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菏泽市人民政府关于印发《菏泽市高速铁路沿线安全控制线管理办法》的通知文章属性•【制定机关】菏泽市人民政府•【公布日期】2021.08.06•【字号】菏政发〔2021〕8号•【施行日期】2021.08.11•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文菏泽市人民政府关于印发《菏泽市高速铁路沿线安全控制线管理办法》的通知各县区人民政府，市开发区、高新区管委会，市政府各部门、各直属机构，市属各企业，各大中专院校：《菏泽市高速铁路沿线安全控制线管理办法》已经2021年8月6日市政府第103次常务会议通过，现印发给你们，请结合实际认真抓好组织实施。
菏泽市人民政府2021年8月6日菏泽市高速铁路沿线安全控制线管理办法第一章总则第一条为了加强高速铁路安全防护，保障高速铁路安全和畅通，维护矿产资源管理秩序，根据《中华人民共和国矿产资源法》、国务院《铁路安全管理条例》和交通运输部等7部门《高速铁路安全防护管理办法》等法律、法规、规章，结合本市实际，制定本办法。
第二条本市行政区域内高速铁路沿线有关自然资源的保护开发，适用本办法。
第三条本办法所称高速铁路沿线安全控制线（以下简称安全控制线），是指相关法律、法规、规章和标准规范明确的，矿山企业、建设单位或者个人严禁逾越实施开采活动的范围边界。
第四条市、县（区）自然资源和规划、交通运输、水务、能源等行政主管部门按照各自职责负责本辖区内安全控制线的监督管理工作。
公安、生态环境、住房城乡建设、应急、行政审批等部门应当依照法定职责，协调和处理保障高速铁路安全的有关事项。
第五条市、县（区）相关部门应当落实“谁执法谁普法”的普法责任制，加强安全控制线知识的宣传教育，增强安全防护意识，防范危害高速铁路安全的行为。
第二章安全控制线范围及管理第六条煤矿开采边界，是指依据《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规范》确定，经依法审批的压覆范围边界。
第七条露天矿产资源开采边界，是指地质地貌景观保护区、风景名胜区、城镇开发边界范围内和铁路、高速公路、国道以及省道两侧的直观可视范围内。
没有奠基仪式不见彩旗飞扬
丹阳路立交桥全面开工建设
本报讯（通讯员马学民）没有礼炮鸣响，不见彩旗飞扬，既没有奠基仪式，也没有领导宣布开工议程。
11月28日，总投资近5个亿的菏泽市丹阳路立交桥在机器轰鸣的建设场面中全面开工建设。
菏泽市政府副秘书长、市开发办主任蔡文厚，市政府党组成员、开发区党工委书记曹升灵，党工委委员、管委会副主任田剑锋，市开发区管委会主任助理、丹阳办事处党委书记杨传宏等参加。
工地上看不出“开工典礼”的气象，没有锣鼓喧天，没有彩旗招展，没有迎宾红毯，没有鲜花绿植。
各有关单位用实际行动贯彻落实十八届三中全会精神，不搞过场、不走形式，迅速赶赴作业现场帮助解决实际困难和问题，全心全意解民忧，尽心尽责办实事。
菏泽市丹阳路立交桥西起人民路，跨京九铁路，东至武汉路，全长2.034公里，主桥采用单索面预应力混凝土斜拉桥，五跨连续结构，塔梁固结。
桥宽32米，两侧各设2米人行道，总工期2年。
丹阳路立交桥建设和贯通, 可以有效缓解黄河路、中华路等路段交通压力,优化道路体系,形成高速畅达的干道网络,发挥无缝连接东西城区的巨大功能作用,加快片区建设、健康健全、优化城市空间布局,提升城市整体形象,增强城市综合承载能力,实现城市基础设施突破。
丹阳路立交桥的建设必定对城市扩容起到巨大推动作用,更是一件便民、利民的实事,将会大大提升菏泽市民生活质量。
