跨铁路立交桥拆除

上跨铁路立交桥旧桥拆除应用技术发布时间：2021-05-20T15:09:46.630Z 来源：《建筑实践》2021年40卷第4期作者：陈秋云[导读] 一条铁路线路建设时，因地方交通需要陈秋云柳州市和平路138号，中铁二十五局集团第四工程有限公司，545000摘要：一条铁路线路建设时，因地方交通需要，会同步建设有很多座上跨铁路立交桥，随着铁路运营时间越久，部分上跨立交桥因种种原因需要进行拆除。

如何在不影响火车运营、确保铁路线路安全条件下对上跨立交桥进行拆除作业，成为了行业研究的重点。

结合具体实例，对上跨电气化铁路旧桥拆除施工方法进行了介绍，提出了绳锯、汽车吊在旧桥拆除过程中的应用，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，确保了铁路营业线施工安全。

关键词：上跨铁路立交桥旧桥拆除绳锯铁路营业线施工 0引言过去几十年，我们铁路建设飞速发展，在解决公路、铁路平交问题时，大量采用了简支梁公路桥上跨铁路。

这些公路跨线桥在使用几十年后,因地方经济高速发展，上跨公路桥梁在桥面宽度、桥梁承载等方面已不满足现代交通运输发展的需要。

上跨公路桥梁的“升级改造”势在必行。

繁忙的铁路线不像公路、市政道路那样长时间封闭交通进行施工，Ⅰ级铁路、高速铁路等骨干作用的铁路线路只能利用“天窗”时间点或封锁时间点进行施工，每次只有六十～九十分钟的施工时间，且每周最多能安排施工三～四个施工计划，给拆除旧桥施工提出了全新的课题。

1工程简介马坡至陆川公路一级改造上跨黎湛铁路工程，中心线与黎湛线斜交 ,原马坡至陆川二级公路既有黄泥峡桥上跨黎湛铁路 ,公路在铁路里程K173+370处上跨黎湛线铁路，因本桥桥面宽度不足及承载力小，严重影响地方交通，拟新建上跨铁路桥梁，需拆除本桥。

