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铁路立交桥工程交通安全管理制度第一章总则第一条为了规范项目部驾驶员的安全管理，预防交通事故，制定本办法。
第二条执行项目部交通安全。
管理原则是：“依法管理、安全第一、方便生产”。
第三条依照交通安全法律法规，建立本单位交通安全管理制度。
一、场内机动车及驾驶、操作人员1. 场内机动车辆驾驶操作人员必须按照国家和当地政府有关规定，经过专门培训且考核考试合格，领取《中华人民共和国机动车驾驶证》或特种作业资格证后方准驾驶或操作。
2. 场内机动车驾驶、操作人员必须遵守下列规定：1）不准驾驶或操作与证件不相符的设备。
驾驶室内不得超额坐人，车斗内不得载人；2）不得酒后操作。
不得在驾驶或操作时进行其它有碍安全的活动； 3）身体疲劳或患病等有碍安全操作时，不得驾驶或操作；4）场内机动车驾驶、操作人员不从事本职工作超过6个月未满1年需继续担任驾驶工作的，应按规定重新复试。
如超过1年的，应重新参加考核。
3. 场内机动车应按当地政府有关规定进行申报、挂牌和定期检验。
4. 施工现场作业的场内机动车停止作业后，应停放于可靠的安全位置，严禁停于高边坡底或基础不稳固处。
5. 场内运送易燃、易爆物品的专用车，必须备有消防器材。
尾部应安装接地链；车身应有醒目的“禁止烟火”字样或标志。
6. 进入易燃易爆场所的作业车辆，必须具有防爆装置。
7.机械车辆管理部门应建立场内机动车安全技术管理档案，包括车辆维修使用及事故记录。
二、场内道路1 场内的道路应平整、路基坚实、边坡稳定（施工道路符合安全文明施工标准化工地要求）。
在陡坡、弯道、交叉路口、窄桥等复杂危险路段应设置减速等警示标志及防护设施。
2 不得在行车道上堆放物料，保持道路畅通。
3 场内道路因临时需要占用、挖掘或跨越、穿越道路架设、增设管线设施时，应有相应的临时通行和保护安全的措施，有醒目的安全标志，夜间应设红灯警示。
三、事故管理1 驾驶、操作人员发生安全事故后应按规定向有关部门报告、保护好现场、积极抢救伤员，严禁逃逸，严禁违规、私自处理。
公跨铁立交桥的超载与限载随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市道路(以下简称道路)的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加，公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥，而根据铁路提速及运输安全的需要，新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交桥设置，如已新建成通车的郑西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管内就有公跨铁立交桥就有106座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年进行了平改立改造，至2009年5月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通车，也标志着我局管内京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。
近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象日趋严重。
许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎达到100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质量的2倍，最大达 118 t。
车辆严重的超载，使得运营路段遭到破坏，桥梁损坏加剧，出现了如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌等状态。
这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的还因为立交桥结构性能安全不能保证而成为危桥。
对于上跨铁路的立交桥发生的此类问题，已成为严重威胁铁路运输安全的因素之一。
近几年来，我局管内就出现了多处因公路超载引起立交桥损坏的案例，如107国道长葛增福庙段跨京广线立交桥，310国道洛阳白马寺段跨陇海线立交桥、省道Ｓ102薛店段跨京广线立交桥，荥密公路跨郑西高铁立交桥，这些立交桥地处交通要道，又跨越重要的铁路动脉，对铁路运输、地方公路交通运输及人民群众的出行都带来非常不利的影响，成了政府、铁路管理部门和人民群众关注、担心的大事。
一、公跨铁立交桥养护维修管理的现状我国道路交按行政等级可大致划分为：乡村道路、县乡公路、省道、国道、高速公路、城市道路等。
