公跨铁立交桥的超载与限载

铁路立交桥工程交通安全管理制度第一章总则第一条为了规范项目部驾驶员的安全管理，预防交通事故，制定本办法。

第二条执行项目部交通安全。

管理原则是：“依法管理、安全第一、方便生产”。

第三条依照交通安全法律法规，建立本单位交通安全管理制度。

一、场内机动车及驾驶、操作人员1. 场内机动车辆驾驶操作人员必须按照国家和当地政府有关规定，经过专门培训且考核考试合格，领取《中华人民共和国机动车驾驶证》或特种作业资格证后方准驾驶或操作。

2. 场内机动车驾驶、操作人员必须遵守下列规定：1）不准驾驶或操作与证件不相符的设备。

驾驶室内不得超额坐人，车斗内不得载人；2）不得酒后操作。

不得在驾驶或操作时进行其它有碍安全的活动； 3）身体疲劳或患病等有碍安全操作时，不得驾驶或操作；4）场内机动车驾驶、操作人员不从事本职工作超过6个月未满1年需继续担任驾驶工作的，应按规定重新复试。

如超过1年的，应重新参加考核。

3. 场内机动车应按当地政府有关规定进行申报、挂牌和定期检验。

4. 施工现场作业的场内机动车停止作业后，应停放于可靠的安全位置，严禁停于高边坡底或基础不稳固处。

5. 场内运送易燃、易爆物品的专用车，必须备有消防器材。

尾部应安装接地链；车身应有醒目的“禁止烟火”字样或标志。

6. 进入易燃易爆场所的作业车辆，必须具有防爆装置。

7.机械车辆管理部门应建立场内机动车安全技术管理档案，包括车辆维修使用及事故记录。

二、场内道路1 场内的道路应平整、路基坚实、边坡稳定（施工道路符合安全文明施工标准化工地要求）。

在陡坡、弯道、交叉路口、窄桥等复杂危险路段应设置减速等警示标志及防护设施。

2 不得在行车道上堆放物料，保持道路畅通。

3 场内道路因临时需要占用、挖掘或跨越、穿越道路架设、增设管线设施时，应有相应的临时通行和保护安全的措施，有醒目的安全标志，夜间应设红灯警示。

三、事故管理1 驾驶、操作人员发生安全事故后应按规定向有关部门报告、保护好现场、积极抢救伤员，严禁逃逸，严禁违规、私自处理。

公跨铁立交桥的超载与限载随着中国经济建设的迅速发展，交通运输日益繁忙，铁路、公路、城市道路(以下简称道路)的建设和发展很快，公路、道路交通运输量大幅增加，公路道路与铁路相交汇处按设置立体交叉的方式修建了大量的立交桥，而根据铁路提速及运输安全的需要，新建铁路线路与公路相交叉的地点也按立交桥设置，如已新建成通车的郑西高铁就是按全封闭全立交建设，在我局管内就有公跨铁立交桥就有106座；既有铁路与公路道路平面交叉的处所也逐年进行了平改立改造，至2009年5月随着陇海线铁门公跨铁立交桥的建成通车，也标志着我局管内京广、陇海铁路实现了全立交、全封闭。

近些年由于道路交通交通流量逐年增大，大型车辆猛增，桥梁超重现象日趋严重。

许多重型车、集装箱半挂车和全挂车的比例增多，超载车辆几乎达到100%，如红岩、斯泰尔、东风等重型挂车装载质量几乎达到额定载质量的2倍，最大达 118 t。

车辆严重的超载，使得运营路段遭到破坏，桥梁损坏加剧，出现了如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌等状态。

这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的还因为立交桥结构性能安全不能保证而成为危桥。

对于上跨铁路的立交桥发生的此类问题，已成为严重威胁铁路运输安全的因素之一。

近几年来，我局管内就出现了多处因公路超载引起立交桥损坏的案例，如107国道长葛增福庙段跨京广线立交桥，310国道洛阳白马寺段跨陇海线立交桥、省道Ｓ102薛店段跨京广线立交桥，荥密公路跨郑西高铁立交桥，这些立交桥地处交通要道，又跨越重要的铁路动脉，对铁路运输、地方公路交通运输及人民群众的出行都带来非常不利的影响，成了政府、铁路管理部门和人民群众关注、担心的大事。

