地铁施工中的工艺工程
地铁施工中的工艺工程包括以下几个主要方面：
1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁线路的重要部分，其施工包括开挖、支护、衬砌等工序。具体工艺包括顺开法开挖、先掏后衬法、管片法等。
2. 地铁站厅和站台工艺：地铁站厅和站台是乘客进出地铁的重要区域，其建设包括地下结构施工、地面结构施工、装饰工程等。具体工艺包括开挖基坑、钢筋混凝土施工、防水、排水、电气等。
3. 地铁线路施工工艺：地铁线路的施工包括轨道安装、电气设备安装、信号设备安装等工序。具体工艺包括钢轨安装、集电弓安装、信号灯安装等。
4. 地铁车辆工厂工艺：地铁车辆工艺主要包括车辆的组装制造、车辆的测试调试、车辆的上线投入使用等工序。
除此之外，地铁施工中还涉及到给水排水工程、通风工程、暖通空调工程、消防工程等工艺。这些工艺的施工通常需要引入尖端设备和先进技术，并且需要保证施工质量和安全性。地铁施工的每个环节都需要按照规范和标准进行操作，以保证地铁线路的正常运营和乘客的安全。
轨道交通轨道铺设施工要点及工艺要求 1.铺轨门吊走行轨的安装 铺轨门吊是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的机具之一。为此，对铺轨门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在线路30%。大坡道和400m小曲线半径上门吊走行平衡安全。铺轨门吊一般选择可以根据施工环境的限制进行改装跨距的起吊运输设备，从而满足不同工程施工需要。 在走行轨的的选用上，为便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，一般选用24Kg/m钢轨, 走行轨支承点间距为1.0m. 在走行轨铺设方式上采用特制高度可调式钢支墩，龙门吊走行轨一般应超前钢筋网铺设地段进行布设。根据隧道断面及结构底面，钢支墩抽盒底板根据底板面的形状制作成几种不同的结构，可满足各种工况施工的需要。在安装铺轨门吊走行轨钢支墩时，先利用4个M16膨胀螺丝将钢支墩底板固定在隧道底板上或桥面上，再调整钢支墩的高度至确定位置；钢支墩上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 2.钢筋网的铺设针对地下线整体道床，钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式布设。钢筋在轨排井或预留下料口旁捆绑成束，吊入洞内平板车；布设时由洞内龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上或隧底填充混凝土面上；人工绑扎固定，调整网格间距，每个钢筋网片以3-4 米最佳。按照纵向每间隔两个轨枕的间距，横向在每两根架立钢筋中点按设计各钉入一个胀锚螺栓，并绑扎在底层钢筋上。胀锚螺栓采
用YG2型M16X 245螺栓，布置时避开结构筋，钉入深度110m m,露出部 分与道床钢筋绑扎在一起，当胀锚螺栓无法与道床钢筋绑扎时，可以不与道床钢筋绑扎。道床钢筋网应满足杂散电流专业的要求,每段道床块两端第一根横向箍筋为8m M 50mm镀锌扁钢，镀锌扁钢及道床块中每隔不大于5m的一根横向钢筋与所有纵向钢筋焊接,并保证各纵向钢筋的电气连续。 3.埋入式长轨枕轨排的组装轨排组装前须做好配轨计算, 并充分满足焊轨的需要, 根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表。直线段长度根据各坡度分段计算,配轨时应按钢轨长度和预留轨缝连续计算,并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头。曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算, 并确定曲线始点前（或后）的钢轨接头到曲线终点的距离。同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于 3mm. 轨枕按照设计规定数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为士10mm 过 渡段轨枕间距按设计要求布置。枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧。轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣 件。轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车。 轨排组装在基地组装作业台完成。先将扣件与轨枕组装在一起，再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上，组装成25m 轨排。 4.轨排洞内的运输与组织轨排在存放台位用桁架门式起重机吊放到平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70%设计强度的地段，再用两台铺