该桥路跨越黎湛铁线2股道，第一跨桥下铁路为电气化铁路，桥梁底为高压电力接触网线，空心板板底距离接触网承力索距离为1m，1号墩距离下行线线路中线7.5m。

黎湛铁路为双线，国铁Ⅰ级干线，P60轨无缝线路，电气化铁路。

跨线桥拆除方案引言跨线桥是铁路交通中重要的交通设施之一，它可以使铁路交通在交叉路口或河流上快速通行，提高交通效率。

然而，随着城市建设的推进，铁路布局和交通需求变得更加复杂，有时候需要对跨线桥进行拆除。

本文将介绍一种跨线桥的拆除方案，以确保拆除过程安全、高效。

方案概述拆除一座跨线桥需要综合考虑多个因素，如桥体结构、周边环境、交通限制等。

在拆除过程中，需要分别对下部结构和上部结构进行拆除，采用逆向拆除的方式，即先拆除施工区域内靠近跨越支墩一侧的上部结构，再拆除剩余部分的上部结构以及下部结构。

拆除方案步骤1. 施工前准备在拆除之前，需要进行充分的准备工作。

首先，要制定详细的拆除方案，包括工期、拆除顺序、施工步骤等。

其次，要制定安全措施，确保施工过程中不会对周边环境和人员造成危害。

最后，要准备所需的工具和设备，如起重机、切割机等。

2. 上部结构拆除上部结构拆除是拆除工作的第一步。

首先，要清理施工区域周边的障碍物，确保施工区域畅通无阻。

然后，要用起重机将上部结构逐个拆除，并采取适当的措施防止结构坍塌和掉落。

3. 下部结构拆除下部结构拆除是拆除工作的第二步。

首先，要清理施工区域，确保施工区域畅通无阻。

然后，要用适当的工具和设备对下部结构进行切割、破碎，逐步拆除。

在拆除过程中，要注意控制振动和噪音，以免对周边环境和人员造成干扰。

4. 清理和整理拆除完成后，要对施工区域进行清理和整理。

首先，要清理施工区域内的残留物和垃圾，保持施工区域的清洁。

然后，要对拆除后的废弃物进行处理和处置，以利于环境保护和资源回收利用。

安全考虑在跨线桥拆除过程中，安全是最重要的考虑因素之一。

以下是一些安全措施的建议：•拆除前要进行详细的现场勘察，了解周边环境和现有结构的状况，为拆除工作做好准备。

•在拆除过程中，要严格按照拆除方案进行施工，不得随意改变或忽略安全措施。

•拆除过程中要使用专业的工具和设备，并由经验丰富的工作人员进行操作。

•拆除过程中要对施工区域进行隔离和标识，以防止未经授权的人员进入施工区域。

跨电气化铁路旧桥拆除施工方法【摘要】结合具体实例，对上跨电气化铁路旧桥拆除施工方法进行了介绍，分别阐述了施工方案及安全保证措施等内容，提出了架桥机和绳锯在旧桥拆除过程中的应用，达到了保证施工速度和施工人员安全的效果，确保了铁路营业线施工安全。

【关键词】电气化铁路；旧桥拆除；施工引言合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），位于合肥铁路枢纽区段，修建于2002年，通行能力不能满足城市发展要求，是建设合肥市南北向的快速通道，对其进行拆除，按新标准重建。

1.工程概况新建的合肥市阜阳北路公跨铁立交桥（DK4+693），桥长389.42米，孔跨布置为：17-16m+1-30m+5-16m预应力砼空心板梁，每孔28片，桥面净宽28米。

旧桥采用双幅三柱墩，U型桥台，扩大基础。

其中，第18孔跨越合武绕行线下行线（电气化）、合九引入线、桃东下行线（电气化）、桃东上行线（电气化）4条运营铁路，第19孔跨越合武绕行线上行线电气化铁路，第20孔跨越电厂专用线。

接触网承力索距离梁底最小距离40cm，未安装绝缘套管。

18#、19#墩位于营业线线路之间，墩柱边缘距线路中心最小距离为4.9米，最大距离为9.4米。

该区段运行列车96对左右，其中动车组22对，其他旅客列车26对，通勤列车2对、货车列车及单机44对，电厂专用线列车2对。

施工环境复杂，拆除工程难度大、风险高。

2.旧桥拆除方案铁路营业线线路上第18孔、19孔、20孔旧桥空心板及附属结构物的拆除、19#旧桥墩盖梁的拆除施工均为营业线施工，须封锁营业线进行施工，属临近营业线施工，申报路局监督计划，纳入路局月度施工计划管理。