它的建成将打通中心城区和东部城区,成为一条真正意义上的黄金交通纽带。
菏泽市人民政府办公室印发关于进一步加强城市道路管理工作的实施办法的通知文章属性•【制定机关】菏泽市人民政府办公室•【公布日期】2021.11.24•【字号】菏政办发〔2021〕30号•【施行日期】2021.11.24•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文菏泽市人民政府办公室印发关于进一步加强城市道路管理工作的实施办法的通知菏政办发〔2021〕30号各县区人民政府，市开发区、高新区管委会，市政府各部门、各直属机构，市属各企业，各大中专院校：《关于进一步加强城市道路管理工作的实施办法》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
菏泽市人民政府办公室2021年11月24日关于进一步加强城市道路管理工作的实施办法为进一步加强和规范城市道路管理，彻底治理城市道路随意占用、挖掘乱象，根据《城市道路管理条例》《山东省城市建设管理条例》《菏泽市城镇容貌和环境卫生管理条例》等有关规定，经2021年11月3日城区道路管理工作专题会议研究同意，制定本实施办法。
一、完善审批监管体制（一）实行城市道路临时占用、挖掘“一体化”审批监管机制。
市区城市道路临时占用、挖掘（含破除绿地开口、在城市道路上架设管线杆线、因工程建设需要迁移城市道路上的设施）审批许可职责，由市行政审批服务部门划转至市城市道路主管部门。
各县区参照市级做法执行调整，县区道路主管部门审批后报市城市道路主管部门备案。
市区建立城市道路临时占用、挖掘审批许可报告制度，牡丹区、市开发区、市高新区（以下简称三区）城市道路主管部门作出临时占用、挖掘城市道路审批许可决定后，要即时向市城市道路主管部门报告。
（二）实行城市道路分级管理体制。
市城管局负责指导市区城市道路管理工作，具体负责长江路、中华路、黄河路、长城路、泰山路、广州路、人民路、牡丹路、西安路、昆明路等10条市级城市道路的管理工作。
三区城市道路主管部门分别负责本辖区内除10条市级城市道路之外的其他城市道路管理工作。
丹阳北二环延伸工程方案一、项目背景丹阳市位于江苏省中部，是江苏省扬州市下辖的一个县级市。
由于城市化进程的加快和人口增长的需求，丹阳市城市道路交通压力日益加大。
丹阳北二环是连接丹阳市南北方向的重要交通干道，随着城市的发展，该路段的交通流量越来越大，导致交通拥堵问题日益突出，影响了市民的出行和城市的发展。
因此，为了缓解交通压力，提高城市路网的通行能力，丹阳市政府决定进行丹阳北二环的延伸工程。
二、项目建设目标1. 缓解交通拥堵：通过延伸北二环，分流城市南北方向的交通流量，缓解城市的交通拥堵问题，提高交通运输效率，方便市民的出行。
2. 提高道路通行能力：延伸北二环，增加城市北部的道路通行能力，促进经济发展，提高城市的综合交通运输能力。
3. 促进城市发展：优化城市交通网络布局，提高城市道路交通的可达性，促进城市的经济发展和社会发展。
三、项目建设内容丹阳北二环延伸工程的具体内容包括以下几个方面：1. 道路线路规划：对丹阳市北二环的延伸路段进行规划设计，确定延伸路段的线路起点、终点、道路宽度、车道数、地下管线等。
2. 土地征用与拆迁：对延伸路段的沿线土地进行征用和拆迁，清理压服构筑物，为道路建设腾出施工用地。
3. 地质勘察与基础工程：进行延伸路段的地质勘察，确定地质条件和地下水情况，并进行基础工程的施工，包括路基、排水、硬质路面等。
4. 绿化美化工程：对延伸路段进行绿化美化工程，种植绿化植物，铺设人行道、路灯、设置交通标识等，美化道路环境，提高城市的景观质量。
