公跨铁立交桥的超载与限载

高速公路管理条例（2021年11月26日河南省第十届人民代表大会常务委员会第十二次会议通过）第一章总则第一条为了加强高速公路建设和管理，保障高速公路的质量、安全、畅通和正常运营，根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》和国家有关法律、法规，结合本省实际，制定本条例。

第二条本条例所称高速公路，是指依照公路工程技术标准建设的专供汽车分向分车道高速行驶并全部控制出入的公路。

第三条高速公路的发展应当遵循科学规划、质量第一、节约用地、保护环境、保障安全畅通、建设改造与养护并重的原则。

第四条本省行政区域内高速公路的规划、建设、养护、经营、使用和管理，适用本条例。

第五条省交通主管部门主管全省高速公路工作，省辖市交通主管部门负责相关的高速公路工作。

省、省辖市交通主管部门可以委托其所属的高速公路路政管理机构依照本条例规定行使高速公路路政管理职责。

省公安机关主管全省高速公路的交通安全管理工作。

公安机关的高速公路交通管理部门依照规定的职责具体负责高速公路的交通秩序管理、交通事故处理和治安管理等工作。

交通、公安部门应当密切配合，共同做好高速公路管理工作。

省人民政府有关部门和高速公路沿线各级人民政府应当采取措施，在投资主体进入、招标投标、征地拆迁和施工等方面创造良好的环境，支持、促进高速公路建设。

第六条高速公路建设的投资形式包括政府投资、社会投资和社会捐资。

省、省辖市交通主管部门可以利用贷款建设高速公路。

鼓励、引导国内外经济组织以特许经营的方式，采取独资、合资、合作、联营等形式，依法投资、建设、经营高速公路。

高速公路经营权的取得和经营期限，按照国家、省有关规定和合同约定执行。

政府还贷高速公路管理单位和高速公路经营企业（以下统称高速公路经营管理单位）的合法权益受法律保护。

第七条任何单位和个人不得破坏、损坏或者非法占用高速公路、高速公路用地及高速公路附属设施。

任何单位和个人都有权制止、检举和控告破坏、损坏高速公路、高速公路用地、高速公路附属设施和影响高速公路安全、畅通的行为。

公跨铁立交桥的超载与限载随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市道路(以下简称道路)的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加，公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥，而根据铁路提速及运输安全的需要，新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交桥设置，如已新建成通车的郑西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管内就有公跨铁立交桥就有106座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年进行了平改立改造，至2009年5月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通车，也标志着我局管内京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。

近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象日趋严重。

许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎达到100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质量的2倍，最大达 118 t。

车辆严重的超载，使得运营路段遭到破坏，桥梁损坏加剧，出现了如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌等状态。

这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的还因为立交桥结构性能安全不能保证而成为危桥。

对于上跨铁路的立交桥发生的此类问题，已成为严重威胁铁路运输安全的因素之一。

近几年来，我局管内就出现了多处因公路超载引起立交桥损坏的案例，如107国道长葛增福庙段跨京广线立交桥，310国道洛阳白马寺段跨陇海线立交桥、省道Ｓ102薛店段跨京广线立交桥，荥密公路跨郑西高铁立交桥，这些立交桥地处交通要道，又跨越重要的铁路动脉，对铁路运输、地方公路交通运输及人民群众的出行都带来非常不利的影响，成了政府、铁路管理部门和人民群众关注、担心的大事。

一、公跨铁立交桥养护维修管理的现状我国道路交按行政等级可大致划分为：乡村道路、县乡公路、省道、国道、高速公路、城市道路等。

广东省道路货物运输超限超载治理办法文章属性•【制定机关】广东省人民政府•【公布日期】2023.11.16•【字号】广东省人民政府令第305号•【施行日期】2024.01.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理,公路正文广东省人民政府令第305号《广东省道路货物运输超限超载治理办法》已经2023年10月27日十四届广东省人民政府第19次常务会议通过，现予公布，自2024年1月1日起施行。

