城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析
摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城
市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。基于此，本文将分析城市轨道交通工
程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨
铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。
关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构
前言
城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本
文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨
道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建
设的良好发展。
一、城市轨道交通工程施工方法
（一）分段换轨法
我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在
250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。将一台收轨
机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人
员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。
分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建
线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。
（二）轨排铺设法
轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同
组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。完成以上施工
步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生
污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该
种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。整个施工过程需要完成铺轨、焊接、
补碴、整道以及线路锁定等工作，工作量较大，因此该种方式并没有得到普及。
图 1 为城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图
图 1 城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图
（三）单轨综合铺设法
单轨综合铺设法在实际施工的过程中，第一，需要将轨枕、长钢轨放置到枕
轨运输车中，运输车的上层放置轨枕，下层放置长钢轨，运输车将在材料运输到
指定的施工地点，与铺设机组连挂。第二，将钢轨抽拉装置进行抽拉，钢轨车进
行引导，将铺轨机前段的钢轨放置到铺设线路两侧。在此过程中，需要设置低滚道，对钢轨进行支承，减少其中的阻力，并在曲线上固定钢轨，低滚道设置的间
隔距离在15米左右。例如，在钢轨收轨铺设施工的过程中，钢轨引导车引导钢
轨到达正确位置，布枕机根据实际需求设置相应的轨枕，收轨器需要针对线路的
两侧，将长钢轨收放到承轨槽中，以上施工操作不断循环。通常情况下，这种方
式的实际施工效率较高，为1.5km/d，最快时能达到2.0-2.5km/d，另外施工过程
中不用安装轨排组装基地，能够节省一定的设备使用成本，还能节省一定数量的
临时短轨以及辅助导轨等材料，因此该种施工方式需要的时间较短，对施工线路
的影响程度也较小，非常适合应用在工程量大以及工程时间短的施工项目中。目
前该种方式已经应用在秦沈客运专线中，并且取得了非常好的施工效果，由此可
以看出单轨综合铺设法的实际应用效果。
（四）推轨铺设法
推轨铺设法属于辅助铺设法，在此过程中可以将轨道分为有碴轨道以及无碴
轨道，由于交通实际建设情况不同，因此采用的施工方法也不同。通常情况下，
针对整体道床以及无碴轨道，实际施工中可以使用长轨条，由于轨枕块以及道床
已经浇筑为一体，因此无法对其进行分段施工，所以需要利用推轨车，将长轨道
推入到承轨台中，并在第一时间扣紧扣件，这种施工方式能够实现连续作业，节
省了大量的实际施工时间。针对有碴轨道，在实际施工的过程中，如果施工轨道
的条件较好，则可以利用人工安装单轨道，再利用推柜法铺设长钢轨，推轨法相
当于一个辅助施工工具，操作难度并不高，同时施工速度也较快。该方法在实际
施工中，能够降低施工成本，目前已经成为城市轨道交通工程施工中常用的方法
之一。除此之外需要注意，钢轨连接头的焊接效果，直接决定着整个城市轨道交
通工程施工质量，因此在焊接过程中，需要根据实际情况选择焊接方式，确定焊
接参数。通常情况下，焊接参数需要根据城市轨道交通工程中钢轨的材料以及现
场施工情况决定，在正式施工之前需要反复试验，这样才能保证正式施工结果[2]。
二、城市轨道交通工程施工工艺
（一）科学制定施工间隔
在城市轨道交通工程施工中需要注意，由于施工道床的种类较多，需要的施
工工序也较多，包括对第一道床基地进行清理、使用小龙门吊铺设轨道、调整轨
排等工序。以上工序在实施的过程中，不能够同时进行，因此为了保证各个工序
之间的顺利进行，则需要保证工序与工序之间进行间隔，避免相互之间产生影响，进而形成相应的流水化作业，提升城市轨道交通工程施工效率的同时，节省大量
的施工时间。
（二）提升对交叉渡线施工的重视程度
交叉渡线施工道床以及道岔施工中，由于整体施工工序较为复杂，因此需要
的施工时间也较长，施工难度与其他施工区域相比较大，所以，在实际施工中，
施工人员需要充分重视这一问题。例如，在道岔施工的过程中，由于道岔中部件
数量较多，相互连接点也较薄，为了保证连接的牢固性，则需要使用支撑架或者
轨距拉杆，这种方式能够帮助施工人员对城市轨道交通连接点进行实时调整，避
免出现连接不稳定等情况[3]。
（三）保证混凝土浇筑的准确性
混凝土浇筑是城市轨道交通工程中的关键环节，因此在正式浇筑之前，需要
根据图纸内容对城市轨道交通工程进行对比，其中包括道岔电务拉杆、沟槽、通
信以及轨套等设备，保证在设备埋设位置的正确性，避免在实际施工中出现重新
施工的情况。如果其中某一项设备的埋设位置不正确，则需要将浇筑完成的混凝
土重新开挖，这一过程严重浪费了施工时间以及施工材料，增加了施工成本，因
此在混凝土浇筑之前，需要对各种设备进行全面核实。另外，在养护道床的过程中，如果需要进行混凝土浇筑，则要与道床保持一定的距离，避免出现道床开裂
等现象，影响城市轨道交通工程施工效果。另外，在城市轨道交通工程施工中要
根据相应的施工要求进行，表 1 为城市轨道交通工程施工配置对应的要求
表 1 城市轨道交通工程施工配置对应的要求
结论：综上所述，随着人们对城市轨道交通工程施工的关注程度逐渐提升，如何保证城市轨道交通工程施工效果，成为有关人员关注的重点问题。本文通过研究城市轨道交通工程混施工方法以及施工工艺发现，对其进行研究，能够大大提升城市交通的建设水平，为今后城市轨道交通工程施工的发展提供条件。
参考文献：
[1]刘运红.城市轨道交通工程钢弹簧浮置板道床施工工艺及经济性分析[J].工程造价管理，2018（03）：61-66.
