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一、工程概况本工程为国际机场支护工程，主要包括航站楼、跑道、滑行道等基础设施的支护结构施工。
工程位于我国某城市，总面积约3000亩，预计工期为2年。
二、施工目标1. 确保工程质量和安全，实现零事故、零污染、零投诉。
2. 按时完成施工任务，确保机场按期投入使用。
3. 降低施工成本，提高施工效益。
三、施工方案1. 施工组织（1）成立项目管理部，负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）设立施工班组，明确各班组职责，确保施工顺利进行。
2. 施工工艺（1）支护结构施工1）采用钻孔灌注桩支护结构，桩径为1.0m，桩间距为1.5m，桩长根据地质条件确定。
2）桩基施工前，进行地质勘察，确保桩基施工质量。
3）桩基施工过程中，严格控制成孔质量，确保桩基垂直度、桩径、桩长等指标符合设计要求。
（2）航站楼施工1）航站楼主体结构采用钢筋混凝土框架结构，屋面采用钢结构。
2）基础施工前，进行地质勘察，确保基础施工质量。
3）基础施工过程中，严格控制混凝土配合比、浇筑时间和振捣密实度，确保基础质量。
（3）跑道、滑行道施工1）跑道、滑行道采用水泥混凝土结构，厚度为0.3m。
2）施工前，进行地质勘察，确保基础施工质量。
3）混凝土施工过程中，严格控制混凝土配合比、浇筑时间和振捣密实度，确保混凝土质量。
3. 施工进度（1）制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和完成时间。
（2）根据施工进度计划，合理安排施工资源，确保工程按期完成。
4. 质量控制（1）严格执行国家相关质量标准和规范，确保工程质量。
（2）加强施工现场管理，严格控制原材料、施工工艺和施工过程，确保施工质量。
（3）建立健全质量管理体系，加强质量检验和验收，确保工程质量符合要求。
5. 安全管理（1）严格执行国家安全生产法律法规，确保施工现场安全。
（2）加强施工现场安全管理，建立健全安全管理制度，确保施工安全。
（3）定期开展安全教育培训，提高施工人员安全意识，减少安全事故发生。
机场施工组织方案一、前期准备工作（一）明确目标在开始机场施工组织方案之前，需要明确工程目标和计划。
这包括确定施工时间、预算、人力需求、工程规模等。
同时，需要根据机场工程的特点，制定适合的施工安全与环保措施。
（二）人员组织组建专业施工团队，包括项目经理、工程师、技术人员、监理人员等。
根据工作要求，合理分配人员，确保施工过程顺利进行。
同时，培训人员，提高他们的专业技能和安全意识。
（三）物资准备根据施工计划，提前采购和储备施工所需的物资和设备。
确保在施工过程中不会出现物资不足的情况，保证工程的进度。
（四）勘察和设计在施工前，进行必要的勘察和设计工作，获取准确的工程数据。
这包括土壤测试、地下管线调查和地质勘探等。
根据勘察和设计结果，确定施工方案和施工条款。
二、施工方案制定（一）施工组织结构（二）施工进度计划根据工程的时间要求和施工经验，制定详细的施工进度计划。
确定各个施工环节的顺序和时间节点，确保工程进度的合理安排。
（三）安全管理制定严格的安全管理制度和措施，确保施工过程中的安全。
包括设置安全警示标志、培训施工人员的安全意识、建立安全检查和事故报告制度等。
（四）质量控制建立质量控制体系，确保施工过程中的施工质量。
包括验收标准的制定、质量检查和验收程序的执行等。
（五）环境保护制定环境保护方案，确保施工过程中不会对周围环境产生严重污染。
包括噪声、灰尘和废水等的控制和处理。
（六）施工组织图根据施工方案，制定施工组织图。
明确施工队伍的职责和工作流程，确保施工过程的有序进行。
（七）施工设备和材料选择根据工程的具体要求，选择合适的施工设备和材料。
确保施工质量和进度的同时，减少成本和资源的浪费。
三、施工过程管理（一）施工工艺控制制定施工工艺控制方案，确保施工过程中各个工艺环节的顺利进行。
包括土方开挖、基础施工、结构施工、装饰装修等。
（二）施工人员管理建立施工人员管理制度，包括人员考勤、工资管理、工作安排等。
确保施工队伍的稳定和高效运转。
