“飞车”是指发动机的运转突然大大超过空载转速，而且在驾驶员松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟。由于“飞车”产生的巨大机械力，极易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。
要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。
1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。
2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞顶部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。
3．事实上，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞顶部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。
“飞车”多数与调速器故障有关，特别是对于那些由“收油慢”故障逐渐演变而来的“飞车”是必须将喷油泵拆下送修。对于无任何先兆而突然发生的“飞车”，在制止了“飞车”之后，可以做以下检查。
(1)观察踏、松油门时，喷油泵的加油臂是否摆动正常，松油门时加油臂是否与怠速止动螺钉相接触。若不能接触，可调节拉杆行程使之接触。若复位弹簧折断，要进行更换。
(2)打开喷油泵边盖，一只手拉动熄火臂，另一只手向加油方向摆动加油臂、同时观察供油齿杆是否移动正常。若供油齿杆不能移动，而用手推动齿圈(或拨叉)却可轻易拨动，则说明调速器内部供油齿杆连接销脱钩或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱；也可能是加油臂方孔定位锁紧螺母或花齿键定位锁紧螺栓松动。可打开调速器后盖，将松脱处重新安装好，或将加油臂定位处重新紧固。若供油齿杆能够动，但阻力较大，则可能被锈蚀或憋住，可用加注机油，强行拔动齿杆磨锈或采用拧松出油阀座的方法试看能否使供油齿杆的移动变得灵活一些。若不成功，只好将喷油泵拆下来送修。
(3)供油齿杆憋死是因为柱塞弹簧折断造成，就只能送修了。
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引起发动机“飞车”的主要原因是：发动机调速器失灵或卡死在高速位置；进气管中进入多余的燃油或机油，如湿式空滤器的油面过高或燃烧柴油的预热塞阀门失效等。发动机“飞车”时，应迅速采取以下措施：
一、停止供油。将调速手柄迅速扳至停止供油位置，将灭火杆拉至熄火位置。若还不奏效，可用扳手拧开高压油管螺母。（仅限于单缸机），使发动机停止供油而熄火。
二、停止供气。将空滤器进气口用棉布或多层塑料布紧紧裹住，使发动机因缺氧而熄火（此法仅用于进气系统密封良好的发动机）。
三、减压。迅速将发动机减压手柄扳至减压位置，使发动机因无压缩而熄火。
四、增加负荷。拖拉机发动机飞车，切勿踏下离合器，而要猛踏制动跳板，以增加发动机的负荷，使发动机因超载而熄火。
上述措施，既可单独使用，亦可联合使用，要根据具体情况运用。总的原则是：发生“飞车”迅速熄火，以减少或避免损失。（招远市农机化学校考丽娟王龙田）
柴油机飞车原因及处理方法 柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。 主要原因 柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下： 1.柴油超供引起柴油机飞车的原因 (1)柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。 (2)油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调
速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。 (3)喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。 (4)安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。 (5)齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。 (6)喷油压力低，供给气缸燃油过量。 (7)拉杆与调速器活动部位卡滞。 (8)调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 2.机油引起柴油机飞车的原因 (1)空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。 (2)油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
习题1 一、填空（每空1分，共10分） 1．发动机强化指标主要有___升功率__、比质量和强化系数。 2．热力学第一定律指出的是气体工质的_内能_、 _热量_和膨胀功三者转换应遵守能量平衡方程。 3．所有的热力过程都可以用公式n pv 常数来描述，如果n=0，称为 _定压_过程，如果n=k，称为 _绝热_过程,n=1，称为_定温_过程，n=∞,称为_定容_过程。 4．燃料燃烧前，工质为空气或_空气和汽油的混合气___。燃烧后，工质主要是_二氧化碳__和水蒸气等。5．进气提前开启角与排气延迟关闭角之和叫作 _气门重叠角_ 。 6．化油器式和缸外喷射式汽油机的负荷调节方法称为“ _量_ 调节”，缸内直喷汽油机和柴油机的负荷调节方法称为“_质 _ 调节”。 7．1kg理想气体的理想气体状态方程为 _PV=RT_ 。 8．热能可由工质通过传导、_对流_ 或_辐射_ 等方式来进行传递。 