[2]李铁军.城市轨道交通工程建设期间地面交通管理与组织方法研究[D].长安大学，2018.
[3]蔡建岐.城市轨道交通工程高架线路现浇梁施工作业平台搭设方法总结[J].铁道建筑，2017（10）：17-18.
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析 摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城 市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。基于此，本文将分析城市轨道交通工 程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨 铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。 关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构 前言 城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本 文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨 道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建 设的良好发展。 一、城市轨道交通工程施工方法 （一）分段换轨法 我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在 250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。将一台收轨 机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人 员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。 分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建 线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。 （二）轨排铺设法 轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同 组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。完成以上施工 步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生 污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该 种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。整个施工过程需要完成铺轨、焊接、 补碴、整道以及线路锁定等工作，工作量较大，因此该种方式并没有得到普及。 图 1 为城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图 图 1 城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图 （三）单轨综合铺设法 单轨综合铺设法在实际施工的过程中，第一，需要将轨枕、长钢轨放置到枕 轨运输车中，运输车的上层放置轨枕，下层放置长钢轨，运输车将在材料运输到 指定的施工地点，与铺设机组连挂。第二，将钢轨抽拉装置进行抽拉，钢轨车进 行引导，将铺轨机前段的钢轨放置到铺设线路两侧。在此过程中，需要设置低滚道，对钢轨进行支承，减少其中的阻力，并在曲线上固定钢轨，低滚道设置的间 隔距离在15米左右。例如，在钢轨收轨铺设施工的过程中，钢轨引导车引导钢 轨到达正确位置，布枕机根据实际需求设置相应的轨枕，收轨器需要针对线路的 两侧，将长钢轨收放到承轨槽中，以上施工操作不断循环。通常情况下，这种方 式的实际施工效率较高，为1.5km/d，最快时能达到2.0-2.5km/d，另外施工过程
地铁施工中的施工工艺与技术创新研究 摘要：本文旨在研究地铁施工中的施工工艺与技术创新。通过对现有文献资料的收集和分析，总结了地铁施工中经常采用的工艺和技术，并探讨了其存在的问题和不足之处。在此基础上，提出了一些创新的施工工艺和技术，旨在提高地铁施工的效率和质量。为地铁施工的改进提供了一定的参考。 关键词：地铁施工；施工工艺；技术创新 引言 随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种快速、安全、环保的交通工具，在城市交通中扮演着重要的角色。地铁施工作为地铁建设的重要环节，其施工工艺与技术的创新对于地铁施工的效率和质量具有重要影响。然而，目前地铁施工中存在一些问题。因此，本文旨在对地铁施工中的施工工艺与技术进行研究，探索创新的解决方案，以提高地铁施工的效率和质量。 一、地铁施工中常用的工艺和技术 1.1 下穿隧道施工工艺 下穿隧道施工是地铁建设过程中常用的工艺之一。该工艺涉及到隧道开挖、地下水处理、地质勘探和支护等方面的技术。常用的施工方法包括盾构法、钻爆法和开挖法。盾构法是一种常见的下穿隧道施工方法。它采用一种叫做盾构机的设备，在地下推进隧道的同时进行土层的掘进和管片的安装。盾构机通过在掘进刀盘运用推进液和液压支撑系统来稳定隧道的开挖面，从而保证施工的安全与有效进行。另外一种常见的施工方法是钻爆法。钻爆法是通过先在地下进行钻孔，然后注入爆破物质并引爆，使地层破碎，从而实现隧道的开挖。这种方法适用于地质较为坚硬的情况下，但需要更多的爆破材料和更复杂的安全措施。除了盾构法和钻爆法，还有开挖法也被广泛应用于下穿隧道施工中。开挖法是直接使用机械设备进行土层的开挖，然后进行支护，以确保施工的稳定和安全。在下穿隧道