杭州萧山国际机场二期工程项目东西联络隧道及特种车辆隧道穿越机坪及联络道段两侧土方回填区域地基处理工程施工组织设计杭州岩土工程有限公司2019年3月目录一﹑工程概况 (1)1﹑工程概况 (1)2﹑编制依据 (4)二﹑施工总体部署及准备 (5)1﹑工程总体目标 (5)2﹑施工总体顺序 (5)3﹑施工管理体系 (6)4﹑施工前准备 (7)5﹑CFG桩工艺流程 (10)三﹑CFG桩施工组织方案 (11)1﹑施工设备 (11)2﹑施工人员计划 (11)3﹑施工工艺 (11)4﹑岗位职责 (12)5﹑施工质量标准 (13)6﹑工期计划 (14)7、施工注意事项 (14)8﹑施工质量保证措施 (14)9﹑施工安全保证措施 (15)10﹑文明施工及消防保卫 (16)11﹑建设单位提供的条件 (17)12﹑需要建设单位配合 (17)13﹑CFG桩检测 (17)第一章工程概况一、工程概况：（一）工程简介：工程位置杭州萧山国际机场内。
工程量桩基处理工程数量表建设单位杭州萧山国际机场二期工程建设指挥部。
设计单位中国民航机场建设集团公司。
勘察单位浙江省工程勘察院。
施工范围CFG桩及褥垫层的施工。
（二）场地情况地层岩性根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有回填土层、第四系冲海积层。
其野外特征按自上而下的顺序描述如下：1、回填土层回填土（层号①，下同）：杂色，稍密～密实，均匀性较差；局部夹少量块石。
该层分布于隧道两侧开挖回填区域，层厚为0.50～12.6m。
2、第四系冲海积层（Q al-m）根据其组成成份、物理力学性质及其埋深差异可分为粘质粉土、砂质粉土、淤泥质土、圆砾等6个亚层。
（1）砂质粉土②：灰色，稍密～中密，湿，含云母、氧化铁；摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
标准贯入实测值为N=4.0～17.0击/30cm，平均值N=9.5击/30cm；该层分布于全场地，层顶埋深0.50～3.50m，层厚为1.10～8.40m。
机场智慧化建设技术与实践2021年11月第18卷总第410期杭州萧山国际机场三期项目工程施工组织与管理实践赵 辉，鄢全科，李志瑞，于秀斌，张继先，封 锐（中国建筑第八工程局有限公司，上海 200120）摘要：杭州萧山机场是浙江省第一空中门户，其三期工程为浙江省重点工程，是2022年亚运会重要基础配套工作，具有工期紧凑、工况复杂、不停航施工要求高等特点。
本文以此为背景，分析其工程施工组织管理特点，介绍应对策略及目前管理实施效果，包括分期策划部署的平面布置安排、施工工区划分、不停航施工交通组织等施工组织管理的核心内容。
管理实践成果显著，解决了大型综合工程施工组织难题，保障了不停航施工条件下的车辆通行顺畅，确保了工期顺利履约，可为相关类似工程提供借鉴。
关键词：施工组织管理；不停航施工；分期策划部署［中图分类号］TU721 ［文献标识码］A DOI：10.19892/ki.csjz.2021.33.12Construction Organization and Management Practice of Hangzhou XiaoshanInternational Airport Phase III ProjectZhao Hui, Yan Quanke, Li Zhirui, Yu Xiubin, Zhang Jixian, Feng Rui(China Construction Eighth Engineering Division Corp., Ltd., Shanghai 200120, China)Abstract: Hangzhou Xiaoshan airport is the first air gateway in Zhejiang. Its phase Ⅲ project is a key project in Zhejiang and an important basic supporting work for 2022 Asian Games. It has the characteristics of compact construction period, complex working conditions and high requirements for non-stop construction. Under this background, this paper