CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底
一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破 率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1=-10‰、i 2 =-25‰； D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1=-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+622.5～ D1K1078+177.5段坡度i 1=-11‰、i 2 =7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度 i 1=-25‰、i 2 =-11‰，曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］
弹性支承块无砟轨道施工方案 目录 1、编制依据 (3) 2、编制范围 (3) 3、工程概况 (3) 3.1、设计概况 (3) 3.2、设计要求 (4) 4、整体道床施工 (7) 4.1、施工准备 (7) 4.1.1、技术准备 (7) 4.1.2、材料准备 (7) 4.1.3、施工现场准备 (7) 4.1.4、施工主要机具准备 (8) 4.1.6、施工人员组织 (9) 4.1.7、施工人员培训 (10) 4.2、施工方法 (10) 4.3、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1、测量放样 (12) 4.3.2、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4、现场组装轨排 (13)
4.3.6、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7、架设上层纵横向钢筋 (16) 4.3.8、架立道床模板 (16) 4.3.9、绝缘性能测试 (16) 4.3.10、精调并固定轨排 (16) 4.3.11、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12、混凝土养护 (17) 4.3.13、拆除模板 (18) 5、施工注意事项 (18) 6、施工组织管理 (20) 7、质量保证措施 (21) 8、安全保证措施 (22) 9、应急措施 (23)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况 根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m（DK22+680～DK39+773）。
无砟轨道施工技术标准（暂行） 桥梁 混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm 保护层、凸台: 1、作用 保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。 凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。 2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准 混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。保护层接缝形式如下图。 密封胶 20m厚泡沫板7 / 保护层接缝详图 保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层 1、作用 ①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板； ②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。 2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。 3、技术标准 土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。 土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。 凸台弹性垫板 1、作用 保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。 凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。 2、材料：橡胶 3、技术标准 弹性垫板共分3种，A1、A2、B。粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。 道床板施工 在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。 组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150?180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm 注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150?180N〃m之间，发现弹 条变形，所以现场扭矩设定在130?150N〃m之间，一般约为140N〃m 道床板混凝土强度：C35- C40
