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第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。
传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。
目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。
发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。
图中有标号的部分为传动系。
发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。
传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。
1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。
由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。
现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。
若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。
东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。
假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。
显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。
另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。
假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。
这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。
为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。
传动系知识点说起传动系，这可真是个让汽车跑起来的关键玩意儿。
先来讲讲传动系到底是啥。
简单来说，传动系就像是一个超级重要的“运输大队”，它的任务就是把发动机产生的动力，稳稳当当、顺顺利利地传递到车轮上，让车子能跑起来、跑得快、跑得稳。
就拿我之前的一次经历来说吧。
那次我跟着朋友去一个汽车修理厂玩儿，正好碰到一辆车的传动系出了问题。
那辆车呀，怎么踩油门都感觉使不上劲儿，就像一个人明明有劲儿却被绑住了手脚。
师傅把车升起来检查，我在旁边好奇地瞅着。
师傅先检查的是离合器。
他跟我们说，离合器就像是一个“开关”，负责连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。
这时候我就想，这离合器不就跟我跑步的时候，决定什么时候加速什么时候减速的那个念头一样嘛。
师傅边说边动手，把离合器拆下来仔细查看，发现摩擦片磨损得厉害，都快没了摩擦力。
这磨损的摩擦片就好像是我们穿久了的鞋底，变得滑溜溜的，根本抓不住地。
接着是变速器。
师傅说变速器就像是一个“多面手”，能根据不同的路况和驾驶需求，改变输出的扭矩和转速。
他指着里面的齿轮给我们看，有些齿轮的齿都有点打坏了。
我凑过去瞧，心里琢磨着，这齿轮工作起来得多辛苦呀，天天转来转去的，稍微有点不对劲儿就容易出问题。
传动轴也没逃过检查。
那根长长的传动轴，看起来挺结实，可师傅一检查才发现，上面有个万向节出了毛病。
万向节这个东西，能让传动轴在不同角度下都能顺利传递动力。
这出问题的万向节，就像是一个人的关节生了病，活动不灵活了，影响整个身体的动作。
差速器也是传动系里的重要角色。
师傅解释说，差速器能让车子在转弯的时候，内外侧车轮以不同的速度转动。
我当时就想，这差速器可真聪明，知道车子转弯的时候不能让轮子都一个速度转，不然那不就容易翻车啦。
看着师傅在那忙前忙后，把一个个有问题的零件找出来，修好或者换新的，我这心里对传动系算是有了更深刻的认识。
回想起来，传动系的这些零件，每个都有自己独特的作用，缺一不可。
它们就像是一个团队里的小伙伴，只有大家齐心协力，才能让车子跑得又稳又好。
---------------------------------------------------------------最新资料推荐------------------------------------------------------第13章齿轮系传动(共享)第 13 章齿轮系传动由多对齿轮所组成的传动系统称为齿轮系，简称轮系。
按照传动时各齿轮的轴线位置是否固定，轮系分为定轴轮系和行星轮系两种基本类型。
在图 13-1 所示的轮系中，传动时所有齿轮的几何轴线位置均固定不变，这种轮系统为定轴轮系。
在图 13-2 所示的轮系中，传动时齿轮 g 的几何轴线绕齿轮a,b 和构件 H 的共同轴线转动，这样的轮系统称为行星轮系。
本章主要讨论轮系传动比的计算和轮系的应用。
（a）（b）图 13-1 定轴轮系（a）机床变速箱的传动系统 (b) 圆锥圆柱齿轮减速器（a）（b）图 13-2 行星轮系（a）轴侧图 (b) 运动简图 13.1 定轴轮系传动比的计算 13.1.1 轮系的传动比轮系始端主动轮与末端从动轮的转速之比值，称为轮系的传动比，用k i1表示。
