轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求
1.铺轨门吊走行轨的安装
铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。
在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m.
在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。
2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采
用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部
分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。
3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算,配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算, 并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于
3mm.
轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为士10mm 过
渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣
件。轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车。
轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m 轨排。
4.轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺
轨门吊抬至待铺位置。
施工注意事项：
⑴装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。
⑵运输轨排时，轨排与平板间要绑扎牢固。轨道车走行时速不大于
5Km/h，且前后派专人防护。
⑶停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行。
⑷两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。
5.轨排铺设与轨道状态的调整
本标段地下线整体道床轨道主要采用“轨排架轨法”施工及整体道床一次浇筑工艺。
5.1 轨排架设
利用DP-10 铺轨门吊将轨排吊装至作业区段，铺轨门吊配合轨道支撑架进行轨道架设。采用特殊设计轨架及施工方法实现了整体道床的一次性浇注，轨架设计采用钢轨上承式支撑结构，钢轨支撑架设置间距按3m 左右设置。直线段支撑架应垂直线路方向，曲线段支撑架应垂直
线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支撑架如与预留管沟、结构沉降缝等布置冲突时，前后适当调整轨枕及支撑架，轨枕布置应满足规范要求。在安装轨架时在丝杠外套PVC 管，施工完
毕后予以凿除，用同标号混凝土填塞工艺孔。
5.2 轨道状态调整轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、
精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。允许偏差应符合《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003 年版））的规定，并经现场监理检查确认符合要求后，方可进行混凝土支墩浇筑作业。
5.3 钢筋加工及绑扎钢筋加工安排在基地完成。钢筋加工需注意：不同道床结构、不同断面尺寸，在直、曲线地段钢筋尺寸的差异及变化情况；钢筋加工时，要求对钢筋使用的规格、尺寸及使用地段进行分类、做好标识，防止现场施工钢筋拉乱、混用。整体道床使用的钢筋在基地安排装车，轨道车运输至前方，DP-10铺轨门吊吊运至施工作业面，轨道架设完毕后安排人员进行钢筋绑扎作业。钢筋网的绑扎中注意：钢筋混凝土的保护层厚度，钢筋网横平竖直，间距均匀，满足规范要求。钢筋焊接施工中需注意，除满足规范中钢筋焊接的要求外，还应满足整体道床杂散电流防护的要求。
5.4 水沟立模及伸缩缝板安装采用特殊设计的水沟模具，根据道床排水沟的断面及同钢轨的相对位置进行设计，同既有轨道扣件螺栓用卡槽连接，纵向连续的两块水沟模板采用“企”口形搭界。水沟位置混凝土同道床混凝土的达到了一次性浇注成型的目的。根据轨顶高程同排水沟底的相对高差来控制排水沟底高度，通过排水沟固定架的高程调整螺栓，调整排水沟的高程。确保设置的道床排水沟平直、圆顺、美观。
整体道床U型槽及洞口50m范围每6.25m、地下段一般及中等减振地段每12.5m左右设置一处伸缩缝。道床伸缩缝板采用20mm沥青木板, 与道床面平
齐，并以沥青麻筋封顶。