目录 1、编制依据 (3) 2、编制范围 (3) 3、工程概况 (3) 3.1、设计概况 (3) 3.2、设计要求 (3) 4、整体道床施工 (7) 4.1、施工准备 (7) 4.1.1、技术准备 (7) 4.1.2、材料准备 (7) 4.1.3、施工现场准备 (7) 4.1.4、施工主要机具准备 (8) 4.1.6、施工人员组织 (9) 4.1.7、施工人员培训 (10) 4.2、施工方法 (10) 4.3、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1、测量放样 (12) 4.3.2、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4、现场组装轨排 (13) 4.3.6、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8、架立道床模板 (16)
4.3.9、绝缘性能测试 (16) 4.3.10、精调并固定轨排 (16) 4.3.11、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12、混凝土养护 (17) 4.3.13、拆除模板 (17) 5、施工注意事项 (18) 6、施工组织管理 (20) 7、质量保证措施 (21) 8、安全保证措施 (22) 9、应急措施 (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况 根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m（DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求 隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法 本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的规定。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667对/km铺设。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。 、施工工艺 弹性整体道床施工工艺流程图。 其它准备工作橡胶垫板 铺设轨排 龙门吊机走行轨弹性支承块组装 复测线路控制桩及设置 中心桩、标桩橡胶套靴支承块预制 预埋铁座清理现场材料准备 铺水沟 盖板 铺钢筋网弹性支承块运输 轨排组装 吊运轨道排架 粗调安伸缩缝及 检查井模板 钢筋网定位 精调并锁定安设混凝土 泵送管路水管及电缆的 延伸 试件取样浇注混凝土 振捣抹面成形 清洗管道及输送泵混凝土料准备 混凝土生产混凝土运输混凝土配合比
弹性整体道床施工工艺流程图 2、施工方法 （1）清理施工场地 将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。 （2）中线控制桩和基准标桩的设置 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100米，曲线50米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000。基准标桩设在线路中线上，其直线间距 6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程±1mm。水准点间距离100m，高程允许偏差为±2mm。根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。 （3）钢筋网的铺设 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。 （4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设 弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22块，门吊吊起空排架
单选 具有大容量，采用钢轮钢轨，可在隧道、高架和地面运行的轨道交通类型为（）。地铁 具有中容量，采用钢轮钢轨，一般在高架和地面运行的轨道交通类型为（）。轻轨 1列地铁列车的运载能力大约相当于（）辆小汽车。200.0 就二氧化碳而言，汽车的单位释放量是轨道交通的（）。25倍 截止到2015年末，我国城市轨道交通运营里程已达（）多公里。3000.0 按照国家“十三五”规划，到2020年，我国城市轨道交通运营里程预计达到（）。6000公里 城市轨道交通基本建设程序中，属于运营阶段的是（）。项目后评价 我国城市轨道交通的建设模式中，交钥匙工程指的是（）由工程总承包商负责整个项目的融资、设计咨询、施工及运营 下列选项中，不属于轨道作用的是（）。减少机车车辆运行阻力 下列选项中，不属于提高轨道结构整体强度的措施是（）。采用刚性扣件1926年，铺设世界最早的一条无缝线路的国家是（）。德国 无缝线路是把若干根标准长度的钢轨焊接成长（）的铁路线路。1000m～2000m 钢轨横截面为工字形截面的原因是使钢轨（）。具有最佳抗弯性能 存在于所有线路，也是直线和大曲线轨道上主要磨耗形式的是（）。垂直磨耗由于细小裂纹或非金属夹杂物引起的钢轨损伤类型是（）。轨头核伤 钢轨伸缩接头分基本轨和尖轨，其工作原理为（）。尖轨固定不动，基本轨向外侧伸缩 轨枕顶面支撑钢轨的部分称作承轨槽，其轨底坡的坡度为（）31-十二月-1899 减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。