弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用
1.
随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。
2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。
3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势
3.1 减少震动和噪音
由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过
时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。
3.2 提高轨道的稳定性
弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够
均匀分布列车通过时产生的冲击力。这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。
3.3 延长轨道使用寿命
由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有
效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。
3.4 提高施工效率
弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。
4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应
用案例
以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工
技术进行施工，取得了显著的成效。
4.1 工程概况
该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。传
统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。
4.2 施工过程
采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，
进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；
进行轨道铺设和固定。
4.3 施工效果
经过实际使用，该重载隧道的施工效果明显优于传统施工。列车通过时的振动和噪音明显减少，轨道稳定性得到提高。
5.
弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用具有显著的优势。通过减少震动和噪音、提高轨道稳定性、延长轨道使用寿命以及提高施工效率，能够为隧道运营和居民生活带来更大的便利和舒适度。在实际应用中仍需进一步完善该技术，并结合国内外实际工程进行进一步研究和验证。
目录 1、编制依据. (3) 2、编制范围. (3) 3、工程概况. (3) 3.1 、设计概况. (3) 3.2 、设计要求. (3) 4、整体道床施工. (7) 4.1 、施工准备. (7) 4.1.1 、技术准备 (7) 4.1.2 、材料准备 (7) 4.1.3 、施工现场准备 (7) 4.1.4 、施工主要机具准备 (8) 4.1.6 、施工人员组织 (9) 4.1.7 、施工人员培训 (10) 4.2 、施工方法. (10) 4.3 、道床板施工工艺流程 (12) 4.3.1 、测量放样 (12) 4.3.2 、基底预埋钢筋 (12) 4.3.3 、基底拉毛或凿毛、清洗植入连接钢筋 (13) 4.3.4 、现场组装轨排 (13) 4.3.6 、架设轨排并粗调到位 (15) 4.3.7 、架设上层纵横向钢筋 (15) 4.3.8 、架立道床模板 (16) 4.3.9 、绝缘性能测试 (16)
4.3.10 、精调并固定轨排 (16) 4.3.11 、浇筑道床混凝土并抹面 (16) 4.3.12 、混凝土养护 (17) 4.3.13 、拆除模板 (17) 5、施工注意事项. (18) 6、施工组织管理. (20) 7、质量保证措施. (21) 8、安全保证措施. (22) 9、应急措施. (22)
弹性支承块无砟轨道施工方案 1、编制依据 （1）隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图（玉磨施轨-03 ） （2）新建玉磨铁路站前二标施工组织设计 （3）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR 9207-2017） （4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018） （5）《铁路隧道工程施工技术指南》（Q/CR 9653-2017） （6）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417－2018） （7）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015） （8）和乐隧道设计图 （9）万和隧道设计图 2、编制范围 仅适用于本标段和乐隧道D1K13+200～D1K16+631段和万和隧道 DK22+680～DK39+773段无砟轨道施工。 3、工程概况 3.1、设计概况根据和乐隧道设计图、万和隧道设计图及隧道地段弹性支承块式无砟轨道设计图，本标段内设计为弹性支承块式无砟轨道铺设实际长度共计20524m，其中包括和乐隧道3431m（D1K13+200～D1K16+631），万和隧道17093m （DK22+680～DK39+773）。 3.2、设计要求隧道内弹性支承块式无轨道结构由钢轨、扣件、混凝土支承块、块下胶垫、橡胶套靴、道床板等组成。轨距1435mm,轨底坡1：40，轨道结构高度为600mm。 （1）、钢轨及配件