5. 基础设施建设：对延伸路段进行基础设施建设，包括路灯、交通信号灯、排水系统、护栏、遮雨亭等，提高道路的通行安全性。
6. 建设监理与验收：对延伸工程进行建设监理与验收，确保工程建设符合国家相关法律法规和工程质量标准。
四、项目建设方案1. 路线规划：丹阳北二环延伸工程的路线规划，将从丹阳市现有北二环的北端延伸，直至连接市域范围内的主要交通枢纽，全长约10公里。
菏泽市长江路上跨京九、新兖铁路立交桥工程技术浅谈摘要：本文主要以菏泽市长江路快速化工程上跨京九、新兖铁路立交桥工程的建设，叙述公跨铁的主桥建设重点难点。
以铁路运输安全为中心，在今后的城市发展中如遇到城市发展与铁路运输矛盾时，以尽量减小对铁路运输影响的原则所采用上跨施工方案施工工艺及注重点。
关键词:公跨铁、上跨桥、转体、夹角一、工程概况菏泽市城市总体规划（2018-2035年）中提到要将菏泽打造成区域性中心城市，实现“鲁西崛起，突破菏泽”。
把菏泽建设成为中原地区经济繁荣、和谐幸福、文化彰显、生态绿色、富有活力的平原宜居大城市，打造中国牡丹城、山东省新旧动能转换示范城市、城乡统筹示范城市。
根据菏泽市中心城发展方向的定位，推进主城区和定陶城区相向一体化发展，主城区以东拓、南跨为主，适度向西和向北发展。
而高速铁路、高速公路网络的建设为菏泽市区域中心城市提供了建设契机，但是城区内下穿铁路通道数量与规模的不足，成为现状交通拥堵的重要原因。
京九铁路为双线电气化铁路、国铁I级；新兖铁路为双线电气化铁路、国铁I级，下穿位置位于菏泽站南咽喉区。
为了缓解交通拥堵，满足菏泽市城市总体规划，更好的促进菏泽市中心城发展，长江路快速化工程的实施，将极大的缓解因城区内下穿铁路通道规模不足而交通拥堵的现状。
为尽量减小对铁路的影响，菏泽市长江路快速化工程与京九铁路和新兖铁路交叉处采用上跨方案。
长江路与京九铁路、新兖铁路交叉处共六股道，总宽约38～42m。
交叉位置处公路里程为K9+120，交叉铁路里程京九铁路为K584+447，新兖铁路上行线K166+757，夹角为90°。
二、施工方案1.主桥下部结构施工下部结构施工前，应合理调整施工组织方案，对受转体影响的桥墩盖梁或墩身应在转体完成之后施工。
2.主桥上部结构施工主桥上部结构为变高度箱梁，桥下铁路净空要求较严，为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，特采用转体法施工。
其主要施工步骤如下：2.1沿铁路方向分阶段挂篮浇注2联（81+81）m悬浇段。
实施改造立交桥方案一、项目概况市境内县级以上公路铁路平交道口改建立交桥及引线工程共___座，项目估算总投资___万元。
（一）工程技术标准、规模和投资1.线—桥该工程位于县太平镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米机动车道（联络道）+2____米人行道（联络道）。
桥梁净宽___米（四车道）+2____米人行道、非机动车道及栏杆。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
2.线—立交桥该工程位于县新开镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
3.线—立交桥该工程位于县新立镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
4.线—立交桥该工程位于县古城子镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资______万元。