9．发动机实际工作循环由_进气_、_压缩_ 、燃烧、_膨胀_ 和_排气_ 等五个过程组成。 10．发动机增压的方式通常分为_ 涡轮增压_ 和 _机械增压_ 两种。 二、单项选择（每题1分，共20分） 11．废气再循环是一种被广泛应用的排放控制措施，对降低（ B ）有效。 A.CO B.NOx C．HC D.PM（炭烟） 12．在下列热力循环中热效率最高的是（ D ）。 A．定容循环 B．定压循环 C．混合循环 D．卡诺循环 13．汽油喷射ECU以哪个传感器的信号为依据来控制喷油器的开启时刻？（ C ） A.氧传感器 B.温度传感器 C.曲轴位置传感器 D.节气门位置传感器 14．汽油发动机选择汽油的标号主要取决于（ B ）。 A．转速 B．压缩比 C．缸径和行程 D．环境温度 15．采用下列哪项技术最适宜用来提高在高原使用的内燃机的功率？（ A ） A．增压技术 B．电喷技术 C．多气门技术 D．水冷技术 16．目前电控多点汽油喷射系统中控制喷油时刻通常采用的是（ C ）。 A．同时喷射 B．分组喷射 C．顺序喷射 D．连续喷射 17．随负荷增大，汽油机的机械效率（ A ）。 A．增加 B．减小 C．不变 D．不一定 18．比较汽油机与柴油机的负荷特性，汽油机的最低燃油消耗率较柴油机最低燃油消耗率（ A ）。A．较大 B．较小 C．相同 D．不一定 19．合理应用三元催化转化器的前提是（ D ）。 A．废气再循环系统 B．可变进排气系统 C．曲轴箱强制通风 D．电子控制汽油喷射20．汽油机的燃烧过程可以分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和（ B ）。 A．缓燃期 B．补燃期 C．完全燃烧期 D．速燃期 21．用来评估汽油机汽车加速稳定性的指标是汽油的（C ）。 A．10%馏出温度 B．辛烷值 C．50%馏出温度 D．90%馏出温度 22．四冲程发动机进气门提前开启和延迟关闭的主要目的是（ B ）。 A．扫气 B．增加气缸的新鲜充量 C．加强进气流动 D．减小进气管和气缸内压差 23．以下不属于压燃式内燃机异常喷射现象的是（ C ）。 A．二次喷射 B．穴蚀 C．分段喷射 D．滴油现象
1循环热效率：循环功和循环加热量之比 2循环平均压力：单位汽缸工作容积所做的循环功 3压缩比：气缸的总容积与气缸压缩容积之比 4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功 5平均指示压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功 6指示功率：发动机单位时间所做的指示功 7指示热效率：实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。 8指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示［g/（kw.h）］。 9有效功率：曲轴对外输出的功率，称为有效功率 10有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩 11平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功 12有效热效率：有效功We（J）与所消耗燃料热量Ql之比值。 13有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量 14升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率。 15比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比，它表征质量利用程度和结构紧凑性。 16强化系数：平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数 17机械效率：有效功率Pe和指示功率Pi的比 18气门叠开：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，导致进、排气门同时开启的现象。 19换气损失: 换气损失=排气损失+进气损失。 20泵气损失：主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。 21充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值. 22残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。 23进气马赫数：进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。 24过量空气系数：提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。 25燃料的低热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量，不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值：单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。 27火焰传播速度：火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度 28燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量 29爆震燃烧：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内 发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。 