隧道套靴法可换式支承块无砟轨道 施工工法 隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法简介 一、前言隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法是一种现代化的施工方法，旨在提高施工效率、保证施工质量，适用于隧道工程中的轨道铺设。本文将对此工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行介绍。 二、工法特点隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法具有以下特点：1. 采用套靴形式的支承块，能够提供较好的 支承能力和稳定性；2. 支承块可换式设计，方便替换和维护； 3. 无砟铺轨，减少铺设工程量，降低施工成本； 4. 施工速度快，能够大幅度缩短施工周期； 5. 施工质量可控，能够保证 轨道的平整度和纵向标高精度。 三、适应范围隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法适用于隧道工程中的轨道铺设，尤其适用于长隧道和复杂地质条件下的施工。它能够适应不同类型的隧道工程，包括铁路、公路和地铁等。 四、工艺原理隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的工艺原理基于以下几个方面：1. 施工工法与实际工程之间 的联系分析：分析工法的适应性和施工步骤与实际工程的关系，确保施工效果符合设计要求；2. 采取的技术措施分析和解释：
详细介绍采用的支承块设计、铺轨方式等技术措施，确保施工过程中的稳定性和可靠性；3. 工法的理论依据和实际应用： 介绍工法的理论基础和经过实践验证的应用效果，提供工法的科学性和可信度。 五、施工工艺隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 前期准备阶段：包括工地 布置、材料准备、机具设备安装等；2. 确定轨道位置和标高：通过测量和调整轨道位置和标高，确保施工精度；3. 安装支 承块：根据设计要求和实际情况，安装套靴形式的可换式支承块，确保支承的稳定性；4. 铺设轨道：采用无砟方式进行轨 道铺设，包括铺设道床和安装轨道的工作；5. 轨道调试和精调：进行轨道调试和精调工作，确保轨道的平整度和纵向标高精度。 六、劳动组织针对隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法的特点和施工流程，需要合理组织施工人员的工作安排和协作配合，确保施工工艺的顺利进行。 七、机具设备隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、起重机、测量仪器等。这些机具设备具有专门的性能和使用方法，确保施工过程的高效和准确。 八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，隧道套靴法可换式支承块无砟轨道施工工法需要采取一系列质量控制的方法和措施，包括对支承块的检查和调整，轨道的测量和调试等。
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二） 《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。 铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。 1 施工工艺流程 工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。主要施工顺序为： 1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。 1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。 1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。 1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。 1.5 道床板成品验收 2 施工方法及过程控制 2.1 施工文件准备和内业审核（略） 2.2外业技术准备（略） 2.3 施工设备准备 2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。 2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。 2.4 测量准备（略） 2.5测量放样（略） 2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略） 2.7底层钢筋绑扎 2.7.1路基段底层钢筋绑扎 在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向
轨排框架法在无砟轨道道床板铺设施工 中的应用 摘要：无砟轨道轨排框架施工技术是一种先进的施工方法，可以有效地提高无砟轨道道床板的铺设质量和施工效率。相比传统的铺轨方法，轨排框架法不仅可以减少工期和施工难度，还可以降低施工成本和人工损耗。该技术具有施工精度高、坚固耐用等优点，可以确保无砟轨道的安全和稳定性。在实际施工中，施工人员应根据具体情况选择合适的施工工艺和材料，严格控制施工质量和进度，确保工程的顺利进行。同时，施工人员还应注意安全防护和环保措施，保障施工过程中的安全和环境保护。 关键词：轨排；框架法；无砟轨道 引言：在无砟轨道施工中，轨排框架法是比较常见的施工技术，具有高施工精度和稳定质量的特点。对于采用弹性支承块式无砟轨道，只能使用轨排框架法施工。在铁路双块式无砟轨道的施工中，轨排框架法也有广泛的应用。该技术可以提高施工效率和减少工期，同时保证铺轨的质量和安全性。施工人员需要根据具体情况选择适当的施工工艺和材料，保证施工质量和安全环保。无砟轨道轨排框架施工技术是一种先进、实用、可靠的施工方法，有着广泛的应用前景和发展空间[1]。 一、轨排框架法在施工中的应用优势 在轨道施工中，重载铁路工程的曲线段经常使用无砟轨道进行铺设。在采用轨排框架法进行施工时，要通过最小曲线半径的计算，来确定轨排框架单元的施工长度。该技术是铁路工程中应用较为广泛的一种施工技术。通常情况下，如果最小曲线半径在700米，轨排框架单元的施工长度要控制在8米以内。在重载铁路无砟轨道断面的施工中，轨排框架的架设施工方式的应用优势明显，所产生的上浮力会远低于轨排框架以及轨枕的重力。随着重载铁路工程建设数量和规模逐