铁路上的施工工艺，可以将具体的工程名称变动一下就可以使用了。 轨道工程施工工艺 一、正线铺设道床施工工艺 1、施工准备 （1）复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。 （2）按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。 （3）确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通。落实面层道碴场的产量, 严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。使用前编制好装车及运输供应计划。 （4）落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。 2、铺底碴 （1）根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩。 （2）正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂。底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。 （3）为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接。 3、配合铺架单位铺设轨排 铺设轨排由铺架单位（第22标段）负责，本标段正线及桥梁连续铺完。铺轨期间我方给予积极配合，跟随轨排铺架进行重点整道，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑。保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。 4、上碴整道 （1）正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业。重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。 （2）上碴整道分两遍进行。第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。（3）上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。 （4）上碴整道作业 ①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。 ②上碴填盒：用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车。列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒。 ③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面碴厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。不允许出现三角坑及反超高。 ④串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。 ⑤拔道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求 1.铺轨门吊走行轨的安装 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。 在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m. 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采
用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部 分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。 3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算,配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算, 并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于 3mm. 轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为士10mm 过 渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣 件。轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车。 轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m 轨排。 4.轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺
轨道铺设方式及质量要求 一、铺设方法及工艺 1)拆除旧铁道，旧道木，在巷道帮码放整齐，必须保证空罐道行车 安全，间距空罐道400毫米以上，旧铁道上的夹板必须去掉，旧木枕上不准留有道钉，旧铁道用大平车运到-320东翼大巷指定地点卸车并码放整齐。 2)平整道床，曲线使用错接，错距不得小于2米，早班配电焊工， 中班配道工一人。 3)摆放道木，间距600±10毫米，在距接头100毫米处使用木头道 木。 4)布置轨道，上轨道夹板，夹板螺栓必须相互内错，要求轨道接头 间隙不得大于5毫米，左右错差不得大于2毫米。 5)组装轨道先在轨道下垫橡胶垫，然后上压垫。 6)调整轨道（方向、水平、轨距）。 7)紧固道压垫。 8)安装轨距拉杆，每节道3根，距两接头300±50毫米处各安装一 根，轨道中间安设一根，安装拉杆处轨距必须调至600毫米，不得有误差。各单位谁在后边谁接头，接头短节不得小于4米 二、质量要求： 所有轨道必须按标准施工，扣件齐全，紧固有效，轨距600毫米，允许偏差600+5-2，轨道必须平直，两股轨道水平差不得大于5毫米，轨面高度以腰线为准，直线目视直顺，用10米眩量不超过10毫米。