一、公跨铁立交桥养护维修管理的现状我国道路交按行政等级可大致划分为：乡村道路、县乡公路、省道、国道、高速公路、城市道路等。

超限超载是桥梁安全不能承受之重随着交通运输业的迅速发展和经济的不断发展，超限超载的现象在公路运输中愈发严峻。

超限超载现象给交通运输带来了不可忽视的影响，传闻超限超载的车辆不仅造成公路损坏，而且还对桥梁造成了安全隐患。

本文将探讨超限超载对桥梁安全的危害，分析导致超限超载的原因及对策。

超限超载是什么？“超限超载”是指载货车辆超过了国家规定的标准限重和尺寸限制，属于交通违法行为。

这些车辆的超高、超宽、超长、超重不仅会对公共设施和道路造成损坏，还会引起交通事故，威胁人民生命财产安全。

超限超载对桥梁安全的危害超限超载的车辆对桥梁的危害有着不可估量的影响。

首先，超限超载的车辆存在超载现象，对桥梁的承载能力及其稳定性造成极大危害，容易导致桥梁的垮塌、开裂、变形和脱落。

其次，超限超载的车辆重量巨大，压力集中在桥梁上，桥梁容易产生应力集中，使桥梁的钢筋腐蚀和疲劳破坏。

超限超载的车辆对桥梁的损害可能不会立即被察觉，但随着车辆不断穿行，桥梁会逐渐弱化，导致后果不堪设想。

超限超载的危害还表现在哪些方面？除了对桥梁的危害以外，超限超载对环境、经济和社会发展都产生了负面影响。

首先，超限超载会导致交通拥堵和事故，并会极大降低过车效率，影响交通运输业的正常运行。

其次，超限超载会造成公路损害，需要花费大量资金进行修补，给公共财政带来额外的负担。

此外，超限超载的车辆在种种背景下产生污染，如噪声、二氧化碳等，会影响城市的整体环境，对社会的各个方面都产生了深远的影响。

超限超载的原因及对策造成超限超载的原因可能有很多，主要原因是运输企业的行为不良、管理不到位、对标准重量和尺寸的认识不够清晰等问题。

也可能与当前的交通法律法规不完善、监管不力，以及人们对超限超载的观念不够重视等有关。

针对超限超载问题，现有的对策主要有一下几点：加强管理和监管对于超限超载问题，最根本的解决办法是加强相关部门的管理和监管，并对违规企业进行罚款和纠正，落实责任制和追责制。

车辆超限超载对公路桥梁的影响摘要：在交通运输业的不断发展中，加强道路交通拥堵的管理至关重要，不仅关系到我国社会经济的可持续稳定增长，也与公众生命财产安全息息相关。

在此基础上，笔者简要论述了道路交通拥堵的危害性以及如何应对。

希望有关部门高度重视道路拥堵的治理工作。

关键词：拥塞；损坏政府随着大型货运车的出现，公路运输市场的竞争也不断加剧，大型货运车为了降低运输成本，提高运输效率，往往通过超载拉货保证自己运输效益的实现，但是这种方法长时间可能会对公路桥梁结构造成一定的危害，最终引发重大交通事故，也会导致我国桥梁使用寿命的降低。

