城市轨道交通地下工程施工技术
摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调
量大、周边环境复杂、风险高、施工工序多等特点，因此施工过程中受多个单位
的检查和控制。
关键词：城市建设；轨道交通；地下施工；措施分析
本文以某工程为例，左线起讫里程ZDK41+275.179～ZDK45+174.016，长约3921.5m；右线起讫里程YDK41+275.642～YDK45+174.624，长约3901.806m。
1地下工程施工技术分析
1.1明挖法施工技术
明挖法的工作流程：先挖除隧道施工区域的岩（土）体，按照设计要求修筑
洞身和洞门，成型后组织回填，明挖法涉及地下水的控制、开挖、边坡支护、回
填等工作。明挖法施工便捷、效率高、操作简单、质量可控，但占地面积大、对
周边现状建（构）筑物的干扰较明显。明挖车站施工中需密切关注现场地质条件、水文条件以及现状建（构）筑物的分布情况等，采取合适的支护措施，例如锚杆
挡墙、锚桩支护等，全面保证施工安全。
1.2浅埋暗挖法施工技术
浅埋暗挖法可发挥围岩的自承能力，通过锚杆和喷射混凝土结合的方式形成
支护体系，加固围岩，以免出现松弛和变形等情况。对于埋深浅、软弱破碎岩层
施工环境均可采用浅埋暗挖法。为凸显浅埋暗挖法优势，需搭建完善的刚性支护
体系，在施工期间加强监测，利用监测数据指导施工。
1.3地下区间TBM施工技术
TBM施工技术应用中，全断面掘进机为关键施工装置，涵盖机械、电气、传
感等多种装置，通过协调掘进、开挖渣土装运、支护等工作，实现高效施工，达
到一次开挖成洞，是现阶段地铁隧道工程建设中较为前沿的技术。全断面隧道掘
进机的性能稳定，兼具安全、高效、节能环保等多重特性。纵观我国的工程建设，在地铁隧道乃至公路等领域的隧道建设中都得到广泛应用，可细分为敞开式TBM
和复合式TBM的2种形式，也可根据地下工程的建设需求灵活选择。
1.4异形盾构施工技术
随着城市化进程的持续推进，人口的涌入以及私家车保有量的增加，进一步
加重了城市路面交通负担，地下空间的开发成为重点发展方向。建设中，传统单
圆多管盾构法隧道缺乏适用性，例如断面空间利用率偏低。为充分开发城市地下
空间，在有关人员的不懈努力下，隧道形式得到持续的优化，例如双圆隧道、矩
形隧道等极具代表性，此类异形断面隧道具有开发率高、施工周期短、安全可靠、功能丰富等多重特性，为地铁建设提供了全新方向。
2明挖法施工技术分析
2.1基坑开挖顺序
（1）第一大层包含10个高度均为1.3m的小层，根据切割作业需求配套2
台YZK-1360/1900矿山采石机协同运行，分别负责横向切割和纵向切割。
炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道，
参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运
后转至指定的弃渣区。西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始缠绕，直至15号块，以便切割。切割后，移动绳锯机到第2排，绳索自26号块缠
绕至35号块并切割，按照此方法循环直至结束。考虑到第11～15排施工的特殊
性（基坑为不规则形状），由人工用风镐修整。
（2）第二大层共包含5个小层，采用与第一大层相同的切割设备，按照一
台横向、一台纵向的方式高效切割。
炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道，
参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运
后转至指定的弃渣区。在西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始
缠绕，直至15号块，以便切割。移动绳锯机到达第2排，绳索自26号块缠绕至35号块并切割，按照此方法循环直至结束。
（3）基坑第三大层共包含9个小层，依然采用与前述各大层相同的切割设备，按照一台横向、一台纵向的方式高效切割。
炮机从基坑两边开凿施工，形成临空面通道，宽度为西侧4m、东侧3.5m，参照切割高度，采取与之相一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的石渣经吊运后转至指定的弃渣区。在西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自5号块开始缠绕，直至8号块，以便切割。移动绳锯机到第2排，绳索自13号块缠绕至16号块并切割，按照此方法循环直至结束。
2.2 支护措施
（1）锚杆施工工艺流程。锚杆制作→各项工前准备→锚杆孔位测量放样→锚杆钻机就位→钻孔角度定位→钻锚杆孔→锚杆孔清孔→锚孔成孔检查→注浆→插入锚杆→安装垫板→锚杆竣工验收。
（2）操作要点。材料方面，水泥的选择尤为重要，宜选择膨胀性早强低碱水泥，选取经筛选处理的砂，拌制成均匀性较好的浆液。注浆管需到达孔底端，各项准备工作落实到位后即可开机注浆，逐步提高压力，向孔内注入浆液，使其逐步达到饱满的状态。为提高施工精度，可提前在锚杆上标记孔的深度，以便在注浆施工期间查看浆液的注入情况；达到饱满的状态，缓慢推入锚杆体，直至锚杆完全被浆液包裹。灌浆作业结束后，在孔口处设置止浆塞进行封堵。
3施工技术质量控制措施
3.1样板引路，严抓首件验收制
项目在施工过程中，严格坚持工序管理，事前组织，事中控制，事后总结，发现问题，解决问题，认真做好样板分项施工管理，为优质高效完成该工程打下良好基础。如针对车站围护结构桩基施工过程中钢筋的机械连接、焊接中容易出现质量问题的工序制作样板展示牌，通过实物样板及施工要求文字说明的形式，使工人能随时了解操作要点，提高施工质量。
3.2过程管控，落实三检验收制度
事前控制：对进场材料进行验收与检测，不合格产品进行清退；关键工序施
工前，明确质量控制重点和关键，编制详细的质量控制措施，由技术员对现场施
工员及劳务人员进行质量专项培训，提高施工人员的质量控制意识；严格执行
“三检制度”，进入下一道工序前必须对上一道工序进行验收，验收合格后方可
进行下道工序施工。事中控制：是质量控制的关键环节。完善预检及技术复核、
工序质量控制、工序间交接检查和跟踪检查，做好隐蔽工程验收工作，施工过程
中由质检员对工序施工质量进行过程检查，发现问题立即整改，避免因质量不合
格而出现返工影响工期和成本。事后控制：每道工序完成后，立即进行检查，发
现问题第一时间按应急预案进行整改。
3.3交底到位，明确质量控制标准
项目组建后，有地下轨道交通工程施工经验的人员较少，针对这一情况，项
目通过组织管理人员到公司其他轨道交通项目实地学习、请专业人员到开展培训、员工开展反交底等方式，让管理人员了解地下轨道交通工程施工工艺，掌握施工
知识，为后续施工交底打下坚实的基础。丰富交底形式，每个施工队伍进场时，
先将项目的管理目标、工作流程、基本要求对劳务队进行总体交底。在分项工程
开工时严格按三级交底制度对各层面人员进行技术交底，对于关键工艺采取BIM
模型讲解和工艺上墙、视频演示等可视化的交底方式，大大提升了施工人员尤其
是作业工人对施工技术质量要求的理解。
3.4优化图纸，做好技术支撑服务
针对图纸会审中发现的各项问题。项目主动与监理沟通，提出优化设计方案。如车站围护结构初步设计方案为咬合桩，通过市场调查了解，咬合桩施工难度大，经优化后改为钻孔灌注桩+高压旋喷桩，加快了施工进度。
4结束语
随着国家经济的发展，城市地下轨道交通建设越来越多，施工管理仍是一项
非常重要的工作。要做好地下轨道交通工程施工管理工作还需要不断地学习，需
要不断地去研究和探索新管理方式，创新管理方式，才能建设更加优质的工程。
参考文献：
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618(09):203-203.