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探析 摘要：人们的生活水平不断提升，针对城市交通的要求也越来越高，传统的城 市轨道交通已经无法满足人们的出行需求。基于此，本文将分析城市轨道交通工 程施工方法，其中主要包括分段换轨法、轨排铺设法、单轨综合铺设法以及推轨 铺设法四方面，并研究城市轨道交通工程施工工艺。 关键词：城市轨道交通工程；施工方法；建设结构 前言 城市轨道交通的建设质量，某种程度上直接决定着一个城市的发展水平，本 文将重点研究城市轨道交通工程施工方法以及施工工艺，使人们更加了解城市轨 道交通工程施工的重要性，进而达到提升工程施工质量的目的，促进城市交通建 设的良好发展。 一、城市轨道交通工程施工方法 （一）分段换轨法 我国多数城市轨道交通工程在实际施工建设的过程中，采用分段换轨的方式，该种施工方法需要先将长轨运输到需要铺设的地方，通常情况下长轨的长度在 250米-500米之间，摆放在施工线路的两侧，分段焊接成单元轨节。将一台收轨 机将短轨放置在轨枕中，另一台收轨机需要放置在线路两边的承轨槽中，施工人 员需要实时调整轨道距离，并安装轨道扣件，将拆卸下来的零件进行回收处理。 分段换轨法在实施的过程中，非常适合应用在有线的施工中，不适合应用在新建 线路施工中，这一点需要施工人员在城市轨道交通工程施工中注意[1]。 （二）轨排铺设法 轨排铺设法就是在区间轨道进行铺设，预先将钢轨以及轨枕相互组合，共同 组成一个长轨排，并将其运输到铺设工地中进行铺设。运输车上需要配备起重机，将长轨排铺设咋事先设定好的位置，对轨道的几何尺寸进行调整。完成以上施工 步骤之后，建立模型浇筑混凝土，利用牵引装置辅助施工，将导轨向前移动一单元，在轨道之间完成焊接。不断重复以上的施工方法，直到完成全部轨道施工为止。这种施工方法在实际应用的过程中，技术可靠性较强，不会对施工轨道产生 污染，但是铺设轨道的效率不高，目前能够达到的平均效率为750m/d，因此该 种方法不能应用在施工时间较紧的项目中。整个施工过程需要完成铺轨、焊接、 补碴、整道以及线路锁定等工作，工作量较大，因此该种方式并没有得到普及。 图 1 为城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图 图 1 城市轨道梯形枕轨轨道施工示意图 （三）单轨综合铺设法 单轨综合铺设法在实际施工的过程中，第一，需要将轨枕、长钢轨放置到枕 轨运输车中，运输车的上层放置轨枕，下层放置长钢轨，运输车将在材料运输到 指定的施工地点，与铺设机组连挂。第二，将钢轨抽拉装置进行抽拉，钢轨车进 行引导，将铺轨机前段的钢轨放置到铺设线路两侧。在此过程中，需要设置低滚道，对钢轨进行支承，减少其中的阻力，并在曲线上固定钢轨，低滚道设置的间 隔距离在15米左右。例如，在钢轨收轨铺设施工的过程中，钢轨引导车引导钢 轨到达正确位置，布枕机根据实际需求设置相应的轨枕，收轨器需要针对线路的 两侧，将长钢轨收放到承轨槽中，以上施工操作不断循环。通常情况下，这种方 式的实际施工效率较高，为1.5km/d，最快时能达到2.0-2.5km/d，另外施工过程
地铁施工施工工艺总结 地铁施工工艺总结 一、地铁施工工艺概述 地铁施工工艺是指在地铁建设过程中所采用的各种施工方法和工艺流程。地铁作为一种重要的城市交通运输工具，其施工工艺的合理与否直接关系到地铁的质量和安全。地铁施工工艺总结旨在总结地铁施工中的经验教训，提供参考和指导，以促进地铁建设的科学化和高效化。 二、地铁施工工艺的主要内容 1. 地铁隧道施工工艺：地铁隧道是地铁系统的重要组成部分，其施工工艺主要包括地下开挖、支护、衬砌、防水等步骤。地下开挖采用盾构法或爆破法，支护采用钢支撑或混凝土衬砌，防水采用涂覆或注浆等方法。 2. 地铁车站施工工艺：地铁车站是地铁线路的重要节点，其施工工艺包括车站结构的施工、地下连续墙的施工、地下室内装修等。车站结构施工主要采用钢筋混凝土或预制构件，地下连续墙的施工采用挖土机械或人工开挖，地下室内装修采用瓷砖、铝塑板等材料。 3. 地铁线路施工工艺：地铁线路是地铁系统的骨架，其施工工艺包括路基施工、轨道铺设、电气化设备安装等。路基施工主要包括土方开挖、填筑、路基加固等工序，轨道铺设采用钢轨或混凝土轨道，