省长王伟中2023年11月16日广东省道路货物运输超限超载治理办法第一条为了加强道路货物运输超限超载治理，保障道路完好、安全和畅通，保障人民群众生命和财产安全，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国公路法》《中华人民共和国道路交通安全法》等法律、法规，结合本省实际，制定本办法。

第二条本办法适用于本省行政区域内道路货物运输超限超载的治理。

本办法所称超限，是指货物运输车辆（以下简称货车）超过道路、道路桥梁、道路隧道、汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准。

本办法所称超载，是指货车载物超过核定的载质量。

第三条道路货物运输超限超载治理，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，建立政府领导、部门联动、行业自律、企业管控的机制。

第四条县级以上人民政府应当加强对道路货物运输超限超载治理工作的领导，建立健全治理工作联络协调机制，支持、督促有关部门依法履行治理职责，将治理工作纳入安全生产考核体系，并将治理工作经费纳入本级财政预算。

乡镇人民政府、街道办事处应当协助有关部门做好本行政区域内道路货物运输超限超载治理相关工作。

第五条县级以上人民政府交通运输主管部门、公安机关按照职责分工，负责本行政区域内货车超限超载治理相关工作。

县级以上人民政府发展改革、工业和信息化、自然资源、住房城乡建设、水行政、农业农村、应急管理、市场监管、林业等有关部门按照职责分工，做好道路货物运输超限超载治理相关工作。

公铁并行地段、公跨铁立交桥防护设施管理办法公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙）和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）是铁路主要行车设备之一，是铁路行车安全的重要屏障。

除高速公路和部分主要公路已按标准设置防撞设施外,公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙)和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）由桥工段负责设置，新建公跨铁立交桥桥上防护设施在桥梁建设时设置。

一、设置原则1．“公跨铁"立交桥桥头两侧及公铁平行且公路高于或等于铁路地段均应设置公铁防护桩.对车速较高、车流较大，汽车容易冲入铁路限界的并行公路和“公跨铁"立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段必须采用公路最高等级的钢筋混凝土防撞墙进行防护，防护设施长度及防撞能力应满足要求.对车流、车速不高的乡村土路和简易施工便道，可采用钢轨桩进行防护。

钢轨桩立桩的混凝土基础埋置深度不得低于1。

2米，间距不得大于3米，其上部结构形式采用钢轨横梁进行牢固连接,高度不得低于0.8米。

水泥和沥青路面的乡村公路、公跨铁立交桥桥头两侧及铁路隧道出入口仰坡地段道路必须采用双层钢轨横梁或钢筋混凝土连续墙进行防护。

2．凡所有“公跨铁”立交桥、天桥和通过行人的渡槽,其铁路上方栏杆必须安设防护网，安设标准为：高度高于人行道路面—1—2.2m，长度不得小于桥下线路中心外侧20m（即：单线立交桥桥上防护网全长不小于40m,双线或多线立交桥桥上防护网全长不小于40m＋外侧两线中心距），防护网要求安设固定牢固，无破损锈蚀、油漆失效。

网孔孔径不大于20mm.3．公铁防护桩、墙、网的设置位置不能影响相临道路的正常通行。

公铁防护桩、墙要按200mm等距涂刷黄黑相间油漆;防护网涂刷防锈底漆，表面涂刷灰色面漆.4．所有新建公路上跨铁路立交桥,必须按标准做到防护设施与桥梁主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