（１３ -１）式中 n1主动轮 1 的转速， r/min; n2从动轮 k 的转速， r/min。
轮系传动比的计算，包括计算传动比的大小和确定从动轮的转向。
13.1.2 定轴轮系传动比的计算 1．一对齿轮的传动比设主1 / 23动轮 1 的转速和齿数为 n1、 z1，从动轮 2 的转速和齿数为 n2、z2，其传动比大小等于 1圆柱齿轮传动的两轮轴线平行。
对于外啮合传动[图（a） ]，两轮转向相反，传动比可用负号表示；内啮合传动[图 b） ]，两轮转向相同，传动比用正号表示。
（a）（b） (a) 外啮合传动 (b) 内啮合传动故其传动比可写为：两轮的转向关系也可在图上用箭头来表示。
如图 13-3 所示，以箭头方向表示主动轮看得见一侧的运动方向。
用反向箭头（箭头相对或相背）来表示外啮合时两轮的相反转向，用同向箭头表示内啮合传动两轮的相同转向。
传动系统的概述与故障分析传动系统是指通过传递力和驱动动力来实现机械装置运动的系统。
在机械装置中，传动系统起着至关重要的作用，它可以将来自发动机或其他动力源的动力传递给不同的机械部件，使其能够按照预定的方式和速度运动。
传动系统一般由传动装置，如齿轮、皮带、链条、轴承等组成。
在传动系统中，最常见和常用的传动装置是齿轮传动。
齿轮传动是通过齿轮的齿条相互咬合和滚动，在传递动力的同时改变速度和转矩。
它广泛应用于各种机械装置中，如汽车、机床、电机等。
除了齿轮传动，传动系统还可以使用皮带传动和链条传动。
皮带传动是通过橡胶带或其他材料的柔软带条来传递动力，适用于场地狭小、环境恶劣的场合。
链条传动则是通过链条的咬合传递动力，适用于运动速度较高和转矩较大的场合。
由于传动系统的重要性和复杂性，往往容易出现各种故障。
常见的传动系统故障包括以下几个方面：1.材料疲劳和损耗：传动系统中的传动装置承受着很大的力和转矩，长时间使用后容易出现材料疲劳和损耗。
这可能导致齿轮断裂、皮带拉伸或断裂等故障。
2.过载和失配：如果传动系统受到超过其承受能力的负载，容易导致传动装置过载和失配。
这可能导致传动装置损坏和故障。
因此，在设计和使用传动系统时，需要确保负载不超过传动系统的承载能力。
3.润滑和冷却不良：传动装置需要适当的润滑和冷却来保持正常运行。
如果润滑和冷却不良，会导致传动装置的摩擦和磨损增加，从而引发故障。
4.安装和调整不当：传动系统的安装和调整对于其正常运行至关重要。
如果安装和调整不当，可能导致传动装置的不稳定和偏差，从而引发故障。
为了避免传动系统故障，可以采取以下措施：1.定期维护检查：定期对传动系统进行维护检查，包括润滑和冷却系统的检查和维护，传动装置的松紧程度检查等。
2.学习和掌握正确的安装和调整方法：在安装和调整传动系统时，学习和掌握正确的方法和技巧，以确保传动装置的稳定和精确性。
3.选择合适的传动装置和材料：根据实际需求和工作条件，选择合适的传动装置和材料，以确保其承载能力和耐用性。
学习目标：一、传动系功用;二、动力传递流程；三、传动系布置形式；一、功用（P4）将发动机发出的动力传递给驱动车轮，并改变扭矩的大小，以适应行驶条件的需要，保证汽车能正常行驶。
除此之外，传动系统应该具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等作用。
12342-改变变速实现上坡，下坡，平稳路段，超车，高速公路的行驶等，以满足实际需求3-倒向行驶在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下实现倒车，满足行驶过程中的需要4-切断动力发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定转速以上，所以在汽车起步以前，必须将发动机与驱动轮之间的传动路线切断，即传动系的中断传动作用。
5-差速汽车转弯时，左右车轮滚过的距离不同，传动系的差速作用可以使左右两驱动轮以不同的角速度旋转。
1-传递动力将发动机的动力经离合器，变速器，传动轴、主减速器、差速器以及半轴传递给车轮5三、全轮驱动三、全轮驱动四、汽车的行驶原理一、牵引力产生（示意图）汽车在行驶时必须由外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力（驱动力）。
当牵引力增大到能克服汽车静止状态的最大阻力时，汽车便开始起步。
原理见P3F 0= M t /rM t -为汽车车轮的转距r -为汽车车轮的半径FtF 0MtV汽车传动系——概述•F t = T t÷r•= (T e ×i0×i g×ηT)÷r•T t——驱动轮转矩•T e_——发动机转矩•i0_——变速器传动比•i g——主减速器传动比•ηT——机械效率•r—轮胎半径汽车传动系——概述•汽车行驶所受阻力具体内容见P3•滚动阻力F f•空气阻力F w•上坡阻力F i•加速阻力F j•总阻力ΣF= F f+F w+F i+ F j汽车传动系——概述二、行驶时总阻力与驱动力的关系驱动力和总阻力的关系行驶状态>ΣF加速FtF=ΣF匀速tF<ΣF减速t汽车传动系——概述•1、思考：•车轮为什么会打滑？•2、了解汽车牵引力与地面附着力的关系汽车传动系——概述三、驱动力与附着力附着力Fϕ：指地面对轮胎切向反作用力的极限值•ϕ=附着系数驱动力与附着力的关系汽车状态Ft≤Fϕ汽车正常行驶F t >Fϕ汽车驱动车轮打滑汽车传动系——概述3、汽车行驶的基本条件FΦ≥F t≥ΣF汽车的行驶情况取决于牵引力与总阻力的关系牵引力的大小还取决于轮胎与地面的附着性能(附着力FΦ）小结：一、汽车行驶的基本原理1、牵引力F t汽车在行驶时必须有外界对汽车施加一个推动力，这个力称为汽车牵引力。