简述无砟轨道隧道道床板施工工艺 无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。贵广高铁客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主要由下部承力结构（桥梁地段为底座板，路基地段为支承层）、现浇混凝土道床板、双块式轨枕、扣件、钢轨等部分组成。道床板作为无砟轨道的主要组成部分，其施工质量的高低将直接影响后期线路运营的安全。 1、工程概况： 贵广高铁客运专线的胡家寨隧道出口由中铁二局四公司承建，其轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。起讫里程为D3K92+395.5～DK93+691，全长1295.5m，其中D3K92+395.5～D3K92+442.522为圆曲线段，轨道超高值均为135mm；D3K92+442.522～D3K92+912.522段为缓和曲线段，超高渐变；D3K92+912.522～DK93+691段为直线段，超高值为0mm。 胡家寨隧道双块式无砟轨道开工日期为2013年5月19日，于2013年8月2日完成道床板施工，并顺利通过贵广公司先导段验收评估，得到了上级单位的好评。 2、施工工艺流程及相关控制要点： 2.1 施工工艺流程 隧道地段双块式无砟轨道道床板采用轨排框架法施工。施工共分五大步骤：一是，对工后沉降和梁体收缩徐变情况进行评估，需满足设计要求；二是，复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估；三是，轨排组装就位，调整轨排；四是，钢筋施工；五是，道床板混凝土施工相关工序。具体相关施工工艺见图所示。 2.2 道床板钢筋操作要点 无砟轨道道床板钢筋结构相对比较简单，但是在施工前必须制定道床板引出的接地端子里程表，便于后期施工排查，保证后期与隧道水沟侧壁预留接地端子要求连接的要求。
无砟轨道铺设施工意义 目前，我国普速铁路以双块式、长枕埋入式和弹性支承块式无砟道床为主。 1.双块式无砟道床 双块式无砟道床采用两根短轨枕，中间用钢筋连接，组装成轨排以后，用混凝土浇筑成整体道床。 2.长枕埋入式无砟道床 长枕埋入式无砟轨道采用预应力长轨枕，浇入钢筋混凝土道床板中，为了保证轨枕与道床的连接，在轨枕上设5个预留孔，道床板上层纵向钢筋穿过预留孔，增强轨道的整体性。 长枕埋入式无砟道床结构内没有易受环境或温度影响的橡胶、乳化沥青等材料，结构整体性和耐久性较好。混凝土枕制造、现场灌注技术和设备均是成熟、配套的，采用我国较成熟的钢轨支撑架法自上而下施工，能适应曲线区段超高、超高顺坡和竖曲线区段顺坡等铺设要求，道床板分块长度与桥梁跨度的匹配较为灵活，轨道维修主要是扣件涂油、调整等少量作业。 3.弹性支承块式无砟道床
弹性支承块式无砟道床作为减振型道床，在铁路隧道和城市轨道交通中得到广泛应用。 弹性支承块式无砟道床由弹性支承块（混凝土支承块、块下弹性垫层和橡胶靴套）、混凝土道床板和混凝土底座组成，其结构组成与长枕埋入式相似。由于支承钢轨部分采用弹性支承块，轨道的垂直刚度由轨下和块下双层弹性垫板提供，通过双层垫板刚度的合理选择，使轨道的刚度满足使用要求。橡胶靴套提供了轨道的纵、横向弹性变形，使轨道在承载、动力传递和能量吸收方面更接近于有砟轨道，产生低振动的效应。 由于其结构与长枕埋入式相似，可采用基本相同的施工方法和机具施工。根据秦岭一线隧道铺设前的试铺，更换块下弹性垫层和橡胶靴套是可能的。与长枕埋入式一样，弹性支承块式的现场混凝土施工量大，进度较慢。在露天条件下使用，雨水流入橡胶靴套内只能靠轮载的挤压排出，但其对轨道的正常使用以及对橡胶耐久性等的影响尚有待考证，故将其限制在隧道内使用。
重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析 摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精 密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点 分析。 关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床 引言 西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一 种新型无砟轨道。重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、 弹性支承块组成。其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用 变少。 图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构 由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维 护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道 结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。 1 工程概况 山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。 线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。