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要：城市轨道交通工程的建设是现代城市发展的重要组成部分，它不仅能 够改善城市交通状况，提高交通效率，还能够减少环境污染，提升城市形象。而 在城市轨道交通工程的建设过程中，施工方法和施工工艺的选择对工程的质量和 进度有着重要的影响。 关键词：城市轨道交通工程；施工方法；施工工艺 引言；城市轨道交通工程的施工方法和施工工艺是确保工程顺利进行的重要 环节，需要科学合理地选择施工方法，正确操作施工工艺，并注意安全施工和环 境保护。本文主要阐述了城市轨道交通工程的重要性、以及城市轨道交通工程施 工方和施工工艺，以供相关工作者参考。 一、城市轨道交通工程的重要性 城市轨道交通工程的重要性体现在以下几个方面；第一，解决交通拥堵问题。随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益突出。城市轨道交通作为一种高效、快捷的交通方式，可以大大减轻道路交通压力，缓解城市交通拥堵问题。第二，提高交通效率。城市轨道交通具有较大的运载能力和较高的运行速度，可以 在相同的时间内运送更多的人员，提高交通效率，使城市居民出行更加便捷高效。第三，促进城市发展。城市轨道交通作为一项基础设施建设项目，可以带动区域 经济发展，提升城市形象和吸引力。同时，城市轨道交通的建设也为城市居民提 供了更多的就业机会。第四，节约能源和保护环境。相比汽车等个人交通工具， 城市轨道交通的能源消耗更低，排放更少。大规模推广城市轨道交通可以减少对 化石能源的依赖，降低空气污染和噪音污染，保护城市环境。第五，提升城市形 象和居民生活质量：现代化的城市轨道交通系统能够提供舒适、安全、便捷的出 行体验，提升城市形象和居民生活质量。同时，城市轨道交通也为城市居民提供 了更多的社交和文化交流的机会。总之，城市轨道交通的建设和发展是现代城市 化进程中不可或缺的一部分。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 发布时间：2004-7-16 作者：于春华 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。 关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺
探讨城市轨道交通工程施工方法和施工 工艺 摘要：城市轨道交通以其独特的优点受到的关注越来越多，但是因其受到的不确定因素影响广泛，所以施工过程中也面临着较多难题。本文首先简述了城市轨道交通的定义及其作用，从车站施工和区间隧道施工两个方面，具体探讨了城市轨道交通的施工方法和施工工艺，并指出了几种轨道施工方法的优劣，为城市轨道施工方法的选择提出了一定的参考。 关键词：城市轨道交通；施工方法；施工工艺 一、城市轨道交通概述 （一）城市轨道交通的定义 随着社会的进步和科学技术的发展，城市轨道交通逐渐成为人们日常出行的重要交通工具，并且城市轨道交通具有安全，快速，舒适的优点，环境污染性小，然而由于城市轨道交通在施工过程中由于周边环境复杂，建筑物和地下管线较多，地下施工时也面临着多种不确定因素，所以在施工方面存在较大问题。城市轨道交通具有固定的线路，按照固定线路铺设轨道，是一种及运输车辆和服务设施于一体的公共交通设施，与道路交通不同，城市公共客运交通的运输量更大，其运输范围主要是在城市内，包括郊区以及城市圈范围，与城际铁路不同，目前城市轨道交通已经在城市的交通系统中发挥着骨干作用，是现代化的新型交通工具。
（二）轨道交通的作用 与其他交通工具相比城市轨道交通具有明显的优势，第一，城市轨道交通更加便捷舒适，候车区及车厢内各个区域皆配备空调，且环境更加良好，舒适性更高。并且轨道交通的购票，检票以及换乘和进出站都比较方便便捷，自动化程度高，省时省力。第二，与其他交通方式相比，城市轨道交通的客运量更大，基本能够承载半个城市的上班族以及学生，还能够支持旅游游客的出行。不同城市的轨道交通客运量不同，目前轨道交通对于城市居民已经具有至关重要的意义。第三，轨道交通在城市中运营，与道路交通以及城际铁路相比，其正点率更高，基本能够按时到点到站，对于上班族和学生来言都是一个非常良好的选择，所以受到广泛的欢迎。 二、城市轨道交通工程施工方法与施工工艺 （一）城市轨道交通工程施工中的车站施工技术要点 1、枢纽站施工技术 轨道交通工程的施工包括了车站施工和区间隧道施工，及施工过程中面临的不确定因素较多，所以探讨城市轨道交通工程施工方法和施工工艺对于强化工程质量具有重要的意义。在城市轨道交通施工的车站施工中，首先要注重枢纽站的施工技术，枢纽站施工过程中的重点是换乘枢纽共建技术，需要考虑到乘客在换
