钢结构工程具有施工周期短、规模大、技术复杂等特点，对施工方案的制定和实施提出了较高的要求。
本次机场钢结构工程为某某国际机场扩建工程，总投资金额50亿元人民币，总占地面积2000亩，项目包括新建T1航站楼、扩建跑道、新建停机坪等。
工程旨在提升该机场的通航能力和服务水平，满足日益增长的航空客流需求。
本施工方案旨在合理安排施工进度、保障施工质量、确保施工安全、提高工程施工效率，最终实现项目的顺利交付和竣工。
二、施工组织1. 施工组织机构为了确保机场钢结构工程的施工顺利进行，保证工程质量、安全和有效进度，我们将建立以下施工组织机构：（1）总包单位：由某某建筑工程有限公司担任，负责工程的总体组织和协调，并对各专业施工单位进行管理和监督。
（2）设计单位：由某某设计院负责设计工作，并协助总包单位对施工过程中的设计变更进行审核和调整。
（3）监理单位：由某某监理工程有限公司担任，负责对施工过程进行监督和检查，确保施工质量和进度。
（4）安全质量监督员：由总包单位提供，专职进行施工现场安全和质量工作的监督。
2. 人员分工（1）总包单位：设立项目经理、工程师、材料员、质量监督员等工作人员。
项目经理负责工程的整体管理和协调；工程师负责现场技术支持和协调；材料员负责材料采购和使用；质量监督员负责施工质量检查。
（2）设计单位：设立总工程师、结构工程师等工作人员，负责施工图纸的审核和设计变更的协调。
（3）监理单位：设立总监理工程师、项目监理工程师等工作人员，负责对施工过程进行监督和检查。
（4）安全质量监督员：设立安全监督员、质量监督员等工作人员，负责施工现场的安全和质量检查。
三、施工准备工作1. 施工前准备：（1）安排项目经理、工程师、监理工程师和安全质量监督员对施工计划进行细化，明确各专业施工单位的具体任务和施工进度。
（建筑工程管理）杭州萧山机场航站楼钢结构的施工杭州萧山机场航站楼钢结构的施工1工程概况杭州萧山机场是国家民航总局和浙江省“九无”重点建设工程，国内重要干线和国际定期航班机场。
它距杭州市中心27km，占地约484km2，为壹次规划，分期建设，分近、中、远三期实施。
航站楼总面积8万余平方米，壹期工程总投资27.7亿元。
机场航站楼钢结构项目包括候机楼、候机卫星厅、长廊和连廊钢结构等四个子项。
机场候机楼为俩层现浇钢筋混凝土框架，整个屋面钢结构面积3.7万m２，总用钢量约5500t。
全部钢结构项目，采用国际招标选定施工单位，杭州大地网架制造有限X公司以自己的技术实力、质量信誉和合理的标准，在中外23家竞争对手中，被选为施工单位。
目前已顺利完成了合同任务，屋面钢结构主体已被评为优质工程。
现将工程实施经验简述于下，供同行参考。
(1)主梁总长为56m，由36m和12m俩跨连续钢桁架梁在俩端各悬挑4m所构成。
桁架上弦采用2－φ219×１6圆管，下弦为1－φ219×16圆管，斜腹杆由多根φ102×7圆管构成。
由上、下弦及腹杆所组成的管桁架，其截面为不等边三角形，支承于标高16.35m的钢筋混凝土柱顶上。
在管桁架上搁置大波浪钢檩条，其正、反曲率半径30050mm，各跨檩条连接后总长235m，共24根，大波浪檩条间距2.43m。
(2)主跨俩旁设置俩边跨，跨长分别为27m和31m的“H”空腹钢梁，支撑在标高1.93m的柱顶上，边跨用小波浪檩条，其正、反曲率半径2750mm，边跨和主跨屋面之间高差部分设置玻璃幕墙。
(3)候机楼入口，由“谷”、“峰”相间组成的雨篷，其总长235m，投影面积分别为9.6m×10m、10m×13m、10m×23.2m三种。
“谷”、“峰”由正、反圆弧曲面形成。
二者均用箱形截面的曲梁和直梁焊接而成。
钢圆柱伸出于“谷”雨篷的中间位置，柱顶有4根φ119×9呈放射形设置的斜拉杆，它的下端吊挂“谷”、“峰”的直边梁。
(4)卫星厅屋面是由6块单层壳体组成的钢结构。
其中4块壳体为俩对水平搁置的圆柱体，外表面经切割、拼装组合，其半径分别为13.04m和54.25m。
其余2块网壳为壹对和水平面成壹角度的圆柱面，半径为41.153m。
