地铁运营线运输岔区轨道施工工法地铁运营线运输岔区轨道施工工法
一、前言地铁运营线是城市交通运输系统的重要组成部分，而运输岔区轨道施工则是地铁线路建设的关键环节之一。有效的施工工法能够确保地铁线路的质量和运营效能，并减少施工过程中的安全隐患和成本支出。本文将介绍一种适用于地铁运营线运输岔区的轨道施工工法，详细说明其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为相关地铁线路建设提供有益的参考。
二、工法特点该工法在地铁运营线运输岔区轨道施工中具有以下特点：1. 高效快捷：施工过程简化，施工速度快，能
够大幅缩短工期。2. 精度高：能够保证施工精度和轨道质量，满足地铁线路的运行要求。3. 环保节能：采用环保材料和工艺，降低施工对环境的影响。4. 安全可靠：施工过程中采取
安全措施，确保施工人员和乘客的安全。
三、适应范围该工法适用于地铁运营线运输岔区轨道施工，可以应用于各类地质条件和复杂线路结构。
四、工艺原理该工法采用先进的技术手段和施工措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。其主要原理包括以下几个方面：1. 采用精确测量和控制技术，确保轨道的水平和纵向
坡度符合要求。2. 施工过程中使用高强度材料和先进工艺，
保证轨道的稳定性和耐久性。3. 严格控制施工工序和施工质量，确保施工过程中不产生质量问题和安全隐患。
五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备：确定施工范围和工期，组织人员和机具设备，进行现场勘测和铺设基础设施。2. 地基处理：根据地质情况采取相应的地基处理措施，提高地基的承载能力和稳定性。3. 砌轨作业：按照设计要求进行预埋轨道的安装和固定，确保轨道的准确位置和稳定性。4. 砂带施工：铺设砂带，填充轨道底部空隙，提高轨道的承载能力和稳定性。5. 弹性垫铺设：安装弹性垫，减少轨道和地基之间的应力，提高轨道的减震效果。6. 钢轨安装：安装钢轨，使用专业设备进行对中和固定，确保钢轨与轨道的连接牢固和稳定。7. 隧道衬砌：按照设计要求进行隧道衬砌工程，提供隧道的稳定性和耐久性。
六、劳动组织施工工法需要合理组织人员和机具设备，确保施工过程的高效进行。根据实际工程需求，确定相应的工作班次和人员配置，合理安排施工时间和休息周期。同时，合理使用机具设备，提高施工效率，确保施工质量。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括：起重设备、砌轨设备、振捣设备、测量设备、钢轨安装设备等。这些设备具有高效、精确、安全的特点，能够满足施工过程中的需求。
八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要采取相应的质量控制方法和措施。施工过程中进行现场监测，并进行必要的调整和校正。同时，严格按照施工规范执行，保证施工质量符合标准要求。
九、安全措施施工中需要注意的安全事项包括：施工现场的安全防护，施工作业的安全操作，施工人员的安全教育等。特别是对施工工法的安全要求，如防止坍塌、防止事故、防止电气火灾等，都需要严格遵守相关规定，并采取相应的安全措施。
十、经济技术分析对施工工法的经济技术分析是评估和比较的重要依据。施工周期的合理安排和工艺的高效执行可以大幅降低施工成本，并提高地铁线路的使用寿命。通过对施工工法的分析和评估，可以确定工程的投资回报率和经济效益。
十一、工程实例提供一些具体的工程实例，展示该工法在实际工程中的应用效果和建设成果，进一步说明其可靠性和可行性。
总结：以上是关于地铁运营线运输岔区轨道施工工法的内容介绍。该工法具有高效快捷、精度高、环保节能、安全可靠等特点，适用于各类地质条件和复杂线路结构。通过科学的工艺原理和施工工艺，合理的劳动组织和机具设备，严格的质量控制和安全措施，以及经济技术分析和工程实例的支持，该工法能够确保施工过程的稳定和成功，为地铁线路建设提供有益的参考。
城铁营业线交叉渡线道岔更换施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-GD-0807-2014 北京分公司侯志强杨博冯立华王峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 地铁营业线行车密度大、单日客运量大，道岔号数小，道岔磨损严重，尤其是用于列车折返的交叉渡线部分。交叉渡线更换施工具有工作量大、涉及专业多、施工时间短等特点。如何在尽量不影响地铁正常运营的情况下，安全、高效的完成交叉渡线更换施工成为了一个难题。 北京地铁1号线项目部经过不断的摸索、学习，施工前周密部署，施工中统一指挥，施工后认真总结，最终形成了本工艺工法。 1.2 工艺工法原理 施工前先在基地内完成道岔预铺，将道岔的各部位尺寸调整到位，做好轨枕间距、轨枕号、钢轨号等各种标记，然后将道岔拆解，分类打包存储，做好现场原位铺设准备。封锁要点后，利用人工与轨道吊车配合迅速将旧道岔拆除、新道岔铺装到位，在有限的时间内完成大工作量的施工，确保地铁准时、安全开通。 2 工艺工法特点 2.1 营业线临时封站一天，对旅客出行造成不便，开通即运营，必须保证施工质量，施工压力大。 2.2 地铁封闭区段施工，不具备整组预铺直接滑移到位条件，需采用原位铺设，施工时间短、工作量大，需进行合理部署，有效分配人工和机具。 2.3 24小时连续施工，对劳动力要求较高，应合理安排轮休时间。 2.4 轨道吊全程配合轨料的装、卸，大大降低了劳动力的投入。 3 适用范围 本工法适用于城市地铁碎石道床交叉渡线更换原位铺设施工。 4 主要技术标准 《60kg/m钢轨9号道岔5m间距交叉渡线》(专线9760) 北京市地铁运营有限公司企业标准技术标准《工务维修规则》
