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萧山机场T3性能化PPT

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首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估

首都国际机场T3航站楼项目消防性能化设计评估
促进区域经济发展
首都国际机场作为北京的重要交通枢纽，对周边地区经济发展具有重要推动作用。T3航站楼项目的建成 将进一步促进区域经济的发展。
对未来机场建设的启示
01
02
03
重视消防安全设计
未来机场建设应充分认识 到消防安全的重要性，加 强消防安全设计，提高机 场的抗灾能力。
强化科技应用
运用先进的技术和设备， 提高机场的安全监控和应 急处置能力，确保机场运 行安全。
确保建筑安全
消防性能化设计评估通过对建筑物的消防安全进行全面评估，提出针对性的设计方案，有 助于提高建筑物的抗灾能力，保障人民生命财产安全。
提升消防安全意识
消防性能化设计评估强调预防为主，通过评估和设计，使相关人员更加重视消防安全，提 高全社会的消防安全意识。
推动消防技术进步
消防性能化设计评估需要采用先进的评估技术和方法，这有助于推动消防技术的进步和创 新，提高消防工作的科技含量。
03
项目采用多种新型建筑材料和建筑技术，对消防性能化 设计提出了更高要求
02 消防性能化设计评估方法
评估方法的定义和特点
定义
消防性能化设计评估方法是一种基于性能的消防安全评估方法，通过对建筑物 或特定场所的火灾场景进行模拟和分析，评估其消防安全性能是否满足要求。
特点
该方法强调对火灾场景的全面模拟，综合考虑建筑物的结构、材料、设备等因 素，以及人员疏散、灭火救援等方面的需求，提供更为科学和全面的消防安全 评估。
首都国际机场T3航 站楼项目消防性能化
设计评估
目录
• 项目背景介绍 • 消防性能化设计评估方法 • 消防性能化设计评估内容 • 消防性能化设计评估结果与建议 • 结论
01 项目背景介绍

T3航站楼案例分析ppt课件

T3航站楼案例分析ppt课件
因为同为机场设计，又是都具有特 殊意义的中国国际机场，所以有非 常多的共同点。
充分考虑了人性化的设计，让旅客 有方便，简单，快捷，舒适的感觉。
设计理念都是：机场是一个交流的 空间，首先是两个交通空间的交流， 然后还是两个城市或者两个国家的 交流。
玻璃幕墙处理都是有一个向外倾斜 的角度，而幕墙的落地分格则采用 了2米多高的玻璃，既看不到玻璃上 反射的影像，视线范围内也不会出 现水平分割线。
大量运用高科技，造成结构上的特 异，体现建筑师独特的设计思想， 给人一种强烈的视觉冲击力。
对材料的理解很独特，运用也很有 想法。巧妙地运用玻璃，兼顾了形 式，结构，功能，为建筑增色不少。
注重自然采光，生态，节能。注重 与周围环境的自然融合，而不是简 单地适应地形。
差异之处
因为两个建筑功能的不同，所以也 有很多的 不同点。
5
建筑体现的高科技 ——屋顶
屋顶的基本结构设计中采用 了三角形，给人一种稳定的感觉， 再由三角形生成六角形，由六角 形生成空间四面体，简单中体现 着变化。
屋顶的立体造型从外表
看仿佛一条“游龙”，屋顶
的结构采用轻型构件，负重
轻，屋顶天窗的朝向是东南
方向，可以充分地吸收早晨
的阳光，更是国内机场首次
16
总体收获
高科技建筑不是表面上的造价昂贵，不是简单的引人注目。它是通过 结构，材料，空间等方式经过特别的手法处理，体现此建筑的唯一性， 它反映了建筑师的设计理念，可以体现建筑师的社会使命感。
高科技建筑常见的体现方式有：建筑形式，结构新颖；建筑细部有独 特的构件，同时此构件也有一定的功能，有时有开创一个时代的意义； 注重建筑与周围环境的融合，以及当地历史文脉的传承和发扬；强调 “可持续建筑“”生态建筑”的概念，强调采光，污水处理，恒温处 理；建筑内部空间的处理富有变化……