凡未按规定设置防护设施或防护设施不符合要求，桥工段有权责令停止施工或拒接接收设备。

论析道路和桥梁的超限运输随着近年来经济和科技的高速发展，运输业也迅速发展壮大。

在运输过程中，道路和桥梁作为重要的交通基础设施扮演着关键的角色。

为了满足特殊运输需求，超限运输已经成为一种常见的方式。

本文将从超限运输概念、影响因素、安全风险等角度进行探讨和分析。

一、超限运输概念超限运输是指运输超过法定或合同规定的道路、桥梁限制条件的货物或车辆，也叫超限货运。

一般来说，常见的超限货物主要有大型机械设备、超长钢材、大型钢结构、大型建筑模块等，超限车辆包括超长车、超宽车、超重车、超高车等。

二、影响因素超限运输对道路和桥梁的破坏是不可避免的。

因此，需要对超限运输进行计算和评估，以减小对基础设施的影响。

超限运输的影响因素主要包括：载荷、速度、弯曲半径、车道宽度、高度限制等。

1. 载荷超限货物拥有较大的重量，对道路和桥梁的荷载产生重大影响。

因此，需要在高质量的路面和桥梁上进行操作，从而减少道路和桥梁的破坏。

2. 速度车速过高容易产生惯性力，对桥梁和道路的恶化和破裂风险更大。

超限运输一般会以低速行驶，以减少对道路和桥梁的影响。

3. 弯曲半径弯曲的半径越小，对超限运输的影响越大。

当运输车辆行驶在弯曲半径窄的路段时，可能会发生侧翻等事故。

4. 车道宽度超限车辆的车宽通常超过标准车道宽度，这样就需要占用超出车道的部分。

这个过程会对相邻车道的安全性产生影响，同时也会增加其他车辆与超限车辆的碰撞风险。

5. 高度限制超高的车辆为路桥工程设计带来挑战。

当道路和桥梁的通行限高不足时，需要进行额外的措施，例如将高度限制标志移除或进行人工提示，提高安全性。

三、安全风险超限运输可能带来的安全风险主要包括车辆侧翻、出现交通拥堵等。

当超限车辆经过桥梁时，桥梁和道路的抗压强度承受不住超负荷，会导致桥梁垮塌或道路破裂，从而造成重大事故。

四、应对措施为了减少超限运输对道路和桥梁的破坏，需要针对超限运输的特殊需求，采取一系列措施：1. 恰当的路面设计通过设计恰当的路面，来为超限货物提供足够的支撑和稳定。

上海公路桥梁限载标准 的未来展望
限载标准的调整和完善
01
02
03
适应交通流量变化
根据公路桥梁的交通流量 变化，适时调整限载标准， 确保桥梁安全。
引入动态限载
根据不同时段和天气条件， 实施动态限载标准，以降 低桥梁承受的瞬时压力。
考虑桥梁结构特性
针对不同结构和材料的桥 梁，制定个性化的限载标 准，以充分考虑桥梁的承 载能力。
定期对桥梁进行监测和评估，以确保 桥梁的承载能力与限载标准相匹配。 对于不符合标准的桥梁，及时采取维 修或加固措施。
交通管制
对于一些重要的桥梁，可能会采取交 通管制措施，如限制某些车辆通行、 设置交通警察执勤等，以确保桥梁不 被超载。
03
上海公路桥梁限载标准 的制定依据
桥梁设计承载能力
桥梁设计时，会根据桥梁的结构形式、材料、跨度等因素，对桥梁的承载能力进行 评估和计算。
提高运输效率，推动物流业向更加规范和高效的方向发展。
02
影响相关产业的发展
限载标准的实施对汽车制造、运输、物流等相关产业产生一定影响，促
使这些产业加强技术创新和管理升级，提高产业竞争力。
03
促进地区经济可持续发展
限载标准的实施有助于改善地区交通环境，优化资源配置，为地区经济
可持续发展创造有利条件。
05
智能化限载监控系统的建设
安装传感器和监控设备
在公路桥梁上安装各种传感器和监控设备，实时监测桥梁的承载 状况。
数据分析和预警系统
建立数据分析和预警系统，及时发现桥梁异常状况，并向相关部门 发出预警。
智能化限载决策支持
基于实时监测数据，自动调整限载标准，为管理部门提供决策支持。
提高公众对限载标准的认知和遵守意识