地铁轨道工程施工技术 1 城市地铁轨道设计情况 1.1地下及敞开段 地下线及敞开段多采用整体道床。 整体道床有短枕式、长枕式和无枕式等型式，各种整体道床型式情况介绍如下。 1、短轨枕式整体道床 短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设的轨枕，埋在其下的钢筋混凝土内;其强度等级为C50，底部多设外露钢筋，加强与道床混凝土的联结。 短轨枕大致分为普通型和“特型”两类.普通型短轨枕的型式大体相同，尺寸视各设计图纸略有差异；“特型”短轨枕多与轨道减振有关,如广州地铁三号线等曾经应用的弹性短轨枕（在轨枕外包橡胶包套）等。 短轨枕多为钢筋混凝土预制构件，在施工生产之前，可依据设计图纸委托具有相应资质的厂家进行预制；须待混凝土的强度达到70%之后才能正式用于施工，否则会因混凝土的握裹力不够而使预埋的螺纹套管松动，造成混凝土的开裂。 整体道床为钢筋混凝土结构,设计厚度不一,主要取决于钢筋砼枕下混凝土的厚度,一般情况不得小160mm.道床一般每隔12。5m设置一道20mm的伸缩缝，伸缩缝处钢筋断开，中间填塞浸沥青的木板，
表面压沥青封条进行密封。道床钢筋多布置成双层钢筋网（上下两层），也有布置成单层钢筋网（底层），道岔道床多布置成单层钢筋网。钢筋连接多进行防迷流设计，保持电流畅通，以疏导、排出钢筋内的杂散电流，在伸缩缝钢筋断开处，两端钢筋用扁铜或扁钢焊接，再用铜铰线等连接起来，以便伸缩缝两侧钢筋的电气连接。 道床排水沟可设于道床中间或两侧,断面可为圆形和矩形。多采用两侧侧沟排水的方式，水沟纵坡与线路纵坡一致。为减少对扣件的污染、增强轨道的绝缘性能，轨下部位道床面应低于轨枕承轨面40mm，道床面设横向排水坡，坡度不宜小于3‰。 图1.1—1 水沟中间式/两侧式短轨枕整体道床北京、广州、深圳、南京等地铁多条线路均铺设此种道床. 2、长枕式整体道床 长枕式整体道床是将长轨枕埋在整体道床内，纵向钢筋贯穿长枕，形成一整体,结构合理，坚固稳定，美观整洁。轨枕在工厂预制，有预应力钢筋混凝土和普通钢筋混凝土两种型式,混凝土强度等级为C50/C60；轨枕侧面设预留孔，以备道床的纵向钢筋穿过，这不仅可加强与道床的联结，还可以起到排除杂散电流的作用.用轨排法施工,进度快，精度易保证。
轨行区作业施工安全措施 在轨道交通系统建设或运营中，轨行区作业是必不可少的环节。轨道交通系统的安全性直接关系到公众的出行安全，因此轨行区作业的安全也非常重要。本文将从施工前的准备、施工过程中的安全防范和施工结束后的清理等方面，介绍轨行区作业施工安全措施。 施工前的准备 制定作业计划 轨行区作业属于高危作业，作业前需要制定详细的作业计划。作业计划要考虑人员、设备的安排，衔接工序和不时之需的预案。还应该明确每个施工节点的安全防范措施与负责人，并应与轨道运营公司进行沟通和协调。 安全培训和考核 在施工之前，需要对相关施工人员进行安全培训和考核。培训内容应包括作业流程、安全防范措施、现场应急处置等内容。同时，要对施工人员进行身体健康检查和安全评估，确保所有施工人员都满足作业条件，不会存在安全隐患。 采取防护措施 轨行区施工需要采取多种防护措施，确保所有施工人员的安全。防护措施包括：安装临时道岔、设置巡视员、设立警示标志和用具、铺设绝缘垫或绝缘器材等。
施工中的安全防范 严格管制人员进出 人员进出是整个作业中最容易出现安全事故的环节。在轨行区操作过程中，应使用严格的进出制度和检查程序，确保所有进出人员都是合法的，同时注意加强人员防护和安全监管，避免发生损伤或意外伤害事故。 防止歧路冒网 在进行作业时，需要加强对轨行区的监管和严格控制施工车辆。如果施工车辆发生失控或翻车等意外事件，易引起歧路冒网的情况。因此，施工时应严格控制车速，保证车辆稳定性，并在岔口等重点部位设置专人进行引导和控制。 保障施工人员的安全 在施工现场，应针对不同的工种，采取相应的防护措施，确保施工人员的安全。比如对于焊工、工程机械操作人员，应统一着装，戴好安全防护设备，减少因施工不慎或操作不当造成的安全隐患。施工人员还需使用施工道具，防止铁路道上因工具掉落而引发的事故。
地铁运营线运输岔区轨道施工工法地铁运营线运输岔区轨道施工工法 一、前言地铁运营线是城市交通运输系统的重要组成部分，而运输岔区轨道施工则是地铁线路建设的关键环节之一。有效的施工工法能够确保地铁线路的质量和运营效能，并减少施工过程中的安全隐患和成本支出。本文将介绍一种适用于地铁运营线运输岔区的轨道施工工法，详细说明其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，以期为相关地铁线路建设提供有益的参考。 二、工法特点该工法在地铁运营线运输岔区轨道施工中具有以下特点：1. 高效快捷：施工过程简化，施工速度快，能 够大幅缩短工期。2. 精度高：能够保证施工精度和轨道质量，满足地铁线路的运行要求。3. 环保节能：采用环保材料和工艺，降低施工对环境的影响。4. 安全可靠：施工过程中采取 安全措施，确保施工人员和乘客的安全。 三、适应范围该工法适用于地铁运营线运输岔区轨道施工，可以应用于各类地质条件和复杂线路结构。 四、工艺原理该工法采用先进的技术手段和施工措施，确保施工工法与实际工程之间的联系。其主要原理包括以下几个方面：1. 采用精确测量和控制技术，确保轨道的水平和纵向 坡度符合要求。2. 施工过程中使用高强度材料和先进工艺，
保证轨道的稳定性和耐久性。3. 严格控制施工工序和施工质量，确保施工过程中不产生质量问题和安全隐患。 五、施工工艺施工工艺主要包括以下几个阶段：1. 施工准备：确定施工范围和工期，组织人员和机具设备，进行现场勘测和铺设基础设施。2. 地基处理：根据地质情况采取相应的地基处理措施，提高地基的承载能力和稳定性。3. 砌轨作业：按照设计要求进行预埋轨道的安装和固定，确保轨道的准确位置和稳定性。4. 砂带施工：铺设砂带，填充轨道底部空隙，提高轨道的承载能力和稳定性。5. 弹性垫铺设：安装弹性垫，减少轨道和地基之间的应力，提高轨道的减震效果。6. 钢轨安装：安装钢轨，使用专业设备进行对中和固定，确保钢轨与轨道的连接牢固和稳定。7. 隧道衬砌：按照设计要求进行隧道衬砌工程，提供隧道的稳定性和耐久性。 六、劳动组织施工工法需要合理组织人员和机具设备，确保施工过程的高效进行。根据实际工程需求，确定相应的工作班次和人员配置，合理安排施工时间和休息周期。同时，合理使用机具设备，提高施工效率，确保施工质量。 七、机具设备该工法所需的机具设备包括：起重设备、砌轨设备、振捣设备、测量设备、钢轨安装设备等。这些设备具有高效、精确、安全的特点，能够满足施工过程中的需求。 八、质量控制为确保施工质量达到设计要求，需要采取相应的质量控制方法和措施。施工过程中进行现场监测，并进行必要的调整和校正。同时，严格按照施工规范执行，保证施工质量符合标准要求。