机场运行与管理简介 ppt课件

机场运行与管理简介 ppt课件

B
15－24米
3
1200－1800米
C
24－36米
4
1800米以上
D
36－52米
E
52－65米
F
65－80
轮距
＜4.5 4.5－6米 6－9米 9－14米 9－14米 14－16米
深圳机场15/33跑道为4E、16/34跑道为4F。
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——滑行道
滑行道标志包括：滑行道中线、滑行道边线、中间等 待位置、增强型滑行道中线标志、禁止进入标志。
高速、107国道、福海大道、机场南路、海滨大道、南沙路，穗莞深 城际线、轨道1号、10号和11号线；建设地面交通中心GTC
机场运行与管理简介
一、深圳机场简介----航站楼
深圳机场新航站楼 建筑总面积 45.1万平方米；南北长 约1128米；东西 宽 约640米；机位 62个近机位 、42个远机位
主楼
机场运行与Leabharlann 理简介4.1飞行区简介——停机坪 机坪安全线（翼尖净距线）
自滑进、 推出机位、有服务车道
机场运行与管理简介
4.2 航班生产保障
☆ 飞行的种类 ☆ 航空公司编码 ☆ 航班计划 ☆ 航班信息 ☆ 航班保障质量控制
机场运行与管理简介
4.2航班生产保障——飞行的种类
• 专机飞行 • 包机飞行 • 正班飞行（客班、货班） • 加班飞行（补班飞行） • 军用运输飞行 • 公务飞行 • 通用航空飞行（播种、降雨、护林、农化） • 其他飞行（训练、调机、试飞、校验、熟练）
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——停机坪
在有铺砌面的机坪上应根据航空器停放的布局和地面 设施和/或车辆的需要设置机坪安全线，包括翼尖净距线、 廊桥活动区标志线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓 井标志等。

第三 飞机性能工程 飞机限制边界PPT课件

第三 飞机性能工程 飞机限制边界PPT课件
20%。 VC 0.8VD
第35页/共77页
§2 机动飞行和突风载荷
1、机动飞行 （4）特征点 VD 设计俯冲速度
飞机的最大限制速度，在使用中不允许超过这个速度， 否则可能会引起飞机的永久变形或损坏。
第36页/共77页
§2 机动飞行和突风载荷
1、机动飞行
第37页/共77页
§2 机动飞行和突风载荷
第15页/共77页
§1 平飞速度边界
4、使用飞行包线 为了安全，实际飞行不能到达理论飞行包线的边
界。 在小速度，要有个速度余量；在大速度必须遵守
强度和操稳性的限制。
第16页/共77页
§1 平飞速度边界
4、使用飞行包线 （1）最小允许速度
把最小速度定义在失速前的抖振速度上； 如果抖振不明显则以1.07Vs作为最小允许速度。
•空气动力限制 •飞机结构强度限制
第29页/共77页
§2 机动飞行和突风载荷
1、机动飞行
（1）空气动力极限载荷
HP,W一定时，
ny
ny
L W
1 W
1 2
0Ve2
CLmax
SW
Ve ny近似与Ve2成正比。 负过载时，CLmax是正过载CLmax的0.7倍。
第30页/共77页
§2 机动飞行和突风载荷
为防止飞机意外进入失速，规定最小速度一般情 况下不应当小于1.3Vs。除非在飞机刚起飞时，规定 V2=1.2Vs。在一般情况下，1.3Vs要大于稳定性限制 的最小速度，故波音规定1.3Vs为参考速度Vref。
757-200 着陆参考速度（着陆构型）
重量（千磅） 160 170 180 190 200 210 220 230 Vref 119 123 126 130 133 136 140 143

杭州萧山国际机场T3航站楼

杭州萧山国际机场T3航站楼

杭州萧山国际机场T3航站楼
高文艳
【期刊名称】《建筑技艺》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】杭州萧山国际机场二期工程是浙江省迄今为止投资额最大的机场项目,设计大胆提出T3与原有T1航站楼在功能上的无缝衔接,成为新的一体化的国内航站楼.平面功能布局强化以人为本、方便旅客的理念,增强旅客的可识别性.建筑造型与原有航站楼巧妙地融为一体,航站楼主体波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升,形成了新的中轴对称的富有动感的建筑造型,极具气势且飘逸柔美,体现出江南水文化风格.【总页数】5页(P112-116)
【作者】高文艳
【作者单位】上海现代建筑设计(集团)有限公司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.基于多主体代理的航站楼功能空间性能化设计研究r——以兰州中川T3航站楼值机厅为例 [J], 戚广平;戴一正;于圣飞
2.佐敦为华中第一大单体航站楼武汉天河国际机场T3航站楼护航 [J],
3.面向未来的枢纽机场航站楼--北京首都机场T3航站楼 [J], 邵韦平
4.枢纽机场航站楼视域分析研究——以兰州中川机场T3航站楼为例 [J], 李欣;成辉;赵元超
5.新型多层登机桥在大型航站楼中的应用——以杭州萧山国际机场新建T4航站楼为例 [J], 陈华;梁肖栋;司法强;黄沛林;文杨;胡雪伦
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A330培训精品——机场性能分析手册的认读与使用