analyzes the characteristics of its engineering construction organization and management, introduces the coping strategies and the current management implementation effect, including the core contents of construction organization and management, such as the plane layout arrangement of phased planning and deployment, the division of construction work area, and the traffic organization of non-stop construction. The management practice has achieved remarkable results, solved the construction organization problems of large-scale comprehensive projects, and guaranteed the smooth traffic of vehicles under the condition of non-stop construction, and ensured the smooth implementation of the construction period, which can provide a reference for related similar projects.Key words: construction organization management; non-stop construction; planning and deployment by stages施工组织与管理作为一门比较成熟的学科，已有较为成熟的经验总结。
目录第一章工程综述 (2)第一节工程概况 (2)第二节场地概况 (2)第三节编制依据 (3)第四节关键部位及工序 (3)第二章施工总平面布置 (4)第一节施工场地布置 (5)第二节施工用水、用电 (5)第三节临时道路及现场排水 (5)第三章施工部署 (5)第一节项目管理班子机械设置及职责分工 (6)第二节项目经理部组织机构图 (8)第三节施工准备 (9)第四节机械设备、质检仪器、劳动力计划 (10)第五节主要施工方案选择 (11)第四章施工进度保证措施 (16)第一节施工总进度计划制定原则 (16)第二节工期形象进度控制计划 (16)第三节工期保证及赶工措施 (17)第五章工程质量保证措施 (18)第一节质量保证组织措施 (18)第二节质量保证工序管理和控制 (20)第六章安全生产、文明施工保证措施 (21)第一节安全生产保证体系 (22)第二节安全施工技术措施 (23)第三节文明施工措施 (24)第四节环境保护及防尘降噪措施 (25)第一章工程综述第一节工程概况第二节场地概况拟建场地位于重庆市两江新区龙兴工业园龙盛片区内，地势较平整，现场土基大部分需进行强夯处理。
工程地质测绘和调查及钻探揭露表明，场地出露的岩土层由新至老主要为：第四系全新统人工填土层（Q4ML）素填土、第四系全新统残坡积层（Q4EL+DL）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S）的泥岩和砂岩互层。
各岩土层工程地质基本特征按由新至老顺序分述如下：第四系全新统1、人工填土层(Q4ML)素填土：杂色，褐黄色；主要由泥岩、砂岩碎块和软塑～可塑状黏性土组成。
稍湿，结构呈松散～稍密状。
硬质物粒径一般为10～150MM，最大可达1500MM；含量10～70%原沟谷地段较厚，根据钻探揭露显示厚度最深达22.8M,最浅为0.00M，填土年限约1 年，大部分为分层碾压回填，未被污染，广泛分布于场区。
2、残坡积层(Q4DL+EL)粉质黏土：棕褐色，黄褐色；主要由粉粒和黏粒组成，多呈可塑状，质较纯，切面稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等，本次勘探已揭露厚度为5.20～0.00M，主要分布于场区低洼区域。