（二）工期计划安排按照省交通厅公路管理局年___月___日平改立工程会议要求，年___月___日工程正式开工；年___月___日前两县政府完成征地、动迁工作；年底前完成桥梁主体工程；___年___月___日前完成道路引线等所有工程。
计划总工期___个月。
二、项目建设原则按照《至铁路客运专线工程引起线平交道口改建立交桥建设协议书》和年___月___日省交通厅公路管理局在锦州___召开的全省平改立工作会议精神，平改立工程建设实施省、市分级管理，主体工程主桥部分建设资金由铁路局负责；引桥部分建设资金由省交通厅负责，省厅同时负责工程前期各项手续审批，工程设计和招投标工作；市政府负责征地动迁资金的筹集、实施和工程建设管理工作。
第1篇近年来，菏泽市作为山东省内的重要城市，不断加大基础设施建设力度，为经济社会发展注入新活力。
以下是一些菏泽工程施工的素材，供大家参考。
一、雄商高铁菏泽段雄商高铁是国家高速铁路网的重要组成部分，全长约355公里，其中菏泽段全长38.3公里。
该工程覆盖菏泽市牡丹区和郓城县的7个乡镇，是菏泽市乃至山东省的重要交通枢纽。
施工亮点：1. 施工现场繁忙，工程团队设定了大干120天”的目标，提前做好准备和规划，以确保全年任务的高质量完成。
2. 主要工程如桩基、承台和墩身的建设已完成超过70%，连续梁建设、箱梁预制及架设也在有序进行，为明年铺设铁轨做好准备。
3. 雄商高铁是国家高速铁路网的关键部分，对于推进“一带一路”、京津冀协同发展”、长江经济带”以及支撑雄安新区”建设具有重要意义。
二、徐民高速单曹段上跨京九铁路立交桥工程徐民高速单曹段于桩号K75370处上跨京九铁路，交叉角度85.3度，交叉处京九铁路里程K639025。
该工程是菏泽市重点交通建设项目之一。
施工亮点：1. 采用（280m）混凝土T构30m小箱梁跨越京九铁路，桥下净空按不小于8.5m控制，施工过程中梁底高于接触网杆顶不小于1m。
2. （280m）混凝土T构采用支架现浇法转体法施工，30m小箱梁采用预制架设法施工。
3. 中铁十局集团有限公司、中铁十一局集团有限公司、中铁九局集团有限公司等央企中标，展现了我国在高速公路建设领域的强大实力。
三、菏泽市其他重点工程1. 菏泽市环城高速：全长约120公里，是连接菏泽市区与周边县市的重要通道。
2. 菏泽市东明黄河大桥：全长约3.5公里，是连接菏泽市与河南省的重要桥梁。
3. 菏泽市牡丹机场：规划占地3000亩，将成为鲁西南地区的重要航空枢纽。
总之，菏泽市在基础设施建设方面取得了显著成果，为经济社会发展奠定了坚实基础。
未来，菏泽市将继续加大投资力度，推动交通、能源、水利等基础设施建设，为全市人民创造更加美好的生活。
菏泽市双河立交桥是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程概述菏泽市双河立交桥位于山东省菏泽市牡丹区双河镇，是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程，是菏泽市规划中的一个重点交通项目。
该立交桥采用了大跨桥、箱梁连续梁和钢箱梁等技术，建成后改善了交通通行状况，提升了地区经济发展水平。
背景菏泽市地处山东省中南部，有220国道和327国道两条国道公路，这两条公路交汇在菏泽市双河镇，形成了一个重要的交通枢纽。
但是在交汇处，交通存在瓶颈问题，交通流量大、车辆通行速度慢等问题严重影响了当地的经济发展。
因此，为改善区域交通状况，提升综合交通运输能力，菏泽市政府将建设一座桥梁互通式立交，即双河立交桥。
设计方案桥梁形式双河立交桥的桥梁类型按跨径大小分别为大跨桥、箱梁连续梁和钢箱梁。