实 施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应， 构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。 我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。在隧道进出口洞内30m范围实现有砟 和无砟的过渡。过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。 2 施工工艺 2.1精密控制网布设 首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟 轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精 密水准加密测量工作。最后对设计单位移交成果复测合格后，进行CPⅢ控制网测设工作，按CPⅢ评估要求整理测量成果，报送评估，并负责控制网维护管理工作。 2.2道床板施工 道床板砼施工的基本工序为：①隧底处理→②安放底层钢筋→③安装、粗 调轨排→④安装侧模及伸缩缝模板→⑤安放上层钢筋→⑥精调、锁定→⑦浇筑 道床砼→⑧抹面及养生→⑨封堵孔洞和缺陷整改、轨排拆除→进入下一循环施工组织。（见图2） 图2 道床板砼施工工艺流程图
重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术 作者：余振华 来源：《科技资讯》2021年第30期 摘要：对于弹性支撑块式无砟轨道来说，其所具备的优点明显较多，如有着极佳的降噪性，在结构方面也较为简单等，在实施隧道养护的过程之中，对此有着较为普遍的运用。现如今，在重载铁路隧道之中的铺设，也受到了此领域人士的充分重视。基于此，该文就以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，而后探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。 关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术 中图分类号： U213.2 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2021）10（c）-0000-00 Construction Technology of Elastic Support Block Ballastless Track in Heavy Haul Railway Tunnel YU Zhenhua （Beijing Construction Machinery Co.， Ltd.， of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group， Beijing， 102600 China） Abstract：For the elastic support block ballastless track， it has many obvious advantages，such as excellent noise reduction and simple structure. It is widely used in the process of tunnel maintenance. Now， the laying of heavy haul railway tunnels has also received the full attention of this field. Based on this， this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point， and then discusses the construction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel. Key Words：Heavy haul railway; Tunnel; Elastic support block ; Ballastless track; Construction technology 對于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，则势必会导致铁道结构的荷载较大，所以会致使铁道结构的受损速度较快，而一旦产生上述情况，那么在实施线路维护的过程之中，则更会加大此方面的工作强度。对此，就强调于应用弹性支撑块式无砟轨道施工技术，从而做到切实保证施工的效果。
长大隧道内双块式无砟轨道“轨排法”施工工法 1.前言 长大隧道内轨排法施工双块式无砟轨道，是中铁四局通过合武铁路的红石岩隧道、红石埂隧道和金寨隧道三座隧道双块式无砟轨道施工而自主研发的，它具有操作简便、安全实用和轨排精确、快速定位等特点。该工法形成了一套无砟轨道测量控制和精度调整的控制技术，包括一套能满足精度要求的基标系统以及建立了粗、精调测量控制标准，保证了无砟道床整体结构的施工精度。重点解决轨排的拼装、粗调、精调以及混凝土浇筑等问题，保证了无砟道床的施工质量，经总结形成本工法。2.工法特点 2.1操作简便：专用设备投入少，作业工序简便，安全可靠，轨排及混凝土施工机械化，有利于现场管理和工序质量管理。 2.2精度高：轨排自身结构合理、稳定性好，其支撑系统使中线、水平、轨面高低均可精确控制。 2.3质量好：轨排整体性强，稳定性好，轨道几何形位易于保持。GEDO CE轨道测量系统的使用，减少了施工中的人为影响因素。 2.4进度快：二组轨排（每组14 榀）循环使用，施工中的轨排拼装、精调及混凝土浇筑三道工序连续循环进行，施工进度快。 3.适用范围 本工法适用于一般铁路和客运专线的无砟轨道道床施工。 4.工艺原理