拆除18#桥墩采用满堂支架围挡、人工使用风镐破除的方法，施工期间限速行驶，限速45km/h。

2.1旧桥空心板及附属结构物拆除施工顺序：拆除桥面铺装层→拆除人行道→拆除防抛网→拆除栏杆→凿出铰缝→梁体吊装拆除。

2.1.1桥面铺装及人行道拆除桥面上的混凝土铺装层为C40钢筋砼，厚度10cm。

铁路营业线上跨桥拆除安全要点研究在铁路营业线上进行跨桥拆除工作是一项非常复杂和危险的任务，因此需要进行充分的安全研究和准备。

以下是一些关于铁路跨桥拆除安全的要点研究。

1. 安全计划和风险评估：在进行跨桥拆除工作之前，必须制定详细的安全计划，并进行全面的风险评估。

这包括确定可能的风险和危险因素，如桥梁结构的状态、地质条件、天气预报等，从而采取适当的措施来降低潜在风险。

2. 人员培训和资质认证：所有参与跨桥拆除工作的人员都必须接受相关培训，并持有相应的资质认证。

这种培训可以包括工作流程、使用的工具和设备、紧急情况处理等方面的培训。

3. 安全防护设备：在拆除过程中，必须提供适当的安全防护设备，如安全帽、安全绳索、护眼镜、手套等。

这些设备可以帮助防止人身伤害和事故发生。

4. 合理的拆除顺序：在进行跨桥拆除时，必须采取合理的拆除顺序，确保拆除过程中的稳定性和安全性。

这可能包括预先支撑桥梁结构、拆除荷载逐步减少等。

5. 环境保护措施：在进行跨桥拆除工作时，必须采取适当的环境保护措施，以确保工作过程中不会对周围环境和生态系统造成损害。

这可能包括使用环保材料、合理处理废弃物等。

6. 安全监督和检查：在跨桥拆除工作进行时，必须进行持续的安全监督和检查，以确保所有安全要求都得到满足。

这可以通过指定专门的安全监督人员和定期检查来实现。

7. 紧急事件处理：在跨桥拆除工作中，可能会发生一些紧急事件，如坍塌、火灾等。

必须制定紧急事件处理计划，并提供相应的应急设备和培训，以应对紧急情况。

8. 与相关方的合作：在进行跨桥拆除工作时，必须与相关方进行密切合作，包括铁路运营商、当地政府、环保部门等。

这可以帮助确保安全工作符合相关法规和标准。

铁路跨桥拆除工作的安全非常重要，需要进行详细的安全研究和准备。

通过制定安全计划、提供培训和防护设备、合理拆除顺序等措施，可以最大程度地降低风险，确保工作的顺利进行。

跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书1、目的明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工.2、编制依据《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥梁施工技术指南》《新建铁路哈齐线施工图设计文件》3、适用范围哈齐线跨线桥拆除施工.4、跨线桥施工的一般规定4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营.4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队.4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工.5、施工工艺及技术要求5.1 主要机械设备配置挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.5.2 施工方法及工艺5.2.1 施工准备⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除.⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作.⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书.5.2.2桥梁拆除（1）.拆除顺序拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台.（2）．拆除方法老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行.○1.拆除护栏、路面及防撞墩.a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走.b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎.c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路面不需凿除.所拆之建筑垃圾及时清运.○2.进行连接段的拆除,此项拆除工序由人工配合空气压缩机,切割机进行施工.梁与梁间的绞缝内有钢筋,为防止切割时危及既有线行车安全,在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8厘米的孔,使梁与梁分离.建筑垃圾采用手推车运输.○3.进行机械吊离板梁,既有铁路上方采用移梁机械进行拆除,既有铁路两侧采用吊车卸梁.每跨梁板除了拆除绞缝外,还需在梁缝处钻吊梁孔.每片梁设置4个吊梁孔,每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10厘米钻孔组成.为便于起梁,使用切割机将梁端头10厘米处混凝土切开,并人工凿除干净.梁缝切割后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物.在确认清除干净后,使用防水布铺设梁缝,防止其他杂物掉落既有线,影响行车安全,直至梁板吊运结束.吊梁时,吊车均位于桥下作业,梁吊下后,可直接用运梁车运走.○4.拆除盖梁和墩柱前,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点施工.盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架,作为工作平台,墩柱每切除一定的高度,作业平台下降一定的高度,以方便施工人员操作.平台四周应搭设高于盖梁的防护带,挂设防护网及竹跳板,防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全.拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离,使用吊车吊离；墩柱拆除也可使用切割机分割成2米的短柱,逐次吊离.盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分,且吊绳要垂直,防止分离后出现不平衡侧翻,危及工人及既有线安全.○5.拆桥台及基础,既有铁路两侧采用凿岩机拆除,及时清运建筑垃圾.5.2.3 施工工艺5.3 主要技术措施5.3.1安全技术及组织措施（1）.既有线线施工前,按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划,施工计划应包括：①施工设计文件(项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排).②施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件).③施工安全协议.施工计划经既有线施工安全领导小组审批后,方可开工.（2）.要点施工前一日10点前,施工领导人亲自或派人到车站,按《技规》要求,在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所,具体施工时间由调度所以调度命令下达.（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工,始终担任该项工作.施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系.防护设备经常检查,保证正常使用.在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备.（4）.在车站施工时,对防护员进行强化培训,熟悉站场基本设备、行车规律,盯住岔位确认进路,以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序.（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400米的情况下进行不用停车信号防护的工作时,采取安全措施为：申请发给列车警告书,使司机提高警惕和注意鸣笛；工作地点两端派出信号员,监视开来的列车,及时通知工作人员；尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作.（6）.停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息.在车站内禁止在车底下坐卧.休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车.（7）.机械上道作业前设置防护,在未显示防护信号前不准上道作业.当防护员预报列车驶来时,操作人员将机械设备升到最高位置,做好下道准备.当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道.（8）.封闭施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人.封闭点前的准备工作必须充分但不得过量,必须确保行车安全.