电气化设备安装包括供电系统、信号系统、通信系统等。 4. 地铁通风施工工艺：地铁隧道因为封闭的环境和列车运行带来的热量，通风是必不可少的。地铁通风施工工艺包括通风井的施工、通风管道的安装、风机设备的安装等。通风井的施工采用钻孔法或盖板法，通风管道采用预制管道或钢板制作，风机设备安装需考虑排风量和噪音控制。 三、地铁施工工艺的关键技术点 1. 地铁隧道施工的关键技术点包括盾构机的选择和控制、地下衬砌的质量控制、防水材料的选用和施工等。 2. 地铁车站施工的关键技术点包括车站结构的施工工序控制、地下连续墙的施工质量控制、室内装修材料的选择和施工等。 3. 地铁线路施工的关键技术点包括路基施工的平整度和强度控制、轨道的准确铺设和固定、电气化设备的安装和调试等。 4. 地铁通风施工的关键技术点包括通风井的开挖和防护、通风管道的连接和密封、风机设备的选型和安装等。 四、地铁施工工艺的优化方向 1. 施工工艺的数字化和自动化：通过引入先进的施工设备和技术，实现施工工艺的数字化和自动化，提高施工效率和质量。
地铁车站施工冠梁及钢筋混凝土支撑施工工艺流程标准化 要求 工序编号：站107 上道工序：降水井施工 序 号 工序名称标准化施工控制要点 1 进场报验①开工前向监理上报分项开工报告申请，并获得批复； ② 已进场技术工种的人员数量、操作证书向监理工程师报验； ③进场原材 料请监理见证取样，并送检，需满足设计、规范的要求； ④进场机械设备的数量、规格型号、性能等向监理报验，需报验合格、并满足现场施工的需要。
2 测量定位①放样前对控制网平面坐标、高程进行复测。 ②根据设计图纸提供的坐标计算出每道钢筋混凝土支撑中线与冠梁交点处坐标，计算成果经技术负责人复核无误后进行测放，并报监理进行复核。 ③待车站基坑内土体开挖至砼支撑底部后，立即将中心线引入坑内，以控制底模及模板施工，确保钢筋混凝土支撑中心线的正确无误。 ④在钢筋混凝土支撑混凝土浇注前，将其顶面标高放样于模板面上，以控制钢筋混凝土支撑顶面标高。 ⑤待钢筋混凝土支撑模板拆除后，检查钢筋混凝土支撑的中心线和平整度、垂直度满足设计及规范要求。
3 破除车站 基坑内原 路面和围 护结构顶 部混凝土 ①用液压锤破除内导墙部位混凝土及车站基坑范 围内的原砼路面。 ②开挖内导墙部位及基坑内钢筋混凝土支撑底标 高以上的全部土体。然后人工用风镐凿除围护结 构顶的劣质混凝土，凿除至冠梁梁底标高，且保 证围护结构顶部劣质混凝土全部凿除。在凿除围 护结构顶部劣质混凝土时，为了减少运输工序， 将凿除后的劣质混凝土直接弃于基坑内，混凝土 垃圾与基坑内的土体一起外运。 ③围护结构顶部劣质混凝土凿除时要注意保护预 埋测斜管及超声波检测管，不要将其碰断。如测 斜管或超声波检测管发生断裂，应及时用布或编 织袋将其封堵、覆盖，严禁让泥土落入管中。围 护结构顶部劣质混凝土在凿除到冠梁底标高时如 没有全部凿除，将其全部凿除。 4 圈梁及钢 筋混凝土 支撑钢筋 绑扎 ①钢筋绑扎前应清点数量、类型、型号、直径， 并对其位置进行测放后方可进行绑扎； ②钢筋绑扎须严格按照设计文件和施工图进行； ③钢筋绑扎前，应清理干净冠梁空间的杂物，若 在施工缝处施工，还应把接缝处钢筋调直； ④钢筋的交叉点必须绑扎牢固，不得出现变形和 松脱现象；
地铁施工工艺 地铁施工是现代城市建设中不可或缺的一环，它为人们提供了快捷、安全的出行方式，对城市的发展和交通疏导起着重要作用。在地铁建 设的过程中，施工工艺的选择和实施至关重要。本文将就地铁施工的 工艺流程进行详细探讨，以期为相关从业人员提供参考。 一、前期准备工作 地铁施工前期准备工作是确保施工顺利进行的基础，包括可行性研究、勘察设计、工程预算等。其中，可行性研究是评估地铁建设的可 行性和经济性，确定线路走向、站点设置等重要因素。勘察设计则通 过地质勘探、地下管线排查等，为后续的施工提供准确的地质信息和 地下管线布局。 二、地铁隧道开挖 地铁隧道的开挖是地铁施工的核心环节，它通常采用盾构法或开挖 法进行。盾构法通过推进盾构机进行地层开挖，并同时进行初始衬砌 的施工。开挖法则利用挖掘机和爆破设备进行开挖作业。在隧道开挖 过程中，需要密切关注地下水位、地质情况等因素，采取相应的支护 措施，确保隧道的稳定和安全。 三、地铁站点建设 地铁站点是地铁运营的重要节点，其建设需要考虑乘客的出行便利 性和站点的安全性。地铁站点建设一般包括车站主体结构的施工和装 修装饰的进行。主体结构施工阶段需要进行地下室开挖、地下连续墙
施工、地下室砼浇筑等工序。装修装饰阶段则包括站台、候车厅、通 道等区域的设备安装和装饰装修。 四、轨道铺设和电气化 地铁轨道的铺设和电气化是地铁施工中的关键步骤。铺轨工程包括 预留轨道沉降段的施工、铺设轨道板和接触网的安装等。铺轨完成后，需要进行轨道的准直和调整，确保铺设的轨道线路达到设计要求。电 气化工程则包括供电系统、信号灯、通信系统等电气设施的安装和调试。 五、后期施工及验收 地铁建设的后期施工包括车站设备安装、线路系统联调联试等工作。车站设备安装阶段需要进行电梯、扶梯、安检设备等的安装和调试。 线路系统联调联试阶段则是对地铁线路的各个系统进行整体测试和调试，确保运行的平稳和安全。 总结： 地铁施工工艺是确保地铁建设顺利进行的关键。在实际施工中，各 个环节的协调配合至关重要，同时需要根据地质条件、交通状况等因 素进行合理的工艺选择和调整。通过本文的介绍，希望读者对地铁施 工工艺有更深入的了解，为地铁建设的顺利进行提供参考和指导。