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[3]徐理. 轨道交通地下工程防水技术分析[J]. 住宅与房地产, 2019,
No.553(30):155-155.
[4]梁少朋. 城市轨道交通工程地下车站防水施工质量管控措施[J]. 名城绘, 2019(9):0075-0075.
地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝土内;其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70%之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构,设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度,一般情况不得小160mm.道床一般每隔12。5m设置一道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，
表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。 道床排水沟可设于道床中间或两侧,断面可为圆形和矩形。多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm，道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。 图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床. 2、长枕式整体道床 长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定，美观整洁。轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式,混凝土强度等级为C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用.用轨排法施工,进度快，精度易保证。
城市轨道交通工程施工技术要点和管理 近年来，随着城市化进程的加速，城市轨道交通的建设在我国越来越普及，为满足人 们出行需求，提高城市交通运输效率，同时也带来了相关施工难点和管理问题。下面就来 探讨一下城市轨道交通工程施工技术要点和管理。 一、施工技术要点 1、土建工程施工：城市轨道交通土建工程是整个轨道交通系统的基础，施工中应采 用地下施工形式，比如盖挖结合。另外，由于轨道交通的地下工程需要穿越市政基础设施，对建筑物进行加固应用常见的地基加固、基础加固等方法确保建筑物稳定。 2、车辆运行设备安装：一旦轨道交通线路施工完成，车辆运行设备安装就是整个系 统的下一步，它包括列车、制动系统、通信设备、门控系统等线路设施的安装和调试，此 时必须做好安全措施，确保人员安全，并保证设备准确、可靠运行。 3、电气施工：轨道交通的电气施工包括配电和绝缘测试，它们都是非常重要的工程，需要高质量、高效地施工。配电系统在轨道交通建设中扮演着重要的角色，它的施工应更 加注重技术方面，并进行配套作业，以保证供电线路的正常运行。 二、管理要点 1、项目前期准备工作的重视：轨道交通建设是一个极为复杂的工作，它的前期准备 必须做好。项目前期准备工作应包括：方案设计、质量文库开发等，同时还应注意结合当 地城市交通需求，进一步确定总体规划方向，统筹各项工作。 2、项目管理组织体系的建立：建设轨道交通的整个过程是一个较长的阶段，为了保 证项目进行的有效和有序，需要建立完善的项目管理体系。包括：建立项目管理组织、制 定项目计划、安排人对接口协调工作、执行质量控制、强化保障设施建设等方面。 3、加强安全监管：在轨道交通施工过程中，安全始终是第一要素，任何疏漏都会影 响项目进度及建设质量。为此，严格执行安全标准，规范安全管理流程，加强安全监管， 是轨道交通施工必须坚持的准则之一。 总之，轨道交通建设是现代城市化进程中的一个重要部分，构建有效的管理和技术体系，加强安全监管，做好项目前期准备，不断提升管理水平，能够保证城市交通的高效和 安全，满足市民出行前提。
城市轨道交通地下工程施工技术 摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调 量大、周边环境复杂、风险高、施工工序多等特点，因此施工过程中受多个单位 的检查和控制。 关键词：城市建设；轨道交通；地下施工；措施分析 本文以某工程为例，左线起讫里程ZDK41+275.179～ZDK45+174.016，长约3921.5m；右线起讫里程YDK41+275.642～YDK45+174.624，长约3901.806m。 1地下工程施工技术分析 1.1明挖法施工技术 明挖法的工作流程：先挖除隧道施工区域的岩（土）体，按照设计要求修筑 洞身和洞门，成型后组织回填，明挖法涉及地下水的控制、开挖、边坡支护、回 填等工作。明挖法施工便捷、效率高、操作简单、质量可控，但占地面积大、对 周边现状建（构）筑物的干扰较明显。明挖车站施工中需密切关注现场地质条件、水文条件以及现状建（构）筑物的分布情况等，采取合适的支护措施，例如锚杆 挡墙、锚桩支护等，全面保证施工安全。 1.2浅埋暗挖法施工技术 浅埋暗挖法可发挥围岩的自承能力，通过锚杆和喷射混凝土结合的方式形成 支护体系，加固围岩，以免出现松弛和变形等情况。对于埋深浅、软弱破碎岩层 施工环境均可采用浅埋暗挖法。为凸显浅埋暗挖法优势，需搭建完善的刚性支护 体系，在施工期间加强监测，利用监测数据指导施工。 1.3地下区间TBM施工技术 TBM施工技术应用中，全断面掘进机为关键施工装置，涵盖机械、电气、传 感等多种装置，通过协调掘进、开挖渣土装运、支护等工作，实现高效施工，达