其中大跨桥是指主桥跨度大于100米的桥梁，主桥长为528米，宽21.5米，跨径最大的钢管拱桥主跨为166.8米，整座主桥共分5个跨径。
箱梁连续梁是指一端悬挂在桥墩上的梁体，另一端连接连续梁，两端之间有间隔，整座桥梁四周共建11个辅桥，其中3座为箱梁连续梁横跨跨度的辅桥。
钢箱梁是以钢箱为主要构件的桥梁形式，主要用于辅路桥，整座立交桥中设置了共计8座钢箱梁辅桥。
设计参数双河立交桥设计参数如下：桥梁类型主跨跨度（m）桥面宽度（m）设计车速（km/h）桥墩数量大跨桥166.8 21.5 80 4箱梁连续梁53.8 21.5 60 11钢箱梁31.5 8.5 30 8建设方案立交桥采用斜拉索混凝土大跨钢管拱桥和箱梁连续梁结合的形式。
斜拉索混凝土大跨钢管拱桥负责大跨度的跨越，同时也作为立交桥的标志性建筑。
箱梁连续梁则用于供车辆通行，将上下匝道和公路贯通起来。
另外，立交桥还设置有钢箱梁辅桥。
施工进度目前，双河立交桥已经进入了施工阶段，总工期为18个月。
截至2022年7月，已经完成了地下水处理等前期工作和主桥桥墩建设，大跨度桥梁施工也已经开始。
菏泽牡丹区东北部区域工业集中供气穿越铁路招标摘要：一、菏泽牡丹区东北部区域工业集中供气项目背景及重要性二、供气穿越铁路的招标过程及要求三、招标对区域工业发展的积极影响四、项目实施过程中可能面临的挑战及应对措施五、预期成果及未来发展方向正文：菏泽牡丹区东北部区域工业集中供气穿越铁路招标，旨在优化区域能源结构，提高工业生产效率，减少环境污染，推动地方经济持续发展。
一、菏泽牡丹区东北部区域工业集中供气项目背景及重要性菏泽牡丹区东北部区域拥有丰富的工业资源，是我国重要的工业基地之一。
然而，长期以来，该区域的工业生产主要依赖燃煤锅炉，不仅能源利用效率低下，而且对环境造成了严重污染。
为此，我国政府决定实施菏泽牡丹区东北部区域工业集中供气项目，以提高能源利用效率，减少环境污染，促进工业绿色发展。
二、供气穿越铁路的招标过程及要求为了确保供气穿越铁路项目的安全、高效实施，项目实施单位对本次招标提出了严格的要求。
投标人需具备国家规定的相关资质，具有丰富的燃气管道穿越铁路工程经验，能够提供优质的服务和可靠的技术支持。
同时，投标人还需在规定时间内提交完整的投标文件，包括技术方案、施工组织设计、工程预算等内容。
三、招标对区域工业发展的积极影响工业集中供气穿越铁路项目的实施，将为菏泽牡丹区东北部区域工业发展提供强大动力。
首先，该项目有利于提高能源利用效率，降低企业生产成本；其次，供气穿越铁路将提高燃气输送的稳定性，确保企业生产不受能源供应影响；最后，该项目有助于减轻环境污染，促进绿色发展，提升区域整体竞争力。
四、项目实施过程中可能面临的挑战及应对措施在项目实施过程中，可能会面临施工难度大、安全风险高、协调工作繁琐等挑战。
为确保项目顺利实施，项目实施单位需加强与相关部门的沟通协调，制定科学的施工方案，确保施工安全；同时，要加强对投标人的监管，确保工程质量、进度、投资等方面得到有效控制。
五、预期成果及未来发展方向预期通过本次招标，将选拔出具备实力和经验的投标人承担供气穿越铁路项目，确保项目按期、优质完成。
菏徐铁路可行性研究报告一、项目背景菏徐铁路连接河南省菏泽市和江苏省徐州市，全长约400公里，是连接豫苏两省的重要交通干线。
目前，两地之间交通主要依靠公路运输，虽然路程不远，但因为地理条件和交通拥堵等原因，交通效率较低，无法满足日益增长的客运和货运需求。
因此，修建菏徐铁路是解决这一问题的有效途径。
二、项目建设内容菏徐铁路建设包括新建线路、车站和相关设施。
铁路线路起点设在菏泽市，经过单县、茌平县、临邑县、鄄城县、郓城县、鄢陵县，终点设在徐州市。