货运车辆超限超载方案在货运车辆行业，超限超载问题一直被重视并制定了一系列的管理方案。

如何有效地减少非法超限超载的行为，保障道路安全和减少设施损坏，是值得探讨的问题。

本文将介绍一些常用的货运车辆超限超载方案。

1. 货运车辆称重检测货运车辆称重检测在货车出发前、行驶途中和到达目的地时，对车辆、货物和载重进行检测。

一旦发现车辆超载，相关部门将会对该车辆进行处罚。

货运车辆称重检测可以有效地监督货车高度、宽度、长度和重量等数据，防止货车超载导致道路损坏和交通事故的发生。

2. 全路网导航系统利用全路网导航系统，可以将各个货运车辆的行驶轨迹、速度和重量等数据实时上传到平台上。

有关部门可以通过导航系统实时监管货车的行驶路线、里程及货物的种类等信息，一旦发现车辆超载行为，相关部门将会通知货运公司及其驾驶员进行整改。

导航系统还可以为货车司机提供更安全、更高效的行车路线，从而有效地避免超限超载问题。

3. 轻量化技术在采购货运车辆时，可以选购轻量化的货车结构。

采用轻量化技术可以减轻货车本身的重量，提高其载重能力。

在跨越铁路和公路桥梁或通过隧道等地方时，对于超限的情况，货车本身轻量化的结构可以减轻过桥过隧时所受的压力，从而有效预防桥梁或隧道等设施的损坏。

4. 安全教育在货运车辆超限超载防范中，安全教育具有重要作用。

货车司机应该认真对待超限超载的危害性，并积极参加监管部门组织的相关培训和考试。

同时，货车公司也应该通过内部培训、宣传教育等手段加强员工的法制意识和安全意识，从根本上预防超限超载行为的发生。

5. 引入高新技术近年来，随着信息技术和智能技术的不断发展，相关企业也在探索运用高新技术来预防货运车辆超限超载问题。

比如，利用视频监控系统、RFID技术和智能感应器等，建立起基于智能化的车辆识别与管理系统，即可实现对货运车辆运营状态、道路交通流量等数据的实时监控，从而全面预防超限超载事故。

结论超限超载是危害公共安全和道路设施完好性的严重行为，引发交通事故或设施损坏的风险较大。

桥梁限载标准
桥梁限载标准是指桥梁结构所能承受的最大荷载限制，也是保
障桥梁安全运行的重要技术指标之一。

桥梁限载标准的制定和执行，对于保障桥梁的安全运行，延长桥梁的使用寿命，具有重要意义。

首先，桥梁限载标准的制定应该充分考虑桥梁的结构特点、材
料强度、荷载特性等因素。

在桥梁设计阶段，就应该对桥梁的限载
标准进行科学合理的确定，以确保桥梁在使用过程中不会因为超载
而发生结构破坏或者安全事故。

同时，桥梁的限载标准也需要根据
不同的桥梁类型和用途进行差异化制定，比如公路桥、铁路桥、人
行桥等，其限载标准可能存在一定的差异。

其次，桥梁限载标准的执行需要得到相关部门和管理者的高度
重视和严格执行。

只有严格按照桥梁的限载标准进行管理和监督，
才能有效地保障桥梁的安全运行。

在实际使用中，需要对桥梁的荷
载进行严格控制，禁止超载行为的发生，同时对桥梁结构进行定期
的检测和维护，确保桥梁在限载范围内安全运行。

另外，随着交通运输行业的发展和桥梁的使用年限增长，桥梁
限载标准也需要不断进行修订和完善。

特别是对于老旧桥梁，需要
根据其实际使用情况和结构状况，进行科学合理的限载标准修订，以确保桥梁的安全可靠运行。

总之，桥梁限载标准的制定和执行是保障桥梁安全运行的重要保障措施。

只有科学合理地制定限载标准，并严格执行，才能有效地保障桥梁的安全运行，延长桥梁的使用寿命，为交通运输行业的发展提供有力支撑。

希望相关部门和管理者能够高度重视桥梁限载标准的制定和执行工作，共同努力，确保桥梁的安全运行。

铁路线桥安全防护设施管理办法第一条为加强铁路立交桥涵和公路与铁路临近地段（以下简称公铁并行路段）安全防护设施的维护管理，防范因道路交通影响铁路安全，特制定本办法。