到一次开挖成洞，是现阶段地铁隧道工程建设中较为前沿的技术。全断面隧道掘 进机的性能稳定，兼具安全、高效、节能环保等多重特性。纵观我国的工程建设，在地铁隧道乃至公路等领域的隧道建设中都得到广泛应用，可细分为敞开式TBM 和复合式TBM的2种形式，也可根据地下工程的建设需求灵活选择。 1.4异形盾构施工技术 随着城市化进程的持续推进，人口的涌入以及私家车保有量的增加，进一步 加重了城市路面交通负担，地下空间的开发成为重点发展方向。建设中，传统单 圆多管盾构法隧道缺乏适用性，例如断面空间利用率偏低。为充分开发城市地下 空间，在有关人员的不懈努力下，隧道形式得到持续的优化，例如双圆隧道、矩 形隧道等极具代表性，此类异形断面隧道具有开发率高、施工周期短、安全可靠、功能丰富等多重特性，为地铁建设提供了全新方向。 2明挖法施工技术分析 2.1基坑开挖顺序 （1）第一大层包含10个高度均为1.3m的小层，根据切割作业需求配套2 台YZK-1360/1900矿山采石机协同运行，分别负责横向切割和纵向切割。 炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道， 参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运 后转至指定的弃渣区。西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始缠绕，直至15号块，以便切割。切割后，移动绳锯机到第2排，绳索自26号块缠 绕至35号块并切割，按照此方法循环直至结束。考虑到第11～15排施工的特殊 性（基坑为不规则形状），由人工用风镐修整。 （2）第二大层共包含5个小层，采用与第一大层相同的切割设备，按照一 台横向、一台纵向的方式高效切割。 炮机从基坑两边开凿施工，目的在于形成2条宽度均为4m的临空面通道， 参照切割高度，采取与之一致的高度设置标准，即1.3m，期间产生的弃渣经吊运 后转至指定的弃渣区。在西侧临空面第1排处安装绳锯机，将绳索自6号块开始
地铁隧道施工技术规范 一、前言 地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，隧道的施工工艺 和技术对地铁线路的安全、稳定、舒适、高效运行具有重要影响。本 文将从隧道施工的前期准备、隧道掘进、隧道支护、涵洞施工、出入 口施工、通风与排水等方面进行详细阐述。 二、隧道施工前期准备 1. 工程测量 在隧道施工前期，必须进行工程测量，确定隧道的长度、宽度、高度、坡度、曲线半径等参数，以便制定施工方案和施工计划。 2. 地质勘探 必须进行地质勘探，确定隧道所经过的地质情况和地层结构，评估隧 道的稳定性和支护方案。 3. 施工方案制定 根据测量和勘探资料，制定隧道施工方案，包括掘进方式、支护方式、涵洞形式、出入口位置等。 4. 施工计划制定 根据施工方案，制定施工计划，包括工期、进度、施工队伍、机械设备、物资等。
三、隧道掘进技术 1. 掘进方式 隧道掘进方式有盾构法、钻爆法、机械掘进法、手工掘进法等。根据 隧道的长度、地质情况、环境影响等因素，选择合适的掘进方式。 2. 掘进工艺 隧道掘进工艺包括预掘、掘进、排土、支护、封顶等。在掘进过程中，应注意控制地表沉降、振动和噪音等对周围环境的影响。 3. 土方运输 掘进过程中产生的土方必须及时清运，以保证施工现场的清洁和安全。土方运输方式有自卸车运输、皮带机运输、隧道脱水系统等。 4. 控制工程质量 掘进过程中必须严格控制工程质量，包括隧道的长度、高度、宽度、 坡度等参数的控制，以及地表沉降、振动和噪音等环境影响的控制。 四、隧道支护技术 1. 支护形式 隧道支护形式包括钢支撑、混凝土衬砌、喷锚支护、喷混凝土支护等。根据隧道的地质情况和地层结构，选择合适的支护形式。 2. 支护材料 隧道支护材料包括钢材、混凝土、喷锚材料、喷混凝土材料等。选择 合适的支护材料，保证隧道的稳定性和安全性。 3. 支护工艺 隧道支护工艺包括钢支撑的安装、混凝土衬砌的浇筑、喷锚支护和喷
城市轨道交通地下工程施工技术研究 随着城市化进程的不断加快，城市交通拥堵问题日益凸显，轨道交通成为解决城市交 通难题的一种重要方式。随着城市规划的进一步完善和人口的不断增加，地下轨道交通工 程也逐渐成为城市交通建设的重点。 地下轨道交通工程施工技术研究的意义： 1. 提高工程施工质量：地下轨道交通工程涉及到地质、土力学、结构力学等多个学 科领域，其施工技术的研究可以帮助工程施工人员更好地掌握施工工艺和方法，提高施工 质量。 2. 减少工程风险：地下轨道交通工程施工往往伴随着一定的风险，如地质灾害、地 下水问题等。研究施工技术可以有效地减少工程风险，保障工程施工的正常进行。 3. 保障城市交通建设成功实施：地下轨道交通工程是城市交通建设的重点项目，其 施工技术研究可以为城市交通建设的成功实施提供技术支持和保障。 地下轨道交通工程施工技术研究的内容： 1. 地质勘察技术研究：地下轨道交通工程需要对地质情况进行准确的勘察和分析， 以确定隧道开挖的地质条件和隧道支护的方案。地质勘察技术的研究显得尤为重要。 2. 隧道开挖技术研究：隧道开挖是地下轨道交通工程的核心环节，其施工技术对工 程的安全性和质量具有重要影响。隧道开挖技术的研究成为地下轨道交通工程施工技术研 究的重点。 3. 地下空间利用技术研究：地下轨道交通工程施工涉及地下空间利用的问题，其涉 及到地下空间设计、地下设施布置等多个方面。地下空间利用技术的研究也成为地下轨道 交通工程施工技术研究的重要内容。 在地下轨道交通工程施工技术研究中，需要借鉴国内外先进的技术和经验，结合实际 工程情况，进行系统的技术研究和应用探索。通过对地下轨道交通工程施工技术的深入研究，可以为工程的顺利实施提供有力支持，推动城市交通建设的快速发展。 地下轨道交通工程施工技术研究的发展趋势： 1. 结合信息化技术：随着信息技术的不断发展，信息化在地下轨道交通工程施工中 的应用越来越广泛。未来，地下轨道交通工程施工技术研究将更加注重信息化技术的应用，如建模仿真、智能监控等，以提高工程施工的效率和质量。
城市轨道交通地下工程施工方法首选 城市轨道交通地下工程施工方法首选 一、概述 城市轨道交通地下工程是现代城市发展的重要组成部分，它不仅能够解决城市交通拥堵问题，还可以提高交通运输效率，改善居民出行条件。在地下工程施工中，选择合适的方法和技术是至关重要的，本文将介绍一些首选的城市轨道交通地下工程施工方法。 二、盾构法 1. 盾构机简介 盾构机是一种特殊的隧道掘进设备，由主体机构、推进系统、切削系统和支撑系统等组成。它可以在地下挖掘隧道，并同时进行土方回填和隧道衬砌施工。 2. 盾构法施工流程 （1）前期准备：确定盾构机洞口位置、安装盾构机、进行现场勘察和勘探； （2）开挖隧道：启动盾构机，进行土方开挖； （3）衬砌施工：在盾构机后方进行隧道衬砌施工； （4）土方回填：通过盾构机尾部回填土方；
