重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术
高兴江
【摘要】以山西中南部铁路通道重载弹性支承块式无砟轨道施工为例,介绍了重载弹性支承块式无砟轨道的轨排框架法施工技术,包括了施工工艺、施工设备以及施
工质量控制措施等,可为今后类似相关施工提供参考.
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2014(000)003
【总页数】5页(P43-47)
【关键词】重载铁路;无砟轨道;弹性支承块;轨排框架法
【作者】高兴江
【作者单位】中铁十二局集团有限公司太原0300241
【正文语种】中文
【中图分类】U213.244
1 工程概况
山西中南部铁路通道为国家十一五规划的大能力运煤通道，起点为山西兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1 260 km，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。主要设计技术标准为线路等级Ⅰ级、双线电气化、行车速度120 km/h、最小曲线半径一般地段不小于1 200 m，困难地段不小于800 m，重载铁路。路基段、桥梁段及长度不大于500 m的隧道段采用有砟轨道，500 m以上的隧道内采
用无砟轨道结构，其中，大部分为重载弹性支承块式无砟轨道。中铁十二局集团承建的ZNTJ-1标、ZNTJ-2标共有超过500 m隧道9座，总计施工弹性支承块式
无砟轨道长度17.083 km，其中临县隧道为长度超过6 km的长大隧道，长度为10.632 km。
弹性支承块式无砟轨道是无砟轨道结构形式的一种，具有精度高、少维修或免维修的特点，而道床弹性与有砟轨道相当［1］。弹性支承块式无砟轨道主要由钢筋混凝土道床、重载弹性支承块组件(含支承块、块下垫板及橡胶套靴)、扣件系统、钢轨等组成。我国曾在西康线秦岭隧道、西南线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道、兰武线乌鞘岭隧道中有过应用。
2 重载弹性支承块式无砟轨道施工设备
2.1 弹性支承块式无砟轨道结构
山西中南部铁路通道弹性支承块式无砟轨道由60 kg/m钢轨、弹条Ⅶ型扣件、重
载弹性支承块式轨枕、道床等组成。重载弹性支承块式轨枕由混凝土支承块、块下橡胶垫板、橡胶套靴组成，在支承块制造厂组装成一体。道床板采用C40混凝土，板宽2.8 m，顶面设1.0%的人字形排水坡，道床两侧边角设20 mm×20 mm倒角，无砟轨道道床板设计厚度390 mm，有砟变无砟隧道内道床设计厚度509 mm。道床板分块浇筑，长度6 580 mm，道床板间设20 mm伸缩缝，缝内采用聚乙烯泡沫塑料板填充，并在表层30～40 mm范围内采用聚氨酯密封。
由于山西中南部铁路通道无砟轨道全部为隧道地段，曲线超高设置在无砟轨道板上，采用外轨抬高方式，在圆曲线范围内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围内外轨超高递减顺接。直线地段无砟轨道结构见图1a，直线地段无砟轨道结构组成及高度见
表1;曲线地段无砟轨道结构见图1b，曲线地段道床参数见表2。
图1 弹性支承块式无砟轨道横断面
表1 弹性支承块式无砟轨道结构高度(直线地段)mm钢轨弹条Ⅶ型扣件结构组成
结构高度轨道结构高度60 kg/m 176 10 647承轨面至道床板面高差71道床板390
表2 弹性支承块式无砟轨道曲线地段道床断面参数 mm超高△3 5 8 10 13 15 18 21道床板外侧距轨面高度h1 H 15 30 45 60 75 90 105 120偏移量e 236 214 193 171 150 128 107 85道床板内侧距轨面高度h2 263 270 276 283 289 296 302 309
2.2 弹性支承块式无砟轨道施工设备
山西中南部铁路通道ZNTJ-1标、ZNTJ-2标隧道内重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，施工设备主要由轨排框架及模板、龙门吊、轨排组装平台、轨排吊具、轨枕吊具、混凝土运输车、混凝土输送泵等组成，见表3。
表3 轨排框架法施工设备序号设备名称规格型号数量用途1 轨排框架 GP6600 150 固定、调整支承块2 龙门吊 10 t 2 运输机具、材料等3 轨排组装平台
PT6600 1轨排组装4 轨排吊具 3 t 2 吊运、铺设轨排5 轨枕吊具 GW40 1吊装支承块6 道床模板 ZNZM2200 900道床成型7 模板撑杆 ZNZC01 3 600支撑架设模板8 混凝土罐车 8 m3 4 混凝土输送9 混凝土输送泵 HTB60 1 现场浇筑混凝土
2.2.1 轨排框架及模板
轨排框架及模板主要由两大部分组成，即轨排框架及支撑体系、模板及支撑体系，两体系相互独立，架设、调整互不影响。主要为无砟轨道施工实现弹性支承块式轨枕状态调节、位置固定、道床浇筑等。
轨排框架及支撑体系包括工具轨、楔形夹板、托梁、螺柱框架、角度调节装置、高低调节螺柱、轨向调节器等组成［2］。针对山西中南部铁路通道隧道段的特殊情况，相比客专隧道横向尺寸较小，线间距4 m，道床侧面与电缆沟侧壁间只有110 mm间距，轨道排架采取非对称结构设计，外侧采用异形螺柱框架，以满足
施工要求。轨排框架及支撑体系单元见图2。
图2 轨排框架及支撑体系单元
模板及支撑体系包括纵模板、横模板、模板支撑等组成。模板长度规格统一为2 200 mm，纵向每3块模板与一榀排架等长，便于水槽电缆沟侧110 mm缝处模
板开槽与排架支腿匹配。模板结构形式分为3种，主要体现在模板是否开豁口、
开豁口的数量。模板开豁口主要是在电缆沟侧避让轨排支腿。模板及支撑体系单元见图3。
图3 模板及支撑体系单元
2.2.2 轨排组装平台
轨排组装平台采用型钢焊接，主要为轨排组装提供支承块摆放、定位，轨排框架与轨枕安装定位提供平台(见图4)。
图4 轨排组装平台
2.2.3 轨排吊具
轨排吊具型钢板材焊接，由整体吊架及4组钢轨夹钳组成，与龙门吊配合使用，
作为轨排的专用吊具(见图5)。
图5 轨排吊具
2.2.4 支承块吊具
支承块吊具采用型钢作为吊梁，吊梁上设置6组滑座，滑座上设置吊链，滑座可
等间距收拢、等间距分开，为支承块吊运及在组装平台上布枕的专用工具(见图6)。图6 支承块吊具
3 重载弹性支承块式无砟轨道施工技术
3.1 施工工艺流程(见图7)。
