传动系概述(可编辑修改word版)

简述传动系的组成和功用
传动系是由若干个部件组成的，它们能将能源转化成机械能，具有传输、调整和转移动力的作用，是工学的重要组成部分。

一、组成部件：
1. 普通传动系都包括电机、齿轮、轴、减速机等部件；
2. 齿轮：有调节转速、分散转矩和传动产生动力的作用；
3. 轴：将轴耦合联接到驱动头上，形成传动路径，使传动机构转动；
4. 电机：提供传动所需的动力；
5. 减速机：调节机械能量的传动和转换，达到转速、转矩或力矩的需求，从而达到控制机械的运动和设备的工作；
6. 联轴器：主要用于将驱动器的输出轴与被驱动器的输入轴联接起来，以传输或调节机械动能。

二、功能：
1. 传动使能源的能量发挥作用：能源可以通过传动系统传输或转化成
机械能，从而实现机械设备的运动、控制力矩和加速减速等功能；
2. 调整输出能量：通过减速机等传动部件可把驱动装置输出的高旋转
和高转矩能量调节到所需的低旋转和低转矩能量；
3. 调整传动传输的距离：通过传动系统，可以实现驱动装置与被驱动
装置之间的传动传输距离的调整，有效地满足被驱动装置的工作要求；
4. 调节驱动装置输出之间的失调：驱动机构的转速可能不是很均匀，
传动系统可以调节它们之间的能量失调。

第二篇汽车传动系第十三章汽车传动系概述一. 传动系的基本功用与组成汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。

目前广泛应用与普通双轴货车上，并与活塞式内燃机配用的机械式传动系的组成及布置形式一般如图13-1所示。

发动机纵向安置与汽车前部，并且以后轮为驱动轮。

图中有标号的部分为传动系。

发动机发出的动力依次经过离合器1、变速器2、由万向节3和传动轴8组成的万向传动装置以及安装在驱动桥4中的主减速器7、差速器5和半轴6传到驱动轮。

传动系的主要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

为此，任何形式的传动系都必须具有以下功能。

1.减速增矩只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车方能起步和正常行驶。

由试验得知，即使汽车在平直的沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重量的滚动阻力。

现以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载质量为9290kg（总重力为91135N），其最小滚动阻力约1376N。

若要求满载汽车在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，这所需要克服的上坡阻力即达2734N。

东风EQ1090E型汽车的6100Q-1型发动机所能产生的最大转矩为353mN (1200—1400r/min)。

假设将这一转矩直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得到的牵引力为784N。

显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

另一方面，6100Q-1发动机在发出最大功率99.3kW时的转速为3000r/min。

假如将发动机与驱动轮直接相连接，则对应着一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。

这样高的车速即不实用，又不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法起步）。

为解决上述矛盾，必须使传动系具有减速增矩作用，亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮得到的转矩则增大到发动机转矩的若干倍。

传动系概述教学目的：汽车传动系的基本功用和组成汽车传动系有哪几种传动方式，各自的特点是什么？教学安排：一．传动系的功用汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。

传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。

二．传动系的种类和组成传动系可按能量传递方式的不同，划分为机械传动、液力传动、液压传动、电传动等１、机械传动系机械传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

２、液力传动液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。

动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。

液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。

液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现无级变速。

一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。

３、液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。

发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。

液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。

４、电传动电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。

作业：1、传动系的类型和功用是什么？离合器（一）教学目的：离合器的功用和工作原理离合器的种类教学安排：一、离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。