铁路立交桥涵包括铁路上跨公路立交桥涵（以下简称“铁跨公”），道路跨越铁路线路的桥涵（以下简称“公跨铁”）。

公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的公路路段。

安全防护设施是指：1.道路下穿铁路桥梁、涵洞时设置的限高防护架，限高标志，以及紧邻公路的墩台防撞墩（墙）。

2.道路跨越铁路线路的桥梁，为防止车辆及其他物体坠入铁路而设置的防撞护栏、防撞墙、防护桩、防护网以及为防止大型超载车辆通过桥梁设置的防护架、警示标志等。

—1—3.公铁并行路段防止车辆进入铁路而设置的防护栏。

第二条各类安全防护设施是确保铁路行车安全的重要保障，依据《铁路安全管理条例》第四十三条、第四十四条规定设置，并按以上两条规定进行维护管理。

第三条桥隧科负责上跨桥防护网（屏）的管理。

不论产权归属，段及各车间有检查各类安全防护设施的义务和责任。

桥隧科及桥隧车间要建立健全各类安全防护设施设备台帐，做好动态管理。

第四条“铁跨公”防护架及其他防护设施由段负责管理的，要归入正常的养护维修工作。

限高防护架应归入铁路行车设备举行管理。

第五条铁路任何单位和个人均有保护铁路线桥安全防护设施的责任和义务，发现破（损）坏限高防护架、限高标志以及其它铁路线桥安全防护设施的行为应及时向铁路公安部门、段检举或报告。

各车间如发现非铁路产权的安全防护设施有损（破）坏时，要及时采取有效措施保证铁路运输安全，并通知桥隧科，由桥隧科联系该设备的产权单位和维修单位。

2—第二章设置原则及要求第六条凡桥（涵）下净高缺乏5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架。

立交桥非机动车道若不能确保其不通过大型（或中型）机动车辆，应设置限高防护架及其相关标记；按行别分流的市政、公路道路下穿铁路时，各行别两侧均需设置限高防护架。

湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知（鄂安办〔2011〕74号）各市（州）安全生产委员会、省安监局、省交通运输厅、省公安厅、武汉铁路局：经济的快速发展，公路上跨铁路立交桥（以下简称“公跨铁”）的行人和车辆日趋频繁，特别是超载车辆对“公跨铁”立交桥的损害更为严重，严重危及铁路运输及桥上行人和过往车辆安全。

为切实做好“公跨铁”立交桥安全隐患的排查整治工作，确保铁路运输安全和人民群众生命财产安全，按照省政府领导指示，省安委办决定从即日起至10月底，在全省范围内开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治活动。

现将有关事宜通知如下：一、专项整治对象湖北省境内上跨铁路的公路桥、人行天桥。

二、专项整治依据检查的主要依据是《安全生产法》、《铁路法》、《公路法》、《铁路运输安全保护条例》《公路管理条例》和《关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知》（交公路发〔2006〕265号）、《关于贯彻〈铁路运输安全保护条例〉加强铁路桥梁（涵洞）线路安全保护工作的通知》（铁办〔2005〕134号）、《关于印发〈“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法〉的通知》（铁运〔2005〕193号）、《关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知》（铁运函〔2005〕978号）、《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》（81建发交字532号）、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）等。

三、专项整治方案及要求1.按照“属地管理”的原则，各地负责对本辖区内“公跨铁”桥梁安全隐患的排查整治工作。

上海铁路局工务处工路桥函〔2009〕86号关于公布《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》的通知各工务（桥工）段，金温公司：为加强公跨铁立交桥的安全监管工作，明确安全管理责任，确保铁路运输安全，按照《铁路运输安全保护条例》相关要求，结合我局实际，制定并印发《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》，请认真贯彻执行。

上海铁路局公跨铁立交桥管理办法第一章总则第1条为加强跨越铁路线路的公路立交桥（以下简称“公铁立交”）的管理工作，有效监控公铁立交主体结构、防护设施的技术状态，避免发生因公铁立交病害、桥上坠车坠物等影响铁路行车安全的事故，特制定本办法。