轨面前后高低，目视平顺，用10米眩量不超过10毫米。 铺设曲线必须使用木枕，双轨铺设枕木靠外侧取齐，单轨以曲线外侧取齐，枕木头距轨底230毫米，误差±10毫米，曲线要加装轨距拉杆。 平垫、弹簧垫、鱼尾螺栓各单位提前到运输区领取存放到本单位，根据工作量每班自带，严禁到处乱扔。 各单位领取轨距尺1把，撬棍2根，起道机1台，砸镐6把，套管10个，工作完成后必须交回。 运输区 2006-6-8
城市轨道交通工程施工工艺及技术要点 【摘要】自进入21世纪以来，人们生活水平的不断提高，让交通行业得以 迅猛发展，若城市仍旧沿用原先传统的交通工具，也很难满足当下人们的出行需求，这在无形中为城市轨道交通工程的发展提供了契机。城市轨道是目前一种新 兴的交通出行工具，不仅缓解了城市的出行压力，也为了交通行业带来了不少的 经济效益。然而，同传统交通体系相比较，城市轨道交通工程的规模较大，且施 工时间较长，在具体的施工过程中，格外看中施工工艺以及技术要点，因而，怎 样做好城市轨道交通工程施工工艺及技术要点也成为当前大众极为关注的问题。 【关键词】城市轨道；交通工程；技术要点；施工工艺 前言 城市轨道交通工程的建设情况体现着一个城市的经济发展状况。做好城市轨 道交通工程的合理规划，既能缓解城市交通拥挤的问题，又能提高人们的出行效率，进而推进城市经济的快速发展。随着时代的发展进步，也对城市轨道交通工 程提出了新的要求，城市轨道交通工程规模和数量的增加，也让安全问题受到社 会大众的广泛关注。因而，针对城市轨道交通工程的安全问题，有关部门应格外 重视，做好安全质量的全面管控，在确保工程质量的前提下，合理控制施工成本，这样既能保证城市轨道交通工程的施工质量，又能保障人们的出行安全。 一、城市轨道交通工程施工工艺 （一）盾构施工技术 在城市轨道交通工程施工中，关于隧道的挖掘工作，通常是利用盾构机设备来进行的。盾构机的组成部分有刀盘和压力舱，利用盾构施工技术，能在施工期间保证各项施工工序的安全进行，同时确保开挖面的平稳性[1]。盾构机的尾部结构是由隧道壁后注浆体和衬砌管片组成的。因而，在对隧道进行开挖处理时，相关施工人员还要及时处理局部岩石的注浆和衬砌。
城市轨道交通工程施工技术要点以及管 理措施 摘要：城市轨道交通工程扮演着现代城市交通体系的关键角色，对城市发展 和市民生活质量产生深远影响，它不仅连接了城市各区域，为人们提供了高效便 捷的出行方式，也促进了城市经济的繁荣。本文将深入研究城市轨道交通工程施 工过程中的关键技术要点以及有效的管理措施，以确保工程的顺利进行和质量的 可靠保障。 关键词：城市轨道交通工程；施工技术；管理措施；质量控制 引言：随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日 益凸显，城市轨道交通作为一种高效便捷的交通方式得到了广泛的关注与发展。 而城市轨道交通工程的施工技术和管理措施的科学合理应用将直接影响到工程的 建设质量、安全性以及工程周期的控制。因此，深入研究城市轨道交通工程施工 技术和管理措施，对于保障工程的高质量完成具有极其重要的意义。 一、城市轨道交通工程施工技术要点 1.地铁隧道施工技术 地铁隧道的施工技术在城市轨道交通工程中扮演着至关重要的角色，直接影 响着工程的稳定性和安全性。在进行地铁隧道施工之前，必须进行详尽的地质勘 探和隧道设计，这是确保工程成功的前提工作。通过地质勘探，工程团队可以深 入了解地下地质条件，包括土壤类型、岩层结构以及地下水情况，这些信息对科 学合理地设计隧道的断面结构和支护方式至关重要。合理的隧道设计可以提高施 工效率和确保隧道的稳定性。隧道掘进方法的选择也是关键的决策。不同地质条 件下应选择合适的掘进方法，如盾构法、顶管法等，并配置先进的掘进机械设备。盾构机等先进技术的应用可以提高施工效率，同时最大程度地减少对城市地面的 干扰和交通中断。此外，地下空间的合理管理和防水措施对于隧道施工的成功也
轨道施工方法、工艺及措施 一、轨排组装 ⑴工艺流程图 轨排组装施工工艺流程图见下图： ⑵工艺流程说明 施工准备：按施工设计资料计算轨节表，备齐轨料并堆码于生产线两侧。 摆放轨枕：用10吨龙门吊将轨枕吊到组装台上。 上钢轨：利用两台10吨龙门吊吊轨。按轨排表计算值用方尺控制钢轨相错量，将钢轨吊到轨枕承轨槽内。 画线方枕：在钢轨内侧用白油漆画线，对线方正轨枕。 散配件、组装：将配件散放在轨枕头上，用专用工具使扣件将钢轨和轨枕组
装成轨排。 成品轨排检查：由质检员详细检查轨排质量是否符合标准，不合格的重新处理，并作好原始记录，在每个轨排上配齐鱼尾板及螺栓带帽，并涂油放在轨排接头上，用油漆在轨排铺设终端标注轨枕分中线，轨排号及生产班组。 吊装轨排：用两台10吨龙门吊将成品轨排按铺设顺序吊运装车或存放于轨排场。 ⑶质量控制及检测 轨枕检查：检查轨枕，如有不合格一律不用，对个别有缺陷的轨枕进行处理。吊枕时轨枕生产厂标在单侧一致，如有不对的必须逐根掉头，每次自轨枕堆码场起吊不超过10根轨枕。 钢轨检查：吊轨前检查钢轨型号、长度是否与设计一致，直线段钢轨配对时两钢轨偏差在3mm以内，曲线地段按轨排表计划选配缩短轨。并将钢轨长度正负误差值写在轨头上。 配件检查：各种零件安装齐全，位置正确。 二、铺轨机铺轨 ⑴艺流程图 铺轨机铺轨施工工艺流程图见下图。
⑵工艺流程说明 ①施工准备 复核铺轨面标高和线路中心线，加密线路中心桩；将中心桩引入路肩上并作明显标记；施工设备就位；在铺架基地按轨节表拼装轨节并装车。 ②运输轨节到施工地点，立换装龙门架 机车推送铺轨机龙门吊及轨节到施工地点。列车编组如下：机车→龙门架→