超限超载是桥梁安全不能承受之重随着交通运输业的迅速发展和经济的不断发展，超限超载的现象在公路运输中愈发严峻。
超限超载现象给交通运输带来了不可忽视的影响，传闻超限超载的车辆不仅造成公路损坏，而且还对桥梁造成了安全隐患。
本文将探讨超限超载对桥梁安全的危害，分析导致超限超载的原因及对策。
超限超载是什么？“超限超载”是指载货车辆超过了国家规定的标准限重和尺寸限制，属于交通违法行为。
这些车辆的超高、超宽、超长、超重不仅会对公共设施和道路造成损坏，还会引起交通事故，威胁人民生命财产安全。
超限超载对桥梁安全的危害超限超载的车辆对桥梁的危害有着不可估量的影响。
首先，超限超载的车辆存在超载现象，对桥梁的承载能力及其稳定性造成极大危害，容易导致桥梁的垮塌、开裂、变形和脱落。
其次，超限超载的车辆重量巨大，压力集中在桥梁上，桥梁容易产生应力集中，使桥梁的钢筋腐蚀和疲劳破坏。
超限超载的车辆对桥梁的损害可能不会立即被察觉，但随着车辆不断穿行，桥梁会逐渐弱化，导致后果不堪设想。
超限超载的危害还表现在哪些方面？除了对桥梁的危害以外，超限超载对环境、经济和社会发展都产生了负面影响。
首先，超限超载会导致交通拥堵和事故，并会极大降低过车效率，影响交通运输业的正常运行。
其次，超限超载会造成公路损害，需要花费大量资金进行修补，给公共财政带来额外的负担。
此外，超限超载的车辆在种种背景下产生污染，如噪声、二氧化碳等，会影响城市的整体环境，对社会的各个方面都产生了深远的影响。
超限超载的原因及对策造成超限超载的原因可能有很多，主要原因是运输企业的行为不良、管理不到位、对标准重量和尺寸的认识不够清晰等问题。
也可能与当前的交通法律法规不完善、监管不力，以及人们对超限超载的观念不够重视等有关。
针对超限超载问题，现有的对策主要有一下几点：加强管理和监管对于超限超载问题，最根本的解决办法是加强相关部门的管理和监管，并对违规企业进行罚款和纠正，落实责任制和追责制。
车辆超限超载对公路桥梁的影响摘要：在交通运输业的不断发展中，加强道路交通拥堵的管理至关重要，不仅关系到我国社会经济的可持续稳定增长，也与公众生命财产安全息息相关。
在此基础上，笔者简要论述了道路交通拥堵的危害性以及如何应对。
希望有关部门高度重视道路拥堵的治理工作。
关键词：拥塞；损坏政府随着大型货运车的出现，公路运输市场的竞争也不断加剧，大型货运车为了降低运输成本，提高运输效率，往往通过超载拉货保证自己运输效益的实现，但是这种方法长时间可能会对公路桥梁结构造成一定的危害，最终引发重大交通事故，也会导致我国桥梁使用寿命的降低。
1、车辆超载对公路桥梁的有害性能（1）路桥表面损坏当施工完成后使用公路桥时，当长期效应导致桥梁结构的弯曲强度和变形降低时，公路桥会受到重复环境效应和荷载的影响。
如果荷载超过某个标准，则由于过度压缩，桥梁内部会发生局部位移，从而导致一般变形。
在这种情况下，如果不控制荷载力，将导致桥梁内部结构的变化，并最终导致弯曲抗拉强度的损失。
一般来说，车辆的持续超载会导致桥梁表面轴载的增加，最终加剧桥梁本身的损坏，并导致桥梁结构的残余变形。
此外，轴荷载的数量也会影响桥梁表面。
实践表明，轴载的大小与桥面的使用寿命密切相关。
在超载运输的情况下，桥表面的轴荷载也会增加，从而增加对桥表面的损坏。
当车辆超载制动时，轮胎下的压力增加，轴重增加，导致桥梁结构的变形极限超过，最终损坏桥梁基础。
总之，车辆的超载增加了桥面上的荷载和轴重，导致桥梁结构在冲击力和压力的双重作用下变形，并促使桥梁结构发生撞板、溺水等问题。
这类损伤很难修复，直接影响桥梁的使用寿命。
（2）桥梁施工损坏在某种程度上，车辆的超载直接对整个公路桥梁结构造成一定的损坏。
当车辆超载时，桥梁承载力超过设计标准，结构内力也超过规定值。
桥梁结构容易发生失稳、变形、位移等，最终影响整个桥梁结构的安全。
由于自然环境的作用，公路桥梁的施工人员自身也会有一定的磨损量。
货运车辆超限超载方案在货运车辆行业，超限超载问题一直被重视并制定了一系列的管理方案。
如何有效地减少非法超限超载的行为，保障道路安全和减少设施损坏，是值得探讨的问题。
本文将介绍一些常用的货运车辆超限超载方案。
1. 货运车辆称重检测货运车辆称重检测在货车出发前、行驶途中和到达目的地时，对车辆、货物和载重进行检测。
一旦发现车辆超载，相关部门将会对该车辆进行处罚。
货运车辆称重检测可以有效地监督货车高度、宽度、长度和重量等数据，防止货车超载导致道路损坏和交通事故的发生。
2. 全路网导航系统利用全路网导航系统，可以将各个货运车辆的行驶轨迹、速度和重量等数据实时上传到平台上。
有关部门可以通过导航系统实时监管货车的行驶路线、里程及货物的种类等信息，一旦发现车辆超载行为，相关部门将会通知货运公司及其驾驶员进行整改。
导航系统还可以为货车司机提供更安全、更高效的行车路线，从而有效地避免超限超载问题。
3. 轻量化技术在采购货运车辆时，可以选购轻量化的货车结构。