地铁施工中的施工工艺与技术创新研究 摘要：本文旨在研究地铁施工中的施工工艺与技术创新。通过对现有文献资料的收集和分析，总结了地铁施工中经常采用的工艺和技术，并探讨了其存在的问题和不足之处。在此基础上，提出了一些创新的施工工艺和技术，旨在提高地铁施工的效率和质量。为地铁施工的改进提供了一定的参考。 关键词：地铁施工；施工工艺；技术创新 引言 随着城市化进程的不断加快，地铁作为一种快速、安全、环保的交通工具，在城市交通中扮演着重要的角色。地铁施工作为地铁建设的重要环节，其施工工艺与技术的创新对于地铁施工的效率和质量具有重要影响。然而，目前地铁施工中存在一些问题。因此，本文旨在对地铁施工中的施工工艺与技术进行研究，探索创新的解决方案，以提高地铁施工的效率和质量。 一、地铁施工中常用的工艺和技术 1.1 下穿隧道施工工艺 下穿隧道施工是地铁建设过程中常用的工艺之一。该工艺涉及到隧道开挖、地下水处理、地质勘探和支护等方面的技术。常用的施工方法包括盾构法、钻爆法和开挖法。盾构法是一种常见的下穿隧道施工方法。它采用一种叫做盾构机的设备，在地下推进隧道的同时进行土层的掘进和管片的安装。盾构机通过在掘进刀盘运用推进液和液压支撑系统来稳定隧道的开挖面，从而保证施工的安全与有效进行。另外一种常见的施工方法是钻爆法。钻爆法是通过先在地下进行钻孔，然后注入爆破物质并引爆，使地层破碎，从而实现隧道的开挖。这种方法适用于地质较为坚硬的情况下，但需要更多的爆破材料和更复杂的安全措施。除了盾构法和钻爆法，还有开挖法也被广泛应用于下穿隧道施工中。开挖法是直接使用机械设备进行土层的开挖，然后进行支护，以确保施工的稳定和安全。在下穿隧道
地铁车站明挖法施工工艺简述 地铁车站建设在城市的基础设施建设中扮演着至关重要的角色。如何保证车站建设的顺利开展至关重要，其中的一项重要的工艺就是明挖法施工。下面就来简短地介绍一下明挖法在地铁车站建设中的应用及施工流程。 一、明挖法施工的定义 明挖法是指在地面上对车站土建结构进行一层层地开挖，最终形成地铁车站的建筑基础及人行通道、车辆出入口等重要设施的建造方法。与机械劈挖法相比，明挖法施工工艺具有创新、快速、高效、经济等优势，成为目前地铁车站建设的首选施工方法。 二、明挖法施工的流程 1.地面标志布设：在车站原址上进行标志的设定和测量，标志的位置应与设计图纸相符，并保证与周边建筑和地下管线的距离满足要求。 2.开挖围护结构：围护结构为车站的土建结构提供了良好的保护，同时也为开展下一步的挖掘作业做了好的准备工作。 3.开挖作业：根据车站的设计图纸逐层逐步地由里向外进行挖掘工作，同时配合设施的设置、管线的铺设等工作细节，以保证地铁车站建设的进展。 4.回填土方：根据设计图纸的要求进行回填土方，在回填过程中注意保证地铁车站相关设施的安全、完整，并尽量做到对环境和周边的影响降到最小的程度。 5.车站设施安装及试运行：经过以上步骤之后，地铁车站的主体建筑已经初步完成，需要进行车站设施的安装及试运行等工作，以保证地铁车站的正常使用。 三、施工过程中需要注意的要点 在明挖法施工的过程中，有几点需要注意： 1.按照设计要求开展车站施工； 2.施工安全为第一考虑，采取相应施工措施保证； 3.面对施工场地的变化，及时调整施工计划； 4.尽量减少对交通、环境等的影响； 5.做好设施的保护和维护工作。 以上就是地铁车站明挖法施工工艺的简单介绍及施工流程。在施工过程中，需要注意的要点特别重要，如做好安全措施、调整施工计划等。只有做好下述工作，才能保证地铁车站的顺利开展。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 发布时间：2004-7-16 作者：于春华 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。 关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺
新工艺在地铁车站施工中的运用 摘要：当前，各地区新建地铁车站工程项目涉及到的复杂地形和影响因素进 一步增多，这就对新工艺的推广应用提出了更高的要求。为此，文章结合数个实 际案例，分别探讨了地铁车站施工中部分新工艺的应用路径，在实际应用中，这 些新工艺所起到的效果都较为优异，其对于今后的类似工程而言，也必然有着一 定的指导意义。 关键词：地铁车站；施工；新工艺 前言：近年来，各地区的地铁工程建设仍在不断推进，在一些新建地铁车站中，经常涉及到较为复杂的地形，其对于施工工艺也有了更高的要求，由此就催 生了各种新工艺和新技术在地铁车站施工中的应用。通过这些新工艺的有效应用，复杂情况下地铁车站的工程建设质量得以显著提高，有助于进一步推进各地基础 设施建设进程。当然，对于这些新工艺的运用仍需进一步研究。 