城市轨道交通工程施工技术要点及应用探究 随着城市化进程的加速和人口规模的不断扩大，城市交通问题日益突出。为了解决城 市交通拥堵和环境污染等问题，轨道交通成为了各大城市交通规划的重点。在轨道交通建 设中，施工技术的提升和创新对工程质量、效率和安全具有重要影响。本文将探讨城市轨 道交通工程施工技术的要点及应用，希望为相关领域的技术工作者提供一些参考和启发。 一、轨道交通工程施工技术要点 1. 质量控制。轨道交通工程是一项长期的工程建设，其中包含许多环节和步骤。在 施工过程中，质量控制是至关重要的。质量控制要点包括材料选用、工艺标准、施工质量 检测等方面。只有在严格控制和监督下，轨道交通工程的施工质量才能得到保障。 2. 安全生产。在轨道交通工程的施工过程中，安全意识和安全生产的重要性不言而喻。施工单位应该制定详细的安全生产方案，严格按照相关标准和规定执行，确保每一个 岗位和环节的安全。 3. 施工环境保护。轨道交通工程施工过程中必然伴随着一定的环境污染和破坏，因 此施工单位需要时刻关注施工环境的保护和治理。采用清洁施工技术、合理布局施工区域、加强施工废弃物的处理等措施是保护施工环境的有效手段。 4. 施工监控和管理。施工过程中的监控和管理是确保轨道交通工程施工质量和进度 的关键。采用现代化的监控技术和管理手段，对施工过程进行实时监控和数据分析，可以 及时发现并解决问题，保证工程的顺利进行。 1. 地下隧道施工技术。地下隧道是城市轨道交通工程的重要组成部分，其施工技术 直接影响着轨道交通线路的建设和运营。隧道施工技术的应用探究主要包括地质勘察、地 下水处理、隧道开挖、支护系统等方面。目前，全断面机械化开挖技术和无深基坑隧道支 护技术等新技术的应用，已经大大提高了隧道施工的效率和质量。 2. 地铁车站建设技术。地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其建设技术需要考 虑站台结构、站厅空间、通风与排烟系统等多个方面。应用探究主要包括地下车站的空间 布局设计、车站结构的施工工艺、车站设备的安装调试等方面。新型的集成施工技术和预 制构件技术的引入，为地铁车站建设提供了更多的可能性。 3. 轨道线路铺设技术。轨道线路的铺设是城市轨道交通工程的关键环节之一。应用 探究主要包括轨道线路选材、铺轨工艺、道岔结构等方面。轨道线路铺设的新技术和新材 料的应用，显著提高了轨道线路的耐久性和使用寿命。 4. 轨道交通施工信息化技术。信息化技术在轨道交通工程施工中的应用，是提高工 程管理和控制的有效手段。信息化技术的应用探究主要包括工程进度管理系统、施工质量
城市轨道交通工程施工技术要点及应用探究 一、地铁隧道的施工技术要点及应用 地铁隧道的施工是城市轨道交通工程建设过程中的重点和难点之一。地铁隧道的施工 有很多要点，例如地质条件、隧道施工方法及施工工艺等。在地质条件方面，需要根据地 下地质情况分析岩体的性质以及变形和破坏的规律，以确定合理的支护结构，采取合适的 支护方法。在隧道施工方法方面，可以选择盾构法、掘进法等不同的施工方法，具体选用 哪一种施工方法需要综合考虑地层条件、环境保护、周边建筑物等因素。在施工工艺方面，需要合理设计施工方案，控制好施工进度，确保施工质量。 地铁隧道的施工技术要点在于合理利用盾构机械和其他施工设备，确保作业人员的安全，并加强对地下水、地表建筑物、管线等的监测，以确保隧道施工的安全和顺利进行。 地铁隧道施工中还需要结合地质条件和环境要求，对支护结构和材料进行合理选择，保证 隧道的安全和稳定。 地铁站台是地铁工程中的重要组成部分，其施工质量对地铁运营具有重要影响。地铁 站台的施工要点包括站台平整度、防水、抗震和防火等多方面要求。其施工应用的技术则 需要严格按照相关规范和标准进行。 在地铁站台施工中，站台平整度是一个非常重要的要点。站台平整度的要求一般为 5mm，而地铁列车的行驶速度通常在每小时60公里以上，因此站台平整度的要求非常高。 为了确保站台平整度，需要采用高精度的施工设备和工艺，对混凝土的浇筑进行严格控 制。 在地铁站台施工中，防水、抗震和防火等方面的要求也是不可忽视的。在防水方面， 需要采用优质的防水材料，对站台的防水层进行施工。在抗震方面，需要根据当地的地震 烈度，采取相应的加固措施，确保站台在地震发生时能够安全运行。在防火方面，需要选 择防火性能良好的建材，保证站台的防火性能。 轨道安装是地铁工程中的关键环节，其施工质量和进度直接关系到轨道线路的使用效果。在轨道的施工中，需要注意轨道的平整度、轨道的接头处处理、轨道的防锈等多方面 要求。 轨道的平整度是轨道安装施工的一个重要要点。轨道的平整度直接关系到列车的行驶 安全和舒适性。在轨道的施工中，需要使用专业的轨道铺设机械，并且对其进行精准的调 整和控制，以保证轨道的平整度。 在轨道安装的施工中，还需要对轨道进行防锈处理。轨道的防锈工作涉及到表面清理、防锈涂料的选择等方面，需要严格按照相关标准进行操作，确保轨道的长期使用效果。
城市轨道交通路基施工工艺施工工艺城市轨道交通路基施工工艺 城市轨道交通是现代城市中的重要交通方式之一，它能够有效改善交通拥堵问题、提高运行效率和保证乘客安全。而在城市轨道交通的建设中，路基施工工艺是其中不可或缺的一环。本文将详细介绍城市轨道交通路基施工的工艺。 一、施工准备 在进行城市轨道交通路基施工前，首先需要进行充分的施工准备工作。这包括：设计方案的核实、材料和设备的准备、人力资源的调配等。只有在准备工作做足并符合相关法规要求的情况下，才能够顺利地进行施工工作。 二、平整基层 在进行轨道交通路基施工时，首先需要进行基层的平整工作。平整基层的目的是为了确保轨道的稳定性和整体平衡性。在进行基层平整时，可以使用各种专业设备和工具，如平地机、压路机等。平整基层工作的质量直接影响到后续施工的效果和轨道交通的运行安全。 三、桩基施工 桩基施工是城市轨道交通路基施工中不可或缺的一环。在进行桩基施工时，首先需要根据设计方案确定桩基类型和数量。然后，选择适合的钻孔设备进行钻孔作业，并根据需要进行套管加固。在完成钻孔