图7 施工工艺流程
3.2 施工工艺
3.2.1 施工准备
施工准备主要包括隧道工程的验收、CPⅢ控制网点复测、混凝土配合比试验、无砟轨道铺设条件检查评估等。
3.2.2 测量放线
进行无砟轨道道床板施工前，清除施工范围内下部结构表面的浮渣、灰尘及杂物。并对隧道底板进行凿毛处理。通过CPⅢ控制点每隔10 m在仰拱填充层上测放出轨道中线控制点，并记录控制点准确里程及坐标值。以轨道中心控制点为基准放出纵、横向模板边线(墨线标识)。
3.2.3 钢筋绑扎
根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，测放钢筋位置标识线;按标识线布置纵、横向钢筋，并垫预制好的梅花形砼垫块，在所有纵横向钢筋交叉位置安装绝缘卡并固定。道床板纵横向钢筋采用HRB335φ20或φ16钢筋(距离洞口小于200 m的范围内采用φ20，大于200 m采用φ16)，箍筋和架立筋采用φ12。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
3.2.4 轨排组装
使用专用吊具将弹性支承块摆放到组装平台上，利用平台上的定位装置将支承块初步定位，注意支承块轨底坡方向。使用门吊将轨排框架吊至组装平台上方对位，在支承块上按弹条Ⅶ型扣件安装要求进行扣件垫板、T形螺栓、轨距挡板的安装。扣件将支承块与轨排框架联接紧固组成可供铺设的轨道排架。
3.2.5 轨排架设
门吊从轨排组装平台上吊起轨排运送至铺设地点进行粗略定位，误差控制在高程-10～0 mm、中线±10 mm。相邻轨排间使用轨排联接板联结，轨缝控制在6～10 mm之间，每组轨排联接板安装4套螺栓进行初步预紧。采用轨向锁定器固定轨排的水平方向，轨向锁定器的一端支撑至轨排的支腿上，另一端支撑到隧道侧壁
或设置在隧道底板上的钢筋棍上。
3.2.6 轨排粗调
利用轨道中线点参照轨排框架上的中线基准器进行排架中线的定位调整，左右调节轨向锁定器进行调整，旋动轨排高程调节螺杆粗调轨道高程。使用轨排高程调节螺杆、轨向锁定器完成轨排的粗调工作，按照先中线后水平的顺序进行，粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高，粗调后的轨道位置误差控制在高程-5～-2 mm、中线±5 mm。粗调完成后，拧紧相邻两排架间的轨排联接板接头螺栓。
3.2.7 模板组装
检查模板平整度及模板清洗情况，涂刷脱模剂，顺序铺设纵向模板，并与横模板联接，架设模板撑杆，调整线型并锁定。
3.2.8 接地焊接
采用L型钢筋单面焊接纵横向接地钢筋，焊接长度符合要求;接地端子焊接在道床两侧接地钢筋上;接地端子与接地钢筋单面焊接不小于100 mm，双面焊不小于50 mm，接地端子螺纹套筒盈余道床板侧面齐平。
接地焊接完成后进行绝缘电阻测试，检查绝缘卡安装是否可靠，有无损坏、脱落现象，用兆欧表检查钢筋网绝缘数据，任意2根非接地钢筋间绝缘电阻值必须达到2 MΩ以上。
3.2.9 轨排精调
轨排精调采用先中线后高程原则，使用开口扳手调节轨向锁定器调整轨道中线，左右各配2人同时作业，调整时兼顾多组轨排。用套筒扳手调节轨排高程螺杆，调整轨道水平、超高。调整高程螺杆时要缓慢进行，旋转360°高程变化3 mm，调整后检查高程螺杆是否受力，如未受力则调整相邻的高程螺杆。轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
3.2.10 混凝土浇筑
(1)施工准备。
混凝土施工前清理作业面上的杂物，洒水润湿后的作业面上不得有积水。为确保支承块与新浇道床混凝土的结合良好，浇筑前6 h内在支承块表面洒水湿润3～4次。用防护罩覆盖支承块及扣件。检查轨排上各高程螺杆是否悬空。检查接地端子与模板密贴情况。
(2)轨排复测。
混凝土浇筑前，复核轨道几何参数，如果有超过允许偏差的情况应重新调整轨排。
(3)混凝土浇筑的同时进行振捣作业，采用4个振捣器进行人工振捣，振捣时前后
各2人间隔2 m捣固，前面2人主要捣固下部钢筋网和支承块底部，后面2人主要捣固支承块四周与底部加强。振捣时应避免振捣器接触轨排框架及支承块，及时处理混凝土多余或不足的情况。
(4)混凝土振捣过完成后及时修整、抹平道床表面，首先用木抹进行粗平，然后用
钢抹抹平。为防止道床表面产生细小裂纹，在混凝土初凝前需要进行二次抹平，抹平时不能洒水润面，避免过度操作影响混凝土质量。抹面时保证排水坡符合设计要求。
(5)混凝土完成初凝后，旋松高程螺杆1/4～1/2圈，同时松开扣件和轨排联接板螺栓，避免温度变化时钢轨伸缩对道床混凝土造成破坏。
3.2.11 混凝土养护
混凝土浇筑施工完成后，使用土工布覆盖道床并洒水，洒水次数根据具体情况确定，保证道床表面能保持充分潮湿状态。
3.2.12 轨排模板拆除
当道床混凝土强度达到要求后，首先顺序旋升高程螺杆1～2 mm;然后松开扣件系统，顺序拆除轨道排架，拆除模板，最后检查确认扣件全部松开后，龙门吊缓慢吊起排架，运送至轨排组装区清理待用，进入下一循环施工。清理检查模板、排架及
配件，集中堆放后备下次使用［3］。
4 弹性支承块式无砟轨道施工质量控制
重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工质量控制点较多，有弹性支承块质量控制、钢筋及混凝土等原材料质量控制、混凝土参数控制、施工机具质量控制、施工操作要点控制等。
4.1 弹性支承块质量验收控制
按支承块外形尺寸偏差和外观质量要求检查支承块，不符合要求的支承块不能进入轨排组装工序。架挂弹性支承块前用木锤逐个对支承块与橡胶套靴的组装状态进行复查，底部出现空隙者重新组装合格后才能投入使用［4］。
4.2 轨排框架质量控制
轨排框架是弹性支承块式无砟轨道施工的关键机具，弹性支承块的位置、状态完全依靠轨排框架保证，而弹性支承块的状态是保证后续铺轨精度的决定性因素。轨排框架采取工厂化生产，质量采取高标准、高精度控制，轨排出厂质量验收满足表4要求。
表4 轨排框架出厂验收标准序号项目验收标准1轨距(1 435 ±0.5)mm，变化率＜0.5‰2 轨底坡1∶(40±2)3 排架长度(L±1)mm 4 方正度＜3 mm 5 钢轨直线度＜0.5 mm/m 6 接头钢轨错牙≤0.5 mm
4.3 轨排组装、调整质量控制
轨排架设调整精度是控制轨道精度的关键，轨排精调是弹性支承块式无砟轨道施工的关键工序，精调后的轨排系统必须满足表5要求。