轨行区施工专项方案 一、施工背景和目标 轨行区是指铁路、地铁等轨道交通系统中的列车行驶的区域，是轨道交通系统的核心组成部分。为了确保轨行区的安全运营和维护，必须进行定期的施工和维护工作。本施工专项方案的目标是确保施工过程中轨行区的安全性和施工质量，最大限度地减少对轨道交通运营的影响。 二、施工范围和工作内容 1.施工范围：本次施工涉及的轨行区包括XX线路的XX站至XX站之间的区域。 2.工作内容： -轨道修复：包括轨道砟石更换、轨道磨削、轨道焊接等工作，以确保轨道的平整和牢固。 -轨道电气设备检修：包括信号设备、电力设备、通信设备等的检修和维护，以确保轨道交通系统的正常运行。 -隧道修复：包括隧道壁面喷涂、照明设备维护等工作，以确保隧道的安全和舒适。 -站台修复：包括站台地面修复、站牌更换、候车座椅维护等工作，以提升乘客的出行体验。 三、施工组织和管理 1.施工组织：本次施工将由专业的轨道交通施工队进行，施工队将根据施工计划和工作内容进行分工，并配备相应的施工设备和工具。
2.施工管理：施工过程中将严格按照相关的施工标准和规范进行管理，确保施工质量和安全。施工队将设立专门的施工管理组，负责施工计划的 制定、施工现场的管理和安全事故的预防。 四、施工时间和措施 1.施工时间：本次施工计划从XX年XX月XX日开始，预计持续XX天。具体的施工时间将根据实际情况进行调整。 2.施工措施： -施工期间将设置临时施工围挡和警示标志，提醒乘客注意施工区域，确保施工现场的安全。 -施工期间将安排专门的交通组织人员，引导乘客绕过施工区域，并 提供临时的候车设施。 -施工期间将加强现场巡查和安全检查，确保施工过程中的安全性和 质量。 -施工期间将定期与相关部门和单位进行沟通和协调，及时解决施工 中的问题和困难。 五、施工后的检查和验收 1.施工结束后，将进行全面的施工验收和检查，确保施工符合相关的 标准和规范。 2.施工后的检查和验收包括对轨道、信号设备、电力设备、隧道、站 台等进行全面的检查和测试，以确保施工的质量和安全性。 六、施工总结和维护
双护盾TBM超近距上跨地铁运营线 路施工工法 双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工工法 一、前言随着城市地铁线网的不断发展，施工环境越来越复杂，对地铁施工的技术要求也日益提高。为了满足国内城市地铁线路施工的需求，双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路 施工工法应运而生。本文将全面介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等内容。 二、工法特点双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工 工法具有以下特点：1.采用双护盾TBM（Tunnel Boring Machine）机械设备进行施工，具有高效、无振动、低噪音的特点，能够有效降低对周边居民和地铁运营的影响。2.施工过程中，采用 两层模板对隧道进行封闭，保证施工过程的安全和顺利进行。3.工法结构简单，施工过程中需要的土方运输距离短，能够提 高施工效率和节省成本。 三、适应范围双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工 工法适用于近距离施工的地铁运营线路，特别是在已经投入运营的地铁线路上进行施工。适应范围广泛，可用于大中小城市的地铁线路施工。 四、工艺原理双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工 工法是通过对施工工法与实际工程之间的联系进行分析和解释，
采取一系列技术措施来保证施工的顺利进行。具体包括：1.在已经投入运营的地铁线路上，采用双护盾TBM进行施工，通过精确的设计和控制，保证施工过程中不损伤地铁线路。2.采用两层模板进行隧道封闭，确保安全施工过程中的土方运输和顶部支护。3.采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量。 五、施工工艺双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工工法主要包括以下施工阶段：1.前期准备：对施工现场进行勘察和测量，制定施工计划，并安排劳动组织和机具设备。2.地铁运营线路预处理：在地铁运营线路上进行截断和封闭工作，保证施工的安全和顺利进行。3.施工过程：使用双护盾TBM进行地下隧道的掘进，通过模板对隧道进行封闭，保证施工过程的安全和土方的顶部支护。4.完成施工：在掘进完成后，进行施工区的清理工作，恢复地面交通的正常运行。 六、劳动组织双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工工法需要合理组织施工人员，确保施工过程的有序进行。包括施工调度员、监理工程师、质检员、安全员等。 七、机具设备双护盾TBM超近距上跨地铁运营线路施工工法需要采用的机具设备包括：双护盾TBM机械设备、模板设备、土方运输设备、顶部支护设备等。这些设备需要具备高效、稳定、安全的特点。 八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要对施工质量进行严格控制。包括对隧道掘进的精度、模板施工的合理性、土方支护的稳定性等进行检测和评估。同时，还需要进行质量验收，确保施工达到设计要求。