其功用为：（1）使汽车平稳起步。

（2）中断给传动系的动力，配合换档。

（3）防止传动系过载。

二、离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

带传动的概述范文带传动是一种将动力从一个地方传递到另一个地方的机械装置。

它通常由一个或多个带子或链条组成，用于连接两个或更多的轮或齿轮。

带传动广泛应用于许多行业和领域，包括汽车、工程机械、制造业和农业。

带传动的优点之一是其简单性和可靠性。

它由少量的零件组成，并且没有复杂的连接或传动系统。

这使得它易于安装和维护，减少了停工时间和维修成本。

此外，带传动通常具有较低的噪音和振动水平，提供平稳的动力传递。

带传动还能够传输较大的功率。

带子或链条的设计和材料选择可以根据特定应用的功率需求进行调整。

较宽和较厚的带子能够传递更大的功率，而较轻的带子适用于较小的功率需求。

此外，带传动可以通过增加带子的数量来增加功率传输能力。

带传动还具有变速的能力。

通过改变传动带的直径或安装多个轮或齿轮，可以实现不同速度的传动。

这使得带传动适用于需要多种速度的应用，例如汽车的变速器和机械设备的速度调节。

带传动还具有一定的弹性和摩擦。

带子或链条在传递动力时具有一定的弹性，可以减轻传动系统中的冲击和震动。

此外，带子和轮之间的摩擦力有助于防止滑动，并提供更可靠的动力传递。

带传动的主要类型包括平行带传动和交叉带传动。

平行带传动由平行安装的带子和轮组成，电机通过一个轮将动力传递给另一个轮。

交叉带传动由交叉安装的带子和轮组成，电机通过一个轮将动力传递给另一个轮，并且带子在传递过程中会交叉。

带传动也有一些限制和挑战。

例如，带子或链条可能会在长时间使用后磨损或断裂，需要定期更换。

而且，带传动的传动效率通常较低，能量损失较大。

因此，在一些高效率和高功率传输应用中，可能需要使用其他类型的传动系统。

总而言之，带传动是一种简单可靠的机械传动装置，广泛应用于各种行业和领域。

它具有简单性、可靠性和功率传输能力的优点，适用于各种速度和功率需求的应用。

然而，带传动也有一些限制和挑战，例如磨损、断裂和传动效率低等问题，需要定期维护和改进。

传动系知识点说起传动系，这可真是个让汽车跑起来的关键玩意儿。

先来讲讲传动系到底是啥。

简单来说，传动系就像是一个超级重要的“运输大队”，它的任务就是把发动机产生的动力，稳稳当当、顺顺利利地传递到车轮上，让车子能跑起来、跑得快、跑得稳。

就拿我之前的一次经历来说吧。

那次我跟着朋友去一个汽车修理厂玩儿，正好碰到一辆车的传动系出了问题。

那辆车呀，怎么踩油门都感觉使不上劲儿，就像一个人明明有劲儿却被绑住了手脚。

师傅把车升起来检查，我在旁边好奇地瞅着。

师傅先检查的是离合器。

他跟我们说，离合器就像是一个“开关”，负责连接和断开发动机和变速器之间的动力传递。

这时候我就想，这离合器不就跟我跑步的时候，决定什么时候加速什么时候减速的那个念头一样嘛。

师傅边说边动手，把离合器拆下来仔细查看，发现摩擦片磨损得厉害，都快没了摩擦力。

这磨损的摩擦片就好像是我们穿久了的鞋底，变得滑溜溜的，根本抓不住地。

接着是变速器。

师傅说变速器就像是一个“多面手”，能根据不同的路况和驾驶需求，改变输出的扭矩和转速。

他指着里面的齿轮给我们看，有些齿轮的齿都有点打坏了。

我凑过去瞧，心里琢磨着，这齿轮工作起来得多辛苦呀，天天转来转去的，稍微有点不对劲儿就容易出问题。

传动轴也没逃过检查。

那根长长的传动轴，看起来挺结实，可师傅一检查才发现，上面有个万向节出了毛病。

万向节这个东西，能让传动轴在不同角度下都能顺利传递动力。

这出问题的万向节，就像是一个人的关节生了病，活动不灵活了，影响整个身体的动作。

差速器也是传动系里的重要角色。

师傅解释说，差速器能让车子在转弯的时候，内外侧车轮以不同的速度转动。

我当时就想，这差速器可真聪明，知道车子转弯的时候不能让轮子都一个速度转，不然那不就容易翻车啦。