表5 精调后的轨排几何形位允许偏差序号项目允许偏差备注1 轨距变化率2 轨向 2 mm 弦长(+2，-1)mm 相对于标准轨距1 435 mm 1 mm/1 m 10 m 3 高低2 mm 弦长10 m 4 水平 2 mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高值5 扭曲 2 mm(基长 6.25 m)含缓和曲线上超高顺坡造成的扭曲6 轨面高程±5 mm 7 轨道中
线2 mm 8 轨底坡1/35～1/45
4.4 模板质量控制
每次模板使用前均需进行表面清理及检查，模板的主要控制要素要满足表6的要求。
表6 模板质量及安装允许偏差序号项目允许偏差1模板平面度2 mm/m 2顶面
高程±5 mm 3宽度±5 mm 4中线位置2 mm
5 结束语
重载铁路弹性支承块式无砟轨道在山西中南部通道的大于500 m隧道内广泛应用，弹性支承块的几何形位参数完全依赖于施工机具，在双块式及弹性支承块式无砟轨道的各种施工方法中，只有轨排框架法对保证轨枕(支承块)的几何形位参数最为可靠，通过在山西中南部铁路通道建设中良好的应用效果，利用轨排框架法进行的重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术能够在今后的施工中得到广泛应用。
参考文献
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质 量控制要点 摘要：无砟道床的出现及广泛应用，促使现代化铁路轨道舒适度、平顺性 与安全性更佳。CRTSⅠ型双块式无砟轨道由于其一次性成型快、运营条件好等优 势受到了诸多铁路施工企业的青睐。但是具体施工中施工空间较为狭窄、施工装 备复杂多样、现场组织工作难度大，所以必须认真把控各环节施工技术要点，加 强施工质量控制，保证CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工效果满足铁路工程建设标准。鉴于此，本文依据新建川南城际铁路自贡至宜宾线站前工程ZYZQ-2标无砟轨道 工程，着重分析桥梁段CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺及质量控制要点，旨在 能推动我国高速铁路行业的长足稳健发展。 关键词：CRTSⅠ型；双块式；无砟轨道；施工工艺；控制要点 1CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板（桥梁段）施工工艺及控制要点 要提升CRTSⅠ型双块式无砟轨道最终施工质量，底座板施工前要提前做好准 备工作，包括以下几点：一是无砟轨道底座板施工前线下沉降观测初评必须完成；二是CPⅢ控制网测量评估完成；三是线下单位工程验收完成；四是梁面交接验收 完成；五是桥梁接触网、预埋槽道等接口工程验收完成；六是设计文件审核完成；七是原材料及其试验、配合比审批完成；八是施工方案、作业指导书、开工报告 审批完成；九是检测及测量仪器进场并检定合格，精度满足规范要求；十是设备 工装进场、验收合格；十一是劳动力进场，教育培训合格；十二是龙门吊经当地 主管部门检验合格并取得合格证书，特种作业人员持证上岗。确保方案是基于现 场实际情况编制，所有施工人员都能够明确各项施工标准要求，熟练掌握CRTSⅠ 型双块式无砟轨道施工技术要点。与此同时施工单位还需站在全过程与系统化管 理角度，树立工程质量整体管控意识，科学规划CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工 序和施工流程，为后续施工作业的有序顺利开展奠定良好的基础保障。
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道 施工工法 隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介 一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。 二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的 支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护； 3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本； 4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期； 5. 施工质量可控，能够保证 轨道的平整度和纵向标高精度。 三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。 四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间 的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：
详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用： 介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。 五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地 布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支 承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨 道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。 六、劳动组织针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的特点和施工流程，需要合理组织施工人员的工作安排和协作配合，确保施工工艺的顺利进行。 七、机具设备隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。这些机具设备具有专门的性能和使用方法，确保施工过程的高效和准确。 八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要采取一系列质量控制的方法和措施，包括对支承块的检查和调整，轨道的测量和调试等。