封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量.（9）.行车线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通.每次施工封锁,项目经理和技术、安全管理人员必须到场.施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令.（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护,如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗.作业工具带橡胶绝缘套.（11）.在既有线施工时,设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工.（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台,保证无杂物掉落到既有线.（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具.要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,并做好电话记录备查.以确保旅客列车安全.（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务,经检查达到放行列车条件的,方可撤除防护信号,登记销点,开通运输.（15）.施工完毕后,检查线路质量情况,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路.由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护.并与行车调度员通话,且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项,详细报告调度台.5.3.2 要点封锁的安全管理封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单,并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：（1）.“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位.方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项.（2）.八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；慢行点内不准超量准备；施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工.5.3.3质量保证措施（1）.质量目标工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷.（2）.质量管理组织机构选拔质量意识强,领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者,全面负责本项目的施工,通过引进先进施工设备与工艺,有效组织人力、设备、物资等资源,保证质量管理体系的有效运行,实现质量目标.（3）.质量管理体系依据《质量管理体系-基础和术语》(GB/T19000:2000)、《质量管理体系-要求》)、《质量管理体系-业绩改进指南》(GB/T19004:2000)、《质量管理体系审核指南》(GB/T19011:2001),结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等,建立本项目的质量管理体系,并保证在施工中持续有效运行,使施工质量始终处于受控状态.6、既有桥梁拆除和施工的安全方案桥梁拆除的安全防护方案在既有跨线桥拆除前,对桥梁进行安全防护,桥梁的四周采用彩钢防护,确保施工区间为封闭式,非施工人员无法进入施工现场.桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地.既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车.（1）既有铁路上的安全防护①、门架防护防护门架架搭设在第5跨既有线上,搭设高度655厘米,以下行线线路中心为准,左侧420厘米,右侧820厘米,门洞全宽1240厘米,使用Φ40钢管搭设,纵横间距90厘米,使用腕扣连接,斜撑加固.钢管门架搭设好后,上部采用22a的工字钢,工字钢间距为0.6米,工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；工字钢上部铺设15厘米×15厘米的方木,方木中到中间距为23厘米,方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起,防止串动；方木上面铺设竹胶板（密铺）,并牢固的固定在方木上面.门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面.顶面铺设5厘米厚木板一层,防止梁板拆除时物体掉落在既有线上,影响行车安全.门架立面的钢管支架为3米的碗口支架搭设而成,碗口支架的横撑全部连接,且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体,在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强.门架的基础经过整平夯实后,在钢管根部垫设5厘米木板,防止因地基下沉造成门架不均匀沉降,影响施工安全.所有门架架设均利用V形天窗时间施工,施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录.门架安装如图：门架工程数量表侧面图②、人员防护在每天的拆除工作开展前,现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查,排查安全隐患,在确定没有安全隐患的情况下,按照既定的计划和时间点组织施工.进入现场的施工人员必须登记,且人员必须正确佩戴安全帽,每个施工区域相互独立,不交叉.高处（2米以上）作业人员必须系安全带,按既定程序分步施工.③、设备防护设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护,特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查,防止在施工中出现机械故障,造成安全事故.施工作业过程中,指挥人员必须正确指挥,确保设备在安全的防控范围内施工.（2）桥梁其它部位的安全防护①、防护安全围墙在整个桥长施工有效范围内,用彩钢板将施工区间防护起来,彩钢防护板的高度为2米,外侧喷涂安全警示标语,施工区设门卫,禁止非施工人员进入.②桥墩柱等拆除安全防护桥盖梁在拆除前,用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台,平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5米,作业平台的四周设高为1.2米的安全护栏.作业平台及安全护栏都挂安全防护网,防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人,凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法.作业平台,按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设,搭设的宽度按要求进行,支架上部采用10厘米×10厘米的方木搭设,在方木上面用5厘米的木板铺平.安全防护栏杆,就是在作业平台的四周将碗口支架延长,其高度超过平台面1.2米,横向用钢管连接固定,外侧挂安全防护网.立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架,在支架的顶部搭设作业平台,平台紧靠立柱.（3）梁板拆除的防护安全方案箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装,吊装顺序：从桥的一头逐跨逐跨的拆除,梁板用运梁台车运输到指定地点存放.架桥机行走轨道系统增加制动装置,吊装部位安装限位装置.在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能,停止吊装时间,除将架桥机锁定外,在架桥机两个支点处增加风揽,同时提前吊装一片梁板,这片梁板的主要受力还是在盖梁上,架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧,略微受点力,其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性.架桥机为特种设备,专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后,再投入使用.架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态,必须都要有专人看管,禁止非架桥机操作人员擅自触动,严禁其它物体对它产生碰撞等.- 1 -。