看着师傅在那忙前忙后，把一个个有问题的零件找出来，修好或者换新的，我这心里对传动系算是有了更深刻的认识。

回想起来，传动系的这些零件，每个都有自己独特的作用，缺一不可。

它们就像是一个团队里的小伙伴，只有大家齐心协力，才能让车子跑得又稳又好。

传动系的结构和组成
传动系一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

离合器：用于切断和连接发动机与变速器之间的动力传递。

变速器：用于改变发动机输出转速和转矩的大小，以适应不同的行驶工况。

万向传动装置：用于将变速器输出的动力传递到驱动轮，同时允许驱动轮在一定范围内相对车架偏转。

主减速器：用于降低变速器输出的转速和增加转矩，以提高车辆的牵引力。

差速器：用于允许左右驱动轮以不同的转速旋转，以适应车辆转弯时内外侧车轮的不同行驶轨迹。

半轴：用于将差速器输出的动力传递到驱动轮。

传动系的各个组成部分协同工作，将发动机的动力有效地传递到驱动轮，实现车辆的行驶。

不同类型的车辆可能会有一些差异，但基本结构和组成大致相同。

传动系的设计和性能对车辆的动力性、燃油经济性和驾驶舒适性等方面都有着重要的影响。

这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2、后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载， 并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有 利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。 远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
液力
液力传动系组合运用液力和机械来传递动力。在汽车上，液力传动一般指液传动，即以液体为传动介质，利 用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。
动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器只能传递扭矩，而不能改变扭矩的大小，可以代 替离合器的部分功能，即保证汽车平稳起步和加速，但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击。液力变矩器 则除了具有液力偶合器的全部功能外，还能实现无级变速，故应用得比液力偶合器广泛得多。但是，液力变矩器 的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液 力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器。
实现汽车倒驶
汽车在某些情况下，需要倒向行驶。然而，内燃机是不能反向旋转的，故与内燃机共同工作的传动系必须保 证在发动机选择方向不变的情况下，能够使驱动轮反向旋转。一般结构措施是在变速器内加设倒档（具有中间齿 轮的减速齿轮副）。
减速和变速
我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。由实 验得知，即使汽车在平直得沥青路面上以低速匀速行驶，也需要克服数值约相当于1.5%汽车总重力得滚动阻力。 以东风EQ1090E型汽车为例，该车满载总质量为9290kg（总重力为N），其最小滚动阻力约为1367N。若要求满载 汽车能在坡度为30%的道路上匀速上坡行驶，则所要克服的上坡阻力即达2734N。东风EQ1090E型汽车的6100Q-1 发动机所能产生的最大扭距为353Nm（1200-1400rpm）。假设将这以扭距直接如数传给驱动轮，则驱动轮可能得 到的牵引力仅为784N。显然，在此情况下，汽车不仅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能匀速行驶。