铁路轨道安装施工方案及工艺方法 1. 背景介绍 铁路轨道安装是铁路建设的重要环节之一。正确的施工方案和 工艺方法能够保证铁路轨道的稳定性和可靠性，提高铁路的运营效 率和安全性。 2. 施工方案 2.1 施工准备 在正式进行铁路轨道安装施工之前，需要进行施工准备工作， 包括但不限于： - 组织施工人员和设备，确保人员和设备到位； - 确定施工期限和进度计划； - 配置所需材料和工具。 2.2 铺设轨道 轨道铺设是铁路轨道安装的核心环节，需要按照以下步骤进行： 1. 清理轨床：清除轨道原有的杂物和残留物，确保轨床清洁； 2. 定位标定：根据设计要求和标准，确定轨道的位置和标高；
3. 铺设轨道基础：按照设计要求，在轨床上进行轨道基础的铺设； 4. 确定轨道轴线：通过测量和定位，确定轨道的轴线； 5. 铺设轨道：按照设计要求和标准，将轨道进行铺设； 6. 螺栓连接：使用螺栓将轨道连接起来，确保轨道的稳固性； 7. 修整轨道：使用修轨机对轨道进行修整，保证轨道的均匀和平整。 2.3 固定轨道 为了确保轨道的稳定性和可靠性，需要采取固定措施，包括但不限于： - 使用沉顶法：在铺设好的轨道上，通过倒入混凝土或其他固定材料，使轨道固定在轨床上； - 使用钢钉固定：在轨道上预留孔洞，将钢钉固定在轨道上，以增加轨道的稳定性； - 使用钢轨垫板：在轨道和轨床之间铺设钢轨垫板，增加轨道与轨床的摩擦力，提高轨道的稳固性。 3. 工艺方法
铁路轨道安装的工艺方法包括了施工流程和具体作业方法，需要注意以下几点： - 严格按照设计要求和标准进行施工，确保施工质量； - 配备专业施工人员，确保施工过程中的安全性； - 使用先进的施工设备和工具，提高施工效率和质量； - 定期进行工艺检查和质量控制，及时发现和解决施工过程中的问题。 以上是铁路轨道安装施工方案及工艺方法的简要介绍，希望对您有所帮助。如需更详细的信息，请与相关专业人员进行沟通和咨询。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。 标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺 一、前言 我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。 二、城市轨道交通的特点 1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。 2.轨道交通安全性较高 轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。 3.轨道交通运输能力较大 轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。 4.轨道交通快捷性好 与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，
地铁轨道铺设施工工法 一、前言： 整体道床的轨道施工近年来在石质隧道、桥梁、高架桥和地下铁道等工程中得到广泛应用,取代了传统的道碴层,具有稳定性好,维修工作量小的特点。 我项目借鉴国内外经验，对轨道铺设进行技术革新，结合工程实际情况形成此工法。 二、工法特点： （一）、钢轨支撑架结构简单，操作方便。 （二）、很好保证铺轨的速度，加快施工进度。 （三）、通过各种量测手段，保证施工质量。 三、适用范围： 本工法适用于铁路和地铁整体道床轨道的施工。 四、工艺原理： 整体道床具有抗列车冲击及疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳且速度高、免维修等优点,但是精度要求高、施工难度大。在整体道床上铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路,为高速列车的运行提供线路基础。 五、施工工艺流程图和操作要点： （一）、施工测量 1、基标控制要求： 铺轨前注意查找、确认、保护并加密测设基标，布置钢轨纵向位移观测桩。进行隧道结构净空限界检测和轨道线路中线及水平贯通测量，偏差调整闭和。 直线上每120m、曲线上每60m和曲线起止点、缓圆点、圆缓点、道岔起止点等各设置一个基标点。
2、基标加密要求 （1）直线地段每6m设置一处； （2）曲线地段每5m设置一处； （3）在坡道地段代数差较大的变坡点； （4）单开道岔在基本轨轨缝处两轨外侧、辙叉前后轨缝两侧增设铺轨基标； （5）交叉渡线的长短轴上增设铺轨基标； （6）每一单元轨节布置5对位移观测桩，其中固定区中部一对，单元轨节起终点各一对，距单元轨节起终点100m处的固定区内各一对。位移观测桩也可用位移观测点标记代替，在钢轨底边及对应道床顶面划线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。 3、基标设置要求及允许误差 （1）铺轨基标低于轨面400mm； （2）控制基标：方向为6＂；高程为±2mm；直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000； （3）加密基标：方向为±1mm；高程为±2mm；直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm； （4）基标标桩应埋设牢固，桩帽中线和高程调整符合要求后应及时固定，并标志清楚。 （二）、轨排组装 在铺轨基地的组装场地设2个组装台位，利用组装卡具进行轨排组装。组装工艺顺序如下： 1、将10个400mm高的马凳按轨排组装示意图中卡具的间距分两排摆放整齐； 2、将钢轨吊放在马凳上； 3、将卡具分别置于入卡具槽内； 4、调整轨距为1435mm，且设1：40的轨底坡度，然后锁定卡具； 5、在钢轨顶面排出短枕安装位置线； 6、利用扣件专用扳手安装、锁定扣件,如因钢轨、扣件等制造误差，规定号码（8号在钢轨内侧，10号在钢轨外侧）的轨距垫不合适时，可更换其它号码； 7、组装短枕：组装前将短枕表面和尼龙套管内的杂物清理干净，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内。扭 矩控制：直线及曲线半径≥800m地段为150～200Nm,其余地段为