采用轻量化技术可以减轻货车本身的重量，提高其载重能力。
在跨越铁路和公路桥梁或通过隧道等地方时，对于超限的情况，货车本身轻量化的结构可以减轻过桥过隧时所受的压力，从而有效预防桥梁或隧道等设施的损坏。
4. 安全教育在货运车辆超限超载防范中，安全教育具有重要作用。
货车司机应该认真对待超限超载的危害性，并积极参加监管部门组织的相关培训和考试。
同时，货车公司也应该通过内部培训、宣传教育等手段加强员工的法制意识和安全意识，从根本上预防超限超载行为的发生。
5. 引入高新技术近年来，随着信息技术和智能技术的不断发展，相关企业也在探索运用高新技术来预防货运车辆超限超载问题。
比如，利用视频监控系统、RFID技术和智能感应器等，建立起基于智能化的车辆识别与管理系统，即可实现对货运车辆运营状态、道路交通流量等数据的实时监控，从而全面预防超限超载事故。
结论超限超载是危害公共安全和道路设施完好性的严重行为，引发交通事故或设施损坏的风险较大。
附件：公路货运车辆超限超载认定标准轴数车型图例总质量限值（吨）2轴载货汽车183轴中置轴挂车列车27铰接列车载货汽车254轴中置轴挂车列车3635铰接列车36全挂汽车列车载货汽车315轴中置轴挂车列车43铰接列车轴数车型图例总质量限值（吨）5轴铰接列车4342全挂汽车列车436轴中置轴挂车列车49464946 铰接列车494646 全挂列车4946备注1．二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2．除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。
3．安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。
4．驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5．图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，确定相应的总质量限值。
快速记忆超载新标准两轴结合行车证，最大不超18吨；三轴要看轴位置，中置25加2吨；四轴情形有三种，前四后八31；挂车若要单轴撑，36吨要减1；五轴车尾三轴组，43吨再减1；六轴最多49，单桥驱动减3吨；其它情形要搞清，参看备注加减明。
铁路线桥安全防护设施管理办法第一条为加强铁路立交桥涵和公路与铁路临近地段（以下简称公铁并行路段）安全防护设施的维护管理，防范因道路交通影响铁路安全，特制定本办法。
铁路立交桥涵包括铁路上跨公路立交桥涵（以下简称“铁跨公”），道路跨越铁路线路的桥涵（以下简称“公跨铁”）。
公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的公路路段。
安全防护设施是指：1.道路下穿铁路桥梁、涵洞时设置的限高防护架，限高标志，以及紧邻公路的墩台防撞墩（墙）。
2.道路跨越铁路线路的桥梁，为防止车辆及其他物体坠入铁路而设置的防撞护栏、防撞墙、防护桩、防护网以及为防止大型超载车辆通过桥梁设置的防护架、警示标志等。
—1—3.公铁并行路段防止车辆进入铁路而设置的防护栏。
第二条各类安全防护设施是确保铁路行车安全的重要保障，依据《铁路安全管理条例》第四十三条、第四十四条规定设置，并按以上两条规定进行维护管理。
第三条桥隧科负责上跨桥防护网（屏）的管理。
不论产权归属，段及各车间有检查各类安全防护设施的义务和责任。
桥隧科及桥隧车间要建立健全各类安全防护设施设备台帐，做好动态管理。
第四条“铁跨公”防护架及其他防护设施由段负责管理的，要归入正常的养护维修工作。
限高防护架应归入铁路行车设备举行管理。
第五条铁路任何单位和个人均有保护铁路线桥安全防护设施的责任和义务，发现破（损）坏限高防护架、限高标志以及其它铁路线桥安全防护设施的行为应及时向铁路公安部门、段检举或报告。
各车间如发现非铁路产权的安全防护设施有损（破）坏时，要及时采取有效措施保证铁路运输安全，并通知桥隧科，由桥隧科联系该设备的产权单位和维修单位。
2—第二章设置原则及要求第六条凡桥（涵）下净高缺乏5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架。
立交桥非机动车道若不能确保其不通过大型（或中型）机动车辆，应设置限高防护架及其相关标记；按行别分流的市政、公路道路下穿铁路时，各行别两侧均需设置限高防护架。
![湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知-鄂安办[2011]74号](https://uimg.taocdn.com/8e7ed76526284b73f242336c1eb91a37f1113221.webp)
湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知（鄂安办〔2011〕74号）各市（州）安全生产委员会、省安监局、省交通运输厅、省公安厅、武汉铁路局：经济的快速发展，公路上跨铁路立交桥（以下简称“公跨铁”）的行人和车辆日趋频繁，特别是超载车辆对“公跨铁”立交桥的损害更为严重，严重危及铁路运输及桥上行人和过往车辆安全。
为切实做好“公跨铁”立交桥安全隐患的排查整治工作，确保铁路运输安全和人民群众生命财产安全，按照省政府领导指示，省安委办决定从即日起至10月底，在全省范围内开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治活动。
现将有关事宜通知如下：一、专项整治对象湖北省境内上跨铁路的公路桥、人行天桥。
二、专项整治依据检查的主要依据是《安全生产法》、《铁路法》、《公路法》、《铁路运输安全保护条例》《公路管理条例》和《关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知》（交公路发〔2006〕265号）、《关于贯彻〈铁路运输安全保护条例〉加强铁路桥梁（涵洞）线路安全保护工作的通知》（铁办〔2005〕134号）、《关于印发〈“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法〉的通知》（铁运〔2005〕193号）、《关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知》（铁运函〔2005〕978号）、《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》（81建发交字532号）、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）等。
三、专项整治方案及要求1.按照“属地管理”的原则，各地负责对本辖区内“公跨铁”桥梁安全隐患的排查整治工作。
上海铁路局工务处工路桥函〔2009〕86号关于公布《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》的通知各工务（桥工）段，金温公司：为加强公跨铁立交桥的安全监管工作，明确安全管理责任，确保铁路运输安全，按照《铁路运输安全保护条例》相关要求，结合我局实际，制定并印发《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》，请认真贯彻执行。
上海铁路局公跨铁立交桥管理办法第一章总则第1条为加强跨越铁路线路的公路立交桥（以下简称“公铁立交”）的管理工作，有效监控公铁立交主体结构、防护设施的技术状态，避免发生因公铁立交病害、桥上坠车坠物等影响铁路行车安全的事故，特制定本办法。
第2条本办法适用于全局管内公铁立交的管理。
第3条公铁立交主体结构主要指公铁立交的桥面、梁、支—1 —座、墩（台）、基础，公铁立交防护设施主要指公铁立交上设置的栏杆、防抛网（板）、防撞护栏、桥头护桩等。
第4条公铁立交管理工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，各单位应严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》等有关规定，将公铁立交管理工作纳入日常工作之中，认真做好公铁立交主体结构及安全防护等设施技术状态的监视工作，一旦发现安全隐患,要立即采取有效措施进行安全设防，并及时通知设备责任单位消除安全隐患，确保铁路运输安全畅通。
第二章管理规定第一节基本要求第5条公铁立交的道路管理部门或者道路经营企业应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施并负责维护。
第6条凡本单位管理及无任何单位管理的公铁立交，各单位应确保其主体结构、防护设施状态良好并能正常使用；凡非本单位管理的公铁立交，其主体结构发生病害、防护设施发生缺损以及存在安全隐患处所的，各单位应及时通报管理单位并督促解决。
第7条新建公铁立交，存在主体结构不达标、防护设施应设未设、防护设施不达标问题时，工务段应采取措施制止其开通使用或不予接收，待其主体结构、防护设施达标后再准予投入使用或予以接管。
桥梁限载标准桥梁限载标准是指在桥梁使用的过程中，规定了车辆的载重、轴重等各项指标，以保证桥梁的安全和使用寿命。
这是非常重要的交通安全保障措施。
首先，桥梁限载标准的主要目的是保证桥梁的安全。
桥梁是公路交通的重要组成部分，承受着车辆的重量和压力。
如果允许超载车辆通行，会对桥梁造成很大的负荷，可能会导致桥梁的倒塌或者受损，严重影响交通安全。
因此，桥梁限载标准的制定就是为了保障车辆的过桥安全，避免意外事件的发生。
其次，桥梁限载标准还可以保护道路。
超载车辆不仅会对桥梁造成危害，还会对公路路面带来直接的磨损和破坏，可能导致道路严重损毁。