长大隧道内轨排法是根据无砟轨道道床施工精度要求高和调整控制困难的特点，采用就近铺设和便于精度调整控制的原则，在施工道床板的附近就地用轮胎式龙门起重机将拼装好的轨排吊放至待铺位置，再经过钢筋施工、综合接地和轨排粗调等关键工序后，用轨检小车测量系统对轨排的几何尺寸进行反复精调，使其完全满足设计精度要求，最后浇筑道床混凝土一次成型。 5.施工工艺流程及操作要点 5.1施工工艺流程 长大隧道内双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程见图5.1。 图5.1 长大隧道内双块式无砟轨道轨排法施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1精密测量 采用自由设站后方交会法布设CPⅢ控制网，其间距为5060m左右一对，用CPⅢ控制网作为测设基线，采用轨检小车测量系统高精度测设轨道的绝对三维坐标；依靠螺杆调整器初步定位，整群定位器精确定位，反复调整达到规范要求，再利用全站仪和轨检小车及分析系统称为轨检小车测量系统，对每一根轨枕处的中线和高程（对轨道进行全断面三维空间位置和铺设精度进行检测）适时进行测量，跟踪精调，完成最终定位。CPⅢ控制网布网形式见图5.2.1。 图5.2.1 CPⅢ控制网布网形式图 轨排拼装前应使用全站仪测设加密基桩，作为轨道铺设精度控制的依
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍 弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与 轨道基座之间的垫片和支撑块。该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。 在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动 和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。 弹性支撑块的施工方案 弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤： 1. 基础处理 首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的 水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。 2. 间接式铺轨 其次是间接式铺轨。在铺筛石后，再利用机械设备压实和 对筛石进行充填加强道基层的稳定性。一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。
3. 直接式铺轨 接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号， 按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。 4. 铺装轨枕 最后是轨枕的铺装。根据设计方案在适当位置铺设轨枕， 并固定轨枕。在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。 弹性支撑块的施工工艺 弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤： 1. 弹性支撑块的降温 在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证 其材料的弹性和抗震性能。一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。 2. 先验性能检测 在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。首先 需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。 3. 弹性支撑块的固定 在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。首先，需要在弹性支撑块的上下表面刷涂油漆，以防止弹性支撑块受到坏天气的侵蚀。其次，在确定好铺装位置后，需使用专业的施工工具将弹性支撑块固定在轨道底座上。
弹性整体道床施工工法 弹性整体道床是铁道部科研项目95G48 - Q《弹性整体轨道结构及施工工艺和机具研究》的研究成果，由铁一院、铁建院、铁专院、铁研院等多家单位共同研究设计的一种新型整体道床。它由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础(见图1)。与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。但其精度要求高，施工难度大。由于在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段等方面有着很好的应用前景，弹性整体道床很可能是我国今后整体道床的发展方向。 图1 弹性整体道床结构(单位：mm) 在西安一安康铁路秦岭隧道弹性整体道床的施工过程中，施工单位针对科研成果中一些对实际情况考虑不全、受人为因素影响较大及操作较为不便等情况，根据现场实际调整配套设备参数，不断改进施工环节，使机械设备配套进一步完善，逐步形成了新的施工工艺，开发出弹性整体道床施工工法。本工法在提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、减轻劳动强度等方面取得了很好的效果。其中，隧道局(中铁隧道集团)结合本工法在施工生产中进行的质量管理成果《弹性整体道床施工控制》获国家级二等QC成果奖。 一、适用范围 本工法适用于铁路隧道、地下铁道、城市轻轨交通等工程所采用的橡胶套靴式弹性支承块整体道床施工。在需施作弹性整体道床地段，一般只要两侧有水平方向约束或可以形成水平方向约束即可满足施工条件(净空或结构尺寸不同处可按要求对设备进行改造)。 二、工法特点 1．精度容易控制和保证。轨道排架及其支撑系统使中线、水平、轨面高低、三角坑均可精确控制，轨排自身结构合理、稳定性好，施工时可很好地满足技术要求，施工精度高。在施工中利用经纬仪“穿线法”进行中线控制及用水准仪控制高程精调精度，使施工中的人为影响因素减少。 2．施工进度快。二组轨排(每组13榀)循环使用，施工中的粗调、精调及混凝土灌注三道工序连续循环进行，施工速度快。 3．现场施工管理易于控制。施工程序容易掌握、操作明确、工效高，