（5）隧道连接：完成整个隧道的连接。 3. 盾构法的优点 （1）施工速度快：盾构机可以同时进行开挖和衬砌施工，大幅提高施工效率； （2）质量可控：盾构机施工过程中，可以实时监测隧道的尺寸和地质情况，确保隧道质量； （3）对周围环境影响小：盾构法施工过程中，土方回填和衬砌减少了地表沉降和地下水位变化。 三、开挖法 1. 开挖法简介 开挖法是指通过人工或机械设备进行地下隧道的开挖，然后进行土方回填和隧道衬砌施工。 2. 开挖法施工流程 （1）前期准备：确定开挖位置、准备开挖设备和材料； （2）开挖隧道：通过人工或机械设备进行土方开挖； （3）支护结构：在开挖完成后，进行隧道支护结构的安装； （4）衬砌施工：在支护结构后方进行隧道衬砌施工； （5）土方回填：通过回填土方使地表恢复原貌。 3. 开挖法的优点
城市轨道交通地下工程施工技术探讨 摘要：本文首先分析了城市轨道交通施工的特点，接着分析了城市轨道交通 地下工程施工相关技术，希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。 关键词：城市轨道交通；地下工程；施工相关技术 引言： 随着我国交通建设的不断完善，城市轨道交通地下设施的建设步伐加快，有 效地解决了城市交通问题，但在实际建设过程中面临很大困难。城市道路交通和 地下工程建设成本高，对地形和地形有较高的要求。只有不断改进施工技术，才 能有效提高城市道路建设地下工程的效率和质量。因此，对城市铁路地下设施的 施工技术进行了研究和分析。 1城市轨道交通施工的特点 1.1成本高 城市轨道交通是城市不可或缺的一部分，提供了较为宽松的生活方式，然而，由于城市道路交通在城市人口中的覆盖面较广，建设规模比其他项目在投资建设 前要大，需要寻找更多的单位投资城市交通，因此城市交通工程成本昂贵。 1.2技术要求高 城市道路交通不是解决交通问题的简单方式。随着现代化的日益明显发展， 信息、建筑、交通等功能也在不断发展。 1.3很长一段时间 单轨轨道的建设至少需要四到五年的时间，但城市铁路建设的范围越来越大、越来越长，因此城市道路运输的周期也会增加，工作量也会增加。 1.4具有复杂的系统设计
在特定的施工过程中，系统的施工相对复杂，因此在施工过程中，工程师应 与施工人员讨论修复措施。部分项目计划移交完成后，城市道路交通建设可以进 入相对平稳的状态。 2城市轨道交通地下工程施工相关技术分析 2.1轨道架设技术 通常情况下，实行弹性短轨枕轨道架设模式，应该从以下几个方面入手：第一，从枕轨的具体数量入手，实行台座合理划线，然后合理的进行枕轨和扣件位 置构建。第二，拧好螺栓，进行铁垫板和橡胶垫的安装。在出现扣紧力矩不同的 情况下，就会出现错位的现象。所以，要关注螺栓的拧紧情况，进行轨距拉杆等 的摆放。第三，从待安装的钢轨吊起入手，对位置合理的调整和完善，进行轨距 拉杆的安装，将其高度控制在8～10cm之内。 2.2明挖施工技术 第一，一般来说，传统外包防水卷材自身并不能和结构成为有机的整体，完 成了施工之后，和混凝土结构之间会存在接缝。在防水层发生了异常的情况下， 水会渗透到接缝中，出现串流的问题。这一渗漏点是难以找寻出来的，而且在整 改上也比较困难。底板位置上，以外包防水卷材为主，以1.5mm高密度材料为基础，对原有的高分子卷材进行替代。在卷材运用的时候，借助聚乙烯自粘胶膜， 和浇筑混凝土之间进行有效附着。这会随之形成复合型的防水体系。在防水层得 到了不同力度作用的情况下，防水卷材可能会在凝胶的内部出现变形现象，这让 卷材的强度和耐撕裂性能得以提升。第二，传统地铁车站当中，在顶板防水环节上，是运用聚氨酯涂膜，同时也运用了350#纸胎油毡。但是，这难以从厚度上进 行合理保证。建筑过程中，就会出现很高的损坏率。不能提升车站顶板防水效果 的情况下，借助明挖施工技术，以流动性的复合卷材为基础，让自粘效果得以持续。在鼓起或者受损等环节中，在发挥卷材的流动性自愈功能之下，对漏水进行 合理切断。由此，会加强车站顶板防水的质量。第三，车站施工缝在设计的时候，要以钢边橡胶止水带为基础。止水带接头热融或者是冷融，就会发生接头不牢固 的问题。在难以贴严实的情况下，就会发生渗水问题。
关于城市轨道交通地下工程施工技术 摘要：城市规模扩大使城市中人口不断增多，传统交通方式已经难以满足人 们出行要求，在这一背景下，城市中出现了轨道交通，其中最具有代表性的就是 地铁，其是一种便捷的交通方式。目前，地铁已经成为我国城市交通体系中一项 重要构成内容。地铁地下工程规模较大，工期长，整体施工作业与传统交通工程 相比存在较大差异，具体使用开展时，需要做好施工技术分析，确保工程竣工后 能够保持稳定，为人们提供良好交通环境。 关键词：城市轨道；地铁；地下工程；轨道交通 近几年，我国城市中地铁规模不断扩大，数量持续增多，其逐渐成为人们日 常出行中一项重要构成内容。在地铁地下工程建设期间，为了契合社会发展趋势，提高地铁地下工程施工进度和施工质量，需要加强对地铁地下工程施工技术的探讨，从而为后续施工作业开展提供强有力的支持。 1 地铁地下工程的施工特点 地铁地下工程在城市中的覆盖率较高，各种运输线路较为复杂，通过建设地 铁能实现对城市各个区域的连接，改善城市交通环境，方便人们出行。地铁是构 成城市交通的主要构成部分，其特点如下： （1）整体规模较大，实际建设时需要投入大量资金，为了缩短工期，保证 建设的地铁工程质量能够达到要求，具体建设时，经常需要多个部门同步开展施 工作业[1]。 （2）需要进行大量地下通信、天然气、给排水管道迁移作业，整个工程建 设通常需要3-5年才能完成。 （3）维护起来难度大，主要包括的通信、土木工程等多个区域，整体施工 作业量，如果控制不合理，可能会发生各种事故[2]。