最新版机场改造项目施工组织设计方案1. 项目背景机场改造项目是为了提升机场的设施与服务水平，满足日益增长的旅客需求和航空公司的运营要求。
本项目旨在对现有机场进行全面改造，以提供更高效、更舒适的旅行体验。
2. 项目目标- 扩建航站楼、跑道和停机坪，增加运营能力和容量。
- 升级设施设备，提高机场的安全性和可用性。
- 优化物流和旅客流程，提高运转效率。
- 提高环境保护意识和可持续性发展水平。
3. 施工组织设计方案3.1 施工分期为了确保机场正常运营期间施工对旅客影响的最小化，本项目将分为多个阶段进行。
每个阶段的施工内容和持续时间将根据机场的运营需求进行精确规划。
3.2 施工流程施工流程将按照以下步骤进行：1. 前期准备：确定各个施工区域的范围、施工进场通道和安全措施等。
2. 土地平整和基础建设：进行场地清理、地基处理、地下管线敷设等工作。
3. 结构施工：包括航站楼、跑道和停机坪等主体结构的施工。
4. 设备安装：根据设计和规范要求，进行各种设备的安装和调试工作。
5. 室内装修：进行室内装修、装饰、道路和照明等工作。
6. 软硬件配套：安装软件系统、数据网络和电力等配套设施。
7. 环境整治：进行绿化、景观设计、排水系统建设等环境相关的工作。
8. 竣工验收：对完成的工程进行验收，确保达到设计要求和质量标准。
3.3 安全措施与风险管理在整个施工过程中，将采取严格的安全措施，确保工人、旅客和施工现场的安全。
同时，对施工过程中可能出现的风险进行评估和管理，及时采取措施进行控制和避免。
4. 项目实施计划根据项目目标和施工组织设计方案，制定详细的项目实施计划，包括每个阶段的开始和结束时间、关键里程碑和里程碑完成条件等。
5. 预算和资源分配制定项目预算，合理分配资源，确保项目按时、按质、按量完成。
6. 项目监控与评估建立有效的项目监控机制，及时跟踪项目进展，并进行评估和整改，确保项目按计划进行并达到预期目标。
7. 项目沟通与合作与相关部门和机构进行沟通与合作，协调各方资源，共同推进机场改造项目的顺利进行。
第1篇一、工程概述本项目为机场航站楼及配套设施的桩基工程施工。
根据工程设计要求，桩基础采用嵌岩桩形式，主要应用于航站楼、停车场等大型建筑物的地基处理。
为确保施工质量和工程进度，特制定以下施工方案。
二、施工准备1. 人员准备：组织一支具有丰富桩基施工经验的施工队伍，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
2. 材料准备：提前采购桩基施工所需材料，如钢筋、混凝土、桩基混凝土、桩基施工设备等。
3. 设备准备：准备桩基施工所需的机械设备，如旋挖钻机、混凝土搅拌车、泵车、钢筋加工设备等。
4. 场地准备：平整施工场地，确保施工区域符合施工要求。
三、施工工艺1. 桩基定位：根据设计图纸，准确测量桩位，设置桩基定位点。
2. 桩基钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，确保钻孔垂直度和孔径符合设计要求。
3. 钢筋笼制作与吊装：根据设计图纸制作钢筋笼，确保钢筋笼的尺寸和形状符合要求。
使用吊车将钢筋笼吊装至孔口。
4. 混凝土浇筑：采用泵车将混凝土浇筑至桩基孔内，确保混凝土密实度。
5. 桩基检测：对桩基进行质量检测，包括桩身完整性、桩基承载力等。
四、质量控制1. 材料质量：严格控制材料质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
3. 检测与验收：对桩基进行定期检测，确保桩基质量符合设计要求。
4. 安全措施：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
五、进度控制1. 制定施工进度计划：根据工程规模和施工要求，制定详细的施工进度计划。
2. 合理安排施工顺序：按照施工顺序进行施工，确保施工进度。
3. 优化施工方案：根据施工实际情况，优化施工方案，提高施工效率。
4. 加强现场管理：加强施工现场管理，确保施工进度。
六、环境保护1. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工现场整洁有序。
2. 噪声控制：采取有效措施降低施工噪声，减少对周边环境的影响。