公路的维护成本也会因此增加。
如果坚持执行桥梁限载标准，就可以保护道路，延长公路使用寿命，减少维护费用。
此外，桥梁限载标准还能够保护车辆自身。
超载车辆会增大车辆本身的磨损，诱发事故，甚至会影响车辆的驾驶稳定性。
如果车辆按照规定的限载标准行驶，就能保证车辆的安全和使用寿命。
那么，桥梁限载标准和超载车辆是如何发生联系的呢？实际上，桥梁限载标准是以车辆超载为前提制定的。
车辆超载是指车辆载重超过规定标准，或者在桥梁上的轴重超过标准。
根据桥梁的结构和承载能力，会制定不同的限载标准，比如桥梁的最大载重、最大轴重、轴数限制等等。
车辆通行时需要检查是否符合相关限载标准，超载车辆必须停止通行，直到减少载重或更换合适车辆。
总之，桥梁限载标准是确保桥梁、车辆和公路安全保障的必要手段。
车辆超载不仅违反交通规定，而且可能对人员和物质造成重大伤害。
因此，必须遵守桥梁限载标准，以保障交通和人民生命财产安全。
上跨高速铁路立交桥方案研究魏峰【摘要】以包茂高速公路上跨包兰铁路、包银高铁立交桥设计为例,对跨线立交桥设计原则、技术标准、桥梁跨度、桥梁结构、附属设施设计进行论述.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2017(043)001【总页数】5页(P114-118)【关键词】高速铁路;立交桥;方案研究【作者】魏峰【作者单位】(呼和浩特铁路局建设管理处,内蒙古呼和浩特 010050)【正文语种】中文【中图分类】U442.5+4包茂高速公路是国家高速公路网规划中9条南北纵线的第7条，在内蒙古境内与G6(京藏)、G7(京新国家高速)、G18(荣成至乌海国家高速)相交，在国家高速公路网中具有十分重要的地位和作用，也是自治区干线公路网包头—榆林(第8纵)高速公路的重要组成部分。
建成后将成为贯通自治区西部地区的南北向大通道，并通过“9纵8支8环线”融入全区高等级路网体系，对加快自治区高等级公路网构建起到至关重要的作用。
包茂(G65)高速公路包头至东胜段改扩建工程由树林召至东胜段改扩建工程和包头西连接线工程两部分组成。
包头西连接线(包括利用的沿黄公路)与京藏高速、包树高速共同构成包头高速环线，对缓解包头市区南向交通出行压力，提高过境通行能力具有重要意义。
其中包头西连接线路线在LK4+062.784处与包兰铁路(下行线)相交，与铁路相交右角为104.15°。
另外，包兰铁路南侧约30 m左右处有规划包银高速铁路。
项目所在地处于内蒙古自治区包头市西南部和鄂尔多斯市北部分界处。
地理位置上位于河套盆地向鄂尔多斯丘陵高原过渡地带，涉及鄂尔多斯高原西北部、河套盆地南部。
桥址区出露第四系全新统及上更新统的地层。
主要分布有粉砂、中砂、粉土及粉质黏土层。
桥址区无地表水系分布，地下水埋藏稍深，水位约4.5 m，地下水对混凝土无侵蚀性。
根据国家地震局《中国地震动峰值加速度区划图》(GB18306—2015)，项目区地震动峰值加速度为0.20 g，根据《中国地震动反应谱特征周期区划图》(GB18306—2001)，项目区地震动反应谱为0.55 s，相当于地震烈度Ⅷ。
公铁并行地段、公跨铁立交桥防护设施管理办法公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙）和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）是铁路主要行车设备之一，是铁路行车安全的重要屏障。
除高速公路和部分主要公路已按标准设置防撞设施外,公铁并行地段防护设施（防护桩、防护墙)和公跨铁立交桥防护设施（桥上防护网、桥头防护桩、防护墙）由桥工段负责设置，新建公跨铁立交桥桥上防护设施在桥梁建设时设置。
一、设置原则1．“公跨铁"立交桥桥头两侧及公铁平行且公路高于或等于铁路地段均应设置公铁防护桩.对车速较高、车流较大，汽车容易冲入铁路限界的并行公路和“公跨铁"立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段必须采用公路最高等级的钢筋混凝土防撞墙进行防护，防护设施长度及防撞能力应满足要求.对车流、车速不高的乡村土路和简易施工便道，可采用钢轨桩进行防护。
钢轨桩立桩的混凝土基础埋置深度不得低于1。
2米，间距不得大于3米，其上部结构形式采用钢轨横梁进行牢固连接,高度不得低于0.8米。
水泥和沥青路面的乡村公路、公跨铁立交桥桥头两侧及铁路隧道出入口仰坡地段道路必须采用双层钢轨横梁或钢筋混凝土连续墙进行防护。
2．凡所有“公跨铁”立交桥、天桥和通过行人的渡槽,其铁路上方栏杆必须安设防护网，安设标准为：高度高于人行道路面—1—2.2m，长度不得小于桥下线路中心外侧20m（即：单线立交桥桥上防护网全长不小于40m,双线或多线立交桥桥上防护网全长不小于40m＋外侧两线中心距），防护网要求安设固定牢固，无破损锈蚀、油漆失效。