（4）复合性强，实际施工开展时，需要同步开展不同施工作业，因此，实 际施工期间，各种任务执行都必须在合理范围内进行[3]。 2地铁地下工程施工技术的具体应用 2.1 明挖法施工技术的应用 地铁地下工程施工中采用明挖法，实际施工作业开展时，需要采取挖掘方式 处理施工区域岩体，施工完成后，开展回填作业，确保地铁地下工程部分结构不 会受地质不稳定因素影响。在这一施工期间，施工人员应当从施工现场情况入手，做好相应分析工作，降低水位、边坡支护等各项内容都作为施工期间，土方开挖 作业的关键，需要其作为施工技术优化控制的关键点。采用明挖法开展地铁地下 工程施工期间，虽然实际施工期间具有施工方便、技术简单、速度快等特点，但是，具体施工进行时，具有土方量大、占地面积大、地下管线拆迁量等各项问题，而且实际施工时，也会影响周围环境和地面交通[4]。同时，在地下水位较高区域 进行地铁地下工程施工时，为了保证施工作业顺利开展，需要降低水位，进行加 固处理，这也需要耗费一定费用，这会降低工程建设时的经济效益。因此，实际 施工开展时，施工技术优化控制人员要依据工程所在区域周围建筑和地质条件， 采取合理方式加固，目前常用的方式有桩锚支护、桩+内支撑支护、锚杆挡墙等，通过上述这些方式的合理应用，可以在确保明挖法施工技术能够得到合理发挥， 体现出该项施工技术的作用，提高工程施工经济性、安全性[5]。 2.2 异形盾构施工技术的应用 地铁地下工程建设期间，地下空间资源较为紧张，这就导致传统单圆多管盾 构法在应用时，断面空间利用率偏低。因此，在具体施工作业开展时，为了提高 城市地下空间利用率，建设单位应当在考虑市场环境背景下，研发出施工工期短、经济性、功能丰富的异形断面施工法，将其合理应用在工程施工中。通过对我国 地铁地下工程施工情况和地质条件进行分析来看，应当从矩形隧道和双圆隧道中 选择出适用性强的一种断面盾构形式，将其应用到工程中，从而达到缩短工期， 保证施工顺利开展的目的。 2.3浅埋暗挖施工技术的应用
城市轨道交通地下工程施工技术 摘要：城市轨道交通建设的主要发展方向是实现地下空间利用最大化，其快速发展给人们的出行带来极大的便利。结合几种常见的城市轨道交通施工技术展开论述，具体包含明挖法施工技术、异形盾构施工技术、浅埋暗挖法等，旨在为城市轨道交通的发展提供指导。 关键词：轨道交通；地下工程；明挖法；盾构施工；浅埋暗挖 引言 社会经济的发展和城市化进程的不断加快引发一系列问题，给人们的日常生活带来了巨大的影响。目前，交通拥堵是我国大多数城市亟待解决的问题，而城市地铁、城际铁路以及轻轨的出现在极大程度上缓解了该问题。对于城市轨道交通地下工程来说。施工技术的选择和应用是否合理，可以直接决定地下工程的成败。因此，在开展城市轨道交通地下工程项目施工的过程中，必须综合考虑项目实际情况，选择最适合的施工技术，保证项目工程顺利有序开展。 1明挖法施工技术 1．1围护结构 明挖法是轨道交通地下工程施工过程中较为常见的施工方法，其在软弱层地下连续墙围护结构被广泛应用。例如，上海地铁的l、2号线，在其修建过程中，就应用了地下连续墙法。应用该方法进行施工时，首先需要挖除隧道部位的岩体，完成洞门和洞身的修建后，再进行回填，进而保证工程地下的各个结构不会受到不稳定因素的影响。应用该方法施工时，施工人员应注意严格把控支护、开挖土方以及降低地下水位等项目。围护结构的施工主要应用的设备为回转钻机，完成成孔后，应用汽车式起重机吊装钢筋笼，进出敞口段围护选用旋喷桩。在整个施工过程中，应用汽车式起重机吊装钢管内支撑架构，然后配合应用后退式的开挖方式进行施工。
1．2基坑施工 根据时空效应原理将基坑的开挖工作分为若干段同时进行，在开展基坑开挖施工过程中，必须严格控制上下分块，并且控制放坡坡度比为l：1．5。如果施工深度达到坑底标高时，注意控制每层坡度为l：2．5，然后再根据施工计划，提前准备好垫块和支撑材料，在整个过程中，需要严格控制基坑纵向综合坡度不大于l：3。 1．3旋喷桩施工 ①钻机就位，控制孔位中心和钻杆头一致，然后将钻机安装在既定的孔位上，对钻机进行水平校正，保证钻孔的垂直度符合具体要求；②应用地质钻机进行钻孔，在钻进施工的过程中，需要严格控制钻孔的实际位置和设计位置之间的误差不大于50mm；③钻孔完毕后，分段取出岩心管，取出过程中必须保证岩心管的垂直度，然后放人二重喷射注浆管；④喷射注浆管插入后，就可以进行喷射注浆，注意喷射注浆的顺序为由上到下，在开展喷射注浆施工过程中，一旦发现异常，立即停止喷浆，只有待问题彻底解决后方可继续喷浆，在整个喷浆过程中，必须配置专业的工作人员仔细查看喷浆的各项指标参数，保证其可以达到相应的设计要求，然后采集相关参数数据，绘制作业曲线；⑤为了防止深层注浆管发生扭断，在开展深层喷浆施工过程中，需要适当提升钻杆高度，旋喷作业过程中，需要合理控制冒浆量处于10％～20％，如果需要增大加固面积或者提高强度，可以重复进行喷射浆液；⑥如果喷射高度达到桩高，需要将注浆管撤出，然后彻底清洗注浆管等设备。 1．4结构自防水 对于地铁车站防水体系而言，结构自防水是非常重要的，所以在开展项目建设过程中，必须严格保证车站构件材料的质量。应用符合实际项目周围环境、强度大于C35、抗渗等级达到P8的防水抗裂混凝土材料建设车站的底板、顶板及侧墙。 2异形盾构施工技术
城市轨道交通工程建设中的地下连续墙 施工技术方案 摘要：随着轨道工程事业的持续性发展，地下连续墙施工技术相继取得一系列应用成果，成为深基坑施工领域的重点内容。合理应用地下连续墙施工技术对提高工程整体品质具有积极意义，值得工程技术人员在此方面展开深入的探讨，准确掌握技术要点，充分发挥该项施工技术的应用优势。 关键词：轨道交通；地下连续墙；施工工序；施工技术 引言 随着轨道交通新一轮大规模建设的启动，深基坑工程规模和难度不断加大，施工场地等条件也越来越受到限制。目前，各大建设单位广泛采用地下连续墙工艺进行施工。地下连续墙作为主体结构的一部分，具有多重功能，既可起承重、挡土以及截水抗渗等作用，又可作为临时挡土结构。 1地下连续墙及施工概述 轨道交通工程是一项对于地下空间资源进行有效利用的代表，基坑支护是其中非常重要的部分，目前在地铁施工技术快速发展的情况下，基坑施工技术也得到了很大的进步，并且具有的结构非常多样。在使用地下连续墙施工技术具有破坏性小的基础上，使用的挖掘设备必须专业，并且在挖掘的过程中需要按照设计进行，还需要在准备阶段建立完善的钢筋笼。另外，在实施浇筑施工时，也可以合理使用连续施工技术，这样才能发挥出节水、承重的作用。 2地下连续墙的施工过程 地下连续墙就是在地面上先开挖构筑形成导墙，然后采用专门的成槽设备，沿着深开挖或支护工程的周边，在特制的泥浆护壁条件下，按照划分好的槽段开挖至指定深度，清槽后，向槽内吊放钢筋笼，然后利用导管浇筑水下混凝土，混