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二） 《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。 铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。 1 施工工艺流程 工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。主要施工顺序为： 1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。 1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。 1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。 1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。 1.5 道床板成品验收 2 施工方法及过程控制 2.1 施工文件准备和内业审核（略） 2.2外业技术准备（略） 2.3 施工设备准备 2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。 2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。 2.4 测量准备（略） 2.5测量放样（略） 2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略） 2.7底层钢筋绑扎 2.7.1路基段底层钢筋绑扎 在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向
施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收. 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环. 6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7。2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净,保湿2小时以上且无杂物和积水.凿毛面积不得小于75%，凿毛
深度不小于5mm. 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2)定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3)在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点,用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定.绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙(1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸,确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
轨排框架法在无砟轨道道床板铺设施工 中的应用 摘要：无砟轨道轨排框架施工技术是一种先进的施工方法，可以有效地提高无砟轨道道床板的铺设质量和施工效率。相比传统的铺轨方法，轨排框架法不仅可以减少工期和施工难度，还可以降低施工成本和人工损耗。该技术具有施工精度高、坚固耐用等优点，可以确保无砟轨道的安全和稳定性。在实际施工中，施工人员应根据具体情况选择合适的施工工艺和材料，严格控制施工质量和进度，确保工程的顺利进行。同时，施工人员还应注意安全防护和环保措施，保障施工过程中的安全和环境保护。 关键词：轨排；框架法；无砟轨道 引言：在无砟轨道施工中，轨排框架法是比较常见的施工技术，具有高施工精度和稳定质量的特点。对于采用弹性支承块式无砟轨道，只能使用轨排框架法施工。在铁路双块式无砟轨道的施工中，轨排框架法也有广泛的应用。该技术可以提高施工效率和减少工期，同时保证铺轨的质量和安全性。施工人员需要根据具体情况选择适当的施工工艺和材料，保证施工质量和安全环保。无砟轨道轨排框架施工技术是一种先进、实用、可靠的施工方法，有着广泛的应用前景和发展空间[1]。 一、轨排框架法在施工中的应用优势 在轨道施工中，重载铁路工程的曲线段经常使用无砟轨道进行铺设。在采用轨排框架法进行施工时，要通过最小曲线半径的计算，来确定轨排框架单元的施工长度。该技术是铁路工程中应用较为广泛的一种施工技术。通常情况下，如果最小曲线半径在700米，轨排框架单元的施工长度要控制在8米以内。在重载铁路无砟轨道断面的施工中，轨排框架的架设施工方式的应用优势明显，所产生的上浮力会远低于轨排框架以及轨枕的重力。随着重载铁路工程建设数量和规模逐
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析 摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精 密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点 分析。 关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床 引言 西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一 种新型无砟轨道。重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、 弹性支承块组成。其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用 变少。 图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构 由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维 护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道 结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。 