轻轨施工规范与轨道铺设要求在进行轻轨施工时，合理的施工规范和严格的轨道铺设要求是确保 项目顺利进行和质量保障的关键。本文将介绍一些常见的轻轨施工规范，并详细解释轨道铺设的各个要求。 一、施工规范 1. 安全规范 轻轨施工过程中，安全始终是首要考虑因素。施工现场应设立明显 的警示标志，并严格按照相关法规要求进行工作人员的劳动保护和施 工安全教育。同时，施工过程中应设立防护措施，确保施工现场的安全，减少人员伤害和财产损失。 2. 施工方案 在轻轨施工前，应制定详细的施工方案。方案中包括轨道设计、设 备配置、工作流程、人员安排等内容。施工方案应经过专业人士的审 查和批准，以确保施工过程的合理性和安全性。 3. 资材选用 在轻轨施工中，资材的选用对最终的铺设质量和使用寿命有着重要 的影响。轨道的材料应符合相关的标准和要求，并且经过质检合格。 此外，施工现场还应设立专门的资材堆放区，确保材料的安全和防潮。 4. 设备要求
为了保证施工的高效性和准确性，必须使用适当的设备。例如，铺 设轨道时需要使用平整度高的铺轨机和定位准确的引导装置。同时， 也要确保设备的正常维护和保养，以保证施工过程的顺利进行。 二、轨道铺设要求 1. 基坑开挖 轨道施工开始前，需要对轨道线路进行基坑开挖。基坑的规划和开 挖需符合相关的规范和设计要求。开挖后，需要进行基础的处理，确 保基坑的坡度和排水性能。 2. 轨道布置 轨道布置是轨道铺设的重要环节。在布置过程中，应确保轨道的纵、横向精度满足施工设计要求。同时，需要使用专业的测量仪器进行精 确的测量，并根据测量结果调整轨道位置。 3. 轨道固定 轨道铺设完成后，需要对轨道进行固定，以确保轨道的稳定性和安 全性。常用的固定方法包括钉子固定、焊接固定等。固定前，应对轨 道进行调整和整平，确保轨道的平直度和平顺度。 4. 轨道连接 在轨道铺设时，轨道的连接必不可少。轨道连接点应符合设计要求，并采取合适的连接方式。连接前，需对轨道进行充分的清洁和除锈处理，以确保连接的牢固性和可靠性。
铁路工程中的轨道铺设与施工要点 在铁路工程中，轨道铺设和施工是非常重要的环节。正确的轨道铺设和施工可 以保证铁路线路的安全性和稳定性。本文将从轨道铺设的选择、施工过程的要点以及常见问题进行探讨。 首先，轨道铺设的选择至关重要。在选择轨道类型时需要考虑轨道的类型和材料。常见的轨道类型有钢轨、混凝土轨道和复合轨道。钢轨通常用于高速铁路和重载铁路，混凝土轨道主要用于城市轻轨和城际轨道交通，而复合轨道则是钢轨和混凝土轨道的组合。选择合适的轨道类型需要考虑列车的速度、载重量以及地点的特殊环境和气候条件。 其次，在轨道施工过程中，需要注意几个要点。第一，确保轨道的基础稳固。 轨道需要建立在坚实的基础之上，以支撑列车的运行和载荷的承受。地质勘察和基础处理是确保基础稳固的关键。第二，轨道的水平和垂直度应符合标准。在轨道铺设过程中，需要使用专业的工具和技术以确保轨道的水平度和垂直度。水平和垂直度的偏差会导致列车运行不稳定甚至事故的发生。第三，轨道的轨蓬要正确安装。轨蓬是固定轨道的重要部分，需要正确安装以确保轨道的稳定性和安全性。同时，轨蓬的表面要保持光滑，以便列车能够顺畅运行。 在轨道施工过程中，常见的问题包括轨道接头的问题和误差的累积。轨道接头 是轨道中两段轨道连接处。它们需要正确连接，以确保列车在接触面上的平稳通过。轨道接头的问题可能会导致列车运行不稳定和噪音增加。此外，轨道误差的累积也是一个常见的问题。轨道误差包括轨道的弯曲、高低差和平顺度。这些误差的累积会导致列车运行时的震动和不适感，甚至影响列车的安全性。 除了以上要点和问题，还有一些其他需注意的方面。首先，要注意安全措施。 轨道施工涉及到大量的机械设备和工人，因此必须严格遵守相关的安全规定和操作规程，以保障人员和设备的安全。其次，要做好材料的选择和质量控制。轨道施工需要使用大量的材料，如钢轨、轨道板、固定螺钉等，应确保材料的质量符合相关
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要：城市轨道交通工程的建设是现代城市发展的重要组成部分，它不仅能 够改善城市交通状况，提高交通效率，还能够减少环境污染，提升城市形象。而 在城市轨道交通工程的建设过程中，施工方法和施工工艺的选择对工程的质量和 进度有着重要的影响。 关键词：城市轨道交通工程；施工方法；施工工艺 引言；城市轨道交通工程的施工方法和施工工艺是确保工程顺利进行的重要 环节，需要科学合理地选择施工方法，正确操作施工工艺，并注意安全施工和环 境保护。本文主要阐述了城市轨道交通工程的重要性、以及城市轨道交通工程施 工方和施工工艺，以供相关工作者参考。 一、城市轨道交通工程的重要性 城市轨道交通工程的重要性体现在以下几个方面；第一，解决交通拥堵问题。随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益突出。城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式，可以大大减轻道路交通压力，缓解城市交通拥堵问题。第二，提高交通效率。城市轨道交通具有较大的运载能力和较高的运行速度，可以 在相同的时间内运送更多的人员，提高交通效率，使城市居民出行更加便捷高效。第三，促进城市发展。城市轨道交通作为一项基础设施建设项目，可以带动区域 经济发展，提升城市形象和吸引力。同时，城市轨道交通的建设也为城市居民提 供了更多的就业机会。第四，节约能源和保护环境。相比汽车等个人交通工具， 城市轨道交通的能源消耗更低，排放更少。大规模推广城市轨道交通可以减少对 化石能源的依赖，降低空气污染和噪音污染，保护城市环境。第五，提升城市形 象和居民生活质量：现代化的城市轨道交通系统能够提供舒适、安全、便捷的出 行体验，提升城市形象和居民生活质量。同时，城市轨道交通也为城市居民提供 了更多的社交和文化交流的机会。总之，城市轨道交通的建设和发展是现代城市 化进程中不可或缺的一部分。