地铁轨道铺设施工工法 一、前言： 整体道床的轨道施工近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点。 我项目借鉴国内外经验，对轨道铺设进行技术革新，结合工程实际情况形成此工法。 二、工法特点： （一）、钢轨支撑架结构简单，操作方便。 （二）、很好保证铺轨的速度，加快施工进度。 （三）、通过各种量测手段，保证施工质量。 三、适用范围： 本工法适用于铁路和地铁整体道床轨道的施工。 四、工艺原理： 整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳且速度高、免维修等优点,但是精度要求高、施工难度大。在整体道床上铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路,为高速列车的运行提供线路基础。 五、施工工艺流程图和操作要点： （一）、施工测量 1、基标控制要求： 铺轨前注意查找、确认、保护并加密测设基标，布置钢轨纵向位移观测桩。进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，偏差调整闭和。 直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等各设置一个基标点。
2、基标加密要求 （1）直线地段每6m设置一处； （2）曲线地段每5m设置一处； （3）在坡道地段代数差较大的变坡点； （4）单开道岔在基本轨轨缝处两轨外侧、辙叉前后轨缝两侧增设铺轨基标； （5）交叉渡线的长短轴上增设铺轨基标； （6）每一单元轨节布置5对位移观测桩，其中固定区中部一对，单元轨节起终点各一对，距单元轨节起终点100m处的固定区内各一对。位移观测桩也可用位移观测点标记代替，在钢轨底边及对应道床顶面划线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。 3、基标设置要求及允许误差 （1）铺轨基标低于轨面400mm； （2）控制基标：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000； （3）加密基标：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm； （4）基标标桩应埋设牢固，桩帽中线和高程调整符合要求后应及时固定，并标志清楚。 （二）、轨排组装 在铺轨基地的组装场地设2个组装台位，利用组装卡具进行轨排组装。组装工艺顺序如下： 1、将10个400mm高的马凳按轨排组装示意图中卡具的间距分两排摆放整齐； 2、将钢轨吊放在马凳上； 3、将卡具分别置于入卡具槽内； 4、调整轨距为1435mm，且设1：40的轨底坡度，然后锁定卡具； 5、在钢轨顶面排出短枕安装位置线； 6、利用扣件专用扳手安装、锁定扣件,如因钢轨、扣件等制造误差，规定号码（8号在钢轨内侧，10号在钢轨外侧）的轨距垫不合适时，可更换其它号码； 7、组装短枕：组装前将短枕表面和尼龙套管内的杂物清理干净，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内。扭 矩控制：直线及曲线半径≥800m地段为150～200Nm,其余地段为
轨道物流传输系统施工工法轨道物流传输系统施工工法 一、前言轨道物流传输系统是现代物流领域的重要工具，它通过铁路或地铁等轨道来实现货物的快速、安全、高效运输。施工工法对于轨道物流传输系统的建设非常关键，本文将详细介绍轨道物流传输系统施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析等方面内容，为相关工程提供参考。 二、工法特点轨道物流传输系统施工工法具有以下几个特点：1. 高效性：采用先进的施工工艺和设备，可以大大缩短 施工周期，提高工作效率。2. 精确性：通过仪器测量和精准 控制，可以保证轨道的准确安装和连接，确保轨道的平整度和稳定性。3. 可重复性：根据标准化设计和施工流程，可以重 复使用相同的工艺，提高施工的一致性和可靠性。4. 安全性：注重施工安全，采取各种安全措施，确保施工过程中人员和设备的安全。 三、适应范围轨道物流传输系统施工工法适用于各种规模和类型的工程，包括城市轨道交通系统、物流园区的货物运输系统等。无论是新建工程还是改造升级工程，都可以采用该施工工法。 四、工艺原理轨道物流传输系统施工工法的原理是将施工工法与实际工程进行联系，并采取相应的技术措施。其中，与
轨道安装和连接相关的工艺原理主要涉及以下几个方面：1. 轨道准备：包括轨道材料的选用和加工，确保轨道的质量和尺寸符合设计要求。2. 轨道安装：通过定位器和导向系统等工具，将轨道准确地安装在基础上，并进行精确的水平和纵向调整。3. 轨道连接：采用焊接、螺栓连接等方式，将轨道连接 成一整体，确保连接的牢固性和平整度。 五、施工工艺轨道物流传输系统施工工艺的具体步骤如下： 1. 现场准备：包括清理施工现场、设置临时施工区域、搭建 施工设施等。2. 安装基础：按照设计要求施工基础，确保基 础的平整度和稳定性。3. 轨道安装：根据测量结果和设计要求，将轨道准确安装在基础上，并进行调整和固定。4. 轨道 连接：根据设计要求，采用焊接或螺栓连接方式将轨道连接在一起。5. 测试与调试：进行轨道的测试和调试工作，确保其 运行的平稳和安全。6. 完工验收：对轨道进行验收，确保其 质量和功能符合设计要求。 六、劳动组织轨道物流传输系统施工工法需要合理的劳动组织，包括施工人员的分工和配合、施工进度的安排、人员的安全教育等。通过合理的劳动组织，可以提高施工效率和质量。 七、机具设备轨道物流传输系统施工工法所需的机具设备主要包括吊车、起重机、测量仪器、焊接设备、螺栓紧固工具等。这些机具设备具有高精度、高效率和安全性的特点，能够有效地支持施工工艺的实施。 八、质量控制轨道物流传输系统施工工法的质量控制主要包括施工过程的质量检查和验收，以及施工材料的质量检测。