传动系知识点总结一、传动系统的基本组成传动系统由多个部件组成，包括齿轮、皮带、链条、轴承等。

这些部件协同工作，将动力从一个地方传输到另一个地方。

其中，齿轮是最常见的传动元件，它可以分为直齿轮、斜齿轮、锥齿轮等多种类型，用途也各不相同。

皮带和链条则是另外一种传动方式，它们常用于长距离传输动力或加速减速。

轴承是传动系统中的支撑部件，它起到支撑和减少摩擦的作用，提高传动系统的效率和寿命。

二、传动系统的工作原理传动系统的工作原理主要包括速比、传动比和效率。

速比是指传动系统输入轴与输出轴的转速比值，它决定了传动系统的速度变化情况。

传动比是指传动系统输入轴与输出轴的转矩比值，它决定了传动系统的力矩变化情况。

效率是指传动系统在能量传输中的损失情况，它决定了传动系统的工作效率和能源利用率。

传动系统的工作原理需要综合考虑这三个因素，从而选择合适的传动方式和参数。

三、常见的传动系统故障及解决方法传动系统在长期使用中容易出现一些故障，例如齿轮磨损、皮带断裂、链条松动等。

这些故障会严重影响传动系统的工作效率和安全性。

因此，及时发现和解决传动系统故障是非常重要的。

一般来说，对于齿轮磨损，需要及时更换磨损严重的齿轮；对于皮带断裂，需要及时更换断裂的皮带；对于链条松动，需要及时调整链条的张紧度。

除此之外，还需要定期进行传动系统的维护和保养，以延长传动系统的使用寿命。

四、传动系统的技术发展趋势随着科学技术的发展，传动系统也在不断创新和改进。

未来，传动系统的发展趋势主要包括以下几个方面：一是智能化技术的应用，例如智能传动系统可以通过传感器监测传动系统的工作状态，并通过控制系统对传动系统进行实时调整和优化；二是新材料的应用，例如一些新型复合材料和纳米材料可以用于传动系统的制造，从而提高传动系统的强度和耐磨性；三是新型传动方式的研发，例如一些新型无齿轮传动方式和无接触传动方式可以用于传动系统，从而减少传动系统的能量损失和噪音。

总之，传动系统是机械设备中非常重要的一部分，它的设计和性能对设备的效率和可靠性都有重大的影响。

名词解释传动系
传动系是指将能量从动力源传递到机械设备上使其运动的装置统称。

它可以将动力源的动能转换成机械设备的运动能。

它一般包括动
力源、传动机构、传动部件和用于传动的各类介质，并在其中实现动
能的传递。

传动系是机械设备的主要组成部分，对机械动力系统的正常运行
起着重要作用。

实现运行所需的动力，来自于动力源，而动力源形式
也可以不同。

例如，发动机、电动机、液压马达等。

无论是何种形式
的动力源，动力都需要通过传动机构传递到机械设备上，才能使其发
挥动力作用。

传动机构有很多，有丝杆传动、电力传动、皮带传动、链传动、
蜗轮减速箱、齿轮减速箱等等。

传动机构��除了可以实现动能的传递，还可以调节机械设备的运行速度，改变机械设备的动力输出，使
机械设备更加灵活。

传动部件是传动系中的一个重要组成部分，其主要作用是实现传
动系中转动部件的联结。

传动部件的种类繁多，有摩擦轮、传动链条、压簧等。

介质作为传动系的重要组成部分，是用来帮助传动部件进行连接
的物质，以及为传动系提供润滑的物质。

介质可以是液体、气体、固
体物质等多种形式。

总之，传动系是机械设备的重要组成部分，它可以将动力源的动
能转换成机械设备的运动能，还可以调节机械设备的运行速度，改变
机械设备的动力输出，使机械设备更加灵活。

传动系的组成部分包括
动力源、传动机构、传动部件和用于传动的各类介质，正是这些部分
结合起来，才能使机械设备实现动力的传递与调节。

北京吉普切诺基汽车四轮驱动传动系统示意图
在现代高挡轿车上，特别是
SUV车型，采用的是前置式四轮
驱动，属于常结合式全轮驱动， 即车辆在任何情况下行驶，所有 车轮都具有驱动能力。
任务一 传动系概述
四轮驱动的优点 （1）、整车车轮与路面的附着力全部被利用，提高了汽车在不良路面的牵引能
力和通过性，即对各种路面的适应能力强（能在坏路面或无路地带行驶）。 （2）、驱动能力强（常结合式全轮驱动具有在湿滑路面上更好的驱动能力）。
2、实现汽车变速
保持发动机在有利的转速范围内工作，汽车牵引力又在足够大的范围内变化。
3、倒车
在传动系的变速器中加设倒档，使汽车能在某些情况下倒车。
任务一 传动系概述
4、中断传动
发动机只能在无负荷情况下起动，而且起动后转速必须保持在最低稳定 转速以上，在启动发动机、停车不熄火和制动情况下要求中断动力传递。
任务一 传动系概述
❖ （二）、传动系的布置形式
一般分为5种类型
发动机前置后轮驱动（FR） 发动机前置前轮驱动（FF） 发动机后置后轮驱动（RR） 发动机中置后轮驱动（MR） 发动机前置全轮驱动（4WD）
任务一 传动系概述
1、发动机前置前轮驱动（FF）
①用途：主要用于微型、轻型轿车和中高级轿车。如桑塔纳、奥迪、富 康、丰田凯美瑞等
诊断与排除等内容。
任务一 传动系概述
一、传动系的概念、功用和组成
❖ （一）、概念：汽车发动机与驱动轮之间的动力装置称为汽车传动系。 ❖ （二）、功用：基本功用是将发动机的动力按照需要传给驱动轮，使汽车
克服阻力行驶。（具体的表现在以下几个方面）
1、减速
通过传动系的作用，使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应 驱动轮所得到的转矩增大到发动机转矩的若干倍。