高速公路互通立交改建工程老桥拆除施工方案桥位处原有一座3*20米的空心板梁桥，该桥已不能满足使用要求，需要拆除。

1.1拆除原则安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。

1.2施工顺序老桥拆除顺序原则上按新建桥相反顺序进行，即：沥青碎路面一基层碎一护栏一较缝一梁板一桥台、桥墩支座垫石一拆除物处理。

1.3施工技术方案：拆除桥面附属结构，破除桥面沥青、铺装层及钱缝后,用两台50T吊机起吊老桥梁板，由中央分隔带向外逐片拆除,用挂车运至临时租地进行破碎处理。

拆除第二跨时，所有工作均在封锁点内进行，第一跨和第三跨拆除时，要进行相应道路封闭。

本次拆除工作是先拆除右幅后拆除左幅。

（1）桥面附属结构物拆除桥面附属结构物主要有护栏、桥头搭板、伸缩缝。

由于附属设施重量较轻，且拆除附属时，桥梁整体刚度未减小,此时桥梁结构是安全的。

为了加快施工进度每侧栏杆由两端向中间进行，逐片拆除，拆除时先用倒链将栏杆拉在内侧路面上，防止栏杆坠落桥，然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板，收紧倒链将栏杆拉倒在内侧路面上。

桥头搭板拆除用挖机配风镐拆除、破碎，并装车运走。

伸缩缝拆除先用风镐拆除桥面沥青及混凝土，与桥台及梁板钢筋连接部分用气割割开。

（2）沥青碎路面拆除沥青碎路面层拆除由桥梁两端向中部进行。

用挖机配风镐和签凿等工具挖掘，并装车运走。

（3）基层碎及桥面铺装层拆除基层碎是原先碎路面，厚度约25厘米，桥面铺装层与梁板之间有一层钢筋网片粘结，拆除时用挖机配风镐和签凿等工具挖掘，如钢筋网与梁板有连接的用气割割开并装车运走。

（4）钱缝拆除老桥为板式梁，梁与梁之间有被缝，用钢筋进行连接的。

拆除前把桥面清理干净，拆除时用挖机配和风镐把每一道钱凿通，以便用吊机起吊时穿钢丝绳，连接钢筋用气割割开，掉于桥下的碎块要及时清理干净。

（5）梁板拆除拆除第一跨时，一台吊机坐在桥头路基上，另一台吊机坐在第二跨既有桥上，挂车在两吊机间，位于扩宽桥面上，拆除第二跨时，两台吊机均坐在既有桥上，进行老梁板起吊，挂车在两吊机间，位于既有桥上。