南吕梁山隧无砟轨道道床施工技术 （隧道工） 论 文 姓名： 单位：
南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术 摘要：铁路事业的蓬勃发展加上我国广阔的山地地形，因此开挖隧道在我国铁路隧道建设中一直是不可避免的。而在铁路建设当中对无砟轨道道床施工的要求越来越高，尤其是铁路隧道道床施工又是重中之重。本文将对南吕梁山隧道无砟轨道道床施工过程中的技术进行了详细的讲解，供大家参考。 关键词：南吕梁山隧道无砟轨道道床施工技术 1 工程概况 南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区，隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处，设计为双洞单线隧道。南吕梁山隧道左线进口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左线全长23443m；右线进口里程DK298+145，出口里程DK321+618.5，右线全长23473.5m；左右线按照中心线间距30m设计，隧道最大埋深约550m。 2设计原则 南吕梁山隧道双块式无砟轨道道床，每公里铺设1666对双块式轨枕，扣件采用预埋铁座式弹性可调扣件，钢轨采用60kg/m钢轨，道床板厚度为300mm，道床板宽度为2800mm，每6.58m为一道床板，设置一道20mm的伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块。直线地段道床板顶面抹成1%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。 对于道床板在隧道变形缝处断开后，轨枕间距可根据现场情况进行调整，调整范围600～650mm，最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。
3 道床施工 重载双块式无砟轨道工艺流程见工具轨排架法施工工艺流程图。 工具轨排架法施工作业流程 3.1 施工准备 3.1.1 无砟轨道铺设条件检查、评估 完成线下工程验收、沉降观测评估、隧底加固处理评估、第三方检测缺陷整改；复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺
基底清理 测量放线 钢筋安装 轨排组装、运输 轨排架设 机轨排粗调 具 转 移 模板安装混凝土材料准备 接地焊接混凝土制备 轨排精调混凝土运输 混凝土浇筑 混凝土养护 排架、模板拆除 图 2.3.3.4.3-1 无砟轨道施工工艺流程图 2.3.3.4.4 施工方案 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保 持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组装平 台，混凝土输送泵等布局合理。 双线隧道施工采用双线同时施工，单线施工区域依次划分为施工准备区、 钢筋绑扎区、轨排架设调整区、混凝土浇筑区、混凝土养护区、模板拆除及后 续处理区等，双线交错推进。弹性支承块整体道床施工布置图见图 2.3.3.4.4-1 双线隧道施工组织示意图。
图 2.3.3.4.4-1 双线隧道施工组织示意图 2.3.3.4.4.1 施工准备 （1）原材料进场及存放 弹性支承块式无砟轨道所需原材料包括：混凝土用原材料、钢筋、轨枕、 绝缘卡、接地端子等。混凝土用原材料进场经检验合格后存放于拌合站内；钢 筋原材进场检验合格后存放于钢筋棚内，采用枕木支垫；钢筋半成品在钢筋加 工厂内集中加工，使用时运至施工现场，现场存放时采用方木支垫，彩条布覆 盖；其它小型材料进场后直接存放于库房内，使用时运至现场。 轨枕在预制场内预制，由汽车运输至各施工工点。现场堆码弹性支承块的 场地应基底平实，场内有排水设施，底层用垫木架空，严禁水浸泡轨枕。运输 与堆放时支承块应码放整齐，各层间铺设垫木，垫木至少高 25mm，上下层垫木同位。 （2）机械设备和模具的进场及验收 轨排框架法施工无砟轨道的主要设备及配套机具按照相关细则、验标验收， 主要包括测量仪器（全站仪、电子水准仪、铟钢条码尺、精调小车）、混凝土设备、轨排设备（轨道排架、龙门吊、轨枕组装平台、吊具）及小型机具（扭矩 扳手、套筒扳手、开口扳手、活动扳手）。设备验收合格后方可使用。 ①轨道排架：其主要部件有：托梁、工具轨（ 60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排 架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定。选择排 架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道 排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距 的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等。 ②专用龙门吊：龙门吊轨道布设在水沟电缆槽盖板上，行走机构采用变频 技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用 MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 ③简易组装平台：功能是完成轨枕定位和轨排组装。④吊具：起吊轨排的 专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的 功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变 形的功能，每次可起吊 4 根轨枕。 （3）施工计划
隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工作业指导书 1.适用范围 适用于xx铁路轨道工程隧道内无砟轨道（弹性支承块）施工。 2.作业准备 2.1内业技术准备 2.1.1隧道沉降评估：无砟轨道施工前，对沉降变形观测资料进行分析评估，确认工后沉降变形符合设计要求后方可进行无砟轨道施工。 2.1.2混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用 C40 混凝土现场浇筑。 2.1.3由项目总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图进行审核，参加公司组织的设计交底、现场观摩，澄清有关技术问题。组织学习规范和技术标准（铁路轨道工程安全技术规程、铁路轨道工程施工质量验收标准及隧道内无砟轨道（弹性支承块）用部件暂行技术条件）。 2.1.4人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对本级和分部管理人员进行培训，然后由各分部对本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。培训教材主要为作业指导书。培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。 2.1.5制定施工安全、质量保证措施，提出大型设备失稳、安全用电、高空坠落等应急预案。 2.1.6做好无砟轨道施工前的现场调查，制定科学、合理、详尽的施工组织方案，尤其是物流组织管理。 2.2外业技术准备 2.2.1完善施工道路的通行条件，包括道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、通道出入口的具体位置等,满足无砟轨道施工需要。 2.2.2制定混凝土运输路线。各分部均根据所承担无砟轨道施工任务，设置拌合站，并配备相应运输设备，可以满足本管段无砟轨道施工需要。 2.2.3进行线下工程验收。 2.2.4完成CPⅠ、CPⅡ及水准基点的复测，进行CPⅢ建网、测设及评估工作。 2.2.5人员进场：目前，管理人员已全部进场，施工作业人员从具有无砟轨道施工经验的队伍中抽调。 2.2.6施工设备、机具及材料进场，经现场检查、验收合格后使用。 3.技术要求 隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由 60kg/m 钢轨、弹条 VII 型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。弹性整体道床断面见示意图 1，弹性支承块见示意图 2。
弹性支承块式无砟道床施工工艺及方法 本标段隧道内弹性支承块式无砟轨道钢轨采用100m定尺长、60kg/m、钢轨质量应符合 《43kg/m～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件》 ( TB/T2344)的规定。弹性支承块由钢筋混凝土支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板组成，按1667 对/km 铺设。道床板采用C40钢筋混凝土现场浇筑而成，宽度为2800mm，道床顶面设置1%的横向排水坡。隧道内道床板分块浇筑，分块长度根据扣件间距合理确定，道床伸缩缝应位于两枕之间。 1、施工工艺
弹性整体道床施工工艺流程图 2、施工方法 （1）清理施工场地将施工现场的石渣及其它杂物清除，然后用高压水冲洗干净，确保混凝土整体道床基底无杂物和积水。 （2）中线控制桩和基准标桩的设置 中线控制桩和标桩的设置必须超前设置，超前轨排位置200 米，增设线路控制桩和线路标桩，控制桩由精测队测设，直线间距100 米，曲线50 米，中线控制桩偏移不得大于2mm，距离偏差不得大于1/5000 。基准标桩设在线路中线上，其直线间距6.25m，曲线为5m，标桩间距偏差应在两中线控制桩内调整。调整后基准点的误差，纵向距离±5mm，横向距离为±1mm；高程± 1mm。水准点间距离100m，高程允许偏差为± 2mm。根据中线控制桩用经纬仪和精密水准仪测定标桩位置及高程测量，标桩应用与道床同级混凝土埋设牢固。 （3）钢筋网的铺设 钢筋网超前轨排200m运至隧道内，并按设计数量平均竖放在隧道两侧。安设时利用线路标桩定位，将钢筋网安放在高于弹性道床基底5cm 混凝土垫块上。安设钢筋网施工至少超前轨排架50m。伸缩缝处的道床钢筋应断开，整体道床两侧与侧沟之间设施工纵，防止道床混凝土收缩后带动侧沟开裂。 （4）轨道排架吊装及弹性支承块的架设弹性支承块悬挂。支承块按顺序摆放到安有等距隔板的组装平台上（注意支承块轨底 坡面向道心），快速悬挂口件放在支承块旁边，每组排架对称摆放22 块，门吊吊起空排架至组装平台上方，正确对位，使排架上等距布置的挂篮与支承块预埋铁座配合，用快速口件将预埋铁座与挂篮扣紧，组装成轨排。注意使支承块外侧铁座与挂篮外侧紧贴，以保证轨距，并及时校正支承块的外八字现象。通过支撑架（禁止用混凝土支墩），除轨道排架，达到强度70%之前，不准车辆在上行走。 架设轨排，并粗调到位，轨排的组装机架设应符合相关规范要求。 （5）综合接地焊接架设上层纵向钢筋并对上层纵向钢筋与横向钢筋，搭接点设置绝缘夹，并用绝缘线绑扎牢固，进行道床接地钢筋、接地端子的焊接。进行钢筋绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
新建铁路昆河线至蒙自段第一合同段 无砟轨道整体道床工程 实 施 性 施 工 组 织 设 计 编制：健 审核：王才高 审批： 中铁五局一公司玉蒙铁路无砟轨道整体道床工程项目部 2010年11月8日