轨道工程技术施工方案 一、设计简介： 本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。碎石按相关技术标准采用一级道碴。 库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。 运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。 库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。车场线轨枕按每千米1440根布置。 库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。 整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。 2 基标测设 铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。 ⑴工作程序 ①从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。见图8-25。 ②根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。 ③利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。 ④轨道工程竣工后，承包商应向地铁公司交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料。
城市地铁预制轨道板整体道床施工 工法 城市地铁预制轨道板整体道床施工工法 一、前言城市地铁作为现代城市交通的重要组成部分，对于其施工质量和效率有较高的要求。而预制轨道板整体道床施工工法是一种在地铁工程中应用广泛的施工方法。本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例进行详细介绍。 二、工法特点预制轨道板整体道床施工工法具有以下特点： 1. 施工质量高：预制轨道板具有较高的几何精度和强度，能 够保证道床的平整度和稳定性。2. 施工速度快：预制轨道板 能够工厂预制，减少现场施工时间，提高施工效率。3. 施工 工序简化：通过预制轨道板，可少量使用混凝土浇筑，简化了施工工序。4. 环境污染小：预制轨道板少量使用混凝土浇筑，减少了现场施工中粉尘、噪音等污染物的排放。 三、适应范围预制轨道板整体道床施工工法适用于地铁、轻轨等城市轨道交通工程，尤其适用于对施工质量和施工周期有较高要求的工程。 四、工艺原理预制轨道板整体道床施工工法的工艺原理是将预制的轨道板和槽道板由专用设备安装在地铁隧道中，形成整体的道床结构。在该工法中，轨道板和槽道板的预制质量通
过工厂加工和质量监管来保证。在施工中，通过合理的安装工法和施工措施，将轨道板和槽道板固定在地铁支架上，形成整体坚固的道床结构。 五、施工工艺预制轨道板整体道床施工工法的施工工艺包括以下阶段：1. 道床准备：清理隧道底面，打击扬尘措施， 检查隧道结构的平整度和坚固度。2. 预制轨道板安装：使用 专用设备将预制的轨道板安装在隧道底面，固定在地铁支架上。 3. 槽道板安装：使用专用设备将槽道板安装在轨道板上，形 成道床槽道结构。4. 进一步固定：使用专用工具对轨道板和 槽道板进行进一步的固定和调整，以保证整体道床结构的稳定性和精度。5. 浇筑砼：根据需要，对预制轨道板和槽道板之 间的空隙进行浇筑砼，增强道床的稳定性和承载能力。6. 后 续工序：根据需要，进行隧道内部的其他工序，如电气设备安装、隧道照明等。 六、劳动组织预制轨道板整体道床施工工法的劳动组织应包括垂直管理和施工人员组织。垂直管理应负责工时统筹、质量控制和安全监督等管理工作。施工人员组织应根据施工工序，对各个岗位的施工人员进行合理的组织和协调。 七、机具设备预制轨道板整体道床施工工法所需的机具设备包括轨道板安装设备、槽道板安装设备、固定和调整设备、混凝土浇筑设备等。这些设备应具备良好的性能和操作便捷性，以满足道床施工的需要。 八、质量控制为确保预制轨道板整体道床施工的质量，应采取以下措施：1. 对预制轨道板和槽道板进行严格的工厂质 量监管，保证其几何精度和强度要求。2. 在施工前进行必要
地铁盾构法施工轨道运输系统方案 一、地铁盾构法简介 二、地铁盾构法施工轨道运输系统的设计方案 1.盾构机选择 2.施工工序 （1）准备工作：确定隧道的施工线路和起始点，并进行地质勘测和 设计，确定开挖的深度和直径。还需要准备相关的施工设备和人员。 （2）设置盾构机和配套设备：在施工起点位置搭建盾构机设备平台，安装盾构机和相应的支撑设备和控制系统。 （3）开挖施工：启动盾构机，根据地质勘测和设计要求，控制盾构 机开挖隧道。在开挖过程中，及时进行地质勘测和支护工作，确保隧道施 工的安全性。 （4）隧道段块拼接：随着盾构机的开挖，会形成一系列的隧道段块，需要及时进行拼接。拼接时，要注意隧道的平齐、接缝的紧密，保证隧道 的整体性。 （5）施工环境治理：盾构法施工过程中会产生大量的泥浆、尘土等 排放物，需要进行有效的环境治理，减少对周边环境的影响。 （6）施工期间的监测与检测：在施工过程中，需要对隧道的开挖进度、地质情况以及施工质量进行监测与检测，及时发现问题并采取相应措施。
（7）隧道施工结束：当盾构机完成开挖并拼接完所有的隧道段块后，进行隧道的收尾工作，包括清理施工现场、恢复地面、安装轨道等。 3.施工轨道运输系统的设计 （1）轨道布置：根据地铁线路的走向和站点位置，设计合理的轨道 布置方案，确保地铁能够满足运输需求。 （2）车辆选择：选择适合地铁盾构法的轨道车辆，并进行相关技术 改进，以适应地铁盾构法施工的要求。 （3）信号系统：设计可靠的地铁信号系统，确保地铁运行的安全性 和高效性。 （4）车站设计：根据车站使用者的需求，设计舒适、便利的车站， 包括站厅、站台、进出口等。 4.安全管理 地铁盾构法施工轨道运输系统的安全管理是一个重要的方面。在施工 过程中，要制定并执行安全标准和规程，加强安全培训和宣传，确保施工 人员的安全意识和素质。同时，要对施工现场进行严格的安全检查和监督，及时发现和解决施工中的安全问题。 三、总结 地铁盾构法施工轨道运输系统是一项复杂而又重要的工程，其设计方 案需要综合考虑地质情况、施工技术和运营需求等多方面因素。只有科学、合理地设计和实施地铁盾构法施工轨道运输系统，才能确保地铁隧道的施 工质量和运输系统的安全性。