变速器
驱动桥
万向传动装置
55
2.越野车的分动器与驱动桥之间
变速 器
驱动桥
万向传 动装置
分动器
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3.转向驱动桥
断开式 驱动桥
万向传 动装置
整体式 驱动桥
万向传动装置
57
4.转向轴
转向盘
转向器
转向轴
万向传动装置
58
万向节
按其速度特性分为
不等速万向节 准等速万向节 等速万向节
按其刚度大小分为
刚性万向节 挠性万向节
暂时中断 长时间中断 （4）差速作用 （5）万向传动
离合器 变速器空档
8
6.各部分功能
（1）离合器： 平顺接合 ，传递动力；必要时 暂时切断传动。 （2）变速器：实现变速、变扭和变向。 （3）万向传动装置：将变速器传出的动力传 给主减速器。 （4）主减速器：减速，增矩。 （5）差速器：将主减速器传来的动力分配给 左、右半轴。 （6）半轴：将动力由差速器传给驱动轮。
传动系概述
1
汽车传动系概述
➢传动系的功用与组成 ➢传动系布置形式 ➢其它形式传动系简介
2
一、传动系的功用与组成
1.功用
发动机发出的动力
驱动车轮
2. 分类
按结构和传动介质分，型式有：
（1）机械式
（2）液力机械式
（3）静液式（容积液压式）
（4）电动式
3
3. 机械式一般结构组成
4
5
4.液力机械式传动系：
9
二、机械式传动系布置 形式 1. 按发动机位置： ① 前置后驱动（FR,广泛）
主要用于货车、部分客车和部分高级轿车 。该布置方 案的优点是：前后轴的质量分配比较理想。

1传动系概述
➢1.1传动系的功用
➢1.2传动系的类型
按结构特点分为：
机械式 、液力机械式、全液压式和电传动
✓ 1.机械式：机械能之间的转化和传递 ✓ 2.液力机械式：机械能与液压能之间 ✓ 3.全液压式：利用液压系统进行动力传递 ✓ 4.电传动：发动机、电能和机械能三者之间
➢1.3传动系的组成
• 现主要针对以下三种机型进行讲解：T2-120A推土机; PY-160B平地机; ZL-40装载机.
➢1.4典型工程机械的传动系简图
图1-6 T2-120A推土机传动简图 1-发动机；2-主离合器；3-变速器；4-中央传动； 5-转向制动装置；6-工作油泵；7-驱动轮；8-侧传动装置
➢1.4典型工程机械的传动系简图
图1-9 PY-160B平地机传动简图 1-发动机；2-变矩器；3-主离合器；4、7-传动轴；5-变速器； 6-手制动器；8-后驱动桥；9-平衡箱；10-车轮制动器；11-车轮
➢1.4典型工程机械的传动系简图
图1-10 ZL40装载机传动简图 1-发动机；2-液压泵；3-变矩器；4-转向泵；5-车轮：6-后驱动桥； 7-传动轴；8-变速器；9-后桥脱桥机构；10-制动器；11-前驱动桥
✓ 1.机械式传动系 图1-1所示为轮式工程机械用机械式传动系的简图。 从图中可以看出，传动系主要由以下几个总成组成：主离合
器、变速器 .3传动系的组成
✓ 2.液力机械式
液力机械传动系统的主要优点：
1.使工程机械具有自动适应载荷变化 的特性：应采用液力变矩器
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2.简化了机械的操纵
3.提高了机械的使用寿命
4.提高工机械的起步性能和通过性能