网孔孔径不大于20mm.3．公铁防护桩、墙、网的设置位置不能影响相临道路的正常通行。
公铁防护桩、墙要按200mm等距涂刷黄黑相间油漆;防护网涂刷防锈底漆，表面涂刷灰色面漆.4．所有新建公路上跨铁路立交桥,必须按标准做到防护设施与桥梁主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用。
凡未按规定设置防护设施或防护设施不符合要求，桥工段有权责令停止施工或拒接接收设备。
铁路外部环境安全隐患排查整治指导手册目录一、违法施工类 (1)二、危险物品类 (2)三、上跨并行类 (4)四、违法取水类 (7)五、河道桥梁类 (8)六、开采爆破类 (10)七、违建违占类 (13)八、堆放隐患类 (14)九、倒落隐患类 (15)十、树植隐患类 (18)十一、违法排放类 (19)十二、硬飘浮物类 (20)十三、轻飘浮物类 (22)十四、危害铁路通信信号设施类 (26)十五、危害电气化铁路设施类 (26)十六、非法通行类 (27)十七、非法烧荒类 (27)十八、放养牲畜类 (28)参考文献 (30)铁路外部环境安全隐患排查整治指导手册一、违法施工类（一）定义：主要指在铁路线路安全保护区内取土、挖砂、挖沟、下穿上跨施工、采空作业等安全隐患。
（一）法律法规和规章相关要求1.《中华人民共和国铁路法》“第四十六条在铁路线路和铁路桥梁、涵洞两侧一定距离内，修建山塘、水库、堤坝，开挖河道、干渠，采石挖砂，打井取水，影响铁路路基稳定或者危害铁路桥梁、涵洞安全的，由县级以上地方人民政府责令停止建设或者采挖、打井等活动，限期恢复原状或者责令采取必要的安全防护措施。
在铁路线路上架设电力、通讯线路，埋置电缆、管道设施，穿凿通过铁路路基的地下坑道，必须经相关铁路单位同意，并采取安全防护措施。
”2.《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）“第十六条在铁路线路及其邻近区域进行铁路建设工程施工，应当执行铁路营业线施工安全管理规定。
铁路建设单位应当会同相关铁路单位和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工。
施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。
”3.《高速铁路安全防护管理办法》（交通运输部令2020第8号）“第二十一条有关单位和个人在高速铁路邻近区域内施工、建造构筑物或者从事其他生产经营活动，应当遵守保证高速铁路安全的法律法规和相关标准，采取措施防止影响高速铁路运输安全。
第二十二条在高速铁路线路及其邻近区域进行施工作业，应当符合工程建设安全管理规定，并执行铁路营业线施工安全管理规定。
铁路工务限高架安设作业标准1、范围本标准规定了铁跨公立交桥梁、涵洞限高架的设置标准及制作、运输、安装要求。
本标准适用于铁路范围内的限高防护架安设和维护作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
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国务院令第639号铁路安全管理条例GB5768-2009道路交通标志和标线JTGB01-2014公路工程技术标准TB/T1527-2011铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范TG/01-2014铁路技术管理规程TG/GW103-2010铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW114-2011高速铁路桥隧建筑物修理规则TG/GW101-2014普速铁路工务安全规则TG/GW121-2014高速铁路工务安全规则3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
限高架用于桥下净高不足5.0m的铁跨公立交桥梁、涵洞门型构架，一般为钢结构焊接而成，起防护桥梁、涵洞的作用；上有限高标志牌，标有限高米数，用于提示车辆。
4、工作内容及作业标准4.1作业条件4.1.1天窗点外。
4.1.2对特殊情况可能影响线路及接触网设备安全限界的，按照相关规定单独制定方案并纳入天窗内施工。
4.1.3作业时间：根据工作量确定。
4.1.4控制责任人：作业负责人。
4.1.5安全风险预警：所有条件必须同时具备，否则严禁作业。
4.2人员要求4.2.1岗位要求作业负责人由不低于工班长或指派胜任的桥隧工担任，作业人员经段级培训合格的桥路工或劳务工。
4.2.2人员配置作业负责人1名，作业人员数量根据工作量确定，设置防护人员。
4.3作业机具发电机、电焊机、铲锈刀、除锈锤、涂刷工具、水平尺、千斤顶、油漆、电镐、铁铲、钻机、注浆泵、搅拌机、捣固棒、通讯设备（对讲机）、防护备品、吊车、小型挖掘机等。