轨道工程施工方法及工艺 1.1.正线有砟轨道施工方法及工艺 换铺法铺轨施工工艺：施工准备→铺底层道砟→铺轨排→上砟整道→换轨车换轨→上砟整道→单元轨节焊接→大机整道→应力放散及无缝线路锁定→轨道整理及打磨→轨道检测及验收。 1.1.1.施工准备 ⑴铺砟前应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基桩和水准点，并进行铺砟前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。 ⑵对砟场建场检验、生产检验的有效性进行评估，检查出厂检验报告。道砟进场前应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行《铁路碎石道砟》（TB/T2140-2008）规定。 ⑶底砟进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。 1.1. 2.铺底层道砟 桥面底砟铺设采用汽车将道砟运于梁面上，人工配合装载机将道砟摊平，不可成堆，方便铺设轨排。 普通路基段利用既有便道及正线路基将道砟通过汽车运送到路基上，采用推土机、挖掘机摊铺平整，压路机压实，人工配合机械进行整平。
预铺后的底砟砟面应平整，其平整度应满足铺轨需要，砟面中间不得凸起。底砟摊铺压实后道床密度不小于1.75g/cm3。 1.1.3.轨排铺设 采用机械进行轨排铺设。 (1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度≯10‰的直线地段和半径≮1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿保持水平，误差≯4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差≯10mm。 (2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。 (3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一
铁路工程中的轨道设计与施工要点 铁路的建设是国家基础设施建设的重要组成部分，而铁路轨道的设计与施工关 系着铁路运行的安全和效益。本文将从轨道设计、施工要点以及技术要求等方面进行详细探讨。 一、轨道设计 首先，轨道设计需要考虑的因素有很多，其中包括轨道的线路选择、轨道几何 设计和轨道边界设计等。 1. 轨道线路选择 在进行轨道线路选择时，需要考虑地理地形、地质条件、气候环境等因素。例 如在平原地区，可以选择直线线路；而在山区，需要选择合适的曲线半径和坡度，以保证列车的运行安全和舒适性。 2. 轨道几何设计 轨道几何设计是指确定轨道平面和立体的形状和尺寸。其核心要素包括轨行区、侧标区、轨道板、缓和曲线和叠置曲线等。其中，轨行区的设计需要考虑列车的运行速度、运输能力和安全性等因素；而轨道板的设置则要根据列车的荷载情况来确定。 3. 轨道边界设计 轨道边界设计主要包括轨道几何边界和轨道结构边界。轨道几何边界是指轨道 的限界，包括平面限界和垂直限界等；而轨道结构边界则是指轨道结构与其他工程结构之间的相对位置关系。 二、施工要点 在进行轨道施工时，需要注意如下几个要点。
1. 基础设施建设 轨道施工前，需要进行基础设施的建设工作。其中包括地下管线的迁改、桥梁 隧道的建设和环境保护等。这些工作需要提前规划和安排，以确保施工的顺利进行。 2. 材料选用 轨道施工过程中，对材料的选用至关重要。轨道材料应具备良好的强度、耐久 性和抗腐蚀能力。同时，为了保证列车的平稳运行，选用的轨道材料应具备较高的轴重承载能力和减振措施。 3. 施工质量控制 施工质量的控制是轨道施工的关键。必须确保轨道的几何形状、安装尺寸和轮 廓精度等符合施工设计要求。此外，还需要对轨道道床和摊铺工艺进行控制，以保证施工的质量和速度。 三、技术要求 铁路工程中的轨道设计与施工需要满足相关的技术要求，以确保铁路的安全和 稳定运行。 1. 设计标准 轨道设计要符合国家和行业相关的标准和规范。例如，对于高速铁路，需要满 足《高速铁路线路工程技术标准》的要求；而对于城市轨道交通，需要满足《城市轨道交通工程技术标准》的要求。 2. 施工工艺 铁路轨道的施工工艺需要符合相关标准和规范。具体而言，应注意轨道的永久 性和平面性，确保轨道连接处的平整度和滚动度达到要求。 3. 安全防护