第2条本办法适用于全局管内公铁立交的管理。

第3条公铁立交主体结构主要指公铁立交的桥面、梁、支—1 —座、墩（台）、基础，公铁立交防护设施主要指公铁立交上设置的栏杆、防抛网（板）、防撞护栏、桥头护桩等。

第4条公铁立交管理工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，各单位应严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》等有关规定，将公铁立交管理工作纳入日常工作之中，认真做好公铁立交主体结构及安全防护等设施技术状态的监视工作，一旦发现安全隐患,要立即采取有效措施进行安全设防，并及时通知设备责任单位消除安全隐患，确保铁路运输安全畅通。

第二章管理规定第一节基本要求第5条公铁立交的道路管理部门或者道路经营企业应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施并负责维护。

第6条凡本单位管理及无任何单位管理的公铁立交，各单位应确保其主体结构、防护设施状态良好并能正常使用；凡非本单位管理的公铁立交，其主体结构发生病害、防护设施发生缺损以及存在安全隐患处所的，各单位应及时通报管理单位并督促解决。

第7条新建公铁立交，存在主体结构不达标、防护设施应设未设、防护设施不达标问题时，工务段应采取措施制止其开通使用或不予接收，待其主体结构、防护设施达标后再准予投入使用或予以接管。

桥梁限载标准桥梁限载标准是指在桥梁使用的过程中，规定了车辆的载重、轴重等各项指标，以保证桥梁的安全和使用寿命。

这是非常重要的交通安全保障措施。

首先，桥梁限载标准的主要目的是保证桥梁的安全。

桥梁是公路交通的重要组成部分，承受着车辆的重量和压力。

如果允许超载车辆通行，会对桥梁造成很大的负荷，可能会导致桥梁的倒塌或者受损，严重影响交通安全。

因此，桥梁限载标准的制定就是为了保障车辆的过桥安全，避免意外事件的发生。

其次，桥梁限载标准还可以保护道路。

超载车辆不仅会对桥梁造成危害，还会对公路路面带来直接的磨损和破坏，可能导致道路严重损毁。

公路的维护成本也会因此增加。

如果坚持执行桥梁限载标准，就可以保护道路，延长公路使用寿命，减少维护费用。

此外，桥梁限载标准还能够保护车辆自身。

超载车辆会增大车辆本身的磨损，诱发事故，甚至会影响车辆的驾驶稳定性。

如果车辆按照规定的限载标准行驶，就能保证车辆的安全和使用寿命。

那么，桥梁限载标准和超载车辆是如何发生联系的呢？实际上，桥梁限载标准是以车辆超载为前提制定的。

车辆超载是指车辆载重超过规定标准，或者在桥梁上的轴重超过标准。

根据桥梁的结构和承载能力，会制定不同的限载标准，比如桥梁的最大载重、最大轴重、轴数限制等等。

车辆通行时需要检查是否符合相关限载标准，超载车辆必须停止通行，直到减少载重或更换合适车辆。

总之，桥梁限载标准是确保桥梁、车辆和公路安全保障的必要手段。

车辆超载不仅违反交通规定，而且可能对人员和物质造成重大伤害。

因此，必须遵守桥梁限载标准，以保障交通和人民生命财产安全。

超过公路、公路桥梁、公路隧道、或者汽车渡船的限载、限高超过公路、公路桥梁、公路隧道、或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶许可（含变更许可事项）操作规范一、行政审批项目名称、性质（一）名称：超过公路、公路桥梁、公路隧道、或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆在公路上行驶（含变更许可事项）审批（二）性质：行政许可二、设定依据《中华人民共和国公路法》（中华人民共和国主席令[2004]第19号，1997年7月3日初次公布，1999年10月31日第九届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议《关于修改＜中华人民共和国公路法＞的决定》第一次修正2004年8月28日第十届全国人民代表大会常务委员会第十一次会议《关于修改＜中华人民共和国公路法＞的决定》第二次修正）第五十条超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。

超过公路或者公路桥梁限载标准确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；运载不可解体的超限物品的，应当按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。

《公路安全保护条例》第三十三条：超过公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在公路、公路桥梁或者公路隧道行驶；超过汽车渡船限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得使用汽车渡船。