1地铁车站施工中应用新工艺的重要性 整体来看，地铁车站施工中应用新工艺的重要性主要体现在以下两个方面。 一方面是理论意义，通过各种新工艺的应用，有助于进一步丰富地铁车站施工的 相关理论，对于提升地铁车站施工技术水平有着重要作用；另一方面则是现实意义，通过新工艺的应用，能够为今后复杂条件下的地铁车站施工提供更多的现实 参考，有助于进一步提升地铁车站施工质量[1]。 2地铁车站施工中新工艺的运用 2.1新型咬合桩施工工艺 当前一些地区的新建地铁工程经常涉及到高强度复合地层，特别是涉及到高 强度岩层的施工也在不断增多。在以往的工作中，多采用全套管咬合桩工艺进行 施工。由于高强度岩层本身存在特殊性，加之施工需要消耗过量的泥浆，这些因 素共同导致传统的咬合桩工艺经常存在渗水和承桩效率低等问题[2]。为消除这些
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺牛得成 摘要：改革开放以来，我国经济发展迅速，且人民生活水平不断提高，传统的 交通工具已无法满足人们需要，城市轨道交通应运而生。它安全性高、速度快且 舒适度好，轨道交通在城市交通运输中承担的责任也越来越重。本文基于城市轨 道交通施工方法和施工工艺展开研究，具有一定的现实意义。 关键词：城市；轨道交通；施工方法；工艺 一、城市交通轨道结构型式与构造 一般而言，城市轨道的轨道结构型式与我们常见铁路轨道基本一样，它的构 成包括钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式与橡胶轮胎式三种类型。钢轮钢轨式轨道结 构在我国应用较多，钢轨、轨枕、道岔及其它一些附属设备组成了此种轨道结构。接下来对这些设备进行简述： (1)钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这 三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常 见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都 是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其 连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕 或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。（5）道岔：最为城市交 通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相 结合这三种类型。（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完 成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。 二、城市交通轨道施工方法及施工工艺 （一）轨排铺设法 长钢轨铺设法是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨和轨枕组装成 一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至 铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将 长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土 支墩和整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连 接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施 工到设计里程。 （二）分段换轨法 这种方法是对城市轨道交通原来建造无缝线路的改造，如果想要新建轨道， 则不建议采用此种方法，因为其施工效率较低，且短轨材料浪费严重，施工成本 较高。分段换轨法施工简单来讲是先将250m或500m长钢轨安全运输到铺设低端，然后将其防御铺设线路两侧，并焊接成单元轨节，值得注意它对焊接工艺要 求较高，需要专业素养强的员工才可胜任。之后再运用一台收轨机将需拆除短轨 进行回收，并放于轨枕中间，同时再使用一台收轨机将摆放道路两侧的单元轨节 调度到承轨槽内，之后便可进行调整安装；最后将旧钢轨拆除，施工完成。 （三）综合铺设法 在道岔整体道床常采用“散铺墩架结合法”，先用交通工具将轨料运输到投料口，汽车再将其吊到洞内，人工配合机械进行材料搬运到指定地点，同时利用轨 检小车通过CPⅢ网进行道岔几何尺寸和轨道状态调整，然后便可灌注轨下混凝土