简述传动系的组成和功用传动系也称为传动装置，是指把各种动力源（如机械动力、电动势能和其他形式的能量）传递给活动机构，并使其完成特定动作的装置。

传动系由若干部件组成，包括动力部件、输出部件、转换部件和控制部件。

1.力部件：动力部件是传动系的核心和灵魂，是传动系的能量来源，它将输入的能量转换成机械能，使传动系正常运转。

其中，通常用的动力部件有引擎、电动机、减速机等。

2.出部件：输出部件是传动系的连接和传递部件，从动力部件传递出动力，并把动力传递到操作机构。

常用的输出部件有轴、皮带、齿轮、链条、滑轮等。

3.换部件：转换部件是传动系中把能量转化的部件，它主要用于改变传动动力的形式和能量的大小，使动力能够更有效率地利用。

其中，常用的有液压转换器、变速箱、减速机等。

4.制部件：控制部件是传动系使其正常运行、安全操作、提高工作效率的关键部件，它主要用于控制传动系的各部件，实现传动系的合理配合、精确控制和稳定运行。

常用的控制部件有液压开关、控制泵、变频器、安全阀等。

传动系具有许多功能，其主要功能如下：1. 传输力量：传动系可以把发动机输出的动力传递到活动机构，并使其完成特定动作；2.节动作：传动系可以有效控制机械设备的运动，使机械设备完成恒定速度的动作，并保持机械设备的稳定运行；3. 传输驱动：传动系可以把动力以多种方式传递给机械设备，使机械设备完成恒定距离和恒定时间的动作，从而实现动力传输；4. 传输能量：传动系可以把低等级的能量转换为高等级的能量，从而使机械设备节省能量，提高机械设备的效率，降低机械设备的运行成本。

总之，传动系是工程机械中不可或缺的一部分，具有传递动力、调节动作、传输驱动和传输能量等功能，且各部件组合灵活、操作方便，是机械设备实现动力传输的重要工具，也是机械设备实现节能、提高效率的核心。

第1章 汽车传动系概述
主编 贺大松
•学习目标： •了解汽车行驶的基本原理 •掌握传动系的作用 •掌握传动系的组成
•了解传动系的布置形式，重点掌握各种布置形 式的特点
•1.1 汽车行驶的基本原理 •1.1.1 牵引力的产生
•当汽车行驶时，发动机的输出扭矩，通过传动系传给驱动车轮，使 驱动车轮得到一个扭矩；由于汽车轮胎与地面接触，形成一个接触面， 在扭矩作用下，接触面上的轮胎边缘对地面产生一个圆周力 ， 它的 方向与汽车行驶方向相反 .根据作用力与反作用力的关系，路面必然 对轮胎边缘施加一个反作用力， 其大小与相 等 ，方向相反。即为外 界对汽车施加的一个推动力，即牵引力。 当牵引力增大到能克服汽 车静止状态的最大阻力时，汽车便开始起步。
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¦ m
•1.1.3 汽车行驶的基本条件
•汽车的行驶情况取决于汽车的受力情况，其关系如下： •1．当牵引力等于行驶总阻力 ， 即=时，汽车匀速行驶 或静止状态； •2．当牵引力大于行驶总阻力 ， 即 ＞时 ， 汽车加速行 驶； •3．当牵引力大于行驶总阻力 ， 即＜时，汽车则减速 行驶或无法起步。路面与轮胎间的附着性能决定了路面 所能提供反作用力( 即附着力 )的最大值 。 •附着力是阻止车轮打滑的路面阻力，为使车轮在路面 上不打滑，附着转速，增大扭 矩，改变方向，将动力传递给差速器。 •5．差速器：将主减速器传来的动力分配给左右 两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转， 在汽车转弯时，实现左右两驱动轮的差速行驶。 •6．半轴：将差速器传来的动力传给驱动轮，使 驱动轮获得旋转的动力。
•1.3 传动系的分类 •1.3.1 按结构和传动介质分类 •1．机械式传动系 按其传动方式可分为齿轮式和摩擦式两类。 •2．液力机械式传动系 •3．静液式传动系 •4．电力式传动系