3. 废水处理：对施工废水进行处理，确保达标排放。
第1篇一、机场土方工程施工概述机场土方工程施工主要包括地基处理、土方开挖、土方填筑、排水系统建设等环节。
在施工过程中，需遵循以下原则：1. 符合国家及地方相关法律法规和标准规范；2. 保障施工安全，防止环境污染；3. 合理安排施工进度，确保工程质量；4. 节约资源，降低施工成本。
二、机场土方工程施工流程1. 施工准备：包括项目勘察、设计、施工方案编制、施工队伍组织、施工材料采购等。
2. 地基处理：根据地质条件，对地基进行加固处理，确保机场跑道、滑行道、停机坪等结构稳定。
3. 土方开挖：按照设计要求，对机场场地进行土方开挖，包括挖方、运方、填方等。
4. 土方填筑：将开挖出的土方进行填筑，确保填筑层的厚度、密实度等满足设计要求。
5. 排水系统建设：包括地表排水、地下排水等，确保机场场地排水畅通，防止积水。
6. 施工监控：对施工过程中的关键环节进行监控，确保工程质量。
7. 施工验收：按照设计要求和质量标准，对土方工程施工进行验收。
三、机场土方工程施工要点1. 地基处理：根据地质勘察报告，选择合适的地基处理方法，如换填、压实、加固等。
2. 土方开挖：严格按照设计要求进行，确保开挖深度、宽度、边坡稳定性等满足设计要求。
3. 土方填筑：选用合适的填筑材料，控制填筑层的厚度和密实度，确保填筑质量。
4. 排水系统：根据机场场地排水需求，合理设计排水系统，确保排水畅通。
5. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
6. 环境保护：在施工过程中，采取有效措施减少对环境的影响，如噪音控制、粉尘治理等。
7. 质量控制：严格执行质量标准，确保工程质量。
总之，机场土方工程施工是机场建设的基础性工作，对机场的稳定性和功能性具有重要意义。
在施工过程中，需严格遵循相关规范和标准，确保工程质量，为我国航空事业的发展贡献力量。
第2篇一、工程概况机场土方工程是机场建设的重要组成部分，其主要任务是进行场地平整、路基施工、排水设施建设等。
一、编制依据1、施工招标公告。
2、施工图设计、招标文件。
3、标前答疑纪要及业主组织的工地现场踏勘。
4、有关市政工程的施工、验收及设计规范和规定。
5、根据本公司的技术力量和装备力量及工程的特点进行项目经理部人员选择与机械配备。
6、根据招标答疑,本工程的施工工期为不超过69日历天,我司自报投标工期为69日历天，我们将严格进行工程工期及劳力、机械计划安排和质量控制。
二、工程概况工程位于**国际机场东北侧，上部航站楼为大跨度、大荷载建筑，结构类型拟采用底部框架结构，上部屋盖为大跨度钢架结构，基础拟采用桩基础，工程重要性等级为一，拟建物允许变形量为0.002L（L为相邻基中心距）。
设计±0.000标高的高程为7.5m，楼地面设计标高大部分约+2.0m，航站楼楼面设计荷载500kg，货库区楼面设计荷载3000kg，要求工后沉降不大于3cm，场地原始地貌属于滨海滩涂，现已平整作为建设用地，场地现地面高程5.18~5.74m。
本次投标为地基处理工程，地基处理面积约38000M2。
施工过程中将对周围居民区、企业产生一定影响，故整个工程施工期间应尽量控制噪音、防尘、防污，并保护好邻近公共设施，切实作到安全生产，文明施工，以防噪音扰民。
工程地质分布：①1素填土：大部分分布于表层，局部地段位于杂填土层之下，顶板标高1.34~17.18m,厚度0.5~18.50m。
①1a压实填土：主要填料为粘性土，采用分层碾压回填，地下水位以上呈硬塑~坚硬状，地下水位以下一般呈可~硬塑状，属于均匀性相对较好压实填土。
①2杂填土：块石粒径约20~30cm，硬杂质含量约70%，大部分地段为车载堆填，回填时间约5~8年，未经专门压实处理，尚未完成固结，钻孔揭露的厚度为0.5~8.7m，大多呈零星分布，层底标高-2.17~16.69m。
①3粗砂填土：约含粉粘粒10~20%，该层采用车载堆填，回填时间约5~8年，未经分层压实处理，尚未完成自重固结，密度度及均匀性差，工程性能差。
一、项目背景杭州萧山国际机场三期交通中心项目是浙江省重点工程，也是2022年杭州亚运会保障工程之一。
该工程位于杭州萧山国际机场三期交通中心四栋塔楼中间，连接机场公交站、地铁站、航站楼以及高铁站房的出入口，为乘客实现大巴、地铁、高铁、航班间的无缝换乘提供便利。