铁路沿线设站约10个，包括主要车站和次要车站。
相关设施包括信号设备、电气设备、通信设备等，保证铁路运行安全和畅通。
三、项目投资规模菏徐铁路总投资约为100亿元人民币，其中建设投资约为80亿元，运营资金约为20亿元。
投资来源包括政府资金、银行贷款、民间资本和其他渠道。
投资可分阶段进行，先期建设主要线路和重要车站，后期逐步完善相关设施。
四、项目效益分析4.1 经济效益菏徐铁路修建后，将有利于豫苏两省之间的交流和发展。
铁路运营后，可提高货运和客运效率，降低运输成本，推动区域经济发展。
据初步估算，铁路每年可实现运营收入约20亿元，利润约8亿元，回收投资约8年。
4.2 社会效益菏徐铁路的建设，将改善豫苏两省之间的交通状况，促进旅游和贸易活动的开展，提高区域形象和知名度。
铁路运营后，可缓解道路交通压力，减少交通事故发生，提升居民生活质量。
同时，铁路建设和运营过程中，可创造就业机会，促进经济增长。
五、风险分析菏徐铁路建设过程中存在一定的风险，主要包括资金风险、技术风险、运营风险和政策风险。
资金风险是最大的风险之一，要根据实际情况合理融资，规避资金链断裂的风险。
技术风险包括规划设计、施工监理和设备选型等方面，要加强技术管理，确保项目顺利进行。
运营风险包括市场需求、竞争环境和运营管理等方面，要进行市场调研，提升运营水平。
政策风险包括国家政策、行业政策和地方政策等方面，要跟踪政策变化，及时调整项目方向。
菏泽市双河立交桥是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程菏泽市双河立交桥是220国道与327国道在菏泽交汇处的十字交通枢纽工程，该桥为3层全互通长条苜蓿叶立交，主要有主桥、引桥、人行桥等10座桥梁组成，其中主桥为20+28+20=68m单箱双室现浇后张法预应力混凝土连续箱梁结构，梁高l.5m，两侧悬臂均为2m，主桥宽13m。
设计荷载为：汽车—20级，挂车—100，设计行车速度80km/h。
工程于2000年7月开工，2001年10月1日正式竣工通车。
笔者在施工监理工作中，以控制关键工序为突破口，在提升总体工程质量上做了一些工作。
本文将结合双河立交桥主桥的施工实践，介绍现浇箱梁模板与支架的设计方法和施工质量控制措施，以便同行们参考。
1 模板与支架的设计和验算1.1 方案选定根据以往施工经验；结合箱梁的实际尺寸，模板及支架施工方案选定如下。
支架采用满布式碗扣支架。
支架基础分层夯实整平，采用三七灰土处理50cm，横铺5cm厚、25cm宽的方木，用砂浆座实。
立杆纵向间距120cm、横向间距90cm，横杆步距120／90cm。
碗扣支架立杆底部垫钢板，顶部加顶托。
顶托上面横向分布10cm×10cm方木，间距20cm，方木上钉竹胶板（厚1cm)作为底模。
翼板和侧模采用10cm×10cm方木钉成框架作为支撑；框架间距lm，钉5cm厚木板，其上再钉竹胶板作为侧模和翼板的底模。
箱梁箱室空间较小，混凝土浇筑后内模拆除困难，采用3cm 厚木板刨光配一定的方木作为内模，混凝土浇筑后不再拆除。
考虑到横梁、边腹板处自重较大，立杆间距局部加密为60cm×90cm。
考虑到支架的整体稳定性，在纵向每4.5m设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨布置剪刀撑l道。
为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。
按照施工区处理后的地面高程与梁底声程之差，采用LG—300、LG—180、LG—150、LG—120、LG—90等规格的杆件进行组合安装。