1 工程概况 山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。 线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。实 施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应， 构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。 我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。在隧道进出口洞内30m范围实现有砟 和无砟的过渡。过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。 2 施工工艺 2.1精密控制网布设 首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟 轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精 密水准加密测量工作。最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。 2.2道床板施工 道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗 调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑 道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。（见图2） 图2 道床板砼施工工艺流程图
高铁无砟轨道施工技术研究 随着我国高速铁路建设的不断推进，无砟轨道也越来越受到广泛关注。高速铁路无砟轨道是指将轨道固定在特殊混凝土基座上，不需要石碴等铺垫，保证了铁路的运行平稳安全，大大提高了旅客乘坐的舒适度。本文主要就高速铁路无砟轨道的施工技术进行探讨。 一、无砟轨道施工原理 高速铁路无砟轨道采用特殊混凝土作为基座材料，采用螺旋钢筋及预应力钢筋进行加固，将钢轨和混凝土基础固定在一起，构成无砟轨道结构体系。无砟轨道不需要石碴等铺垫，也不需要进行机械压实，能够保证铁路的运行平稳，不会产生随机振动，同时减小了噪声污染。 在无砟轨道的施工中，首先需要进行基座施工，然后进行轨道设备的安装，最后进行线路的调整。施工工作需要考虑无砟轨道的可靠性、稳定性和密封性等，既要满足机车的高速行驶要求，又要考虑列车的安全。 1、基座施工 无砟轨道的基座采用混凝土材料，需要先进行基座的施工。基座施工分为浇注和拼装两种方法，具体施工方式要根据实际情况进行选择。浇注施工可以采取模板、钢模板和无模施工等方式，拼装式施工则较为灵活，可以满足不同需求。 2、轨道设备安装 无砟轨道设备主要包括轨道线路、桥梁、钢轨等，需要进行设备的安装。轨道线路主要包括轨道道床、轨道板、轨道防撞墙等部分。桥梁、钢轨等部分的安装也需要特别注意。 3、线路调整 线路调整主要是按照调整参数进行调整，可调节点应注明基本坐标或位置和调整大小和方向。在调整线路时需要注意以下几个方面： （1）轴位调整。轴位调整主要是保证轴向偏差小于要求，轨道中心线符合要求。 （2）路面水平调整。路面水平调整强度水平要高于作业时轮轨压力。 （3）道岔、道岔区的调整。需要其各项调整参数符合要求。 1、施工前需要进行充分的技术准备。 2、注意材料质量，选用合适的施工方法。
无砟轨道的施工技术论文 1水硬性混凝土支承层铺设 我们按照设计方案的配比进行水硬性混凝土的搅拌后混合均匀，之后 倾倒入运输车内。对混凝土摊铺时，要沿着定位桩拉线，这样就可以 对摊铺机方向实现控制。我们将摊铺机调整到合适的收集物料和投放 物料的速度以及碾压力，拉线检查支承层的顶面高程。支承层水硬性 混凝土摊铺完毕后，占用半天时间对支承层表面用锯切出伸缩缝隙， 其中深度可达0.1m，间距可达5m。与此同时对支承层边缘轮廓尺寸进 行修整。最后将保湿棉垫覆盖在支撑层上，从而使在不受风吹和阳光 直射3天的前提下，混凝土的表面充分润湿。 2轨道安装定位 对于轨道安装定位，最开始要安装工具轨、铺设轨枕；对轨道进行定 位和调整，检查轨道电路的参数来判断性能，最后准确定位出轨道位置。而且100m是一个施工单元。一般使用散枕机协助安装工具轨轨枕 和铺设轨枕施工。散枕机是一种特殊的挖掘机，就是安装专用的液压 轨枕夹钳，使得轨枕的吊装和轨枕的摆放到位。然后利用专用的支撑 架和双向调整轴架完成轨道调整定位施工。双向调整轴架基座应该安 装在钢轨底面，每间距3根轨对称设置，中间间隔2.5m在轨道面高程 测量方面，一般水准仪是必要的工具，加之借助竖直调整装置，就可 以将标高控制在合理范围之内。将双向调整轴架的竖直螺栓强行固定，使得端头和垫板顶死。使用扳手旋转传力杆将传力杆逐步调整到中线 位置，差值大致为5mm，同时采用全站仪进行复核。复核合格之后，对预埋位置进行钻孔和安装定位支座。最后，在道床板混凝土浇筑前的 一个半小时和二个小时之前进行固定规定精确调整，根据轨检小车输 出的检测数据确定检测断面处轨道精确调整的量值。根据细调定位支 座位置对检测断面划分，利用全站仪和轨检小车逐步检测每一个断面 路线的轨向、高低和水平等中线位置和几何位形。使用扳手对竖直螺 栓丝杆进行微调，同时对几何位形调整，达到设计的标准。在细调定
CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法 一、前言CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道是一种新型的轨道施 工技术，通过在铺轨现场进行轨枕联合装载和铺设连续长轨，实现高速铁路轨道的快速施工。本文将详细介绍CRTS Ⅰ型双 块式无砟轨道施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。 二、工法特点1.快速施工：该工法采用机械化铺设技术，施工速度快，可以达到每天数公里的铺轨速度。2.质量可控： 通过精确计算和严格控制，确保铺轨和联接质量，以保证轨道的安全和舒适。3.无砟施工：无需传统的石质或混凝土轨道基底，减少工程施工周期，降低施工成本。4.弹性调整：通过轨 枕的弹性连接和轨枕基座的设计，可以对轨道进行调整，适应各种复杂的地质条件。5.环保节能：节约了大量的天然材料和 能源，减少了施工对环境的影响。 三、适应范围CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法适用于 新建和改建的高速铁路和城市轨道交通项目，尤其适用于在土石方工程后期进行的铁路基础建设。 四、工艺原理CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道施工工法的核心 原理是将特殊设计的轨枕通过机械装载方式固定在轨枕基座上，