作业后，需要将桩笔直插入孔中，并进行固定。桩基施工的质量和准确度对于轨道交通的安全性和稳定性具有重要影响。 四、软土处理 在城市轨道交通路基施工过程中，常常会遇到软土地质条件。为了确保轨道交通的安全运行，软土处理是必不可少的一项工艺。软土处理的方法包括：加固和压实、土方开挖和回填。通过这些方法，可以有效提高软土地质条件下路基的稳定性和承载能力。 五、路基填筑 路基填筑是城市轨道交通路基施工工艺中的关键环节。在进行路基填筑时，首先需要按照设计方案确定填筑层厚度和填筑材料。然后，将填筑材料运输至施工现场，并使用专业设备进行填筑作业。填筑过程中，需要保证填筑层的均匀性和密实性，以确保轨道交通的平稳运行。 六、路基保护 为了确保城市轨道交通的安全运行，路基保护是不可忽视的一项工艺。路基保护主要包括防水、抗渗和排水措施的设置。通过合理的路基保护工艺，能够有效延长轨道交通的使用寿命，减少维护成本和安全风险。 七、质量控制 城市轨道交通路基施工工艺中，质量控制是十分重要的一环。施工过程中，需要对各项工艺进行严格的质量监控和评估，确保施工质量
城市轨道交通工程深基坑施工中的相关技术措施分析 随着城市建设的不断发展，城市轨道交通工程已成为解决城市交通拥堵问题的重要方 式之一。而在城市轨道交通建设中，深基坑施工是一个重要的环节，它直接关系到城市地 下空间的开发利用和轨道交通设施的安全稳定。在深基坑施工过程中，需要采取一系列的 技术措施保障施工的安全和顺利进行。 一、地质勘察和分析 在进行深基坑施工前，首先需要进行地质勘察和分析工作，确定地下地质情况以及地 下水情况。地质勘察是为了了解地质构造、地层特征和地下水情况，以便为后续施工提供 准确的地质数据和依据。根据不同地质条件的不同，还需要制定相应的施工方案和技术措施，确保施工的安全进行。 二、基坑支护结构设计 在确定了地质条件后，需要根据地质条件和基坑规模设计基坑支护结构。常见的基坑 支护结构包括钢支撑、混凝土桩墙、预制板桩等。针对不同的地质条件和基坑深度，需要 选择合适的基坑支护结构，并设计出稳固可靠的支护方案。还需要考虑基坑支护结构和周 边建筑之间的相互影响，确保施工过程中的安全和稳定。 三、地下水控制 在进行深基坑施工时，地下水的控制是一个重要环节。不同地质条件和基坑深度下， 地下水的控制方法也不尽相同。通常采用的地下水控制方法包括井点降水、水平井排水、 槽槽排水等。通过合理的地下水控制，可以有效减小基坑周边土体的渗透变形和基坑的沉 降变形，确保施工的安全进行。 四、施工监测和预警 在深基坑施工过程中，需要加强对基坑周围环境的监测和预警工作。通过监测基坑周 边土体的沉降、裂缝、地下水位等变化情况，及时发现问题并做出相应的处理措施，以避 免因施工引起的意外事故。还需要配备专业技术人员对施工过程中的各项数据进行分析和 判断，及时预警可能发生的危险情况。 五、施工方法和工艺 在进行深基坑施工时，需要选择合适的施工方法和工艺。常见的施工方法包括开挖法、嵌岩法、钻孔爆破法等。根据不同的地质条件和基坑规模，选择合适的施工方法，并采用 科学的施工工艺，确保基坑施工的安全和高效进行。还需要加强对施工人员的安全教育和 培训，提高他们的安全意识和专业水平。
城市轨道交通工程施工技术要点及管理 措施分析 摘要：现代化城市建设脚步的推进及城市经济快速发展，在很大程度上增加了地面交通压力，上下班高峰期堵车现象较为普遍。为有效减轻城市交通压力，保证人们能安全、便利出行，国内很多城市陆续建设了轨道交通。基于轨道交通在城市发展阶段定位的特殊性，不应过度强调交通线路自身特殊性，还要兼顾与其他交通系统、设施之间的关联性，掌握轨道交通施工技术及管理内容，以从根本上保证该项交通工程建设水平。 关键词：城市轨道交通；施工技术要点；管理措施 引言 大中城市人口数量的不断增多，让城市交通面临着巨大的压力，简单的拓宽道路已经难以解决交通问题，城市轨道交通是一种新型的交通方式，能够提高交通发展承载力的同时，充分利用城市的有限空间。城市轨道交通工程施工技术比较复杂，工期较长，因此掌握技术要点和提高施工管理非常重要，相关部门及人员要不断探索，以期提高我国城市轨道交通的质量和水平。 1.城市轨道交通施工难点及特点分析 当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。问题和困难。此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。
城市轨道交通建设十分复杂，相关建设周期较长，投资成本巨大。随着我国 相关城市轨道交通的建设，每1公里轨道交通的投资成本将超过1亿元。从这个 角度来看，轨道交通运输建设将带来巨大的财务压力，从技术角度来看，有必要 积极采取先进的技术措施，以有效控制投资成本，提高整体工程质量。从以下角 度进行分析： 1）大规模建设：城市轨道交通项目包括土木工程，机电设备，交通运输， 通信工程，系统管理等领域。在施工过程中，几个单位必须参与和合作。规模建 设和高投资成本项目。 2）建设周期长：城市轨道交通项目的建设周期也大不相同，例如地铁单线 建设周期约为4至5年，总建设周期约为4至5年。而整个线网建设完成则需要 30年以上。 3）技术要求高：城市轨道交通是一种用于运送旅客或货物的运输系统，其 质量与公民的生命财产安全有关，因此该项目的施工技术要求具有很高的标准。 2.