城市轨道交通工程施工工艺及技术要点 【摘要】自进入21世纪以来，人们生活水平的不断提高，让交通行业得以 迅猛发展，若城市仍旧沿用原先传统的交通工具，也很难满足当下人们的出行需求，这在无形中为城市轨道交通工程的发展提供了契机。城市轨道是目前一种新 兴的交通出行工具，不仅缓解了城市的出行压力，也为了交通行业带来了不少的 经济效益。然而，同传统交通体系相比较，城市轨道交通工程的规模较大，且施 工时间较长，在具体的施工过程中，格外看中施工工艺以及技术要点，因而，怎 样做好城市轨道交通工程施工工艺及技术要点也成为当前大众极为关注的问题。 【关键词】城市轨道；交通工程；技术要点；施工工艺 前言 城市轨道交通工程的建设情况体现着一个城市的经济发展状况。做好城市轨 道交通工程的合理规划，既能缓解城市交通拥挤的问题，又能提高人们的出行效率，进而推进城市经济的快速发展。随着时代的发展进步，也对城市轨道交通工 程提出了新的要求，城市轨道交通工程规模和数量的增加，也让安全问题受到社 会大众的广泛关注。因而，针对城市轨道交通工程的安全问题，有关部门应格外 重视，做好安全质量的全面管控，在确保工程质量的前提下，合理控制施工成本，这样既能保证城市轨道交通工程的施工质量，又能保障人们的出行安全。 一、城市轨道交通工程施工工艺 （一）盾构施工技术 在城市轨道交通工程施工中，关于隧道的挖掘工作，通常是利用盾构机设备来进行的。盾构机的组成部分有刀盘和压力舱，利用盾构施工技术，能在施工期间保证各项施工工序的安全进行，同时确保开挖面的平稳性[1]。盾构机的尾部结构是由隧道壁后注浆体和衬砌管片组成的。因而，在对隧道进行开挖处理时，相关施工人员还要及时处理局部岩石的注浆和衬砌。
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。 标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺 一、前言 我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。 二、城市轨道交通的特点 1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。 2.轨道交通安全性较高 轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。 3.轨道交通运输能力较大 轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。 4.轨道交通快捷性好 与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，
地铁工程盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。 图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点
2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）； 4.6《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（GJG52）； 5 施工方法 5.1 同步注浆施工方法 同步注浆采用盾尾壁后注浆方式，盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，经四条独立的输浆管道，通过盾尾壳体内的4根同步注浆管（根据不同的盾构机，同步注浆管布置形式一般分为内嵌式和外置式两种），对管片外表面的环行空隙进行同步注浆。在每条输浆管道上都有一个压力传感器，在每个注浆点都有监控设备监视每环的
施工工艺课题研究论文（五篇） 内容提要： 1、轨道交通工程施工工艺与管理研究 2、山区人工挖孔桩施工工艺研究 3、半预制型塑胶跑道施工工艺探析 4、浅析环氧沥青混凝土施工工艺 5、高速公路建筑再生料填筑施工工艺 全文总字数：18569 字 篇一：轨道交通工程施工工艺与管理研究 轨道交通工程施工工艺与管理研究 摘要：城市轨道交通在施工过程中应当注意施工工艺的有效性和安全性，在短轨枕式整体道床施工工艺过程中应当注重每个环节的有效实施，提高施工质量。工程管理渗透到各个环节，不仅是检验施工工程质量的重要手段，也是在进行后期工程验收时的重要保障。做好工程施工管理，有助于提高施工质量，顺利完成施工。 关键词：城市轨道交通；工程施工工艺；工程管理 引言 城市轨道交通工程已经越来越符合人们出行的需要，在进行城市轨道交通施工中，主要是从事轨道铺设方法的选择和城市轨道其他辅助设备的安装。城市轨道交通，为提高出行的安全性，对于安装过程中的质量有着重要的检验标准，施工工艺复杂而要求高，要确保整个