然后在轨枕之间铺设连续长轨并进行焊接。其中，轨枕基座能够对轨道进行弹性调整，以适应地质条件的变化。 五、施工工艺1.准备工作：包括土方工程、基底处理、轨枕基座安装等。2.连续长轨敷设：使用特殊设备将长轨从一侧 推进至另一侧，并与轨枕连接。3.焊接：对相邻的长轨进行场 焊接，确保整个轨道的均匀性和连接强度。4.终验、修正和收紧：对轨枕进行终验，修正和收紧轨道，确保轨道的平直度和几何要求。 六、劳动组织该工法采用机械化施工技术，需要具备相应的机械操作和维修人员，以及工地组织和管理人员。 七、机具设备主要包括轨枕联合装载机、连续长轨敷设机、轨道焊接机、轨道终验仪等。 八、质量控制施工过程中需要严格控制每个环节的质量，包括轨枕基座的安装质量、焊接质量、轨道的平直度和几何要求等。 九、安全措施为了保证施工过程中的安全，需要注意机械设备的运行安全、作业人员的安全防护以及施工现场的安全管理。 十、经济技术分析通过对该工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，可以评估和比较该工法与传统工法的优劣。 十一、工程实例以某高速铁路项目为例，详细介绍该工法在实际工程中的应用情况，包括工艺流程、施工难点及解决方法、施工周期和施工成本等数据。
隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工作业指导书 1.适用范围 适用于xx铁路轨道工程隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1隧道沉降评估：无砟轨道施工前，对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 2.1.2混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用 C40 混凝土现场浇筑。 2.1.3由项目总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，参加公司组织的设计交底、现场观摩，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（铁路轨道工程安全技术规程、铁路轨道工程施工质量验收标准及隧道内无砟轨道（弹性支承块）用部件暂行技术条件）。 2.1.4人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对本级和分部管理人员进行培训，然后由各分部对本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为作业指导书。培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 2.1.5制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 2.1.6做好无砟轨道施工前的现场调查，制定科学、合理、详尽的施工组织方案，尤其是物流组织管理。 2.2外业技术准备 2.2.1完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 2.2.2制定混凝土运输路线。各分部均根据所承担无砟轨道施工任务，设置拌合站，并配备相应运输设备，可以满足本管段无砟轨道施工需要。 2.2.3进行线下工程验收。 2.2.4完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，进行CPⅢ建网、测设及评估工作。 2.2.5人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。 2.2.6施工设备、机具及材料进场，经现场检查、验收合格后使用。 3.技术要求 隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由 60kg/m 钢轨、弹条 VII 型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。弹性整体道床断面见示意图 1，弹性支承块见示意图 2。
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍 弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与 轨道基座之间的垫片和支撑块。该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。 在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动 和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。 弹性支撑块的施工方案 弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤： 1. 基础处理 首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的 水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。 2. 间接式铺轨 其次是间接式铺轨。在铺筛石后，再利用机械设备压实和 对筛石进行充填加强道基层的稳定性。一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨 接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号， 按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。 4. 铺装轨枕 最后是轨枕的铺装。根据设计方案在适当位置铺设轨枕， 并固定轨枕。在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。 