加铺铁垫板 目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。先张法预应力混凝土枕 我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。2.5m 应用最广泛的道岔类型为（）。普通单开道岔 道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）。N=cotα 护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（）。折线型 能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（）。交分道岔 隧道内的轨道，一般采用（）。一级道砟 下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。引起飞砟现象 窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。不大于20% 对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。建设费用低，建设周期短 不属于预铺道砟工作范围的选项是（）。轨道整理 抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。道床纵向阻力；
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
弹性支承块式无砟轨道施工工艺-2轨排组装 -标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
二、轨排组装 1 支承块进场验收 支承块验收标准 (1) 验收实施 (2) 2 轨排组装 轨排架 (2) 组装平台小车 (2) 轨排组装 (2) 注意事项 (2) 3 弹条Ⅶ型扣件安装 部件组成及说明 (2) 铺设顺序及要求 (3) 养护维修要求 (3)
1 支承块进场验收 支承块验收标准 弹性支承块是无砟轨道道床施工的关键性构件，由中铁十一局莱芜制枕厂统一制作，进场时必须携带合格证和出厂检验报告。进场后按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量等项目进行检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。混凝土支承块外形尺寸偏差和外观质量要求详见《重载铁路无砟轨道工程质量验收实施细则（暂行）》表。 根据业主会议决定，我部只需进行上表所示的第11～15项验收，以及橡胶套靴密贴程度（底面和套靴帽檐下4cm 范围内）的验收。 东安出口前期施工时，因为验收项目不确定、标准不统一等原因，耽误了一定的时间。
验收实施 弹性支承块式进场后，配备一台8t吊车，专用吊具一套，工人4个，开始进行吊装卸车。支承块堆码不允许超过三层，每层之间垫两排间距60cm的方木条。卸车时统一指挥，工人配备安全防护用具，吊车作业半径内不允许无关人员进入。卸车时防止碰坏支承块，逐块检查验收。不合格品堆码在旁边，统一回厂处理。 东安出口前期施工时，因为工人及吊车不熟练，卸车速度缓慢，并且出现了许多不必要的磕碰。由于施工便道太陡，重车行走困难，好几次停在半坡上不来。 2 轨排组装 轨排架 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等。轨排支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 东安出口轨排架采用宝鸡世航的产品。进场后有测量班统一进行进场验收。轨排架上根据夹具的尺寸用喷漆作标记，以受力对称，保证吊装安全。 组装平台小车 组装平台小车按照一榀排架的尺寸数据加工制作，按照支承块的位置尺寸，使用角钢焊加横向和竖向的限位卡，并为了轨排架一次吊装到位，用大号角钢焊。底部安装小轮子，便于人工进行移动。 轨排组装 （1）用龙门吊或吊车吊起吊具，缓慢放置到支承块上，将角钢对称放入预埋铁座中间，缓慢起吊，吊至组装平台上，放入限位卡之间。 （2）扣件的安装：安装T型螺栓，放入两侧的轨距挡板，放入轨下垫板。 （3）用龙门吊或吊车吊起夹具，夹紧轨排架，吊运至组装平台正上方，将轨排架和支承块中心对齐后缓慢下落，将支承块卡入轨排架的钢轨位置。 （4）用标准扣件将轨排架与支承块连接成轨排：安放绝缘轨距块，安装弹条和螺母平垫圈，之后人工安放螺母，然后采用扳手上紧，最后采用扭力扳手拧紧，以弹条中部下颚刚接触绝缘块为准。 （5）轨排组装完成后，用拖车运至作业面。 注意事项 支承块上编号一侧朝向线路两侧。支承块表面外高内低，外侧有“ZT11LW XXX”字样（XXX代表三位阿拉伯数字），内侧有“ZNTZ 2013”字样。 支承块表面及套靴无破损，包装袋及透明胶带牢固无断裂，如出现断裂现象及时用打包机补设。支承块应方正，间距允许偏差不应大于5mm。 3 弹条Ⅶ型扣件安装 本节内容参考《弹条Ⅶ型扣件安装说明书》，并结合本工程实际情况进行简述。 部件组成及说明 弹条Ⅶ型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。 东安隧道施工未使用到调高垫板。 （1）T型螺栓：分为Ⅰ型和Ⅱ型两种，正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型；螺栓长度对应不同的螺栓型号。东安出口施工采用Ⅰ型，型号为T2-1。 （2）轨距挡板：分两种型号，即7号和11号，标准轨距时外侧采用7号，内侧采用11号。正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型。东安出口为采用标准轨距。