凝土自下而上逐步充满槽内并把泥浆从槽内置换出来，浇筑成一个单元槽段。依 此逐段进行，这些相互连接的槽段在地下筑成一道连续的钢筋混凝土墙体。地下 连续墙主要起到挡土、承重、截水防渗及充当围护结构的作用。 3技术具有的优势 地下连续墙技术在实际应用中,相比于其他的技术,工期相对较短,效率相对 较高。并且在施工时,具有低振动的特点,产生的噪音相对较低,对周围环境的影 响较小,尤其是在轨道建设时,能够极大地降低对周围员工及居民的影响,保证居 民的正常生活。连续墙的安全性较强,墙体的刚度大,极大的减少了塌方等事故的 产生,有利于保障了建筑人员的人身安全。隔水效果好,地下连续墙具有良好的防 渗性能,运用到水坝等对防水有要求的建筑建设上时,能够节省建设成本。 4地下连续墙施工技术分析 4.1导墙施工 （1）导墙设计。以现场地质条件为立足点，合理设计导墙结构，宜采取 “┓┏”形现浇钢筋混凝土结构。相比连续墙宽度，要求其内侧净宽略大40mm， 钢筋配置方面可将HRB400Φ12钢筋作为主筋使用。导墙转角施工过时需适当向 外延伸，目的是给最小开槽段施工和钻孔入岩创设良好的条件。（2）施工要点。根据设计图纸要求，利用全站仪测放地墙轴线和导墙的具体施工位置。站址内分 布大量地下管线，各自的标高层位具有差异性，其中不乏大量不明管线。开挖前 需通过物探的方式探明管线的分布情况，以所得探测结果为依据，设置指示标牌，再综合考虑管线图纸和井盖位置，利用挖掘机合理组织导墙的开挖作业。施工期 间应由值班人员全程参与监督，施工人员刷墙并清底，必要时可采取人工开挖的 方式，以免损伤既有管线。 4.2泥浆的制作与控制 从施工安全的角度来讲，泥浆配比有着非常重要的作用，因为泥浆配比若是 不符合标准，那么就会造成工程事故。泥浆柱体具有的压力大小会直接对工程质 量造成影响，所以，必须对泥浆配比进行严格管理，若是出现配比失误情况，就
城市地下铁道地下连续墙深层入岩施工技术总结安夫顺 摘要：本文主要是介绍在广州珠三角城际轨道交通广佛环线大源车站工程地下 连续墙实际成槽过程中，遇到复杂岩石地质时，地下连续墙成槽困难的解决方案。从施工机具和技术措施等方面入手，根据不同的情况，优化施工参数，总结出一 套适合本工程的地下连续墙深层入岩的施工技术，给以后类似工程提供技术参考。 关键字：地下连续墙成槽复杂岩石地质 1 工程概况 珠三角城际轨道交通广佛环线大源车站全长541.0m，标准宽25.2m，基坑开 挖深度约21.0m，采用明挖法施工。设置地下连续墙186幅，墙厚1.0m，桩长约16.0m~27.0m，其中有146幅穿透强风化花岗岩层和入中风化花岗岩层，剩余40 幅入强风化花岗岩层。 1.1 工程地质 本工程地下连续墙下穿的主要地质为（1）0人工填土层、（3）4-1中砂层、（2）3-2粉质黏土层、（3）3-3粉质黏土层、（10）1-1全风化花岗岩层、（10）1-2强风化花岗岩层、（10）1-3中风化花岗岩层。岩石界面起伏较大，横、纵断 面岩石面倾斜度高，个别区域孤石明显较多。本工程岩石坚硬，强风化花岗岩天 然强度达74 MPa，中风化花岗岩天然强度达112 MPa。 图1花岗岩取样 1.2 硬岩、斜坡岩和孤石难点 （1）塌孔风险大：地下连续墙下穿有人工填土层和中砂层，硬岩冲孔施工时 间长，震动大，极易引发人工填土层和中砂层塌孔。 （2）成槽难度大：地连墙入强风化、中风化花岗岩层，岩石天然强度达 74MPa~112MPa，成槽困难，施工周期长、进度无法保证；孤石强度高且埋深无 规律，无法挖出换填；下部坚硬岩层多为起伏较大的斜坡岩，冲锤施工易偏孔。 2 地下连续墙施工 地下连续墙施工经过种种试验和设计优化，结合不同地段地质条件，将部分 嵌入底板以下且入岩较深的地下连续墙优化为吊脚墙[2]，并形成了以岩层钻孔爆 破[3]+旋挖钻+冲击钻组合为主的成槽方式施工。 2.1 部分地下连续墙设计优化变更为吊脚墙 根据地质勘探显示DSK35+287.0~DSK35+333.5和DSK35+705.5~DSK35+771.0段中分化岩石面较高。原设计，地下连续墙伸入底板下3.0m~6.0m。 经过设计优化后，平均每幅墙减少了9.0m的入岩深度，节省了大量的施工时间。 2.2 地下连续墙成槽施工 2.2.1 岩层钻孔爆破施工 根据现场实际地质，强、中风化花岗岩的槽段，，利用“预裂爆破+挤压爆破” 的作用机理，达到利用爆炸产生的能量使整体强、中风化花岗岩破裂、分割成块状，然后利用旋挖桩或冲击钻成槽。 （1）爆破参数选择 本工程地下连续墙厚1.0m，槽宽6.0m。每次爆破宽度控制在3.0m~6.0m。靠近附近建构筑物的地下连续墙每次爆破宽度控制在3.0m。 本工程采用潜孔钻机垂直钻孔，孔径为110mm，钻孔完成后，插入直径为
轨道交通土建主要施工方法 城市轨道交通土建施工主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套施工等。对于地面和高架车站、桥梁的土建施工，与一般的建筑、城市高架道路施工基本一致，故在此不作为主要介绍对象。这里主要介绍地下车站及隧道的建设施工方法及风险控制。 城市轨道交通土建施工往往受到地面建筑物、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等众多因素的影响，因此不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的施工方法也不完全相同。目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。 1.明挖法 明挖法是指地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。 在地面交通和环境允许的情况下，城市轨道交通地下浅埋车站及隧道通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于城市轨道交通一般建设于建筑物密集的城区，因此城市轨道交通中的深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围土体的保护，防止地表沉降超限，以减少对周边既有建筑物的影响。 明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，是各国地下铁道施工的首选方法。但其缺点也非常明显，施工不论在时间还是空间上对施工区域周边的交通影响都比较大；此外，噪声、震动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