汉邑村隧道、秀山隧道弹性支撑块式无碴轨道整体道床 实施性施工组织设计 一、编制依据 1、国家、铁道部和省的有关政策、法规和条例、规定。 2、国家和铁道部现行设计规、施工规、验收标准。 3、汉邑村隧道、秀山隧道设计施工图与相关配套资料。 4、秀山隧道前期施工情况和目前工程施工状况。 5、现场施工条件与设备、人员等资源配置和现有工程状态。 6、目前的实际施工状况和下一步秀山隧道设计的特殊地质情况。 二、总体施工组织布置与规划 1.1、工程概况 1.1.1、工程简介 新建铁路昆河线至蒙自段线路为设计速度120km/h的客货共线单线铁路，为国家铁路I级。属亚热带季风气候，温暖地区。本段线路穿越地区地质构造复杂，新构造运动强烈，位于川滇菱形断块的东南端，是我国大陆现今地壳构造运动最为强烈的地区，以活动断层规模大，分布密集，地震活动频繁，震级大，地震破裂带长，位错量大为主要特征。 新建铁路昆河线至蒙自段无碴轨道整体道床工程一标施工围为汉邑村隧道、秀山隧道弹性支承块式无碴轨道整体道床。设计里程如下。
1.1.2、线路概况 汉邑村隧道在D2K13+820～D1K16+800段为5.8‰上坡，在D1K16+800～D1K20+490段为5.7‰下坡。隧道进口D2K14+067.88～D2K15+451.18位于R=1200m的左偏曲线上，l=150；隧道出口D1K20+201.58～D1K20+490位于R=4000m的左偏曲线上，l=60；其余地段均位于直线上。 1.1.3、主要设计标准 弹性支承块式无碴轨道由钢轨、扣件、弹性支承块、道床板组成。轨距1435mm，轨底坡为1:40。隧道无碴轨道结构高度为680mm。 1）钢轨 钢轨采用60kg/mU71Mn无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应符合《43kg/m～75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。 2）弹性支承块与扣件 弹性支承块、扣件与其零部件采用《弹性支承块式无碴轨道部件设计图集》（图号:贰线(05)3006），扣件间距为1667对/km设计。 3）道床板 （1）隧道道床板为C40钢筋混凝土结构。道床宽度2780mm。 （2）道床板配筋采用双层配筋，配筋分两种：距隧道洞口200m围的多筋结构和距隧道洞口200m围外的少筋结构。距隧道洞口200m围采用26根Φ20纵向钢筋，横向采用Φ16钢筋；距隧道洞口200m围外采用26根Φ18纵向钢筋，横向采用Φ16钢筋；两种配筋结合处采用搭接方式将纵向钢筋连接在一起。 （3）道床板在距隧道洞口200m往采用连续浇注的方式，遇隧道结构缝处设置横向道床伸缩缝；距隧道洞口200m围与活动断层破碎带道床板沿线路方向按4.8～6m设置横向伸缩缝，并与隧道结构变形缝对应；伸缩缝宽20mm，用伸缩缝填料泡沫板填充，采用混凝土密封硅橡胶封面。 4）过渡段 弹性支承块式无碴轨道与有碴轨道在洞口侧设置20m有碴过渡段，轨道结构高度680～766mm。 5）超高 无碴轨道曲线超高采用外轨抬高（轨不变）方式在道床上设置，并在
新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道 道床板施工作业指导书 编制： 复核： 审核： 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月
目录 1适用范围 0 2作业准备 0 2.1内业技术准备 0 2.2外业技术准备 0 3技术要求 (1) 3.1道床板分类 (1) 3.2道床板技术要求 (1) 4施工程序及工艺流程 (6) 4.1施工原理 (6) 4.2施工程序 (7) 4.3工艺流程图 (7) 5施工要求 (9) 5.1施工准备 (9) 5.2轨道中线放样 (11) 5.3底层钢筋安装 (11) 5.4散枕布枕 (14) 6.2轨排粗调 (18) 6.3铺设上层钢筋，焊接综合接地钢筋 (19) 6.4模板安装 (21) 7轨排精调 (22) 7.5混凝土浇筑及初期养护 (25) 7.6轨道数据采集 (27) 8轨排框架及摸板 (27) 9劳动力组织 (28) 10材料要求 (29) 11设备机具配置 (29) 12质量控制及检验 (30) 12.1质量控制 (30) 12.2质量检验 (31) 13安全质量及环保要求 (32) 13.1安全质量施工要求 (32) 13.2环保要求 (33)
13.3文明施工要求 (34)
新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工作业指导书1适用范围 本作业指导书适用于新建铁路西安至成都客运专线四川段XCZQ-4、5标（DK431+660-DK512+428.418）桥梁上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板施工、路基道床板施工和隧道道床板施工。 2作业准备 2.1内业技术准备 以《简支梁桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-12（EY））、《连续梁桥上CRTS I型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-15（EY））、《隧道地段CRTS I型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-01（EY））、《路基地段CRTS I型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-02（EY））、《桥台上CRTS I型双块式无砟轨道设计图》（西成客专施轨-18（EY））、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）；《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）为依据。组织技术人员学习相关规范和技术标准,审核施工图纸,编制材料计划。根据施工段划分，设计单元板平面布置图，编制道床板施工作业指导书。对作业人员进行技术交底和施工组织设计交底,同时进行技术培训,考核合格后上岗。 2.2外业技术准备 首先组织技术人员对CPⅢ网进行复测，避免CPⅢ网的精度受桥面系及桥上底座、路基支承层和隧道仰拱回填层施工影响，确保CPⅢ网精度符合设计要求。建立无砟轨道技术培训基地,对各专业施工人员进行模拟技能操作培训，包括道床板设计规范技术要求、测量和绝缘性能检测等培训。无砟道床工装设备进场并安装调试完成，对关键设备（如：轨排