每个壳体曲面沿着圆柱轴向和圆弧向布置成双面正交的“H”钢梁，形成空间结构体系，荷载通过相关线梁、连梁、边梁传给编号为P1、Ｐ２、Ｐ3、Ｐ４、Ｐ５的16榀桁架。
其余如登机桥等由壹般型钢组成平面的钢结构，本文从略。
2钢结构构件制作2.1制作前的准备(1)根据设计规定使用的钢材类别，规格和质量要求，把好采购材料验收关，检查材料质量合格证书和质保单及钢材外观质量检验，按规范要求，分批检验材料的理化性能。
(2)根据设计图纸要求，向有关部门进行工艺、制作和安装等方面的技术交底，且对构件翻样、焊接、下料等制作全过程进行电脑联网，减少中间环节的差错。
(3)编制各单元体构件的工艺作业指导书。
承重构件焊缝质量必须达到2级，施焊焊工必须具备操作上岗证，且经过培训和试焊合格后才能上岗操作。
2.2构件制作2.2.1长56m、重18t空间管桁架制作(1)管桁架全部采用16Mn无缝钢管，斜腹杆和上、下弦杆轴线，均呈空间相交。
制作时，将斜腹管杆俩端头部切割成立体曲面，上、下弦圆管切割成立体曲率孔口。
按工艺规程，只有数控相贯线切割机才能满足制作质量要求，因此，该道工序在日本产的空气等离子相贯线切割机上加工，使加工质量得到保证，且确保了加工进度。
(2)管桁架制作分段的选择。
根据制作工艺要求、加工设备条件、运输长度限制等因素，为减少现场拼接点和确保制作质量，管桁架分三段制作。
分段制作的构件在出厂前必须试拼装至56m整长，以保证构件在运往施工现场能顺利拼接。
在试拼接过程中除了要做好构件编号、记录登记和列出清单以外，仍要做到以下几点：管桁架拼接口设置3块异形插板铁，三角形布置在壹端接口，且焊接固定。
拼接时插入另壹端接口，作为保持管桁架几何形状和起拱要求之用；上下弦圆管拼接口俩端添焊临时固定的连接钢板便于拼装时螺栓临时连接固定；在加工构件上标识轴线编号、拼接位置和便于拼接时控制各制作段在同壹平面内的标识点。
实践证明，采取上述试拼装技术措施后，使拼接和管桁架的起拱度能符合设计要求，轴线均在同壹平面内，尺寸误差小于规范要求，现场拼接操作方便，确保管桁架和支承圆柱中心线相对应。
2.2.2大波浪檩条制作“T”型截面的大波浪檩条支承在间距12m的管桁架上，其上翼缘宽180mm，厚20mm，腹板厚度20mm。
“T”截面下口加焊φ180×９圆管，总高350mm。
要弯曲成正、反曲率，由于檩条本身截面刚度较大，而且曲率误差要符合规范和设计要求，因此难度很大。
(1)檩条制作长度的确定：大波浪檩条的水平投影制作长度的确定曾提出三种方案：从受力性能分析拼接点，选在受力较小范围，选定制作长度分18m和6m俩种；尽可能减少施工现场拼接点，加快施工进度，选定正、反波组合以24m长度为好；从有利于制作、吊装方面考虑，选定水平长度为12m。
对之上三方案反复分析其利弊，最终选定方案。
其优点是制作段种类、数量减少，制作过程中的曲率半径误差容易控制，拼接点数量虽稍有增加，但拼接点在管桁架上弦平面内，可省去吊装时的大面积操作脚手架，使操作方便、安全，拼装质量有保障。
(2)大波浪檩条的翼缘、腹板、下圆管的曲率成型和结合：按施工设计图要求，檩条由三杆件焊接组成，是航站楼钢结构项目加工难度比较大的构件。
如果是直线檩条，可采用埋弧焊机加工成型，问题在于三杆件截面焊接后，要形成应有的曲率，既没有现成的加工设备，又壹时无处采购。
为了攻克这壹难题，采取了以下加工工艺：利用现有大型卷板机，改装上自己研制的300t轧辊和曲率成型模夹具，解决了分别压制三杆件曲率的设备；将檩条的翼缘、腹板、下圆管，分别在曲率加工设备上压制加工，形成统壹的曲度；将形成统壹曲率的翼缘、腹板、下圆管，用CO２气体保护焊机焊接结合成曲率檩条。
为确保三杆件组合焊接过程产生的变形误差不超过公差范围，在施焊前将三杆件设置在胎模平台上进行拼装，控制拼接尺寸，然后用夹具紧固，再进行施焊，使檩条的曲率都在设计规定范围之内，从而保证了施工进度。
2.2.3小波浪檩条的制作小波浪檩条截面大小和大波浪檩条相同，仅曲率半径有所不同，但制作量大，每根长12m，总量达1560根。
其制作工艺和制作大波浪檩条壹样，只需在300t曲率成型加工设备上调换轧辊和曲率成型模具即可。