2.盖挖法 在城市交通繁忙地段修建设城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖 法施工，则往往占用道路，影响交通。当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而 整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。盖挖法将城市轨道交 通土建施工对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相 对明挖法具有一定优越性。 3.暗挖法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，在地下进行所有开挖和修筑衬 砌结构的隧道施工方法。目前城市轨道交通隧道施工普遍采用暗挖法。暗 挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降到了极限，但其造价 昂贵。城市轨道交通隧道暗挖法施工主要有：钻爆法、盾构法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。 （1）钻爆法 钻爆法就是采用钻探、爆破的方法进行隧道开挖，然后进行喷锚支护、灌注衬砌等一系列后续施工的方法。钻爆法常在坚硬岩石地层（重庆、广 州部分区段）中修建隧道时被采用。 （2）盾构法 盾构法是采用盾构在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。盾构是 一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前 端设置有掘进挖土和支撑的装置，钢筒的中段安装有的千斤顶，为盾构向 前掘进提供动力；钢筒的尾部设有可以拼装预制或现浇隧道衬砌环的装置。
城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析 随着城市建设的不断发展，城市轨道交通工程已成为解决城市交通拥堵问题的重要方 式之一。而在城市轨道交通建设中，深基坑施工是一个重要的环节，它直接关系到城市地 下空间的开发利用和轨道交通设施的安全稳定。在深基坑施工过程中，需要采取一系列的 技术措施保障施工的安全和顺利进行。 一、地质勘察和分析 在进行深基坑施工前，首先需要进行地质勘察和分析工作，确定地下地质情况以及地 下水情况。地质勘察是为了了解地质构造、地层特征和地下水情况，以便为后续施工提供 准确的地质数据和依据。根据不同地质条件的不同，还需要制定相应的施工方案和技术措施，确保施工的安全进行。 二、基坑支护结构设计 在确定了地质条件后，需要根据地质条件和基坑规模设计基坑支护结构。常见的基坑 支护结构包括钢支撑、混凝土桩墙、预制板桩等。针对不同的地质条件和基坑深度，需要 选择合适的基坑支护结构，并设计出稳固可靠的支护方案。还需要考虑基坑支护结构和周 边建筑之间的相互影响，确保施工过程中的安全和稳定。 三、地下水控制 在进行深基坑施工时，地下水的控制是一个重要环节。不同地质条件和基坑深度下， 地下水的控制方法也不尽相同。通常采用的地下水控制方法包括井点降水、水平井排水、 槽槽排水等。通过合理的地下水控制，可以有效减小基坑周边土体的渗透变形和基坑的沉 降变形，确保施工的安全进行。 四、施工监测和预警 在深基坑施工过程中，需要加强对基坑周围环境的监测和预警工作。通过监测基坑周 边土体的沉降、裂缝、地下水位等变化情况，及时发现问题并做出相应的处理措施，以避 免因施工引起的意外事故。还需要配备专业技术人员对施工过程中的各项数据进行分析和 判断，及时预警可能发生的危险情况。 五、施工方法和工艺 在进行深基坑施工时，需要选择合适的施工方法和工艺。常见的施工方法包括开挖法、嵌岩法、钻孔爆破法等。根据不同的地质条件和基坑规模，选择合适的施工方法，并采用 科学的施工工艺，确保基坑施工的安全和高效进行。还需要加强对施工人员的安全教育和 培训，提高他们的安全意识和专业水平。
城市轨道交通地下工程施工技术蒋陆乐 摘要：在城市交通快速发展的情况下，人们日常出行日益便利化，与此而来带 来的问题是环境污染过于严重，在这样的大背景下，城市轨道交通地下工程日益 受到追捧，其中地下空间的有效利用则为城市轨道交通的发展方向，本文分析了 城市轨道交通施工的特点、城市轨道交通地下工程施工技术的应用现状以及控制 对策，以便为城市轨道交通的发展提供一定的方法，帮助工作人员的工作达到预 期的效果。 关键词：城市轨道交通；地下工程；施工技术；异形盾构；浅埋暗挖 一、城市轨道交通施工的特点 城市轨道交通在城市当中存在的范围比较广，故而拥有较高的覆盖率，同时 城市轨道交通施工主要以工业的系统存在，故而城市轨道交通施工具有较多的特点，分别是拥有较高的成本、拥有较高的技术要求、拥有较长的周期与拥有复杂 的系统建设，接下来将展开具体的分析。1）拥有较高的成本。城市轨道交通是 城市中不可缺少的一部分，为人们的日常生活提供了较为便捷的生活方式，但是 由于城市轨道交通在城市当中具有较高的覆盖率，建设规模相对于其他工程而言 较为庞大，故而在工程投资之前就需要寻找多个单位来对城市轨道交通进行投资，所以城市轨道交通施工拥有较高的成本。2）拥有较高的技术要求。城市轨道交 通并不是简单地处理交通的问题，在现代化发展越来越明显的情况下，信息工程、土木工程、交通运输功能等等都融入到了城市轨道交通施工的范围中，城市轨道 交通技术的范围日益广泛，进而会拥有较高的技术要求。3）拥有较长的周期。 单线周期建设最少需要花费四五年的时间，但是城市轨道交通施工的范围日益广泛，需要花费的时间也会越来越长，所以城市轨道交通技术的周期也会越来越长，工作量也只是有增无减。4）拥有复杂的系统建设。在具体的施工过程中，具有 较为复杂的系统建设，所以在施工的过程当中工程师需要与施工人员商量好对策，做好交接工作之后才可以开展一些工程计划，这样的方式可以使得城市轨道交通 施工在更加顺利的状态下进行。 二、城市轨道交通地下工程施工技术的应用控制对策 2.1明挖法施工技术控制 轨道交通地下工程施工采用的明挖法，就是将隧道部位的岩体进行挖除处理，并在完成洞身与洞门修建后回填，来使地下工程各部分结构不受地质环境不稳定 因素的影响。此过程，施工技术控制人员应将边坡支护、降低地下水位以及开挖 土方等工程项目，为施工技术的优化控制重点。研究表明，明挖法施工控制过程，虽具有技术简单、施工便捷以及施工速度快的特点，但施工占地较大、土方量较 大且地下管线的拆迁量较大，增加了工程建设对地面交通与周边建设环境的影响。而且，在地下水水位较高的环境下进行施工建设，降低水位与结构加固所消耗的 费用，降低了整个城市轨道交通地下工程的施工经济效益。为此，施工技术优化 控制人员应根据工程施工建设所处地质条件与周边建筑物的建设情况，确定科学 合理的结构形式，即从桩+内支撑支护、桩锚支护以及锚杆挡墙等支护形式，来 提高明挖法施工运用的可靠性与经济性。 2.2异形盾构施工技术控制 就目前来说，并列圆形，是城市轨道交通地下工程异性断面盾构的主要形式。而地下空间的开发利用资料紧张，使得传统的单圆多管盾构法隧道存在断面空间 利用效率不高的问题。为使城市地下空间资源能够充分利用起来，相关建设者应