A330培训精品——机场性能分析手册的认读与使用

4，空调关：
△W=+1.8 △V 0 0 0
244.6+1.8=246.4 V:146/157/163速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查）
MTOW233T/146/157/163
• 5，最终确定的最大起飞重量是233（238.51大于233结构限 重）。
• 本例中可以灵活起飞并计算速度。 • 若污染跑道，则按照2.04.10.使用238.51去查修正重量。
142.5/143.5/ 150.5 速度检查
最大起飞重量229.45 T， 速度 V1 142/VR 144/V2 151
例二：ZBAA 36L（参考起飞分析）
OAT=2, 顶风=10节，QNH=1023, WET，发动机防冰开，空调关
STEP:
1，使用ZBAA36L起飞分析，读出F2,最低温度42
手册使用说明
7，配载单位在制作仓单时，没有考虑非标准QNH关引气湿 跑道引气修正后的起飞重量。 湿跑道和污染跑道的定义
1)湿跑道: 道面覆盖有水或相当的物质（深度小于等于3毫米），
或者道面上有足够的湿气引起反光且没有显著积水区时，此 跑道定义为湿跑道
2）被污染的跑道
当被使用的跑道所要求的长度和宽度的25﹪的道面区域 被一下物质覆盖时:
速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查） 5，RTOW表空调修正重量和速度
速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查）
最后得出TOW（此重量必须与结构重 量233比较）和起飞速度
QNH/防冰的保守修正
FCOM2.02.24 P1
例一：ZBAA 36L（参考起飞分析）
条件：OAT=28, 顺风=10节，QNH=1003, 干，空调接通
2，防冰，2.02.24P1，查出△F=-2，不修正V

航美-机场媒体推荐书PPT幻灯片PPT

6F
国内出发灯箱单卖系列
编号 9F
媒体形 式
尺寸
灯箱
2.6×6/ 面
数量 1面
媒体价 格(万/
年)
媒体价 格(万/
月)
480
48
国内办票厅灯箱系列
3B 4B 5B 6B 7B 8B 9B 10B
国内出发灯箱套餐系列1
国内出发灯箱套餐系列2
编号
媒体形 式
尺寸
3B、5B、 7B、9B、
4B、6B、 8B、 10B、
数量 1面
媒体价 格(万/
年)
媒体价 格(万/
月)
640
64
2K 3K
T1 二层出发大厅 （国内部分）
二层出发办票大厅
8C
8C 10C
10C
100%全覆盖T1出发旅客 媒体位于T1航站楼二层行办票厅正上方 旅客出发必经之媒体，百分百到达率及有效到达率高、性价比更优
套餐/编号 媒体位置
8C+10C
二层办票大厅上方
媒体形式 墙体灯箱
尺寸(H x W) 1.4m x 6m/面
数量 2
媒体价格(元/年) 2,000,000
媒体价格(元/ 月)
200,000
以上所有资料以最终确定为准，制作安装费用另计
二层出发安检后商业区
12C
11B
12B
11B
12B
100%全覆盖T1出发旅客 媒体位于T1航站楼二层安检后商业区 旅客出发必经之媒体，百分百到达率及有效到达率高、性价比更优
天合联盟
21家非联盟航空 公司
中国国际航空 山东航空 上海航空 四川航空 京沪空中快线
国际航班
星空联盟 寰宇一家 阿联酋航空 卡塔尔航空 以色列航空 土耳其航空 澳门航空 新西伯利亚航空 埃及航空

机场运营与管理PPT课件


5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
2021/6/20
26
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
• 国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分抽出为“部 分私有化”。
• 关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控制。当国家 不占股份或只占少量股份的情况下，是否能对企业的重 大决策权实施控制？
• 关于企业的法律地位，涉及企业对国家从属关系的变化。
5.私有化的优点以及存在的问题
– 私有化的优点
• 有效减轻国家及地方的财政负担
– Mixed public and private ownership
– Private ownership
二、机场私有化趋势
1.私有化的概念
– 西方学者对“私有化”（Privatization）的定义为： 旨在明显减少国家对国有企业的资本、管理和法 律地位一直占主导作用的任何法律或者金融运作 过程。
3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。
– 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
2021/6/20
13
4.私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
– 私有化的目标是减少国家对企业的干预，需要明 确政府与企业的关系。

杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结

杭州萧山机场t3航站楼结构分析总结杭州萧山国际机场二期工程是浙江省迄今为止投资额最大的机场项目，设计大胆提出T3与原有T1航站楼在功能上的无缝衔接，成为新的一体化的国内航站楼。

平面功能布局强化以人为本、方便旅客的理念，增强旅客的可识别性。

建筑造型与原有航站楼巧妙地融为一体，航站楼主体波浪屋面从两侧由低到高逐渐上升，形成了新的中轴对称的富有动感的建筑造型，极具气势且飘逸柔美，体现出江南水文化风格。

萧山国际机场无缝衔接一体化杭州萧山国际机场是我国重要的干线机场、国际定期航班机场和对外开放的一类航空口岸，机场一期工程于2000年12月建成通航运营，二期工程一阶段的T2国际航站楼也于2010年6 月投入使用。

二阶段工程主要为T3航站楼和第二跑道及配套工程，建设目标是2015年和T1航站楼共同承担国内年旅客吞吐量 2 176万人次。

新建T3航站楼与T1航站楼无缝衔接，巧妙地融合在一起，原T1将全部改造为国内航站楼，T1与T3也将共同形成新的完整的国内航站楼，成为杭州机场从大型机场向区域性枢纽机场转变的重要载体。

新的杭州萧山机场国内航站楼设计充分考虑以人为本、方便旅客、配备完善的服务设施，营造怡人的空间环境，体现功能布局的合理性和旅客使用的舒适性，努力达成将杭州萧山国际机场建设成为“秀美精致、高效现代、安全舒适、开放创新”的新机场，以及以人为本、智能化、环保节能型的绿色机场的总体目标。

杭州萧山国际机场近期航站区总体规划杭州萧山国际机场远期航站区总体规划 113 设计对萧山机场远期总体规划进行了优化和整合，整个机场航站区呈现东、南、北三大航站楼半围合的“U”字形总体布局，体现出强烈的集中式“一体化”特征，三个主楼可根据客流量的逐年增加分期实施，并形成沿东西轴线南北对称的格局。

在“U”字形围合的陆侧区域，东、南、北三大航站楼门前分别规划布置了各自独立运作的交通体系，道路系统形成了终端三环的格局；大型单元式立体停车库楼前布置，尽可能缩短旅客步行距离，结合远端廉价停车库共同服务陆侧航站区；按流量预测和轨道交通规划，城市轨道交通1#， 6#线将引入萧山机场陆侧航站区，并设站。