1、车辆超载对公路桥梁的有害性能（1）路桥表面损坏当施工完成后使用公路桥时，当长期效应导致桥梁结构的弯曲强度和变形降低时，公路桥会受到重复环境效应和荷载的影响。

如果荷载超过某个标准，则由于过度压缩，桥梁内部会发生局部位移，从而导致一般变形。

在这种情况下，如果不控制荷载力，将导致桥梁内部结构的变化，并最终导致弯曲抗拉强度的损失。

一般来说，车辆的持续超载会导致桥梁表面轴载的增加，最终加剧桥梁本身的损坏，并导致桥梁结构的残余变形。

此外，轴荷载的数量也会影响桥梁表面。

实践表明，轴载的大小与桥面的使用寿命密切相关。

在超载运输的情况下，桥表面的轴荷载也会增加，从而增加对桥表面的损坏。

当车辆超载制动时，轮胎下的压力增加，轴重增加，导致桥梁结构的变形极限超过，最终损坏桥梁基础。

总之，车辆的超载增加了桥面上的荷载和轴重，导致桥梁结构在冲击力和压力的双重作用下变形，并促使桥梁结构发生撞板、溺水等问题。

这类损伤很难修复，直接影响桥梁的使用寿命。

（2）桥梁施工损坏在某种程度上，车辆的超载直接对整个公路桥梁结构造成一定的损坏。

当车辆超载时，桥梁承载力超过设计标准，结构内力也超过规定值。

桥梁结构容易发生失稳、变形、位移等，最终影响整个桥梁结构的安全。

由于自然环境的作用，公路桥梁的施工人员自身也会有一定的磨损量。

货运车辆超限超载方案在货运车辆行业，超限超载问题一直被重视并制定了一系列的管理方案。

如何有效地减少非法超限超载的行为，保障道路安全和减少设施损坏，是值得探讨的问题。

本文将介绍一些常用的货运车辆超限超载方案。

1. 货运车辆称重检测货运车辆称重检测在货车出发前、行驶途中和到达目的地时，对车辆、货物和载重进行检测。

一旦发现车辆超载，相关部门将会对该车辆进行处罚。

货运车辆称重检测可以有效地监督货车高度、宽度、长度和重量等数据，防止货车超载导致道路损坏和交通事故的发生。

2. 全路网导航系统利用全路网导航系统，可以将各个货运车辆的行驶轨迹、速度和重量等数据实时上传到平台上。

有关部门可以通过导航系统实时监管货车的行驶路线、里程及货物的种类等信息，一旦发现车辆超载行为，相关部门将会通知货运公司及其驾驶员进行整改。

导航系统还可以为货车司机提供更安全、更高效的行车路线，从而有效地避免超限超载问题。

3. 轻量化技术在采购货运车辆时，可以选购轻量化的货车结构。

采用轻量化技术可以减轻货车本身的重量，提高其载重能力。

在跨越铁路和公路桥梁或通过隧道等地方时，对于超限的情况，货车本身轻量化的结构可以减轻过桥过隧时所受的压力，从而有效预防桥梁或隧道等设施的损坏。

4. 安全教育在货运车辆超限超载防范中，安全教育具有重要作用。

货车司机应该认真对待超限超载的危害性，并积极参加监管部门组织的相关培训和考试。

同时，货车公司也应该通过内部培训、宣传教育等手段加强员工的法制意识和安全意识，从根本上预防超限超载行为的发生。

5. 引入高新技术近年来，随着信息技术和智能技术的不断发展，相关企业也在探索运用高新技术来预防货运车辆超限超载问题。

比如，利用视频监控系统、RFID技术和智能感应器等，建立起基于智能化的车辆识别与管理系统，即可实现对货运车辆运营状态、道路交通流量等数据的实时监控，从而全面预防超限超载事故。

结论超限超载是危害公共安全和道路设施完好性的严重行为，引发交通事故或设施损坏的风险较大。

附件：公路货运车辆超限超载认定标准轴数车型图例总质量限值（吨）2轴载货汽车183轴中置轴挂车列车27铰接列车载货汽车254轴中置轴挂车列车3635铰接列车36全挂汽车列车载货汽车315轴中置轴挂车列车43铰接列车轴数车型图例总质量限值（吨）5轴铰接列车4342全挂汽车列车436轴中置轴挂车列车49464946 铰接列车494646 全挂列车4946备注1．二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。

2．除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，其总质量限值减少3吨。

3．安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质量限值不予核减。

4．驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的距离d ≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。

5．图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定，确定相应的总质量限值。

快速记忆超载新标准两轴结合行车证，最大不超18吨；三轴要看轴位置，中置25加2吨；四轴情形有三种，前四后八31；挂车若要单轴撑，36吨要减1；五轴车尾三轴组，43吨再减1；六轴最多49，单桥驱动减3吨；其它情形要搞清，参看备注加减明。

铁路线桥安全防护设施管理办法第一条为加强铁路立交桥涵和公路与铁路临近地段（以下简称公铁并行路段）安全防护设施的维护管理，防范因道路交通影响铁路安全，特制定本办法。

铁路立交桥涵包括铁路上跨公路立交桥涵（以下简称“铁跨公”），道路跨越铁路线路的桥涵（以下简称“公跨铁”）。

公铁并行路段是指铁路路堑上的公路路段或位于铁路线路安全保护区内，公路路肩标高高于铁路路肩或与铁路路肩等高，或低于铁路路肩1.0米以内的公路路段。

安全防护设施是指：1.道路下穿铁路桥梁、涵洞时设置的限高防护架，限高标志，以及紧邻公路的墩台防撞墩（墙）。

2.道路跨越铁路线路的桥梁，为防止车辆及其他物体坠入铁路而设置的防撞护栏、防撞墙、防护桩、防护网以及为防止大型超载车辆通过桥梁设置的防护架、警示标志等。

—1—3.公铁并行路段防止车辆进入铁路而设置的防护栏。

第二条各类安全防护设施是确保铁路行车安全的重要保障，依据《铁路安全管理条例》第四十三条、第四十四条规定设置，并按以上两条规定进行维护管理。

第三条桥隧科负责上跨桥防护网（屏）的管理。

不论产权归属，段及各车间有检查各类安全防护设施的义务和责任。

桥隧科及桥隧车间要建立健全各类安全防护设施设备台帐，做好动态管理。

第四条“铁跨公”防护架及其他防护设施由段负责管理的，要归入正常的养护维修工作。

限高防护架应归入铁路行车设备举行管理。

第五条铁路任何单位和个人均有保护铁路线桥安全防护设施的责任和义务，发现破（损）坏限高防护架、限高标志以及其它铁路线桥安全防护设施的行为应及时向铁路公安部门、段检举或报告。