4.4配合要求施工前与电务、通信、供电等相关设备管理单位现场调查确认，在影响范围内施工必须按规定由受影响的设备管理单位设专人现场配合。
公跨铁立交桥的超载与限载
随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市道路(以下简称道路)的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加，公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥，而根据铁路提速及运输安全的需要，新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交桥设置，如已新建成通车的西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管就有公跨铁立交桥就有106座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年进行了平改立改造，至2009年5月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通车，也标志着我局管京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。
近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象日趋严重。
许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎达到100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质量的2倍，最大达118 t。
车辆严重的超载，使得运营路段遭到破坏，桥梁损坏加剧，出现了如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌等状态。
这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的还因为立交桥结构性能安全不能保证而成为危桥。
对于上跨铁路的立交桥发生的此类问题，已成为严重威胁铁路运输安全的因素之一。
近几年来，我局管就出现了多处因公路超载引起立交桥损坏的案例，如107国道长增福庙段跨京广线立交桥，310国道白马寺段跨陇海线立交桥、省道
Ｓ102薛店段跨京广线立交桥，荥密公路跨西高铁立交桥，这些立交桥地处交通要道，又跨越重要的铁路动脉，对铁路运输、地方公路交通运输及人民群众的出行都带来非常不利的影响，成了政府、铁路管理部门和人民群众关注、担心的大事。
一、公跨铁立交桥养护维修管理的现状
我国道路交按行政等级可大致划分为：乡村道路、县乡公路、省道、国道、高速公路、城市道路等。
根据规定，这些公路或道路跨铁路的立交桥梁，不论谁投资修建，公跨铁立交桥的主体及其附属设施的固定资产均按系统划为公路、道路部门所有，并按隶属关系各自配备人员负责养护维修管理。
公路桥梁养护管理有属地化管理的特点，省道、国道、高速公路、城市道路等因交通设施及路政管理比较规，其上跨铁路的立交桥的养护维修管理工作相对来说也比较到位；但对于乡村道路、县乡公路来说，原设计标准较低，大部分道路功能用途为农村拖拉机及小型车辆通行，随着村镇规划建设和工农业生产的发展，特别是实施农村路网建设后，公路路况有了较大改变，交通运输量相应大幅度增加，但其道路交通设施及路政管理的发展却比较滞后，桥梁投入运营使用之后，该类道路运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测，特别是对于上跨铁路的立交桥，由于在认识和观念方面的原因，在其养护维修管理方面缺失就更大。
二、公路桥梁的汽车设计荷载标准
公跨铁立交桥属于公路桥梁，目前可以从桥梁竣工资料上可以查到的汽车设计荷载标准主要有三种：
（一）1967年开始执行的“公路桥涵车辆荷载及净空标准暂行规定”，桥梁设计荷载主要有汽车-26、拖车-100，汽车-15、拖车-60，汽车-10三个等级。
（二）1992年开始执行的《公路桥涵设计规》中把大量、经常出现的汽车荷载排列成车队形式作为设计荷载，分为四个等级分别为：汽车-10、汽车-15、汽车-20、汽车-超20级。
把偶然、个别出现的平板挂车和履带车作为验算荷载，分为四个等级分别为：挂车-80挂车-100、挂车-120、履带-50。
目前，在正使用的公跨铁桥梁中这种车辆设计荷载标准采用的最多。
《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）公布的计算图示如下：图中所示的荷载均为轴重，每一车队中均规定有一辆重车即汽车-10限制重车重量15吨、汽车-15限制重车重量20吨、汽车-20限制重车重量30吨、汽车-超20限制重车重量55吨。