某大型机场航站楼安全疏散性能化分析

修改时间：2018 年 03 月 05 日 15:48:54
电脑 XF-C 排图文
zw
校对
某大型机场航站楼安全疏散性能化分析
建筑防火设计
张宇 （北京市消防总队，北京 100032）
摘 要 ：调研某大型机场航站楼的人员安全疏散情况，分析 其存在的功能区设置集中、行李处理系统贯通性要求等特点，以及 疏散人数、疏散距离、疏散引导技术等问题。提出分区疏散、分段 疏散、双向疏散、借用出口、智能辅助疏散、增设避难夹层或避难走 道等解决方案。性能化设计评估结果表明，所采用的疏散方式能 够为建筑中的人员提供足够的时间疏散到达安全地点。
无 论 是 机 场 管 理 方 还 是 旅 客 都 希 望 尽 早 托 运 行 李 ，而 不是携带大量行李穿行于航站楼内 。因此 ，机场的行李处 理系统犹如人体的经脉 ，延伸至航站楼的各个区域 ，并需
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关 键 词 ：航站楼；安全疏散；建筑防火；性能化设计 中图分类号：X924.4,TU248.6 文献标志码：B 文 章 编 号 ：1 0 0 9 - 0 0 2 9（2 0 1 8）0 3 - 0 3 2 1 - 0 3
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火灾场景8
地下一层空调机房
• 地下一层空调机房防火分区过大，同时存在疏散宽度 不足的问题。但由于该机房内人员较少，且熟悉建筑 结构和疏散通道。通过对本场景烟气运动以及人员疏
散的模拟计算，从而判断地下一层空调机房在现有消
防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的办公室、 客房的最大热释放速率为1.5MW的规定，假定火灾以 快速火增长到1.5MW，以后持续以1.5MW的热释放率稳
T1航站楼二层火灾场景
10
火灾场景10
T1二层等待区
• 由于T1航站楼建成后要与T3航站楼连通，并入机场的 大空间内。通过对本场景烟气运动的模拟计算，从而 判断T1二层等待区在现有消防措施的条件下能否保证
自身人员的安全疏散，不对T3航站楼造成影响。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
评估综述
研究方法、手段、依据
性能化防火设计流程
1.分析现场状况
防火分区，疏散设计 防排烟系统
3.选择分析方法
定性，定量，计算机模拟
4.分析影响因素
建筑结构，自救系统， 使用情况
2.设定安全目标
人员安全，财产安全
5.给出分析报告
建筑火灾人员安全判据
到达危险状态时间tH
人员疏散完毕时间tE
探测报警时间 Байду номын сангаас备时间
• 针对屋顶钢结构承重构件耐火极限能否符合《建筑 设计防火规范》表2.0.1的要求问题，将对钢结构下 部空间进行危险源分析和火灾计算，根据分析结果 确定钢结构的保护方式及耐火极限。如果分析结果 达到安全指标，则可不做进一步的保护。
消防问题及解决办法（4）
• 设定具有针对性的火灾场景，性能化评估时对各种 火灾场景进行计算，从而分析建筑在现有消防措施 下能控制的最大火灾荷载。针对燃料岛、开放舱以 及封闭舱的特点，对火灾荷载进行分析，从而得出 实行燃料岛、开放舱以及封闭舱时保证人员安全疏 散所需的消防措施。
人员反应时间（min）
建筑物用途及特性
办公楼、商业或工业厂房、学校（居民处于清醒状态， 对建筑物、报警系统和疏散措施熟悉） 商店、展览馆、博物馆、休闲中心等（居民处于清醒 状态，对建筑物、报警系统和疏散措施不熟悉） 旅馆或寄宿学校（居民可能处于睡眠状态，但对建筑 物、报警系统和疏散措施熟悉） 旅馆、公寓（居民可能处于睡眠状态，对建筑物、报 警系统和疏散措施不熟悉） 医院、疗养院及其他社会公共机构（有相当数量的人 员需要帮助）
报警系统类型
W1 <1 <2 <2 <2 <3 W2 3 3 4 4 5 W3 >4 >6 >5 >6 >8
探测报警时间
航站楼内的乘客处于清醒状态，故 tresp设为60s； 航站楼内设有完善的火灾探测报警和监控系统，并 配备有经过训练的保安人员，所以火灾探测或发现 时间较短，talarm 设为60s； 疏散行动时间由人员疏散软件SIMULEX模拟计算获 得。
（2）大空间内部分区域疏散距离过长
（3）屋顶钢结构承重构件的耐火极限是否需要达到规范要求 （4）对航站楼内商业区域的燃料岛、开放舱、封闭舱评估
消防问题及解决办法（1）
• 出发层包括出发大厅和候机区，到达层主要行李提 取房和行李提取区。经初步分析，在这些区域中主 要的火灾危险源包括内部的商店、餐饮区、旅客行 李、座椅等。 • 商店餐饮部分应加强消防设施，确保其内部发生火 灾时火灾不会发展到商店外部，火灾烟气也不会蔓 延至外部空间，这样对外部的大空间影响很小。
《民用建筑设计防火规范》（2001年修订版）
《火灾自动报警系统设计规范》（GB50116） 《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001） 《建筑防排烟技术规程》（2006版） 《建筑灭火器配臵设计规范》（GBJ140-90） 《水喷雾灭火系统设计规范》（GB50219-95） 美国消防工程师协会手册，1995