公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准调整的，公路管理机构、公路经营企业应当及时变更限载、限高、限宽、限长标志；需要绕行的，还应当标明绕行路线。

三、实施权限和实施主体（一）涉及北海市海城区、银海区县道、乡道的许可项目，由市公路管理机构审批;（二）涉及合浦县、铁山港区县道、乡道的许可项目，由合浦县、铁山港区公路管理机构审批，重大项目报市公路管理机构备案。

四、行政审批条件无五、实施对象和范围实施对象：行政机关、企事业单位、自然人。

超限超载是桥梁安全不能承受之重随着交通运输业的迅速发展和经济的不断发展，超限超载的现象在公路运输中愈发严峻。

超限超载现象给交通运输带来了不可忽视的影响，传闻超限超载的车辆不仅造成公路损坏，而且还对桥梁造成了安全隐患。

本文将探讨超限超载对桥梁安全的危害，分析导致超限超载的原因及对策。

超限超载是什么？“超限超载”是指载货车辆超过了国家规定的标准限重和尺寸限制，属于交通违法行为。

这些车辆的超高、超宽、超长、超重不仅会对公共设施和道路造成损坏，还会引起交通事故，威胁人民生命财产安全。

超限超载对桥梁安全的危害超限超载的车辆对桥梁的危害有着不可估量的影响。

首先，超限超载的车辆存在超载现象，对桥梁的承载能力及其稳定性造成极大危害，容易导致桥梁的垮塌、开裂、变形和脱落。

其次，超限超载的车辆重量巨大，压力集中在桥梁上，桥梁容易产生应力集中，使桥梁的钢筋腐蚀和疲劳破坏。

超限超载的车辆对桥梁的损害可能不会立即被察觉，但随着车辆不断穿行，桥梁会逐渐弱化，导致后果不堪设想。

超限超载的危害还表现在哪些方面？除了对桥梁的危害以外，超限超载对环境、经济和社会发展都产生了负面影响。

首先，超限超载会导致交通拥堵和事故，并会极大降低过车效率，影响交通运输业的正常运行。

其次，超限超载会造成公路损害，需要花费大量资金进行修补，给公共财政带来额外的负担。

此外，超限超载的车辆在种种背景下产生污染，如噪声、二氧化碳等，会影响城市的整体环境，对社会的各个方面都产生了深远的影响。

超限超载的原因及对策造成超限超载的原因可能有很多，主要原因是运输企业的行为不良、管理不到位、对标准重量和尺寸的认识不够清晰等问题。

也可能与当前的交通法律法规不完善、监管不力，以及人们对超限超载的观念不够重视等有关。

针对超限超载问题，现有的对策主要有一下几点：加强管理和监管对于超限超载问题，最根本的解决办法是加强相关部门的管理和监管，并对违规企业进行罚款和纠正，落实责任制和追责制。

铁路外部环境安全隐患排查整治指导手册目录一、违法施工类 (1)二、危险物品类 (2)三、上跨并行类 (4)四、违法取水类 (7)五、河道桥梁类 (8)六、开采爆破类 (10)七、违建违占类 (13)八、堆放隐患类 (14)九、倒落隐患类 (15)十、树植隐患类 (18)十一、违法排放类 (19)十二、硬飘浮物类 (20)十三、轻飘浮物类 (22)十四、危害铁路通信信号设施类 (26)十五、危害电气化铁路设施类 (26)十六、非法通行类 (27)十七、非法烧荒类 (27)十八、放养牲畜类 (28)参考文献 (30)铁路外部环境安全隐患排查整治指导手册一、违法施工类（一）定义：主要指在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟、下穿上跨施工、采空作业等安全隐患。

（一）法律法规和规章相关要求1.《中华人民共和国铁路法》“第四十六条在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。

在铁路线路上架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经相关铁路单位同意，并采取安全防护措施。

”2.《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）“第十六条在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。

铁路建设单位应当会同相关铁路单位和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。

施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。

”3.《高速铁路安全防护管理办法》（交通运输部令2020第8号）“第二十一条有关单位和个人在高速铁路邻近区域内施工、建造构筑物或者从事其他生产经营活动，应当遵守保证高速铁路安全的法律法规和相关标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。