城市轨道交通工程施工技术要点 2.1轨道交通工程铺轨施工测量前期准备 轨道交通工程铺轨施工测量的基础准备工作，直接影响着工程的进度及质量，因此，做好前期的准备工作，对后期的顺利施工有着重要意义，前期准备主要包 括人力准备、物力准备两个方面。首先，人力方面主要是测量团队的组建，其关 键是寻找具有足够专业技能和职业素养的测量从业人员，以为测量数据的真实性、准确性提供切实保障，然后根据工作内容将测量队伍分为高程组和平面组，专项 作业提高效率，同时灵活调动，满足施工需要。其次，物力方面主要是测量仪器 设备的准备，包括水准仪和全站仪等测量设备，所用仪器应于使用前进行细致检测、校核，以确保其精度满足工程测量的标准要求，保证测量结果精准可用。 2.2盾构施工技术要点 盾构施工技术是一种全机械暗挖施工法，盾构机的剖面结构如图1所示，用 于在地下进行挖掘。在挖掘过程中，盾构外壳和管片支护着周围的岩石和土壤，
轨道交通工程土建施工工序及技术 摘要：近年来，我国交通运输业迎来了蓬勃发展的时代，其中城市轨道交通扮演着至关重要的角色。城市轨道交通项目不仅是一个地区经济发展的标志，更是提升城市居民生活品质、改善城市环境、推动城市建设的重要路径。随着社会经济的不断发展，轨道交通建设项目逐渐增多，人们对轨道交通建设项目的安全性也越来越关切。我们必须高度重视工程建设中的关键问题，在安全和质量管理方面做到全方位铺开，以确保工程的优质完成，并有效控制成本，为提升经济效益奠定坚实基础。 关键词：轨道交通工程；土建施工；施工方法 1控制城市地铁轨道施工重难点的重要性 由于我国的地铁项目多集中在市区，因此，在市区内的轨道交通具有安全性高、工作速度快、客流大等特点。并且具有丰富的可利用的地下空间，相对比较成熟的经济条件，能够达到建设地铁的基本条件。随着我国经济的不断发展，我国的轨道交通也在不断发展，轨道交通建设项目也在不断增多，从而大大缓解了我国轨道交通的紧张状况。然而，在我国的城市轨道交通建设中，存在着巨大的风险性，一旦出现任何差错，都可能引发严重的交通安全问题，对整个社会产生了极其不利的影响。由于地域辽阔，地貌复杂，不同地区的风险因子差别较大。考虑到地铁项目的主体建设环境特征，要求在地下进行工作，且项目更加复杂，在轨道建设阶段，机电安装系统、人防等多个专业部门构成了一个多维的交叉工作体系。 2地铁轨道施工中的重点难点问题 2.1基标的设置和保护 基标的正确设定，是保障地铁线路施工进度的关键，也是项目能否成功进行的关键依据。为此，应选用合适的基准，并做好其标志及相应的养护工作。基标
的测定既要经过实地测定，又要对测定的结果作出合理的解析。若基础基准设定 不当，则会导致轨道交通系统的平顺性及其他关键性能参数偏差过大，造成重大 的安全风险，进而对项目的正常运营造成不利的影响。因此，在实际工作中，必 须对检测结果的准确性进行准确处理，并对检测方法进行改进。 2.2交叉渡线的定位问题 在城市铁路施工过程中，一般都会采取交叉线路的方式。在工程实践中，为 了降低噪声，降低设备使用频率，往往在合适的水泥路面上设置一种弹性阻尼器，以降低振动噪声，提高工程效率。由于该工艺中需要处理的部件较多，所以需要 处理的第一个问题就是定位问题。在实际工程中，由于工程中出现了一些错误， 这些错误往往会对工程造成很大的影响，需要经过许多次的修改，因此给工程带 来了很大的扰动。 3轨道交通土建施工的管理方法 3.1工程前期管理 (1)人类活动的影响。加强对工种协调，分工计划，资源分配等的监控与管理，减少人因因素造成的危险。(2)影响因子。在此基础上，结合工程地质、水文、气候等因素对工程建设和周边生产生活产生的不利影响，提出了相应的对策。在遇到这种情况的时候，要建立相应的应急计划，并且要在建设过程中强化管理，尽量避免出现问题，如果因为某些特定的因素造成了某些情况的异常，要立即启 动应急计划，并作出反应，这样就可以减少事故的发生，减少事故的发生。(3) 工艺要素。在项目招投标计划、土建工艺创新等方面，加大对职工的培养力度， 提升职工的业务素质，在先进的观念和方法的支持下，有效地进行工作。 3.2工程验收的管理措施 实践证明，在城轨建设项目的交接和验收过程中，往往会产生一些问题。为 了更好地进行交接和接受，必须强化内部的管理和规范。在交接过程中，极易出 现验收数据的疏漏。城市铁路建设项目规模大，周期长，建设过程中的专业性很强，而且经常会出现一些意外状况，随着建设周期的增长，数据的完整性很难保
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 分析 摘要：在我国城市化发展背景下，轨道交通属于新型产物，其可以有效保证城市对当地土地资源的实际利用质量。不仅如此，轨道交通工程也在一定程度上缓解了城市交通拥堵的现象，进而保证交通运转实际速度。本文就对城市轨道交通工程施工方法和施工工艺进行深入探讨。 关键词：城市轨道；交通；工程；施工 城市轨道交通工程已经越来越符合人们出行的需要，在进行城市轨道交通施工中，主要是从事轨道铺设方法的选择和城市轨道其他辅助设备的安装。城市轨道交通，为提高出行的安全性，对于安装过程中的质量有着重要的检验标准，施工工艺复杂而要求高，要确保整个施工项目得到有效开展，需要进行项目设计和项目的整体规划。在节省项目投入资金的情况下，采取有效措施，将施工项目管理放在项目实施的首位。在实际施工过程中，工程的管理起到了重要作用，它不仅协调各个工程项目运行顺畅，也提高了工程质量。 1、城市交通轨道的结构型式与构造 总体来讲，城市交通轨道的轨道结构型式与我们常见的铁路轨道基本类似，其构成主要包含钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式以及橡胶轮胎式这三种类型。当前我国较为广泛应用的是钢轮钢轨式的轨道结构。这种轨道结构主要是由钢轨、轨枕、道床、扣件（即连接部分）、道岔以及其他配套的一些附属设备构成的。（1）钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式是钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其