城市轨道交通地下工程施工技术 摘要：社会经济的快速发展使得城市轨道交通建设也取得了很大的发展，而城 市轨道交通的发展也为社会的发展做出贡献。为了能最大限度地利用地下空间， 并为人们带来极大的出行方便，也可以有效提高人们的出行效率。在建设施工时 应采用科学合理的施工技术并进行科学布局，才能充分发挥城市轨道交通的作用。城市轨道交通涵盖在城市绿色环保交通体系发展范围当中，对整个城市公共交通 未来发展具有至关重要的影响，做好城市轨道交通工程建设是完全符合城市可持 续发展战略目标要求。在大中型城市建设轨道交通可以实现对城市土地资源和空 间资源的合理利用。本文将从施工技术的角度，结合相关工程分析使用的技术是 否科学合理，并结合城市轨道交通建设的特点与现状提出目前比较常见的几种施 工技术，希望可以为相关工程提供一定参考。 关键词：城市轨道交通；工程施工；明挖法；盾构法；浅埋暗挖法 1城市轨道交通地下工程施工技术应用优化的意义 城市化进程的加快使得城市人口快速增加，导致建筑空间用地十分紧张，同 时现有的基础设施又很难满足新的需求，人们将面临生存空间和交通空间拥挤的 难题。在这种情况下，为了提高人们的生活质量，城市建设部门必须将解决交通 问题作为首先要考虑的对象，通过对城市轨道交通的优化改造为人们提供安全舒 适便利的出行条件。在城市轨道交通地下工程建设方面，采用何种施工技术将直 接影响地下工程是否能满足预期目标，所以在前期施工准备阶段就必须综合考虑 当地地质地形条件和地下工程本身的特点选择合理的工程施工技术，要求优化技 术措施使技术应用更具有针对性和适用性。 2城市轨道交通地下工程施工特点和技术应用现状 2.1城市轨道交通地下工程建设特点 城市轨道交通由于要面临复杂的地下环境和周边环境，包括复杂的水文、地 形地质以及地面各种城市建筑的影响。加上施工项目规模庞大、内容复杂繁多、 对技术和人员的要求很高，所以地铁工程施工工期很长且需要耗费较长的经济成本。从对城市轨道交通地下工程研究结果来看，目前该项目施工主要面临的地下 环境有四种：第一种是软弱地层环境，东南沿海地区的城市在进行地铁车站和隧 道建设时必须要先解决软弱地层的问题。第二种是岩层环境，第三种是兼有软弱 地层和岩层环境的城市低下轨道交通建设，第四种是砂卵层，主要以北京市为代表，在建设地铁时需要着重考虑地层环境的影响。这是因为在不同地层环境下对 施工技术的要求不同，采用的施工技术具有多样性特征。 鉴于上述地铁工程建设特点，在施工前应先做好详细的地质勘察，以勘察结 果为参考依据选择合适的施工项目方案。除了要考虑地层环境因素外，还要考虑 地区经济性特点，对于经济不发达地区尽量原地取材，缩短材料运输时间，而对 于经济发达地区应尽可能地缩短工程建设周期，最大程度上降低对城市其他方面 带来的不利影响。此外还要考虑地铁建设对周边环境产生的影响，加强环境保护。鉴于发达地区在进行地铁建设中会出现许多非地质因素的影响，因此还要不断改 进技术和方法，提高建设施工的管理水平。 2.2城市轨道交通地下工程施工技术应用现状 城市轨道交通地下工程所面临的地下条件因为区域的不同而不同，主要可分 为软弱地层、硬岩石层、砂卵层以及兼有软弱地层和岩石层这几种。其中软弱地 层这样不利的环境下施工，会直接影响施工技术应用的效果。所以在工程开展前
我国城市轨道交通地下工程的施工技术 现状与发展
摘要：随着城市化进程的加快，地下空间的开发利用面临巨大的机遇和挑战。施工技术作为地下工程施工的前期环节和主要组成部分，是决定城市地下工程成败的关键。本文对我国城市轨道交通地下工程的施工技术现状与发展做了简单介绍。 关键词：城市；轨道交通；地下工程；施工技术 1 城市轨道交通地下工程建设特点 从地层特点分析，目前我国城市轨道交通地下工程的建设主要包括软弱地层、岩层、软弱地层与岩层的交变和砂卵层四种，其中软弱土层的地下车站和隧道的修建都是在软土层中进行的，如上海市；岩层以重庆和青岛地区为典型；软弱地层与岩层的交变的代表城市如南京、广州等地；卵层地区主要有成都、北京等地。受地质条件的影响，不同地区的施工方法不尽相同，因此，在地铁建设过程中，施工技术呈现出显著的多样性。 在我国经济发展匿乏区，施工设备比较落后，在选择施工方案时，主要考虑建设的经济性。自改革开放以来，我国经济明显好转，施工技术也逐渐趋于成熟，开始注重以人为本和环境保护。现在，为确保投资可以最快地发挥作用，收获利润，从而提高经济效益，人们对于一个工程的施工期限要求较短，同时，决策部门在选择施工方案时，也会尽可能地缩短建设周期。针对工期的要求，也需研发新的方法。 2 城市轨道交通地下工程盾构法施工技术分析
2.1 盾构法施工技术 盾构法具有起步较晚却发展迅速的特点，我国盾构法施工研究起于上世纪的60年代，上海隧道公司对上海的淤泥质土和粉土进行了试验，获得了地铁盾构隧道设计和施工的经验，先后使用了敞胸手掘式盾构施工技术、干出土网格式盾构施工技术、水力出土网格式盾构施工技术以及土压平衡式盾构施工技术。上海地铁一号是盾构施工技术的首次采用，为软土地区地铁施工提供了经验。盾构施工技术还包括了方向定位和纠偏的控制系统，网络技术、测量技术以及多媒体技术。盾构法施工还包括了工程的防水，包括管片结构和管片接缝的防水，目前我国盾构隧道多是采用的橡胶密封垫止水带。 2.2 盾构隧道的结构设计 圆形盾构结构设计所需要解决以下问题：首先，管片的分块、拼装方式；其次，管片的厚度和宽度；最后，防水结构。这需要建立合理的计算图式和获得相应的计算参数。上海地铁盾构隧道的管片的厚度为450mm，宽度有900mm，1000mm和1200mm等3种，拼装方式有通缝拼装和错缝拼装两种。广州地铁2号线盾构隧道在结构设计方面有所突破，管片的内径为5400mm，外径为6000 mm，厚度为300mm，宽度为1500mm，每环分6块，单块的最大重量达4.2t。目前，在总结既有实践的成功经验基础上，管片的宽度已逐渐增加，以减少接缝的数量，但宽度的增加受最小曲线半径和盾构灵敏度的限制。 2.3 盾构隧道的施工控制 上世纪60年代盾构隧道施工，常采用气压平衡盾构，在软土地层中施工时还须辅以降水法；即使如此，盾构顶推过程中引起的最大隆起和沉降量达±16cm，高程和平面的轴向偏差量也大致为±16cm。80年代后期，我国研制了土压平衡