《高速铁路概论》习题 一、单选题 1、世界上最早建设高速铁路的国家是（ c ） A 法国 B 中国 C 日本 D 德国 2、世界上第一条高速铁路是（ c ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 3、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ b ） A 100-200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-200 km/h 4、下列哪项不属于当今世界上建设的高速铁路模式（ d ） A 日本新干线 B 法国TGV C 德国ICE D PUKA 5、我国第一条时速超过300km/h的高速铁路线路是（ B ） A 秦沈客运专用线 B 京津城际高速铁路 C 合肥—南京客运专线 D 武汉—广州高速铁路 6、迄今为止陆地上速度最高速度记录为（ B ） A 576.8km/h B 581 km/h C 604 km/h D 508km/h 7、铁路时速为中速的速度为（ c ） A 80─100km B 100─120km C 120─160km D 160─200km 8、有砟轨道在下列哪方面的性能要优于无砟轨道（ c ） A 稳定性 B 耐久性 C 轨道弹性 D 少维护性 9、日本东海道新干线采用的竖曲线半径是（ a ）m。 A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 10、法国的高速铁路路基垫层中不包括下列哪个层面（ b ） A 砟垫层 B 地基过渡层 C 底基层 D 防污染层 二、填空题 1、时速100~120km/h称为常速，时速 120~160km/h称为中速，时速160~200km/h 称为准高速或者快速，时速200~400km/h称为高速。时速400km/h以上称为特高速。 2、高速铁路轨道结构包括钢轨、枕木、道床和道岔。 3、高速铁路系统可以划分为工务工程系统、牵引供电系统、高
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
二、轨排组装 1 支承块进场验收 支承块验收标准 (1) 验收实施 (2) 2 轨排组装 轨排架 (2) 组装平台小车 (2) 轨排组装 (2) 注意事项 (2) 3 弹条Ⅶ型扣件安装 部件组成及说明 (2) 铺设顺序及要求 (3) 养护维修要求 (3)
1 支承块进场验收 支承块验收标准 弹性支承块是无砟轨道道床施工的关键性构件，由中铁十一局莱芜制枕厂统一制作，进场时必须携带合格证和出厂检验报告。进场后按技术条件要求对支承块的表面质量及预埋件尺寸、装配质量等项目进行检查，做好质量状态标识，不合格产品严禁投入使用。混凝土支承块外形尺寸偏差和外观质量要求详见《重载铁路无砟轨道工程质量验收实施细则（暂行）》表。 表支承块外形尺寸偏差和外观质量要求 根据业主会议决定，我部只需进行上表所示的第11～15项验收，以及橡胶套靴密贴程度（底面和套靴帽檐下4cm 范围内）的验收。
东安出口前期施工时，因为验收项目不确定、标准不统一等原因，耽误了一定的时间。 验收实施 弹性支承块式进场后，配备一台8t吊车，专用吊具一套，工人4个，开始进行吊装卸车。支承块堆码不允许超过三层，每层之间垫两排间距60cm的方木条。卸车时统一指挥，工人配备安全防护用具，吊车作业半径内不允许无关人员进入。卸车时防止碰坏支承块，逐块检查验收。不合格品堆码在旁边，统一回厂处理。 东安出口前期施工时，因为工人及吊车不熟练，卸车速度缓慢，并且出现了许多不必要的磕碰。由于施工便道太陡，重车行走困难，好几次停在半坡上不来。 2 轨排组装 轨排架 轨排组装用工具轨应采用与正线轨型相同的钢轨，工具轨应无磨损、变形、损伤、毛刺等。轨排支撑架应具有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。支撑架应架设牢固，并与钢轨垂直，间距及安置应便于调整、拆卸和混凝土浇筑。 东安出口轨排架采用宝鸡世航的产品。进场后有测量班统一进行进场验收。轨排架上根据夹具的尺寸用喷漆作标记，以受力对称，保证吊装安全。 组装平台小车 组装平台小车按照一榀排架的尺寸数据加工制作，按照支承块的位置尺寸，使用角钢焊加横向和竖向的限位卡，并为了轨排架一次吊装到位，用大号角钢焊。底部安装小轮子，便于人工进行移动。 轨排组装 （1）用龙门吊或吊车吊起吊具，缓慢放置到支承块上，将角钢对称放入预埋铁座中间，缓慢起吊，吊至组装平台上，放入限位卡之间。 （2）扣件的安装：安装T型螺栓，放入两侧的轨距挡板，放入轨下垫板。 （3）用龙门吊或吊车吊起夹具，夹紧轨排架，吊运至组装平台正上方，将轨排架和支承块中心对齐后缓慢下落，将支承块卡入轨排架的钢轨位置。 （4）用标准扣件将轨排架与支承块连接成轨排：安放绝缘轨距块，安装弹条和螺母平垫圈，之后人工安放螺母，然后采用扳手上紧，最后采用扭力扳手拧紧，以弹条中部下颚刚接触绝缘块为准。 （5）轨排组装完成后，用拖车运至作业面。 注意事项 支承块上编号一侧朝向线路两侧。支承块表面外高内低，外侧有“ZT11LW XXX”字样（XXX代表三位阿拉伯数字），内侧有“ZNTZ 2013”字样。 支承块表面及套靴无破损，包装袋及透明胶带牢固无断裂，如出现断裂现象及时用打包机补设。支承块应方正，间距允许偏差不应大于5mm。 3 弹条Ⅶ型扣件安装 本节内容参考《弹条Ⅶ型扣件安装说明书》，并结合本工程实际情况进行简述。 部件组成及说明 弹条Ⅶ型扣件（以下简称扣件）由T型螺栓、平垫圈、螺母、弹条、轨距挡板、绝缘轨距块、轨下垫板和预埋铁座组成，此外为了钢轨高低位置调整需要，还包括轨下调高垫板和轨距挡板下调高垫板。 东安隧道施工未使用到调高垫板。 （1）T型螺栓：分为Ⅰ型和Ⅱ型两种，正常组装或调高量不大于10mm时采用Ⅰ型，调高量大于10mm时采用Ⅱ型；螺栓长度对应不同的螺栓型号。东安出口施工采用Ⅰ型，型号为T2-1。 （2）轨距挡板：分两种型号，即7号和11号，标准轨距时外侧采用7号，内侧采用11号。正常组装或调高量不大