二、项目特点1. 全国机场类在建规模最大的GTC综合交通换乘中心：项目总建筑面积达64万平方米，成为全国机场类在建规模最大的GTC综合交通换乘中心。
2. 独特造型：项目-9m层大通道长425米，面积2万平方米，东西两侧下沉屋面由两个对称布置的钢结构屋面组成，造型为交错布置的菱形构造。
3. 装配式施工：项目采用装配式施工，解决了作业面狭小、吊装难度大、室内精装修同时进行等难题。
4. 高效施工：采用全国罕有的幕墙安装吊装方式，跨度为32米的龙门吊配合吊装，可在10分钟内完成单块幕墙安装，有效保证建设工期。
5. 创新设计：通道上方高悬一座莲花造型穹顶，直径约30米，高约24米，为钢结构骨架，顶部设计宛若莲花绽放。
三、施工难点及解决方案1. 施工面狭小：项目位于机场内部，施工面狭小，给施工带来了很大难度。
项目部通过优化施工方案，合理安排施工顺序，确保施工顺利进行。
2. 吊装难度大：项目中的钢结构屋面、穹顶等构件重量大，吊装难度高。
项目部采用大型采光顶建筑双曲面钢构整体预制分段吊装施工工法，确保吊装安全、高效。
3. 室内精装修同时进行：项目在主体结构施工过程中，室内精装修同时进行，对施工质量和进度提出了更高要求。
项目部加强施工管理，确保施工质量和进度。
四、项目成果杭州萧山国际机场三期交通中心项目于2022年顺利通过竣工验收，为杭州亚运会提供了重要的交通保障。
项目建成后，将实现与高铁、地铁、大巴的无缝换乘，提升机场的整体服务水平，成为亚太门户枢纽和国家综合交通枢纽。
杭州萧山国际机场三期交通中心项目在施工过程中，克服了诸多困难，取得了显著成果。
该项目不仅为我国机场类在建工程树立了典范，也为我国装配式施工技术发展提供了宝贵经验。
杭州萧山国际机场二期工程项目东西联络隧道及特种车辆隧道穿越机坪及联络道段两侧土方回填区域地基处理工程施工组织设计杭州岩土工程有限公司2012年3月目录一﹑工程概况 (1)1﹑工程概况 (1)2﹑编制依据 (4)二﹑施工总体部署及准备 (5)1﹑工程总体目标 (5)2﹑施工总体顺序 (5)3﹑施工管理体系 (6)4﹑施工前准备 (7)5﹑CFG桩工艺流程 (10)三﹑CFG桩施工组织方案 (11)1﹑施工设备 (11)2﹑施工人员计划 (11)3﹑施工工艺 (11)4﹑岗位职责 (12)5﹑施工质量标准 (13)6﹑工期计划 (14)7、施工注意事项 (14)8﹑施工质量保证措施 (14)9﹑施工安全保证措施 (15)10﹑文明施工及消防保卫 (16)11﹑建设单位提供的条件 (17)12﹑需要建设单位配合 (17)13﹑CFG桩检测 (17)第一章工程概况一、工程概况：（一）工程简介：工程位置杭州萧山国际机场内。
工程量桩基处理工程数量表建设单位杭州萧山国际机场二期工程建设指挥部。
设计单位中国民航机场建设集团公司。
勘察单位浙江省工程勘察院。
施工范围CFG桩及褥垫层的施工。
（二）场地情况地层岩性根据钻探揭露，沿线场地内分布的地层主要有回填土层、第四系冲海积层。
其野外特征按自上而下的顺序描述如下：1、回填土层回填土（层号①，下同）：杂色，稍密～密实，均匀性较差；局部夹少量块石。
该层分布于隧道两侧开挖回填区域，层厚为0.50～12.6m。
2、第四系冲海积层（Q al-m）根据其组成成份、物理力学性质及其埋深差异可分为粘质粉土、砂质粉土、淤泥质土、圆砾等6个亚层。
（1）砂质粉土②：灰色，稍密～中密，湿，含云母、氧化铁；摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
标准贯入实测值为N=4.0～17.0击/30cm，平均值N=9.5击/30cm；该层分布于全场地，层顶埋深0.50～3.50m，层厚为1.10～8.40m。
（2）粉砂夹粘质粉土③-1：灰色，稍密～中密，湿，含云母碎片，夹粘质粉土；摇振反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低。
标准贯入实测值为N=8.0～24.0击/30cm，平均值N=16.7击/30cm；该层分布于全场地，层顶埋深3.20～9.0m，层厚为1.40～9.0m。
（3）粉砂③-2：灰绿、黄绿色，稍密～中密，湿，含云母碎片。
标准贯入实测值为N=12.0～33.0击/30cm，平均值N=21.8击/30cm。
该层分布于全场地，层顶埋深6.80～13.10m，层厚为1.80～9.60m。