2.2.427m和31m“H”空腹钢梁制作“H”型钢梁截面高度1000mm，上下翼缘宽350mm×厚25mm，腹板厚度25mm。
在腹板内需切割14个半径为200mm、长900mm椭圆形孔而成为空腹梁。
上下翼缘、腹板和其内割孔采用数控多头切割加工；腹板上下端焊接坡口采用数控锁口机加工；由林肯门式埋弧焊机焊接；经翼缘和腹板校正机校正后，由自动喷丸除锈机除锈，使该类构件制作质量做到绝对可靠。
2.2.5曲面雨篷制作整长雨篷由“谷”、“峰”雨篷间隔组成。
雨篷系圆弧曲梁和直线条梁焊接而成，截面尺寸高300mm×宽400mm×壁厚16mm。
先由液压板料折弯机弯曲成箱梁上下曲板，再以手工焊成。
每壹雨篷的俩边直线箱梁各有壹定倾斜度的2－φ120mm留孔，采用数控三维钻床等设备加工。
2.2.6卫星厅屋面壳体制作卫星厅屋面6块单层壳体钢结构，其投影为边长62.77m的正方形，由相贯线梁、连梁、边梁和16榀桁架连接成空间体系。
构件为“H”型截面，分为A、B、C三个系列。
其中A和B系列各有3种规格，C系列有2种规格。
16榀桁架分别编号为P１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４、Ｐ５类型。
桁架上下弦、相贯线梁、连梁均为B系列。
桁架腹杆为C系列杆。
壳体几何形状十分复杂。
为了提高刚度和稳定性，设计选用刚性连接，拥有不少非正交空间多杆交汇复杂节点，制作难度大。
经多次电脑翻样核定，又由于设计尺寸不详和存在误差，多次和设计方研究作相应调整。
另外，为了减少现场拼接难度，部分构件事先进行试拼和接长，有些节点进行试装，因而在正式吊装过程中没有遇到大的麻烦，进展顺利。
3屋面钢结构吊装3.1吊装前的准备工作(1)熟悉施工图和踏勘施工现场：土建结构图显示，地下室和底层柱网为12m×12m，二层楼面为12m×12m井式梁板结构。
楼层上的多数柱网扩大为12m×24m和12m×36m。
楼面井字梁断面宽1200mm×高800mm。
候机楼横向俩边沿墙间宽度120m，主楼三跨，主跨56m，俩旁边跨各24m，基本处于横向宽度的中间。
主跨中到横向俩边沿墙55～65m。
土建设计提供二层楼面吊装荷载≤6kN/m２。
经设计院同意，采取适当措施，允许16t汽车吊上楼，但禁止大型吊装机械上楼。
另外，从吊装时施工现场了解到楼面浇注钢筋混凝土面积已达50%，建设单位强调在吊装过程中，楼面梁、板绝对不容许出现任何裂缝。
候机楼横向的东面是土建施工单位的混凝土拌和楼，西面是登机桥基础，南山墙是土建施工钢筋加工场和几百吨钢筋堆积场，而且是即将动工的动力机房位置，只有北面山墙边能作为钢构件临时堆场。
从道路情况踏勘得知，通往机场工地只有壹条临时黄泥路，路面满是鱼鳞坑，且路上有壹座简易桥，只准通过10t以下车辆。
(2)三种吊装施工方案的论证比较①大型机械吊装方案：主跨56m长的管桁架，基本处于候机楼横向宽度中间，300t吊机最大幅臂点的起吊能力不能满足重达18t管桁架的起吊要求。
使用500t吊机，起吊重量能满足要求，但吊机在登机桥基础间运行有难度，而且吊机停留点使地面附加荷载增加，使地下室外墙主动土压力同步增大，极有可能引起地下室外墙开裂的严重后果。
费用难承受，进入机场区域的临时土路和桥面承重量小等现实条件也不具备。
论证结果对此方案给予否定。
②构件在柱顶滑移就位吊装方案：主跨56m管桁架和俩旁边跨27m和31m“H”钢梁，其支承柱顶铺设供滑移用的双轨临时桁架，在双轨上设置固定管桁架、“H”钢梁稳定的拖船。
关桁架在东山墙钢构件堆场拼接后，用50t履带吊机吊至柱顶上。
在西山墙设置牵引设备，由电脑控制俩边柱顶拖船滑移速度，使构件运到柱顶就位。
该方案对候机楼钢结构吊装有现实意义。
最初设想柱顶滑移设置临时桁架从东至西满铺，但价格很贵，经改进后，滑移桁架设计成标准化，随着牵引船的推进，临时桁架反复向前翻铺，柱顶铺设桁架每边只要三榀就能满足要求。
优越性更加明显。
但整个航站楼施工进度很紧，机场建设指挥部要求屋面钢结构吊装，必须在支承钢筋混凝土柱浇捣壹半后就进场施工，方案虽好，和实际要求有矛盾，只好放弃该方案。