铁路施工栈桥拆除实施方案早上九点，阳光透过窗帘的缝隙，洒在我的键盘上。

我开始构思这份铁路施工栈桥拆除实施方案。

这可是个技术活儿，10年的经验告诉我，这份方案要详细、要实用，还得紧跟潮流，不能落了俗套。

一、项目背景及目标想到这里，我敲下了第一段：本项目为铁路施工栈桥拆除工程，旨在确保铁路施工安全、提高施工效率，降低施工成本。

通过对现有栈桥的拆除，为新建铁路线提供作业面，保障铁路工程顺利进行。

二、拆除范围及方法我开始描述拆除范围和方法：1.拆除范围：本次拆除的铁路施工栈桥全长3公里，涉及桥梁、引桥、支座等构造物。

2.拆除方法：采用机械拆除与人工拆除相结合的方式。

机械拆除主要包括挖掘机、破碎锤等设备；人工拆除则针对无法使用机械设备的部位，如桥梁板、支座等。

三、施工步骤及时间安排这一部分是方案的重点，我详细列出了施工步骤和时间安排：1.施工前期准备：包括现场勘查、编制施工方案、办理相关手续等，预计耗时2周。

2.施工阶段：（1）机械拆除：利用挖掘机、破碎锤等设备对栈桥主体结构进行拆除，预计耗时3个月。

（2）人工拆除：针对无法使用机械设备的部位，采用人工方式进行拆除，预计耗时2个月。

3.施工后期清理：对拆除后的现场进行清理，确保施工现场整洁，预计耗时1个月。

四、安全措施及应急预案安全是施工过程中的重中之重，我特别强调了这一点：1.安全措施：包括现场设置安全警示标志、配备专职安全员、定期对施工人员进行安全教育等。

2.应急预案：针对可能出现的突发事件，如机械故障、人员伤亡等，制定应急预案，确保施工安全。

五、质量保障1.严格遵循国家相关规范和标准，确保施工质量。

2.强化过程控制，对关键环节进行重点监控。

3.定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。

六、成本控制1.优化施工方案，提高施工效率。

2.合理配置资源，降低施工成本。

3.强化成本核算，确保成本控制在预算范围内。

七、施工队伍及人员配置我描述了施工队伍及人员配置：1.施工队伍：选择具有丰富铁路施工经验的队伍，确保施工顺利进行。

浅谈上跨既有线立交桥拆除方法摘要本文介绍了秦皇岛市上跨既有线的北环路立交桥中拆除的难点、重点进行分析、解决。

关键词：上跨立交桥拆除吊装贝雷梁工程概述北环路立交桥位于秦皇岛市北环路与建国路交叉口东侧，上跨秦东上下行、津山上下行、京哈上下行共计六股铁路线，全桥为跨越既有线而建的3孔连续刚构桥（20m+40m+20m），全长80米（斜长），桥中线与京山线交角37°，桥梁正截面宽度为：1.5m人行道＋15m车行道＋1.5m人行道＝18m，两侧为预制混凝土栏杆。

因既有桥3#台占压柳江地方铁路线位，既有1#墩影响津秦客专下行正线位置故需将既有北环路桥拆除。

该桥下部结构为扩大基础（2级台阶，每级台阶高度1m），高度为2米。

上部为T型刚构，梁肋宽1米，梁肋高1.5米，横向8道梁，间距1米，砼现浇基层最厚处约0.1米，混凝土路面。

示意图如下施工存在的主要难点该立交桥位于秦皇岛市北环路与建国交叉口，是秦皇岛市交通主干道，交通繁忙。

立交桥下有六条既有线路，均带电运行。

立交桥的拆除不能影响铁路运行。

立交桥跨度长、重量大、由于既有线正常运行的关系，不宜采用破碎处理。

拆除北环路立交桥的支放吊车的位置较小，不易支放。

采用切割方法溅出大量的污水，组织桥梁排水防止污水影响既有线运行。

方案的选用经过铁道部第三勘察设计院、中铁六局、北京铁路局等有关单位协商并确定了确定了两点重要意见。

不能破碎处理，确定使用吊装方案。

由于接触网以及行车影响，需要要点施工。

四、施工方案及安排1、准备工作（1）、施工方案①、防护栏杆拆除在拆除防护栏钱先对防护栏板加固，将防护栏板四角用双8#铁丝与脚手管捆绑牢固，防护栏立柱也与脚手管用双8#铁丝绑牢固，钢管布置在防护栏板上下横梁位置，脚手管延拆除段通常布置。

在每根防护栏杆立柱安装1台5T导链，用直径10mm钢丝绳做成绳套（连接导链）套在防护栏板上横梁下方，在桥面上用电锤钻孔拧M16膨胀螺栓（固定导链），距防护栏5米。