（三）2004年开始执行的《公路桥涵设计通用规》（JDG D60-2004）对对标准车辆荷载模式及其分级方面作了调整，采用了国外普遍采用的由车道荷载和车辆荷载组成的模式。
将四级标准车队荷载分为公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级两级汽车荷载，取消了汽车-10、汽车-15 级车辆荷载，在标准中不再保留该级荷载标准，经过如此调整，从荷载水平看，公路-Ⅰ级基本相当于旧标准（JTJ001-97）的汽车-超20 级车辆荷载，公路-Ⅱ级基本相当于旧标准（JTJ001-97）的汽车-20 级车辆荷载（实际力计算值均提高10%以上）。
另外，从形式上取消了验算荷载，而将验算荷载的影响通过多种途经间接地反映到汽车荷载模式中。
如图所示，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
（车道荷载由均布荷载和集中荷载组成，不考虑车的尺寸及车的排列方式，将车辆荷载等效为均布荷载和一个可以作用在任何位置的集中荷载形式，桥梁结构的整体计算采用车道荷载；车辆荷载考虑车的尺寸及车的排列方式，以集中荷载的形式作
用于车轴位置，局部加载、涵洞、桥台和挡土墙压力等的计算采用车辆荷载，车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加）
公路I级车道荷载的均布荷载标准值为q k=10.5kN/m，集中荷载标准值Kp为：
桥涵计算跨径小于或等于5m时，P k=180kN
桥涵计算跨径等于或大于50m时，P k=360kN
公路II级车道荷载的均布荷载标准值Kq和集中荷载标准值Kp为公路级车道荷载的0.75 倍
公路Ⅰ级和公路Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值，即通过桥梁的车辆标准重量为550KN。
三、公路桥梁技术状态评定等级
为了全面描述公路桥梁各构件缺陷和评价当前在用桥梁技术状态，支持桥梁养护、维修和加固措施的决策，维持桥梁良好的工作状态，保证行车安全畅通，公路部门依据检查资料，考虑桥梁各部位权重及桥梁重要部位的关键病害，对桥梁各构件缺损状况进行综合评定，按桥梁的技术状况分为五级。
依次分别描述为完好或良好状态、较好状态、较差状态、差的状态和危险状态。
四、公路桥梁的限载标准
超载和超限是两个不同的概念，超载是针对运输车辆而言的，超限是针对道路桥梁限定荷载而言的，但二者有密切联系，当超载量过大时，超载、超限往往会同时发生。
目前，我国对超载车辆还没有统一的管理，有相当一部分车辆，尤其是一些私自改装外延几何尺寸的车辆，在没有达到满载之前就已经超限、超载，对公路桥涵造成的损坏程度较大，因此非常有必要施行限载办法对道路桥梁进行限载，以减少对公跨铁桥梁的损坏，确保铁路运输的安全、畅通。
桥梁限载标准是指车辆自重加装载重量不超过桥梁限载牌所标明的限载吨位，由桥梁设计荷载等级标准确定。
桥梁经技术鉴定承载能力达不到原设计标准或认定为危桥的，应由相关部门出具技术检（鉴）定意见后，按照有关规定及时调整限载标志或设置禁止通行的标志，并采取相应的其他应急措施。
目前，公路交通管理部门一般按以下方法进行桥梁限载标志设置取值：按桥梁技术状态分类的一、二类桥梁限载等于设计荷载，三类桥梁限载按小于0.9倍设计荷载，四类桥梁限载按小于0.75倍设计荷载，五类桥梁为确保安全则禁止车辆通行。
不同荷载标准对应的限载值单位：吨
五、公跨铁桥梁限载的设置
根据现行《中华人民国公路法》规定，公路桥梁限载限速标志设置县级以上地方人民政府交通主管部门，负责负责制定方案、安装及管理。
对于固定资产已移交给公路、道路部门所有的公跨铁立交桥，桥梁限载的设置应有地方人民政府交通主管部门负责。
但对于固定资产尚未移交的立交桥的管理职责尚不明晰，一般情况下暂由铁路设备管理部门管理。
对于技术状态有缺陷，不满足桥梁的正常使用功能的公跨铁立交桥，要协调地方政府交通主管部门，发布公告并采取限载、限速、限宽等措施对桥梁进行防护；对危及到铁路运输安全的公跨铁立交桥，应立即采取封闭道路、禁止通行等应急措施对桥梁进行安全防护。
例如工务段2010年3月11日检查发现省道S232上跨西高铁K598+990处立交桥梁体竖向变形较大的情况，铁路局各相关单位在研究和和分析后采取了如下措施：
1、在立交桥两侧路面设置减速带。
2、在立交桥两侧设置禁止超载车辆从桥上通过的限载标志及公告牌。
3、在立交桥两侧设置限宽、限高设施，以限制大型载重车辆通过。
4、在进入该段道路的路口处设置公告牌，提醒大型载重车辆从其它道路绕行。
5、组织并委托相关单位对该立交桥的技术状态、承载能力等进行检定、评估。
6、向地方交通及道路管理部门发函并积极协调，以对该路段的车辆超载情况进行治理。