阐述城市轨道交通工程施工方法及工艺 1铺轨前准备工作 铺碴前，按照设计文件规定移交接受路基平面、纵断面、横断面，并在现场移交线路测设控制桩。进行轨道工程施工测量放线，线路中线测设每股必须贯通，并在各控制点如道岔中心、曲线交点及始终点、整体道床控制基標等设置永久性混凝土桩。为便于控制线路方向，在直线段每25m加设一个中桩，圆曲线地段每10m加设一个中桩。根据设计文件编制配轨表，提报材料计划，疏通进场道路，组织轨料运输，并及时将钢轨、轨枕等吊放到位。 2 整体道床轨道铺设 整体道床包括短枕式整体道床、长枕式整体道床和检查坑整体道床、支柱式整体道路床、洗车机整体道床、库内及库外平过道，短枕式整体道床、长枕式整体道床道床类型分别采用预埋混凝土短枕、预埋混凝土轨枕，均按1600根/km 布置；检查坑整体道床预埋扣件塑料套管，扣件间距布置1600对/km；轨道高度均为500mm，道床混凝土强度等级为C30，道床基础由结构专业施工。 3碎石道床轨道铺设 车场线混凝土枕碎石道床、合成枕木碎石道床，适用于铺设50kg/钢轨、弹条I型扣件轨道；道碴采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级或二级道碴牵出线洞内碎石道床，铺设50kg/m钢轨及异型轨轨道；试车线混凝土枕碎石道床，适用于铺设60kg/m钢轨，弹条Ⅲ型分开式扣件轨道，采用TB/T2140《铁道碎石道碴》的一级道碴。一般地段（车场线）碎石道床截面图（见图1）施工准备：对施工设计文件和施工资料进行会审。编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。复核路基面、中线桩和所铺的底碴等。并做好配合人工铺轨施工的其他工作。散布轨枕：利用汽车把轨枕、扣件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数散布，并按线路中桩将轨枕方正，木枕地段一端取齐，曲线地段外股取齐，站台地段靠近站台侧取齐。拖散钢轨：钢轨在存料场内应提前进行逐根检尺，并标示在轨头上。按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到枕木中间位置上。木枕道床地段扣件为弹性分开式，木枕散布完成后，以一端为准，在距离轨枕端280mm处安放铁垫板，按铁垫板钉孔位置
城市轨道交通的施工方法浅析 在整个城市轨道交通工程施工中，主要包含了车站和区间隧道施工，而这就要求施工企业必须切实掌握其施工技术要点，才能更好地强化工程质量。但是在车站和区间隧道施工中十分复杂，各施工技术要点较多，因而本文主要就城市轨道交通施工中最为重要的施工技术要点进行了簡单的介绍。 1.城市轨道交通施工中的车站施工技术要点 1.1枢纽站施工技术 在对枢纽站进行施工时，主要是掌握换乘枢纽共建技术。这就需要严格按照人本原则和换乘便捷的原则，加强对枢纽站的建设施工管理。在实际施工中，主要应结合枢纽站设计确定的施工方案进行施工，并在整个施工中紧密结合实际需要制定针对性的施工技术方案，在确保枢纽站施工质量到位的同时完全满足其功能的发挥。对施工中出现的个别问题，进行针对性的处理，以保证施工安全进度质量。例如在某城市轨道交通工程的三号线车站的东侧墙面由于需要大面积的凿除，导致其结构整体的刚度被大幅度的降低，因而在实际施工中就需要采取先撑后凿的技术措施对其进行施工作业，并在凿除过程中采取化整为零的方式方法，做到随凿随建，才能更好地确保其整体刚度，保证其整体稳定性。而在四号线车站进行开挖时，由于施工控制不当，导致基坑变形，该施工企业又采取化整为零的方式进行基坑开挖，并设置了四道墙壁用于封堵，有效的确保了施工的安全和质量。 1.2盖挖施工技术 在城市轨道交通工程中，为了更好地解决施工现场和道路交通之间的矛盾，传统的盖挖施工技术已经难以满足实际需要，而如果采取新型的盖挖施工技术，其施工流程是通过盖挖进行逆作一体化技术，并建立标准化和模数化的临时路面体系，从而形成如下图所示的盖挖逆作一体化路面体系。 1.3深层地基的加固技术 在深层地基加固过程中，传统的加固技术已经难以满足实际需要，因而笔者以下列举几种新型的深层地基加固技术。一是双高压施工法，其加固深度和直径最大可以达到50米和2.4米，不仅加固范围较大，而且单桩能大直径和大深度
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 探讨 摘要：随着城市化进程不断向前推进，城市人口的剧增，以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求，而城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点，越来越受到人们的关注，因此近年来城市轨道交通工程发展迅速，而且在城市交通运输中的作用也越来越大。因此，本文对城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺进行了详细的探讨和分析。 关键词：城市轨道；交通工程；施工方法；施工工艺 引言： 在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给人们带来了极度方便的时间点，即使在交通出行中遇到恶劣天气，轨道交通也能起到重要的出行安全保障。 一、城市轨道交通工程轨道施工技术分析 1.埋深技术 城市轨道交通工程轨道施工中埋深技术占领了一个很重要的位置。埋深技术的成熟与否可以决定整个工程的成本，并影响后期工程使用的方便程度。一般来说，城市城市轨道交通工程轨道施工埋深较浅，我们需要尽可能的避开地下的管道结构，以免造成城市生活秩序的紊乱。此外，我们在施工过程中还要做好地面