地铁施工工法汇总 地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，为了保证地铁线路 的安全、高效运行，地铁施工工法是至关重要的。本文将对地铁施 工工法进行汇总，介绍不同的施工工法和其特点。 一、盾构法 盾构法是一种常用的地铁施工方法，在地铁隧道施工中起到了 重要作用。盾构法通过使用盾构机进行隧道的开挖和衬砌。盾构机 是一种巨型钢壳结构设备，可以在地下进行较大规模的隧道挖掘， 同时也可以进行衬砌施工。盾构法适用于各种地质条件下的隧道施工，并且施工速度快、工程质量好。 二、开挖法 开挖法是另一种常用的地铁施工方法，适用于地质条件较好的 区域。开挖法通过使用土方机械进行地洞的开挖和边坡的处理。开 挖法施工速度较盾构法较慢，但成本较低。在地质条件复杂的地区，开挖法需要进行地下水的抽排和边坡的加固，以确保施工安全和工 程质量。
三、爆破法 爆破法是一种传统的地铁施工方法，适用于地质条件复杂的地区。爆破法通过使用爆炸物进行隧道的破坏和挖掘。爆破法施工需 要严格控制爆炸力度和方向，以避免对周围环境和结构物造成损害。爆破法施工具有成本低、速度快的优势，但也存在安全风险和环境 污染问题。 四、顶管法 顶管法是一种地铁施工方法，适用于需要穿越河流、河道或其 他敏感区域的隧道工程。顶管法通过使用顶管机进行地下管道的安 装和推进。顶管法可以减少地上交通的影响和地下水的渗漏，但需 要确保顶管机的精准操作，避免地面沉降和管道失稳问题。 五、悬浇法 悬浇法是一种适用于地铁施工的建筑工程方法。悬浇法通过使 用模板和混凝土进行隧道衬砌和结构施工。悬浇法适用于地下车站 和地下结构的建设，可以确保结构的稳定与强度要求。悬浇法需要 进行灌浆和防水处理，以保证施工质量和工程安全。
地铁更换钢轨施工方案 1. 引言 地铁作为现代城市的重要交通工具，承担着巨大的运输任务。钢轨是地铁系统的重要组成部分，而随着时间的推移和使用频次的增加，钢轨会出现磨损和老化的现象，必须进行及时更换以保证地铁的正常运营和乘客的安全。本文将针对地铁更换钢轨的施工方案进行详细介绍。 2. 施工前准备 在正式进行钢轨更换施工前，需要进行详细的准备工作，包括但不限于以下内容： •与地铁运营公司沟通，了解地铁运营时间表和列车运行计划，找到最佳的施工时间段，以最大程度减少对地铁运营的影响。 •安排专业的施工团队，确保施工人员具备相关经验和技能，并严格遵守相关安全规范。
•确定施工所需的材料和设备，包括新的钢轨、固定螺栓、扳手等工具。 •检查施工设备和工具的完好性，确保可以正常使用。 •制定详细的施工计划，包括施工区域划分、施工步骤安排等。 3. 施工步骤 3.1 现场准备 在施工现场进行以下准备工作： •确保施工区域的安全，设置警示标识、警戒线等，并通知乘客避免靠近施工区域。 •清理施工区域，确保没有杂物或障碍物影响施工进行。 •准备所需的工具和设备，并摆放整齐，方便施工操作。 3.2 拆除旧钢轨 拆除旧钢轨的步骤如下：
1.使用扳手等工具，将旧钢轨上的固定螺栓逐个拆除。 2.使用专用工具将旧钢轨从地铁道轨道上取下。 3.对于较长的钢轨，可以使用起重设备进行卸载。 3.3 安装新钢轨 安装新钢轨的步骤如下： 1.将新钢轨逐段搬运到施工区域，并将其放置在正确的位置上。 2.使用专用工具，将新钢轨与地铁道轨道连接，并使用固定螺栓进行固定。 3.检查新钢轨的安装情况，确保其与地铁道轨道的连接牢固可靠。 3.4 施工区域清理 完成钢轨更换后，需要对施工区域进行清理工作： 1.清理施工现场，包括清除杂物、整理工具等。 2.对施工区域进行彻底清扫，确保地铁运营和乘客的安全。
运营线路地铁车站换乘节点逆作施 工工法 运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法 一、前言随着城市轨道交通的发展，地铁车站的建设已成为一个重要的城市规划和交通基础设施。而地铁换乘节点的施工工程存在着一定的困难和挑战，因为在施工过程中需要保证正常的运营线路不受影响。本文将介绍一种运营线路地铁车站换乘节点逆作施工工法，以满足施工与运营同时进行的需求。 二、工法特点1. 适用范围广：该工法适用于各种地形和 复杂条件下的线路，包括城市中心、地下水和复杂地质等情况。 2. 节约时间和成本：该工法能够减少对运营线路的干扰，同 时减少施工时间和成本。3. 逆向施工：通过对施工过程的合 理规划和技术措施，实现对地铁车站换乘节点进行逆向施工，确保运营线路的正常开通。 三、适应范围本工法适用于各种规模和复杂度的地铁车站换乘节点工程，尤其适用于在运营线路中进行施工的情况。 四、工艺原理1. 施工工法与实际工程之间的联系：工法 的设计需要与实际工程进行充分的协调与研究，确保施工工法符合实际需求。2. 采取的技术措施：该工法主要采用逆向施 工原理，即从运营线路下方进入施工区域，保障运营线路的正常运行，同时进行地铁车站换乘节点的施工。
五、施工工艺 1. 施工阶段详细描述：施工工艺包括勘测、土方开挖、结构施工、装修等各个阶段。勘测阶段需要对地质和地下设施进行全面了解；土方开挖阶段需要采取逆向挖掘的方式，确保运营线路的稳定；结构施工阶段包括地铁车站建筑、顶盖和地下连廊等建设；装修阶段包括站厅、月台和换乘区等装修工程。 六、劳动组织为了保证施工进度和施工质量，需要对劳动组织进行合理的规划和安排，确保施工工作有条不紊地进行。 七、机具设备该工法需要使用一些特定的机具设备，如逆向开挖机、施工电梯、混凝土搅拌站等。这些机具设备具备高效、安全和适应性的特点，能够满足施工需求。 八、质量控制质量控制是施工过程中非常重要的环节，需要采取合适的措施来确保施工的质量达到设计要求。这包括对材料采购、施工过程监控和质量验收等方面的控制措施。 九、安全措施在施工过程中，需要特别关注安全事项，包括施工现场的安全管控、安全教育培训和防护设施的设置等。同时，还需要根据施工工法的特点，制定相应的安全要求，确保施工过程中的安全性。 十、经济技术分析为了评估和比较施工工法的优势和劣势，需要对施工周期、施工成本和使用寿命进行分析。这有助于选择最合适的施工工法，以满足实际工程的需求。 十一、工程实例为了验证该工法的可行性和效果，可以提供一些工程案例，包括各种地铁车站换乘节点的施工工程。