的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
一层夹层火灾场景
火灾场景4
一层夹层等待区
• 一层夹层等待区处在机场指廊大空间内，同时和二层 夹层餐厅之间的水平距离很短。通过对本场景烟气运 动以及人员疏散的模拟计算，从而判断一层夹层等待
疏散运动时间
火灾到达危险状态时间tH
人员疏散完毕的时间tE
•
保障人员安全，在发生设定火灾时应 当确保所有人员能够安全疏散 ；
•
保证财产安全，防止火灾蔓延，降低 火灾的直接和间接损失。
tH > tE ，安全
主要研究依据
• 《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）
•
• • • • • •
• 疏散距离的问题：大空间内部分区域的疏散距离不 足。通过分析大空间内的火灾危险性,设定最具有代 表性的火灾场景。通过对加强消防措施下的建筑的 火灾危险性进行评估，即判断人员是否能安全疏散， 从而判断建筑在消防措施加强的情况下能否保证人 员安全疏散。如果不能保证，则需要调整现有的设 计。
消防问题及解决办法（3）
断一层行李房在现有消防措施的条件下能否保证人员
的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的超市、 仓库的最大热释放速率为4.0MW的规定，假定火灾以 快速火增长到4.0MW，以后持续以4.0MW的热释放率稳
定燃烧。
火灾场景6
一层行李提取大厅
• 一层行李提取大厅在设计中考虑与一层行李房由防火 门连接，同时处在航站楼主楼大空间内，行李较多， 火灾危险性较大。通过对本场景烟气运动以及人员疏
地下一层疏散设施概况
楼层
疏散设施 疏散出口
数量/个 2 3
设施宽度/m 3.0 2.0 1.3
疏散宽度/m 12.0 18.2
总计/m
地下一层 疏散楼梯
30.2
14
一层疏散设施概况
楼层
疏散设施
数量/个 4
设施宽度/m 3.6 2.0 1.8
疏散宽度/m
总计/m
到达层
疏散出口
8 3
35.8
• 地下一层员工餐厅由于火灾危险性较大，人员也 较多。通过对本场景烟气运动以及人员疏散的模 拟计算，从而判断地下一层员工餐厅在现有消防 措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的公 共场所的最大热释放速率为2.5MW的规定，而且本 场景使用快速响应喷头，可减少40％，即1.5MW。
• 杭州萧山机场是目前我国重要的国内干线机场、华 东地区中型枢纽机场、国际定期航班机场。 • 萧山机场航站楼属空港建筑，建筑等级一级，耐火 等级一级。航站楼分为地上4层，地下1层。地上建 筑面积为13.1万m2 ，地下3.5万m2 ，总建筑面积为 16.6万m2 。总高度32.94m，室内主楼层标高主楼为 6.5m，长廊为8.2m，最高室内楼板标高为12.8m。
散的模拟计算，从而判断一层行李提取大厅在现有消
防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。 • 参考《民用建筑防排烟技术规程》中有喷淋的超市、 仓库的最大热释放速率为4.0MW的规定，假定火灾以 快速火增长到4.0MW，以后持续以4.0MW的热释放率稳
定燃烧。
地下一层火灾场景
8
7
9
火灾场景7
地下一层员工餐厅
理论依据，采用以火灾性能为基础的防火设计方法， 并逐步制定相应的性能化防火规范。
主要消防问题
• 萧山机场T3航站楼建筑规模大，建筑功能复杂，既 有繁华的商业中心，又有受限空间类公共场所的建 筑特点，现行建筑防火设计规范不能完全适用于这
类新颖建筑，存在一些消防安全问题，主要体现在：
（1）部分防火分区面积过大
•
• • •
英国CIBSE指南E，1997
澳大利亚消防安全工程指南，2001 美国NFPA 92B，商场、中庭和大型场所烟雾管理系统指南，1995 业主提供的杭州萧山机场航站楼的设计图纸和消防设计说明
火灾场景设计
后续计算分析的基础
二层夹层火灾场景
火灾场景1
二层夹层餐厅
• 二层夹层餐厅处在机场指廊大空间内，存在疏散距离 过长的问题。通过对本场景烟气运动以及人员疏散的 模拟计算，从而判断二层夹层餐厅在现有消防措施的
失效火 失效火
快速火 快速火 快速火 快速火 快速火 失效火
疏散设计分析
获得人员疏散完毕所用的时间tE
人员疏散分析准则
根据《建设工程性能化消防设计与评估导则》第6.2.2条： RSET= talarm +tresp +1.5 taction
探测报警时间 人员反应时间 疏散行动时间
不同报警系统时人员反应时间统计
区在现有消防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
一层火灾场景
5
6
火灾场景5
一层行李房
• 一层行李房在设计中考虑与一层行李提取大厅由防火 门连接，同时由于行李较多，火灾危险性较大。通过 对本场景烟气运动以及人员疏散的模拟计算，从而判
消防措施的条件下能否保证人员的安全疏散。
• 参考《民用建筑防排烟技术规程》中无喷淋的公共场
所的最大热释放速率为8.0MW的规定，假定火灾以快
速火增长到8.0MW，以后持续以8.0MW的热释放率稳定 燃烧。
火灾场景3
二层等待区
• 二层等待区处在机场指廊大空间内，和一层夹层之间 连通区域很接近。通过对本场景烟气运动以及人员疏 散的模拟计算，从而判断二层等待区在现有消防措施