各车间如发现非铁路产权的安全防护设施有损（破）坏时，要及时采取有效措施保证铁路运输安全，并通知桥隧科，由桥隧科联系该设备的产权单位和维修单位。

2—第二章设置原则及要求第六条凡桥（涵）下净高缺乏5m，并通过机动车辆的“铁跨公”立交桥涵均须设置限高防护架。

立交桥非机动车道若不能确保其不通过大型（或中型）机动车辆，应设置限高防护架及其相关标记；按行别分流的市政、公路道路下穿铁路时，各行别两侧均需设置限高防护架。

湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖北省安办关于开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治的通知（鄂安办〔2011〕74号）各市（州）安全生产委员会、省安监局、省交通运输厅、省公安厅、武汉铁路局：经济的快速发展，公路上跨铁路立交桥（以下简称“公跨铁”）的行人和车辆日趋频繁，特别是超载车辆对“公跨铁”立交桥的损害更为严重，严重危及铁路运输及桥上行人和过往车辆安全。

为切实做好“公跨铁”立交桥安全隐患的排查整治工作，确保铁路运输安全和人民群众生命财产安全，按照省政府领导指示，省安委办决定从即日起至10月底，在全省范围内开展“公跨铁”立交桥安全隐患专项整治活动。

现将有关事宜通知如下：一、专项整治对象湖北省境内上跨铁路的公路桥、人行天桥。

二、专项整治依据检查的主要依据是《安全生产法》、《铁路法》、《公路法》、《铁路运输安全保护条例》《公路管理条例》和《关于印发公铁立交安全整治工作方案的通知》（交公路发〔2006〕265号）、《关于贯彻〈铁路运输安全保护条例〉加强铁路桥梁（涵洞）线路安全保护工作的通知》（铁办〔2005〕134号）、《关于印发〈“铁跨公”立交桥涵限高防护架管理办法〉的通知》（铁运〔2005〕193号）、《关于在公路与铁路并行路段设置防护栏的通知》（铁运函〔2005〕978号）、《铁路、公路、城市道路设置立体交叉的暂行规定》（81建发交字532号）、《铁路道口管理暂行规定》（经交〔1986〕161号）等。

三、专项整治方案及要求1.按照“属地管理”的原则，各地负责对本辖区内“公跨铁”桥梁安全隐患的排查整治工作。

上海铁路局工务处工路桥函〔2009〕86号关于公布《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》的通知各工务（桥工）段，金温公司：为加强公跨铁立交桥的安全监管工作，明确安全管理责任，确保铁路运输安全，按照《铁路运输安全保护条例》相关要求，结合我局实际，制定并印发《上海铁路局公跨铁立交桥管理办法》，请认真贯彻执行。

上海铁路局公跨铁立交桥管理办法第一章总则第1条为加强跨越铁路线路的公路立交桥（以下简称“公铁立交”）的管理工作，有效监控公铁立交主体结构、防护设施的技术状态，避免发生因公铁立交病害、桥上坠车坠物等影响铁路行车安全的事故，特制定本办法。

第2条本办法适用于全局管内公铁立交的管理。

第3条公铁立交主体结构主要指公铁立交的桥面、梁、支—1 —座、墩（台）、基础，公铁立交防护设施主要指公铁立交上设置的栏杆、防抛网（板）、防撞护栏、桥头护桩等。

第4条公铁立交管理工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，各单位应严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》等有关规定，将公铁立交管理工作纳入日常工作之中，认真做好公铁立交主体结构及安全防护等设施技术状态的监视工作，一旦发现安全隐患,要立即采取有效措施进行安全设防，并及时通知设备责任单位消除安全隐患，确保铁路运输安全畅通。

第二章管理规定第一节基本要求第5条公铁立交的道路管理部门或者道路经营企业应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施并负责维护。

第6条凡本单位管理及无任何单位管理的公铁立交，各单位应确保其主体结构、防护设施状态良好并能正常使用；凡非本单位管理的公铁立交，其主体结构发生病害、防护设施发生缺损以及存在安全隐患处所的，各单位应及时通报管理单位并督促解决。

第7条新建公铁立交，存在主体结构不达标、防护设施应设未设、防护设施不达标问题时，工务段应采取措施制止其开通使用或不予接收，待其主体结构、防护设施达标后再准予投入使用或予以接管。