（4）粉砂与粉质粘土互层③-3：灰色，稍密，湿，含云母碎片，互层粉质粘土，干强度低，低韧性，摇振反应中等，无光泽。
标准贯入实测值为N=10.0～22.0击/30cm，平均值N=12.1击/30cm；该层分布于全场地，层顶埋深13.20～19.40m，层厚为0.80～7.30m。
（5）粉砂③-4：灰色，稍密～中密，湿，夹少量粉土薄层，含云母碎片。
标准贯入实测值为N=11.0～25.0击/30cm，平均值N=17.1击/30cm；该层局部缺失，层顶埋深16.70～21.90m，层厚为0.50～7.10m。
（6）淤泥质粉质粘土④：灰色，流塑，含云母，见少量腐殖质，见少量贝壳碎屑，摇振反应无，切面稍光滑，干强度高，韧性高。
该层分布于全场地，层顶埋深20.80～24.60m，最大揭露层厚为24.6m。
（7）粉质粘土⑤：灰黄～褐黄色，软塑～软可塑，局部夹粉砂，摇振反应无，切面稍有光滑，干强度中等，韧性中等。
揭露该层部位层顶埋深40.0～48.50m，层厚为3.80～16.10m。
（8）圆砾⑥：灰色，中密～密实，湿，不均一，粒径一般在2～10mm，约占60%，大者大于4cm，有砂土、粘性土填充，局部有砾砂夹层，厚约30～50cm。
重型动探实测值为N63.5=16.0～39.0击/10cm，平均值N63.5=24.9击/10cm；揭露该层部位层顶埋深51.20～56.10m，该层未揭穿。
水文地质1、地下水条件场地稳定地下水位整体埋藏深度较浅。
勘察期间，各钻孔都遇见地下水，属上层滞水～潜水类型，主要赋存于人工填土及第四系地层中，其中，第四系冲积粉土层、砂层透水性较强，涌水量较大，是主要的含水地层。
受大气降水及地表水补给，水位变化因季节及河水位而异，以垂直蒸发排泄为主；雨季时接近于地表。
孔隙承压水主要赋存于下部⑥层圆砾层中，根据相邻场地资料，该含水层赋水量较小，承压水位较低，为弱承压含水层。
同时由于地下承压水径流缓慢，且圆砾中含有较多的粘性土，承压水对钻孔灌注桩桩基施工影响不大。
勘察时测得地下水稳定水位埋藏深度为0.20～2.40m。
2、地下水的腐蚀性评价勘察分别在Z1、Z18、Z30、ZB6、ZB30号钻孔及永丰直河、左山直河中采取水样地下水和地表水共7组，根据其室内水质分析报告，参照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D环境介质对砼腐蚀的评价标准和《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009版）相关规定，沿线场地内分布的第四系冲海积粉土层属较强透水性地层，其它地层均属弱透水性地层，沿线场地属II类环境。
地下水对砼的腐蚀性综合评价为微腐蚀性。
（三）工程特点环境特殊工程位于杭州萧山国际机场内，施工中要确保从道路交通、防污染、防噪声等方面要按照有关规定完成，并制定相应的环境保护、安全文明措施，确保不对周边环境产生影响。
工程量大、工期紧CFG 桩工程量为59797m，垫层方量为4085m3，工期为30日历天，因此施工中要周密组织、合理安排，才能如期完成施工任务。
二、编制依据1、该工程岩土工程勘察报告；2、工程测量规范（GB50026-93）；3、施工现场临时用电技术规范（JGJ46-88）；4、建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-96）；5、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）；6、建筑地基处理技术规范（JGJ79-2002）；7、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；8、岩土施工图设计（中国民航机场建设集团公司）。
第二章施工总体部署及准备一、工程总体目标（一）质量目标质量目标：保证合格，争取优良工程。
（二）工期目标总工期为30天，CFG 桩施工21天（含CFG 桩检测），清运桩间土、桩头6天，铺设褥垫层3天。
（三）安全文明施工目标确保CFG 桩施工阶段的安全按杭州市文明安全标准的要求执行。
二、施工总体顺序1、进行现场设备进场等施工准备工作。
2、进行测量放线、材料进场等工作。
3、桩机安装、设备就位、资料报验监理等工作。
4、进行CFG 桩施工。