城市轨道交通工程施工工艺及技术要点 摘要：在近几年，随着我国国民经济的进一步发展，城市化发展进程不断加快，这在很大程度上加大了城市交通压力，但随着地铁这一交通形式的出现，城市交通压力得到有效缓解，因此当前在大多数城市发展进程中都会加强对轨道交通的建设。但在发展轨道交通的过程中，由于是地下工程，对施工技术的要求相对较高，只有确保其施工质量符合标准要求，才能够保证地铁运行的安全性和稳定性。本文主要是对城市轨道交通工程轨道施工工艺、城市轨道交通工程轨道施工技术要点两个方面做出了详细的分析和研究。 关键词：城市轨道交通；交通工程轨道；施工工艺；技术要点 一、城市轨道交通工程施工技术和方法 1.1轨排铺设法 在建设城市轨道交通工程项目的过程中，可以预先将钢轨与轨枕相互组合，用以铺设在相应的区间轨道上，普遍会焊接长度是125m的轨条，当然在施工的过程中，也可以按照实际的施工需要来对轨排的长度作出调整。而后利用常规运输车来将轨排运送到相关的建设工地中，将长轨排分别铺设在道床的左右两端，而后则是利用胶轮运输车来将长轨排铺设到相应的导轨位置，并按照当下轨道的基本设计情况来对几何尺寸做出合理地调整。当上述工作全部完成之后，工作人员需要执行整体道床的混凝土铺设工作，同时还需要立模浇筑混凝土的支墩。在工程的末尾阶段，工程人员需要利用牵引装置来实现牵引搬运，用以更为合理地连接当下轨道中的各个节点并执行焊接。按照上述工序来多次循序进行，如此便可以更为有效地达成相应的工程目标，完成轨道交通工程的建设。 1.2分段换轨法 此种方法主要被应用在城市道路中本就存有的无缝线路中，其核心要点是对原有的无缝线路所做出的优化改造。而如果是崭新的并不存在无缝线路的城市轨
城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施 《城市轨道交通工程施工技术要点和管理措施》 1. 简介 城市轨道交通工程是城市快速交通系统的重要组成部分，它的建设涉 及到众多的技术要点和管理措施。本文将从施工技术和管理方面对城 市轨道交通工程进行全面评估和探讨，以便更好地理解这一重要领域。 2. 技术要点 城市轨道交通工程的施工技术要点包括但不限于地铁隧道开挖、车站 建设、轨道铺设、车辆段施工等。其中，地铁隧道开挖是整个工程中 的关键环节之一。在地铁隧道开挖工程中，需要考虑地质情况、隧道 内部环境、暗挖施工等因素，以确保施工的安全和顺利进行。而车站 建设中，则需要考虑到车站结构、排水系统、通风系统等方面的工程 技术，以确保车站的建设符合设计标准，并能够满足日后的使用需求。另外，轨道铺设和车辆段施工也是工程中不可忽视的技术环节，需要 考虑到铺轨精度、接触网安装、轨枕设置等工艺要点，以保证轨道交 通线路的安全和舒适性。 3. 管理措施 在城市轨道交通工程的施工过程中，管理措施起着至关重要的作用。
施工管理需要考虑到物资采购管理、施工现场管理、安全生产监管等 方面。其中，物资采购管理需要将工程所需的各类物资进行统一采购 和供应，以确保施工所需物资的及时供应和质量可控。施工现场管理 需要对施工中的各项工序进行合理安排和协调，以确保施工进度和质 量的达标。另外，安全生产监管更是工程管理重中之重，需要建立健 全的安全管理体系和监督机制，以确保施工过程中的安全生产和环境 保护。 4. 总结与展望 城市轨道交通工程是城市现代化建设的重要组成部分，它的施工技术 和管理措施直接影响着城市交通系统的安全和便利性。在未来的发展中，城市轨道交通工程需要进一步强化施工技术和管理水平，以适应 城市交通发展的需求，并为城市居民提供更加便捷、舒适的出行体验。 5. 个人观点 作为城市轨道交通工程的文章写手，我深刻理解了这一领域的重要性。在撰写本文的过程中，通过对城市轨道交通工程施工技术和管理措施 的深入理解和探讨，我对这一领域有了更加全面和深刻的认识，也增 强了我对城市轨道交通工程的兴趣和热情。 以上是我按照你提供的主题，按照内容的深度和广度要求撰写的文章，希望能够满足你的需求。城市轨道交通工程是现代城市快速交通系统 的重要组成部分，它的建设和施工需要考虑到众多的技术要点和管理
城市轨道交通工程施工要求与线路铺设规范城市轨道交通工程是城市发展中重要的基础设施之一，是人们出行 的主要选择之一。施工质量直接关系到轨道交通线路的安全运行和乘 客的出行体验。因此，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范至 关重要。 一、施工技术要求 1. 土壤处理：在进行轨道交通线路施工前，需要先进行土壤处理。 工程师应根据工程地质调查报告进行土壤处理设计，并使用合适的机 械设备进行施工作业。土壤处理的目的是确保线路的稳定性和承载能力。 2. 钢轨焊接：轨道交通线路的连接处应进行钢轨焊接。焊接应符合 相关标准，并进行质量检测。焊接工艺应控制好焊接温度和焊接时间，确保焊接接头的强度和稳定性。 3. 轨道标高调整：轨道交通线路施工完毕后，需要进行轨道标高调整。标高调整应根据地铁线路的设计要求和实际情况进行，确保地铁 线路的平整度和水平度。 4. 安装信号设备：轨道交通线路施工完成后，需要安装信号设备。 信号设备的安装应符合相关标准，并进行调试和测试，确保信号系统 的正常运行和准确性。 二、线路铺设规范
1. 轨道线路布置：轨道线路的布置应考虑交通流量、周边道路情况 和城市规划等因素。线路的走向应尽量避免陡坡和急弯，并与周边的 道路网进行良好的衔接。 2. 轨道材料选择：轨道材料应符合国家相关标准，并经过质量检测。材料的选择应考虑到使用寿命、抗腐蚀性和使用成本等因素。 3. 轨道固定：轨道固定应采用可靠的方式。常见的轨道固定方法包 括螺栓固定和嵌固固定等。固定件的材料和数量应符合设计要求，确 保轨道的稳定性和安全性。 4. 隔离带设置：轨道交通线路两侧应设置隔离带，以确保行人和车 辆不会随意进入轨道区域。隔离带的宽度和高度应符合相关标准，且 隔离栏材料应坚固耐用。 总结起来，城市轨道交通工程施工要求和线路铺设规范是确保轨道 交通线路安全运营和乘客出行舒适的重要保证。施工技术要求包括土 壤处理、钢轨焊接、轨道标高调整和信号设备安装等方面。而线路铺 设规范则包括轨道线路布置、轨道材料选择、轨道固定和隔离带设置 等方面。只有严格按照要求和规范进行施工和铺设，才能确保城市轨 道交通的运营安全和可持续发展。