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺 弹性支承块式无砟轨道施工方案 施工准备 （1）做好无砟轨道施工前的现场调查，切实做好预制件、原材料哦、加工料的生产、存放与运输及气候条件的现场调研。无砟轨道位于隧道内，便道不畅通时，应根据现场调研与相关接口工程沟通情况，制定无砟轨道施工组织和物流管理预案。 （2）为减少与无砟轨道施工的相互干扰，要尽早安排排水沟、电缆槽的施工，统筹安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。 （3）无砟轨道施工前，应按照隧道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下工程进行评估验收。线下工程验收合格，工后沉降变形符合合计要求后方可进行无砟轨道施工。 （4）无砟轨道施工应严格遵守隧道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应符合现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的有关规定。 技术标准 隧道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等组成，轨道结构高度为650mm。 （1）钢轨 钢轨采由60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半径不大于1500m及轻车线曲线半径不大于1200m地段铺设U75V热处理钢轨。 （2）扣件 扣件采用弹条VII型扣件，扣件支点间距600mm，施工时可根据现场情况在个别地段合理调整，但不应大于625mm。 （3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板 支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、标识及储运等应符合相应技术条件的要求。 （4）道床板 道床板宽，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚，顶面设1%的人字形排水坡，曲线地段根据实设超高具体确定，顶面排水不小于1%。 道床板分块浇筑，并在隧道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度6580mm，两道床板间设宽20mm的伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层30～40mm范围内采用聚氨酯密封。 道床板采用双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40，混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。 道床板与隧道仰拱回填层间通过剪力筋连接，剪力筋采用钻孔植入的方式埋设。剪力筋在L≤50m地段采用?20mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置50根；在距洞口50m
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
编制： 审核： 批准： XXXX工程指挥部 二0 年月日
目录 第一章编制依据和适用范围 (1) 1.1编制依据 (2) 1.2适用范围 (2) 第二章工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2设计要求 (3) 2.3设计无砟轨道工程数量 (4) 第三章施工总体部署及进度安排 (5) 3.1总体施工部署 (5) 3.2施工进度安排 (7) 第四章整体道床施工 (10) 4.1 施工准备 (9) 4.2施工方法和施工工艺流程 (13) 4.3施工机具设备配臵、加工 (23) 第五章施工组织管理 (23) 第六章应急保证措施 (28) 第七章质量保证措施 (29) 第八章安全保证措施 (31) 第九章施工环保措施 (31) 9.1污水处理措施 (32) 9.2垃圾处理措施 (32)
第一章编制依据和适用范围 1.1编制依据 1、新建铁路西安至平凉线施工图《弹性支承块式无砟轨道设计图》（全一册）（图号：西平施工-轨01）； 2、《弹性整体轨道暂行技术条件》（壹线J2004）； 3、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）； 4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）; 6、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB 10210-2001）； 7、《铁路工程测量规范》（TB 10101-2009）； 8、《客货共线轨道工程施工技术指南》（TZ201-2008）； 9、施工现场情况及调查资料； 10、本单位的科研成果、技术装备及类似工程施工经验。 1.2适用范围 1、永寿梁Ⅰ线隧道：DK95+607-DK112+765。 2、永寿梁Ⅱ线隧道：DyK95+591-DyK112+750。 3、太峪隧道：DK115+050-DK120+644。