第二十二条在高速铁路线路及其邻近区域进行施工作业，应当符合工程建设安全管理规定，并执行铁路营业线施工安全管理规定。

《“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法》一、设臵原则（一）凡桥（涵）下净高不足5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设臵限高防护架。

并设臵相应的限高、限行及禁令标志。

标志要完整、清晰、规范，符合《道路交通标志和标线》（gb5768-xx）标准的相关要求。

（二）限高防护架设臵位臵不能影响相临道路的正常通行，限高防护架设臵宽度不得小于道路路面的实际宽度，距桥梁边缘的距离应满足铁路安全保护区距离的规定（因条件限制无法满足规定距离要求时可酌情调整）。

（三）限高防护架设臵净高（横梁底至路面）必须比立交桥桥（涵）下实际净高小20mm至100mm，并与“限高”警示标志一致，减少对车辆正常通行的影响。

对于桥涵两边存在急剧道路变坡点的限高防护架，其设臵净高可视坡度大小进一步酌情减少，既不能影响正常车辆通行，又要避免失去防护作用。

（四）立交桥非机动车道若不能确保其不通过机动车辆，亦应设臵限高防护架及相关标志。

（五）分车道行驶的双孔立交桥，可仅在单孔设臵限高防护架，并设靠右行驶指示交通标志。

（六）限高防护架横梁、立柱要按200mm等距涂刷黄黑相间油漆。

（七）限高防护架结构形式及材料应满足铁运函…xx‟239号文件颁发的铁路桥梁防护限高防护架专桥设（05）8184图和武汉铁路局的有关要求，现有限高防护架的结构形式及材料不满足上述图纸要求的应逐步更换，因材料规格缺少需同类材料取代时，必须以大代小。

（八）位于城镇或跨主要公路的净高不足7米的铁路立交桥涵均应设臵标准的反光涂膜或反光油漆限高交通标志。

标志要完整、清晰、规范，统一安装在限高防护架横梁或梁体中间上部。

（九）所有新建“铁跨公”立交桥涵工程，对符合设臵条件的，必须做到限高防护架限高、限行标志与立交桥主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。

凡“铁跨公”立交桥涵符合设臵限高防护架条件而未设的，桥工段有权停止施工或拒绝接收设备。

（十）“铁跨公”立交桥涵在建期间，符合限高防护架条件而未安设的，必须责成施工单位派专人24小时看守，禁止超限机动车辆通行。

关于桥梁荷载与限载的说明我国公路、城市桥梁设计用标准车辆荷载的基本演变标准名称年代标准荷载等级年代标准荷载等级《公路工程设计准则》1951年汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、拖-80《公路工程设计准则》1954～1956汽-6、拖-30；汽-8、拖-30；汽-10、拖-60；汽-13、拖-80；汽-18、拖-80《公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定》1967年汽车-10；汽车-15、拖车-60；汽车-26、拖车-100《公路工程技术标准》（试行）1972年汽车-10级、履带-50；汽车-15级、挂车-80；汽车-20级、挂车-100《公路工程技术标准》JTJ001—811981年汽车-10级、履带-50；汽车-15级、挂车-80；汽车-20级、挂车-100；汽车-超20级、挂车-120城市桥梁设计荷载标准（CJJ77-98）1998年城市A级、城市B级《公路工程技术标准》JTGB01—20032003年公路-I级、公路-II级目前运行的桥梁大多数采用三套设计规范设计建造：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）（2008年建设部废除）、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）。

对于89年以前的，其荷载规定类似公路89规范。

1、对于按照《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中最重的车辆进行限载，如汽车-10级，应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。

2、对于按照《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）设计的桥梁，由于其分车道荷载和车辆荷载，车道荷载为均载加集中荷载，是整桥计算荷载，车辆荷载为标准车荷载，是构件及局部计算荷载，城A为70T，城B为30T。

由此，可以进行限载，城A限载70T，城B限载30T。