一、传动系概述
四轮驱动（4×4）汽车总布置
发动机前置四轮驱动，为了把动力传到前、后驱动轮，在变速器后面 设有分动器，将动力向前、后分流。
一、传动系概述
（2）液力机械传动
液力传动是利用液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程 中动能的变化来传递动力。液力传动装置串联一个有级式机械变速器。
一、传动系概述
三、传动轴
在有一定距离的两 部件之间采用万向传动 装置传递动力时，一般 需要在万向节之间安装 传动轴。若两部件之间 的距离会发生变化，而 万向节又没有伸缩功能 时，则还要将传动轴做 成两段，用滑动花键相 连接。为减小传动轴花 键连接部分的轴向滑动 阻力和摩损，需加注润 滑脂进行润滑（见图D －C4－16），也可以对 花键进行磷化处理或喷 涂尼龙层，或是在花键 槽内设置滚动元件。
二、普通齿轮变速器
(1)三轴变速器 前进档主 要由输入(第一) 轴、中间轴和 输出(第二)轴 组成。
二、普通齿轮变速器
二、普通齿轮变速器
2.两轴变速器
三、换挡方式
1.滑动齿轮换挡
必须是直齿轮
三、换挡方式
2.结合套换挡
三、换挡方式
3.同步器换挡
四、同步器
1.分类：常压式、惯性式（锁环式、锁销式）、自行增力式 2.原理 惯性式同步 器是依靠摩擦作 用实现同步的， 在其上面设有专 设机构保证接合 套与待接合的花 键齿圈在达到同 步之前不可能接 触，从而避免了 齿间冲击。
目前主要用于2.5 升以下的轻型车。
（播放视频 CVT.RM）
八、电控机械式无级变速器（CVT）
第四节 分动器
一、功用
1.用于多轴驱动车辆的轴间动力传递，实现 前驱动桥的挂接与分离； 2.一般还具备副变速器的作用。

简述传动系的作用和组成传动系是机械世界中非常重要的一个系统，它把机械能量从源头传送到消耗端，它所提供的功能和性能对机械系统的最终效率和成功有着决定性的影响。

传动系统的组成各不相同，但包括以下几个部分：驱动机构：驱动机构是传动系统的源头，它可以是电力、机械能、热能或者化学能量，并通过传动件将这些能量转化为机械能量，比如电机、发动机等。

传动件：传动件是传动系统的基础，它负责将驱动机构输出的能量传送到所需位置。

常见的传动件包括皮带传动、齿轮传动、轮毂传动、液压传动等。

控制机构：控制机构是控制传动系统输出能量量和质量的重要部分，它可以对驱动机构、传动件和所有被传动物体（比如轮子、曲柄等）进行实时控制，保证传动性能的稳定。

控制机构的种类有很多，最常见的是减速箱、液力传动、摩擦传动等。

传动轴：传动轴是传动系统的载体，它把驱动机构、传动件和控制机构结合在一起，将能量从源头传送到消费端，它可以采用螺旋轮瓦、滚子轴承、滑动轴承等方式。

传动执行机构：传动执行机构是传动系统中最终的消费端，它将能量转换为机械运动的形式，比如轮子、曲柄等。

传动系统起着重要的作用，它一般分为旋转传动系统、偏移传动系统、变位传动系统和离合传动系统等。

旋转传动系统是最常用的传动系统，它利用某种转矩和转速来传动机械设备，可以用于各种机械传动系统，也是机械设备初级传动系统。

偏移传动系统用来传输偏移能量，它以齿轮、滑动组合等来传输偏移能量，可以进行物体的特定方向传动。

变位传动系统可以实现物体的位移控制，适用于视觉检测、精密工作台等应用领域。

离合传动系统是传动系统中最简单的但又重要的部分，它主要是把传动系统输出的扭矩传递至被传动物体，具有良好的传动性能和稳定性。

本文主要论述了传动系统的作用和组成。

总体上，传动系统是机械能源的传输、控制和使用的基本框架，它可以把驱动机构供给的能量转化为机械能量，转移至机械设备的消费端，实现各种机械的运动和控制。

传动系统的组成部分包括驱动机构、传动件、控制机构、传动轴、离合传动机构等，它们共同实现了有效的传动功能。