轨道交通工程施工技术要点及管理措施 摘要：城市轨道交通工程是保障人们生活交通便利的重要工程，是城市交通 的重要组成部分。城市轨道交通建设质量的好坏，关系到人员流动的安全，关系 到轨道交通的运营效益。 关键词：轨道交通工程；施工技术；要点；管理措施 1城市轨道交通建设的特点 1.1难以协调 城市轨道交通项目主要在城市主干道和城市中心地区进行。场地较小，施工 线路较长，会受到许多因素的影响，并且涉及很多工作，如交通疏散，管道搬迁，生态迁移，征地拆迁工作等。在此过程中，涉及许多单位和任务，因此，每个部 门都必须积极配合。不仅如此，在主要的土建工程施工之后，还应协调设备安装、装修、电气通信管道安装等施工内容，以确保项目的有效发展。 1.2施工方法复杂 城市轨道交通建设项目通常在大中型城镇中进行。大中型城市人口众多，施 工线长，线路复杂，经常经过人口稠密的地区，给建筑施工带来很大的不便，并 且城市轨道交通项目建设周期长，规模大，涉及机电、信号、土木工程等多个学科，复杂程度高；同时，施工还包括锚索的处理、桩基坑的加固、房屋和地下通 道的加固等特殊的施工方法，难度较大。 2城市轨道交通施工技术 2.1明挖法施工技术 城市轨道交通建设工程中，最常见的是明挖法施工技术，其常用于城市地下 隧道式工程中的开挖作业中，并且目前技术水平较为成熟，与其他技术相比，具 有效率高、经济性和安全性较强的优势。随着城市轨道交通施工项目的增加，明
挖法也常用于密集度不大或埋深较浅的施工作业中，其施工效果能够得到工程单 位的认可和肯定，具有显著的实用价值。工程采用明挖法施工时，需要结合现场 施工情况制订施工方案，对施工区域进行地质勘察，检测施工区域地下水的水位。使用明挖法前，要降低地下水水位，以避免在开始挖过程中出现涌水等情况影响 施工质量和施工安全。除此之外，要重视开挖时边坡结构的强度，做好合理的边 坡支护施工，避免发生塌方等事故。明挖法主要以从地表直接向下的开挖模式施工，影响因素较少，操作简单快捷，在开挖到一定深度后，再使用从下向上的施 工顺序，对墙板进行浇筑，以提高工程的稳定性和承载力。明挖法施工技术的关 键工序包括：降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工及防水工程等。 2.2暗挖法施工技术 暗挖法施工技术具有对外影响力小的应用优势，根据暗挖法的施工特点，又 可称之为浅埋暗挖法，在城市轨道交通建设工程中也得了广泛的应用。暗挖法施 工在实际应用中采用的是地下掘进方式，对周围地面造成的振动较小，结合不同 的工程实况，可以将暗挖法分成多种不同的施工方法，其中包括中洞法、交叉中 隔墙法、双侧壁导坑法、地下连续墙法、全断面法以及侧洞法等，选择施工方法时，需要结合施工现场和具体要求进行合理选择。由于暗挖法使用地下挖洞的方式，无须开挖地面，存在较多的安全隐患，因此，采用暗挖法施工技要保证施工 安全和质量，避免发生地表及地上建筑的沉降，影响施工质量。一般情况下，为 了保证暗挖法施工的顺利进行，会采用管棚维护技术进行辅助。 2.3深基坑防水技术 在深基坑的防水施工过程中，首先要合理选择防水材料，然后进行施工技术 标准化，包括基坑垫层的施工、基坑的开挖和独立钢筋混凝土结构。施工过程中，应注意防水层的稳定性，在基坑混凝土的表面，防水膜的布置以及细部结构的防 水等关键施工中，必须综合考虑以预防为主、刚柔结合的施工原则，以确保防水 效果。 2.4盾构技术
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺
摘要：在城市不断发展的今天，城市轨道交通也随着经济的发展逐渐与国际接轨，加强轨道交通的施工工艺安全和施工管理安全是确保轨道交通能够安全运行的重要保障。轨道交通在施工过程中应当符合前期工程设计要求，在施工中注重施工质量和验收检查。重视在城市轨道施工中所出现的安全问题和其他附属施工，以及带来的不利因素，采取有效措施，保证施工有效进行，提高施工进度。 关键词：城市轨道交通；施工方法；施工工艺 一、城市轨道交通的重要性 在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给人们带来了极度方便的时间点，即使在交通出行中遇到恶劣天气，轨道交通也能起到重要的出行安全保障。城市轨道交通不仅节约了城市交通施工资源，而且可以提高城市交通的有效利用，为环境的发展也起到了重要的积极作用。中小城市地铁的出现让更多市民在出行时选择轨道交通，解决了人们在上班时出现的高峰问题。随着城市发展，越来越多轨道交通能够满足人们的出行要求。而且城市发展离不开轨道交通为主导，协调其他交通工具共同向前发展，逐步形成具有出行快，横竖交错的交通主干线，让城市发展更加快速而便捷。 二、城市轨道交通施工特点 城市轨道交通在施工过程中应当符合项目设计要求，无论是施工设备采购和施工设备安装都要符合相应的施工条件。城市轨道交通应当具有科学性的施工特点，施工过程中应当按照城市发展规划的要求，有效整合城市资源，节约人力和资金等方面的施工过程。城市轨道交通更要突出自身在交通方面的优势，发挥轨道交通在城市交通的重要作用，逐渐组织人力按照有效的施工设计，完成施工内容。城市轨道交通具有发展性特点，轨道交通的重要性显而易见，城市要想能够快速发展，在轨道交通建立时就应当与城市发展同方向，城市轨道交通有效衔接，能够让人们在出行时更好利用轨道交通，在舒适的交通环境，出行安全系数高，出行便捷程度高的轨道交通环境中，提高城市幸福指数。 三、短轨枕式整体道床的铺轨方法