客运专线有砟轨道推送法铺设施 工工法 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法 一、前言 客运专线是连接城市之间的重要交通运输系统，铺设铁轨是客运专线建设的重要环节。客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法是一种常用的铺轨方法，通过推送的方式将铁轨铺设在砟石上，以确保铁路线路的稳定性和安全性。 二、工法特点 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法具有以下特点：1. 施工简单：推送法铺设施工工法相对于其他传统的铺轨方法来说，施工简单快速。2. 成本低廉：推送法铺设施工工法省去了砟石预埋板的工序，降低了施工成本。3. 施工效率高：由于采用机械装备进行施工，可以快速铺设大量的铁轨，施工效率高。4. 工艺灵活：推送法铺设施工工法适用于不同类型的客运专线工程，可以根据实际情况进行调整和改进。 三、适应范围 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法适用于砟石原料丰富、地貌较为平坦且土质较好的区域。在这种条件下，可以充分利用机械设备进行推送，提高施工效率。
四、工艺原理 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法的原理是通过机械设备将铁轨推送到砟石上，形成牢固的轨道结构。具体的工艺原理如下：1. 准备工作：清理施工场地，确保施工环境整洁，确保施工机械的正常运行。2. 铺装前的准备：对砟石进行平 整处理，并进行密实。3. 铁轨铺设：使用专用的推轨装置将 铁轨推送到砟石上。4. 定位校正：通过调整铁轨的位置和方向，确保轨道的准确性和稳定性。5. 固定铁轨：使用专用的 固定装置固定铁轨，确保轨道的牢固性。6. 校正轨面：进行 轨面的纵向、横向和高低调整，确保轨道的平直度和平稳度。 五、施工工艺 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法的施工工艺阶段包括准备工作、砟石平整处理、铁轨推送、定位校正、固定铁轨和轨面校正。具体施工细节如下：1. 准备工作：清理施工场地，配备必要的机械设备和工具。2. 砟石平整处理：使用平 整机对砟石进行平整处理，并进行密实。3. 铁轨推送：使用 推轨装置将铁轨推送到砟石上，确保轨道的稳定性。4. 定位 校正：通过调整铁轨的位置和方向，确保轨道的准确性和稳定性。5. 固定铁轨：使用专用的固定装置固定铁轨，确保轨道 的牢固性。6. 轨面校正：进行轨面的纵向、横向和高低调整，确保轨道的平直度和平稳度。 六、劳动组织 客运专线有砟轨道推送法铺设施工工法的施工需要组织一定的人力资源，包括工程师、技术人员、机械操作人员和劳务
铁路工程轨道铺设施工技术 摘要：随着我国铁路建设的快速发展，铁路运营线路增长、车站增多，轨道 的维护施工工作也越来越重。铁路轨道长期运营中，轨道会发生扭曲变形，轨距 变化等病害，严重影响列车行车安全。因此一条新建铁路轨道铺设施工技术显得 尤为重要。本文主要分析铁路工程轨道施工技术，其中钢轨与道岔铺设、焊接、 放散技术都对后期运营产生重要影响。 关键词：铁路工程；长期运营；轨道铺设；施工技术 引言 随着社会经济水平不断提高，中国的铁路网越来越密，正在快速向着“八横 八纵”铁路网迈进。铁路逐渐成为应用最广泛的运输方式之一，极大方便了人员 流动。但是近年来发生的列车脱轨事故也严重威胁着人民的生命安全。轨道施工 技术在轨道施工中的合理应用，提高轨道施工质量，对于促进我国经济发展，保 障14亿人民的安全出行有着特殊的意义。本文借鉴新建北京至雄安铁路（无砟 轨道）及合肥至安庆铁路（有砟轨道）经验，介绍铁路工程轨道施工技术应用及 要点，促进轨道施工技术的提高。 1、轨道铺设的主要施工技术 1.1无缝线路技术 无缝线路施工技术是指将标准长度的钢轨一般为500米运送至线路上铺设， 再经过焊接将所有的钢轨连接形成的长钢轨线路。无缝线路由于消除了大量的钢 轨接头，大大提高了行车的稳定性和舒适性，所以成为新建铁路首选的施工技术。 1.2无砟线路钢轨铺设 目前无砟线路铺轨采用国内先进的T11长钢轨运输车组完成。T11运输车可 实现500米长钢轨的装、运、卸一体化，大大方便和加快了钢轨铺设的速度。新
建北京至雄安铁路90%以上为无砟线路，施工中采用T11运输车将500米长钢轨 从沙河焊轨基地拉出运送至施工地点，运输车前端使用1套龙头设备将长钢轨缓 缓推送至前方承轨槽，在承轨槽上方安装小滚轮方便钢轨前进。为提高铺轨的速度，使用1台牵引车拖着钢轨前进，同时站在道床板两侧的铺轨施工人员使用撬 棍纠正钢轨的位置防止其翻出承轨槽。使用牵引车可以大大提高长钢轨的输出速率，在条件好的地段可以达到每小时1～2公里。 1.3有砟线路钢轨铺设 钢轨铺设的方法可以分为3种，分别是直铺法、侧铺法和换铺法。直铺法采 用国内先进的CPG500铺轨机一次性将混凝土枕木及长钢轨铺设在底砟上，后期 只需要完成补砟捣固工作，精度高速度快，尤其适合长大有砟线路铺设，能极大 缩短工期。侧铺法是利用侧铺机进行铺设钢轨作业，但是侧铺机必须要有1条既 有能满足侧铺机行走的线路，同时也有线间距的限制不能跨越较长横向距离作业。对比CPG500铺轨机或者无砟线路采用龙门推送长轨、牵引车牵引钢轨入槽都没 有体现出明显的优越性，所以不是广泛采用的铺轨方式，但在特殊情况下也能发 挥重要作用。