5、清桩间土、凿桩头。
6、进行CFG 桩检测工作。
7、铺设30cm 厚褥垫层。
三、施工管理体系(一) 施工管理组织体系表(二) 管理人员职责表四、施工前准备（一）技术准备1、根据业主提供的地质资料，对原有设计和施工方案进行进一步调整和深化，并进行交底。
逐级进行技术交底，指导施工。
2、组织各部门有关人员认真学习施工图纸和设计方案，掌握施工的形式和特点，复核需要采用的新技术，同时审查加工订货有何特殊要求。
3、组织所有技术人员认真学习新规范、新规程、积极推广应用建设部推广的十大新技术，积极学习，吸收国内外的先进施工经验，充分利用已有先进的技术，提高该工程施工的科技含量。
4、认真学习监理规程，积极配合好监理单位的工作，保证各项工作顺利进行。
5、进行成本控制，制定供料计划，编制施工图预算和施工预算。
6、采用项目法施工，合理安排工序的搭接，采用项目管理电脑软件系统，对施工进度计划进行网络优化，积极作好各项技术保障。
（二）劳动力组织准备1、劳动力组织为保证本工程优质、高效地完成，我公司拟选用参加过同类工程施工，具有较高素质的施工人员，其中主要技术工种的人员必须持证上岗。
按照总工期安排的要求，在劳力资源上必须给予充分保证。
预计平均每天需投入劳动力约56人左右。
2、作好劳动力的技术培训工作针对本工程施工工期紧，施工质量要求高等特点对操作人员进行专业技能培训，并对作业难度大的地方进行1 对1现场实物交底，提高工作操作技术水平。
对于特殊工种人员要求必须持证上岗，并进行进场三级安全教育,保证工程“优质、低耗、快速、安全”地进行。
3、做好劳动力管理安排好工人进场后的生活，按队组编制，组织上岗培训，主要有：规章制度、安全施工、基本操作技术和精神文明教育四个方面，进行总动员，开展“比、学、赶、帮、超”的劳动竞赛活动。
（三）施工机械准备根据实际情况，本工程准备使用8套振动沉管桩机的机械设备。
（四）材料准备1、本工程采用C15混凝土。
2、对本工程需采用的原材料须进行检验。
（五）施工现场临时用电、用水应满足施工要求。
（六）试验、计量工作计划1、材料试验计划严格按国家有关规范、标准对主要原材料、成品、半成品在使用前进行检验，同时对施工产品进行质量检验，确保工程质量安全。
工程坚持见证取样和送检制度，在建设单位或监理人员见证下由施工人员在现场取样，送至试验室进行试验。
2、现场试验人员及工具配备现场固定1名试验人员，负责工程中原材及砼试验项目，试验人员必须经过培训，具备试验员资格。
配备足够试验设备、工具以便试验工作顺利进行。
五、CFG 桩工艺流程CFG桩振动沉管施工工艺流程图第三章CFG 桩施工组织方案一、施工设备见附表一拟投入的主要施工设备表；附表二拟投入的试验和检测仪器设备表。
二、施工人员计划（一）、项目部人员组成（二）、施工队伍计划安排见附表三劳动力计划表三、施工工艺本工程拟采用振动沉管灌注成桩的施工工艺。
施工工序为：放线定位→铺设施工平台→机械就位→振动沉管→灌注CFG桩混合料→成孔移位→凿桩头→铺褥垫层。
1、原地面处理对场区内埋设的管线和不允许损坏的建筑物(如隧道)的埋设进行保护，不得损坏。
地下存在碎石或孤石地方采取挖机挖除并回填素填土整平压实。
2、成孔1）桩机进入现场，根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行组装。
2）桩机就位：桩机就位前要做好测量放线工作，按照设计桩位放置桩尖，并请甲方及监理验线，桩机须保持水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差≤1%。
3）启动马达，沉管到预定标高，停机。
4）沉管过程中须作好记录，观察激振电流变化情况，并对土层变化予以备注。
5）待沉管至设计标高后须尽快用料斗进行空中投料，直到管内混合料面与钢管料口平齐。
如上料量不够，须在拔管过程中进行空中补充投料，以保证成桩桩顶标高满足设计要求。
6）开动马达，沉管原地留振10S，然后边振动边拔管，拔管速度一般控制在1.2～1.5m/min左右，如遇淤泥或淤泥质土，拔管速度可适当放慢，拔管过程中不容许反插。
7）当桩管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用粒状材料或湿粘土封顶，然后移机继续下一根桩施工，施工过程中做好施工记录。