施工项目得到有效开展，需要进行项目设计和项目的整体规划。在节省项目投入资金的情况下，采取有效措施，将施工项目管理放在项目实施的首位。在实际施工过程中，工程的管理起到了重要作用，它不仅协调各个工程项目运行顺畅，也提高了工程质量。 1城市轨道交通 轨道交通是城市发展的必要交通设施，也是在交通客运量不断增加的情况下所进行的重要城市规划内容。各大城市之间不断实施城市轨道交通，不断提高了人们的出行速度，也让城市的发展加快了脚步。城市轨道交通应当根据城市交通的特点进行施工和工程设计，轨道的结构更应当符合城市交通发展的特点，轨道交通不仅在城市交通中起到了重要作用，也成为城市环境建设的重要组成部分，为城市发展起到了重要的促进作用。 1.1城市轨道交通的重要性 在提高城市环境的基础上，城市轨道交通为城市的快速发展奠定了基础，城市轨道交通在城市发展进程中非常重要。它规避了私家车出行困难、公交车出行要求高等特点，逐渐通过铺设轨道的方法，提高了道路出行安全，逐渐在城市公共交通中成为主要的交通工具。特别是中小城市对于城市交通要求不高，在出行方面能够更好地满足人们出行条件，票价价格合理等都是城市轨道交通的重要优势。城市轨道交通不仅载客量大，而且在发车时间上也给人们带来了极度方便的
地铁车站明挖法施工工艺 简述 北京****工程有限责任公司
目录 第一部分地铁车站施工常用工艺 .................................. - 1 - 1.1地铁车站简介 ............................................ - 1 - 1.2地铁车站施工常用工法 .................................... - 3 - 1.2.1明挖法............................................. - 4 - 1.2.2 盖挖法 ............................................ - 4 - 1.2.3 浅埋暗挖法 ........................................ - 6 - 1.2.4几种主要工法的比较................................. - 8 - 第二部分地铁车站明挖法施工工艺 ................................ - 9 - 2.1明挖法施工概述 .......................................... - 9 - 2.1.1明挖法的特点....................................... - 9 - 2.1.2支护结构形式...................................... - 10 - 2.1.3施工工艺流程...................................... - 10 - 2.2支护结构施工 ........................................... - 10 - 2.2.1钻孔灌注桩+内支撑施工............................. - 11 - 2.2.2钻孔灌注桩+土层锚杆............................... - 24 - 2.2.3土钉墙支护........................................ - 29 - 2.3车站主体防水施工 ....................................... - 36 - 2.3.1防水工程基本概念.................................. - 36 - 2.3.2防水施工.......................................... - 36 - 2.4车站主体结构施工 ....................................... - 50 - 2.4.1施工工艺流程...................................... - 50 - 2.4.2结构施工的准备.................................... - 51 - 2.4.3结构施工方法...................................... - 52 - 2.4.4结构施工技术措施.................................. - 56 - 第三部分监测方案 ............................................. - 72 - 3.1监测目的 ............................................... - 72 - 3.2监测项目 ............................................... - 73 - 3.3检测实施方案 ........................................... - 73 - 3.4监控标准及资料 ......................................... - 77 -