换铺法主要采用人工铺轨法。换铺法先要单根排布枕木在底砟上面，然后使用12.5米或者25米工具轨将枕木形成轨排，所有轨排采用鱼尾夹板和急 救器连成整体，然后补砟进行1～2捣固机捣固后，再将500米长钢轨换铺入槽，是最耗时的铺轨方式。但是换铺法在车站站线或者不利于机械施工的狭小地带依 然是主要的铺轨方式，具有不可替代的作用，也是最能适应所有情况的基本铺轨 方式。 1.4有砟道岔铺设 一直以来道岔设备就是铁路的薄弱环节，道岔的施工要求也要比线路施工要高。有砟道岔施工主要采用原位组装铺设，拼装完成后补砟，再采用小型捣固机 分层抬高道岔高度，每抬高1层使用稳定车稳固道砟，或者利用重车压实道砟。 有砟道岔铺设要预留合适的高度余量，最后岔捣车捣固至设计标高，岔捣完成需 要立即进行养护工作，利用小型捣固机稳固道砟，保证后期道岔不会出现沉降。 1.5无砟道岔铺设
整组更换道岔作业标准 整组更换道岔作业标准 一、作业条件 1、施工封锁及开通条件：施工封锁时间180min及以上。按规定设驻站联络员、现场防护员。 2、施工单位应配备道岔纵横向移动的滑轮、道岔岔排起落设备、拉伸器、轨缝器、齿条和液压起道机、锯轨钻孔、气割、焊接、探伤等设备，配备数量根据更换道岔情况确定。 3、施工车辆和动力配备：应配备重型轨道车、轨道吊机，轨道平车等。配备数量根据更换道岔情况确定。 4、配备地面、作业车辆照明设备。 5、另需配备后勤保障用的汽车、材料工具车等附属车辆。 二、作业组织 1、施工原则由专业大修施工队伍承担。 2、施工单位应根据大修设计文件编制施工组织设计，提前制订施工方案、安全措施和施工“三图一表”，提出开工报告、封锁计划和施工配合要求，按规定程序报公司相应处室审批。工务处接到施工单位提报的施工组织方案和开工报告后，组织设计、施工及设备管理单位召开施工技术交底会。 3、按《营业线施工安全管理实施细则》，成立由施工所在地车务段(直属站)主管领导或指定人员任组长，行车组织、施工、设备管理及其他有关单位主管领导任组员的施工领导小组。于开工前组织有关单位召开施工协调会和施工准备会，审定施工方案和安全措施，确定施工计划、封锁天窗、材料供应、施工列车运行、施工配合、安全监督和施工机械车辆等有关事宜；每日施工结束后组织召开施工总结会和次日施工准备会，分析施工方案、施工现场组织及安全监控等方面存在的问题，总结经验，提出整改措施，确定次日施工方案。
4、施工单位应与有关配合单位和设备管理单位签订施工安全协议，并报局工务处审查、安监室备查。安全协议必须在提报施工计划前签订完毕。 5、施工单位应成立工地现场指挥组，负责日常施工组织指挥和协调工作。 6、施工单位按公司批准的月度施工计划向线路公司工务、调度提报日施工计划，经调度审批同意后实施，并提前一天通知各有关配合单位。 7、根据施工工作量和现场情况组织劳力，配齐现场技术、防护、管理等各岗位作业人员，相应成立道岔预铺、纵(横)移、更换、保养，旧料回收、后勤服务等班组。 三、作业程序及要求 ㈠道岔预铺（有条件情况下） 1、选定预铺位置：进行预铺场地勘查，根据场地条件合理选定预铺位置。在场地允许的情况下优先采取横移预铺法，困难条件下采取纵移预铺法或分块纵横移结合预铺法。计划纵移的道岔预铺位置不宜距既有道岔铺设位置太近，避免施工相互干扰。拟同一天换铺的道岔应预铺在换铺线路的同一侧。同方向联合纵移的道岔不宜超过3组，并按道岔设计位置的前后顺序确定预铺位置。站内某股道能暂时封锁，利用该股道进行预铺，以便减少预铺道岔组装平台的工作。 2、搭设预铺平台：利用天窗用轨道车(或人力小平车、单轨车、吊轨车)将所需旧枕木、钢轨运到预铺场地，清理平整场地，搭设平台。预铺平台必须牢固、平稳，高度适宜。 3、预铺岔枕：在平台钢轨上确定新岔首位置，用油漆标注岔枕间隔点并编号。在天窗内用轨道车吊车运吊岔枕上预铺平台，按间隔点对号铺放，直股的岔枕端头拉线对齐。采用对位横移换铺的道岔岔首位置应预留纵向拉伸量约150mm。预铺时尽量将道岔后引轨及长岔枕一并组装在岔排上，便于岔排到位落地后整体纵向拉伸就位。
中铁二局集团电务工程有限公司 深圳地铁9号线BT工程9202标段项目经理部 轨行区施工、运输安全管理办法(试行稿） 第一章总则 第一条编制目的 为加强项目部及各专业作业队施工人员和轨行机械在进入轨行区作业过程中的的安全管理,落实安全管理责任,确保轨行区施工及行车作业安全，特制定本办法. 第二条编制依据 1、《铁路技术管理规程》（TB0305-2009） 2、《轨道车管理规则》（铁运[2007]22号） 3、《轨道车安全操作规程》（TB/T2694—1996） 4、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程建设期轨行区作业管理办法》（深地铁[2015]126号) 5、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨行区施工与运输管理实施细则》(中建南方安字［2015］172号） 第三条轨行区施工运输安全管理目标 杜绝轨行区施工及运输造成的人员重伤及死亡责任事故，杜绝损失超过五万元以上轨道车辆行车责任事故。 第四条轨行区范围定义 根据相关规定，对轨行区的具体范围定义为：
1、车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘0.5米范围内（含上空），如图1； 2、区间轨行区：区间隧道内全部空间，区间风道、风井、联络通道及折返线范围. （二）地面线轨行区 距离轨道中心线两侧各3米范围内。 第五条轨道线路走向规定 轨道线路左右线规定为：红树湾站面向文锦站方向左手侧为左线，右手侧为右线。 第六条轨行区施工运输作业 轨行区施工运输作业包括：在轨行区范围内的人员施工作业、巡视检查、调试；轨道车、梯车、人工推车等车辆和机具的运行及停放;材料物资的装卸、运输及堆放. 第二章轨行区管理组织及职责 第七条轨行区管理领导小组 1.管理组织：项目部成立轨行区管理领导小组,配置相关资源,领导开展对轨行区施工作业实施有效管理。