保护工作，这也是城市轨道交通工程轨道施工最重要步骤之一，但在实施上我们 还有所欠缺，也就成为我们工作中的难点之一。 2.开挖技术 开挖过程中，我们不仅要注意到施工场地的岩石挖掘还要对地下电线水管进 行排查。岩石的挖掘上，我们需要关注到施工场地的土质。对于一些软土，岩石 碎块较多，人流量密集等开挖条件较差的地段，我们目前的开挖技术在解决这些 问题的时候还很吃力。此外，挖掘时我们还要避开城市的地下埋管建设。埋管的 数量和复杂程度决定了我们挖掘的难度，因此，在施工前我们要做好城市规划的 功课，对地下建设了如指掌，这样我们才能开展好开挖工作，这样一来整个工程 的开挖难度直线上升。对于一般地形来说我们大多都采用明挖法，因为它具易操作、成本低、快捷安全的优点。明挖法主要在于做好开挖土方、坡形的支护以及 工程的结构的工作。其中支护是重要的一个环节。对于边坡环境好的场地，我们 采用放坡开挖技术，逐次挖掘，并用水泥等材料做好支护。但对于地质松散的场地，我们研究出连续墙支护技术，它不仅能够防水还能增大抗压能力。其它还有 型钢、混凝土灌注桩、土钉墙等支护技术，这些技术的运用大大的节省了工程的 人力、物力，在技术要求上也相对较低，但在环境上也造成了很大的破坏。暗挖 法相对于明挖法就比较复杂，暗挖法不同于明挖法的直接开挖，而是先注浆后开挖，在注浆的过程中就要注意支护工作，用混凝土增强其自稳的能力。开挖时间 不宜长，支护工作是强弱决定开挖效果的重要指标，在暗挖法中我们还会采用微 型爆破，在不破坏其自稳能力的情况下顺利完成。 3.支护技术 在城市轨道交通工程轨道施工中为了交通更加方便，我们会进行隧道的挖掘，对于大型的隧道，我们要严格要求其跨度尺寸，为了增加其稳定性，支护技术也 是施工过程中的重心。城市轨道交通工程轨道施工不比地面，城市轨道交通工程 轨道施工顶部的抗压能力一定要强，否则在今后地铁等设施建造后会存在很大的 安全隐患。支护技术的重要不言而喻，在工程的进行过程中也给我们带来了解决 的难度。
城市轨道交通高架轨道结构的实施方式与工 艺探讨 摘要以上海市轨道交通明珠线为例,表达了高架线路轨道结构的类型和施工工艺,提出了在实施中所产生的问题及解决问题的计谋。 关键词城市轨道交通,高架线路,轨道结构 我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程,南起漕河泾北至江湾镇,正线全长24. 975 km , 其中高架线21. 514 km , 占全长的86. 1 % , 地面线3. 461 km , 占全长的13. 9 % 。由于城市轨道交通大部份线路在高架上,与城市地下铁道不同,其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的阻碍,桥梁、车站不均匀沉降的阻碍,大跨度预应力桥梁徐变及对城市环境的阻碍等。 1 明珠线轨道结构的类型 城市轨道交通在我国属起步时期,除上海市轨道交通明珠线工程正在建设实施外,全国其他各大城市,如北京、长春、沈阳、武汉、重庆、南京、杭州等地都已进行了可行性研究,并都把如何实施轨道结构作为一项亟待解决的重大课题。上海市轨道交通明珠线工程高架线路的轨道结构采纳了如下的型式。 1. 1. 1 钢轨:为60 kg/m 高碳微矾轨(PD3) 。为了减少对轨道的振动和噪声,提高行车的平稳性,将标准轨焊接成长钢轨,即无缝线路。考虑到温度压力阻碍,在车站的道岔前后及大跨度桥梁中部设置了钢
轨温度伸缩调剂器。 1. 1. 2 扣件: 为新型的小阻力WJ-2 型ω弹条扣件,弹性分开式,其钢轨调高量40 mm , 其中轨下调整量是10 mm , 铁垫板下调整量30 mm 。轨距调整量±20 mm , 即每轨±10 mm 。轨下采纳不锈钢板复合胶垫。WJ-2 扣件可经受最大横向力40 kN(疲劳荷载),承轨台上的支承块不设挡肩。扣件节点刚度为40～60 kN/ mm 。锚固螺栓拧紧扭距为300 N·m。预埋绝缘套管抗拔力> 100 kN 。钢轨与承轨台间电阻> 108 Ω。 1. 3 轨下基础:为支承块式承轨台道床结构,即将预制的钢筋混凝土短枕块(每块支承块顶面预留2 只锚固螺栓孔),在相邻两股钢轨下各垫一块,用锚固螺栓及扣件将钢轨与支承块连在一路,并将预制好的支承块置入混凝土道床中。承轨台那么为一种与桥梁梁部连成一体的一种沿纵向铺设在每股钢轨下面的条形钢筋混凝土结构,其特点是轨下基础和梁部紧密联结,具有很高的强度和稳固性,排水性好,符合城市景观要求。但其精度要求高,施工难度大,尤其在梁跨较大时,由于梁部顶面的徐变难以操纵,会阻碍承轨台的制作和顶面的标高,同时还存在台体与梁体施工不同步问题。其日常养护维修量小。一旦损坏,维修困难。 2 轨道结构的施工工艺 高架线路支承块承轨台道床结构,它属于混凝土整体道床的一种形式。其施工工艺要求较高。承轨台的施工作业程序可分为3 个时期进行。