目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况 (2)3.1水电及通讯条件 (5)3.2交通运输条件 (5)3.2.1线路概况 (5)3.2.2线路概况 (5)3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5)3.3工程特点、重点及难点 (7)3.3.1工程特点 (7)3.3.2工程重点及难点 (7)4.施工准备 (7)4.1组织准备 (7)4.2物资设备准备 (7)4.3技术准备 (8)4.4生产准备 (8)4.5防护备品及工具、机具计划 (8)4.6组织机构 (9)5.上跨拆除施工方案 (10)5.1拆除前的准备 (10)5.2拆除工作顺序 (10)5.3拆除方案 (10)5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (20)5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (21)5.4.2拆除护栏的安全防护 (21)5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (21)5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (21)6.施工防护及施工安全保障措施 (22)6.1安全风险源分析及控制措施 (22)6.2建立安全生产管理组织机构 (26)6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (26)6.3.1 施工计划上报 (26)6.3.2 各种移动信号的设置 (26)6.3.3施工防护办法 (27)6.3.4施工人员安全措施 (28)6.3.5梁体吊装安全措施 (28)6.3.6 吊车操作安全措施 (29)7.预防措施 (29)7.1起重机吊装安全技术一般规定 (29)7.2防止高空坠落措施 (30)7.3防物体落下伤人 (31)7.4防止起重机倾翻措施 (31)7.5预防吊装结构失稳措施 (32)7.6防止触电措施 (32)8.应急预案 (32)8.1既有线设施的防护措施 (34)8.2机械设备安全保障措施 (35)8.3材料和机具的管理措施 (35)8.4施工人员的安全保障措施 (36)8.5应急救援措施 (36)8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (36)8.5.2高空坠物应急措施 (37)8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (37)8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (37)8.6救援设备、物资 (37)既有上跨铁路桥拆除施工方案1.编制依据1、《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）2.编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。

铁路营业线上跨桥拆除安全要点研究铁路营业线上跨桥拆除是铁路运营中非常重要的工作环节，同时也是一项非常复杂的工程任务。

在进行铁路营业线上跨桥拆除工作时，安全是首要考虑的因素。

本文将从几个方面对铁路营业线上跨桥拆除的安全要点进行研究，以期为铁路行业的相关从业人员提供一些参考和帮助。

一、安全评估和规划在进行铁路营业线上跨桥拆除之前，首先要进行全面的安全评估和规划。

安全评估主要是对工程施工中可能出现的危险和安全风险进行分析和预测，确定可能涉及到的工作环境、设备、人员、物料的安全隐患，然后制定相应的安全预案。

在规划阶段，需要考虑到施工的具体情况，包括拆除的桥梁结构特点、周围环境、工程难度、施工时间等因素，以确定合理的拆除方案和工期。

在进行安全评估和规划时，还需考虑施工地点周边的铁路线路和车辆运行情况，确保拆除施工对铁路运输的安全不会造成影响。

必要时应与相关部门进行沟通协调，确保施工期间铁路的正常运行。

二、人员培训和素质安全施工需要有经验丰富的工程技术人员和高素质的作业人员。

在进行铁路营业线上跨桥拆除的工程时，需要选择具有相关实战经验的工程师和技术人员，他们需要熟悉桥梁结构的特点和拆除的工艺要求，能够熟练操作各种专业工具和设备。

作业人员也需要接受专业培训，了解工程的安全操作规程和现场安全管理制度，严格按照相关规程和标准执行操作，确保施工过程中的安全。

三、场地准备和防护措施在进行铁路营业线上跨桥拆除之前，需要对施工场地进行准备和规划。

首先要清理、平整施工场地，确定作业范围和安全防护区域。

在拆除施工现场，需要设置明显的标志和警示牌，明确标识施工区域的边界，确保其他人员和车辆不会误入工作范围。

需要对施工现场进行临时安全防护设施的设置，例如搭建护栏、设置警示灯和设置专人进行现场安全管理。

对于不同的危险源，需要采取相应的防护措施，确保作业人员的安全。

四、设备和工具在进行铁路营业线上跨桥拆除的工程中，需要使用各种专业设备和工具，如起重机、吊车、焊接机等。