弹性支撑块的施工工艺 弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤： 1. 弹性支撑块的降温 在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证 其材料的弹性和抗震性能。一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。 2. 先验性能检测 在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。首先 需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。 3. 弹性支撑块的固定 在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。首先，需要在弹性支撑块的上下表面刷涂油漆，以防止弹性支撑块受到坏天气的侵蚀。其次，在确定好铺装位置后，需使用专业的施工工具将弹性支撑块固定在轨道底座上。
弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺 无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。 弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。 在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。 在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。 弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术 作者：余振华 来源：《科技资讯》2021年第30期 摘要：对于弹性支撑块式无砟轨道来说，其所具备的优点明显较多，如有着极佳的降噪性，在结构方面也较为简单等，在实施隧道养护的过程之中，对此有着较为普遍的运用。现如今，在重载铁路隧道之中的铺设，也受到了此领域人士的充分重视。基于此，该文就以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，而后探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。 关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术 中图分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2021）10（c）-0000-00 Construction Technology of Elastic Support Block Ballastless Track in Heavy Haul Railway Tunnel YU Zhenhua （Beijing Construction Machinery Co.， Ltd.， of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group， Beijing， 102600 China） Abstract：For the elastic support block ballastless track， it has many obvious advantages，such as excellent noise reduction and simple structure. It is widely used in the process of tunnel maintenance. Now， the laying of heavy haul railway tunnels has also received the full attention of this field. Based on this， this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point， and then discusses the construction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel. Key Words：Heavy haul railway; Tunnel; Elastic support block ; Ballastless track; Construction technology 對于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，则势必会导致铁道结构的荷载较大，所以会致使铁道结构的受损速度较快，而一旦产生上述情况，那么在实施线路维护的过程之中，则更会加大此方面的工作强度。对此，就强调于应用弹性支撑块式无砟轨道施工技术，从而做到切实保证施工的效果。
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法 本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合 《43kg/m～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》 ( TB/T2344)的规定。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667 对/km 铺设。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。 1、施工工艺
弹性整体道床施工工艺流程图 2、施工方法 （1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。 （2）中线控制桩和基准标桩的设置 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200 米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100 米，曲线50 米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000 。基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程± 1mm。水准点间距离100m，高程允许偏差为± 2mm。根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。 （3）钢筋网的铺设 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm 混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。 （4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底 坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22 块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。注意使支承块外侧铁座与挂篮外侧紧贴，以保证轨距，并及时校正支承块的外八字现象。通过支撑架（禁止用混凝土支墩），除轨道排架，达到强度70%之前，不准车辆在上行走。 架设轨排，并粗调到位，轨排的组装机架设应符合相关规范要求。 （5）综合接地焊接架设上层纵向钢筋并对上层纵向钢筋与横向钢筋，搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢固，进行道床接地钢筋、接地端子的焊接。进行钢筋绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
弹性整体道床施工工法 弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。但其精度要求高，施工难度大。由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。 图1 弹性整体道床结构(单位：mm) 在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。 一、适用范围 本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。 二、工法特点 1．精度容易控制和保证。轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。在施工中利用经纬仪“穿线法”进行中线控制及用水准仪控制高程精调精度，使施工中的人为影响因素减少。 2．施工进度快。二组轨排(每组13榀)循环使用，施工中的粗调、精调及混凝土灌注三道工序连续循环进行，施工速度快。 3．现场施工管理易于控制。施工程序容易掌握、操作明确、工效高，
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
基底清理 测量放线 钢筋安装 轨排组装、运输 轨排架设 机轨排粗调 具 转 移 模板安装混凝土材料准备 接地焊接混凝土制备 轨排精调混凝土运输 混凝土浇筑 混凝土养护 排架、模板拆除 图 2.3.3.4.3-1 无砟轨道施工工艺流程图 2.3.3.4.4 施工方案 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保 持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组装平 台，混凝土输送泵等布局合理。 双线隧道施工采用双线同时施工，单线施工区域依次划分为施工准备区、 钢筋绑扎区、轨排架设调整区、混凝土浇筑区、混凝土养护区、模板拆除及后 续处理区等，双线交错推进。弹性支承块整体道床施工布置图见图 2.3.3.4.4-1 双线隧道施工组织示意图。
图 2.3.3.4.4-1 双线隧道施工组织示意图 2.3.3.4.4.1 施工准备 （1）原材料进场及存放 弹性支承块式无砟轨道所需原材料包括：混凝土用原材料、钢筋、轨枕、 绝缘卡、接地端子等。混凝土用原材料进场经检验合格后存放于拌合站内；钢 筋原材进场检验合格后存放于钢筋棚内，采用枕木支垫；钢筋半成品在钢筋加 工厂内集中加工，使用时运至施工现场，现场存放时采用方木支垫，彩条布覆 盖；其它小型材料进场后直接存放于库房内，使用时运至现场。 轨枕在预制场内预制，由汽车运输至各施工工点。现场堆码弹性支承块的 场地应基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，严禁水浸泡轨枕。运输 与堆放时支承块应码放整齐，各层间铺设垫木，垫木至少高 25mm，上下层垫木同位。 （2）机械设备和模具的进场及验收 轨排框架法施工无砟轨道的主要设备及配套机具按照相关细则、验标验收， 主要包括测量仪器（全站仪、电子水准仪、铟钢条码尺、精调小车）、混凝土设备、轨排设备（轨道排架、龙门吊、轨枕组装平台、吊具）及小型机具（扭矩 扳手、套筒扳手、开口扳手、活动扳手）。设备验收合格后方可使用。 ①轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（ 60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排 架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。选择排 架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道 排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距 的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。 ②专用龙门吊：龙门吊轨道布设在水沟电缆槽盖板上，行走机构采用变频 技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用 MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 ③简易组装平台：功能是完成轨枕定位和轨排组装。④吊具：起吊轨排的 专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的 功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变 形的功能，每次可起吊 4 根轨枕。 （3）施工计划