30表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。 31点火提前角：点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。 32喉管真空度：指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。 33进气管真空度：指节气门后进气管中的负压 34喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系 35供油规律：指单位时间（或转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系 36喷油规律：单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系
柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。 引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。 1、柴油机飞车的原因 (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 (2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。 2、柴油机飞车发生时的处理 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。 (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其
工程热力学基础 工质(重点)：实现热能和机械能相互转化的媒介物质称为工质。 热能的传递方式：传导、对流和辐射 热力学第一、第二定律-能量平衡方程(重点): 一. 热和功可以相互转换，转换前、后的能量保持不变。 二. 实现热功转换的条件以及自发过程进行的方向性和不可逆性 能量平衡方程: dq=du+dw 理想气体状态方程。 对于1kg理想气体，状态方程式为：pv=RT 对于mkg理想气体，状态方程式为: PV=mRT PV=mRT Pv=RT 气体的热力过程主要有哪几种？ (重点) 4+1 定T、P、V、绝热多变 发动机工作循环和性能指标 理论循环分为哪几种形式？(重点) 混和加热循环、定容加热循环、定压加热循环 发动机实际工作循环哪几个过程组成，哪几个行程组成？(重点) 进气、压缩、燃烧、膨胀、排气进、压、作、排 发动机的指示性能指标、有效性能指标（有效功率、有效转矩、有效燃油消耗率）和强化指标(重点)指示指标：以工质对活塞所做之功为计算基准的指标. 指示指标不受动力输出过程中机械摩擦和附件消耗等各种外来因素的影响，直接反映由燃烧到热功转换工作循环进行的好坏。 有效指标：以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标. 有效指标代表着发动机整机性能，被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣，因而在生产实践中 获得广泛的应用。 发动机机械损失功率的组成部分？ 机械摩擦损失、驱动各种附件损失、泵气损失 影响机械效率的主要因素有哪些？ 机械效率ηm随发动机转速n或活塞平均速度Cm的上升而下降，这是因为当负荷不变而转速上升时： （1）各摩擦副由于相对速度增加而导致摩擦阻力加大；（2）曲柄连杆机构等运动件的惯性力增大，活塞的侧压力和轴承负荷上升而导致摩擦阻力加大；（3）泵气损失、驱动附件消耗的功随之增加，所以机械效率下降。 转速n或活塞平均速度Cm 、负荷变化、润滑油品质和冷却温度 发动机的换气过程 换气过程(重点) 发动机的换气过程包含排气过程和进气过程。 换气过程的任务是：将气缸内上一循环的废气排除干净，为下一循环充入尽可能多的新鲜工质，保证发动机动力周而复始地输出。 从上一循环排气门开启直到下一循环进气门关闭的整个时期。 四行程发动机换气过程的阶段划分。 自由排气、强制排气、进气、燃烧室扫气 充气效率(重点) 如果把每循环实际进入汽缸的新鲜工质的质量与进口状态下充满汽缸工作容积的工质质量的比值称为充气效率. 评价内燃机换气过程完善程度的重要参数。 提高充气效率的措施有哪些？(重点) 减少进气门处的流动损失、减小整个进气管道对气流的阻力、减少对新鲜工质的热传导、减小排气系统对气流的阻力、合理选择配气定时
第6章 思考题 1. 用方框图表示柴油机供给系的组成（注明流动方向）。 答 ： 2. 用方框图表示柴油机燃料供给系的组成。 （注明流动方向） 答： 3. 柴油的使用性能指标有哪些？ 答：十六烷值 馏程 粘度 凝点 4. 确定柴油牌号的依据是辛烷值对吗？ 答：不对，凝点是确定国产柴油牌号的依据。 5. 喷油器有何作用？有几种类型？ 答：作用： ● 雾化； ● 喷射（符合一定要求）； ● 适当分布。 类型：孔式喷油器和轴针式喷油器 6. 检查调整喷油器的目的和内容是什么？ 答：目的：保证喷雾质量和喷射压力 主要内容有：1 喷射压力；2 喷雾试验。 7. A 型泵采用哪种油量调节机构？欲增大某缸的供油量，如何调节？ 答：A 型泵采用齿圈齿杆式； 增大某缸的供油量的调节方法：松开齿圈紧固螺钉，向调速器方向旋转控制套筒，而后固定齿圈。 8. 供油时刻有哪几种调节方法？ 答： 1、改变喷油泵凸轮轴与曲轴的相对位置；
2、对多缸机中的某一缸来说，改变滚轮体总成的高度（螺钉调节式或垫块调节式）。 9.欲使某缸的供油时刻提前，怎么办？ 答：增加调整垫片的厚度或者提高正时螺钉的高度。 10.供油时刻可用什么指标来表示？ 答：供油提前角或喷油提前角 11.实验中，供油不均匀度如何计算？ 供油不均匀度β=2×（Bmax-Bmin）/（Bmax+Bmin）×100% 1.式中Bmax------最大一缸的供油量；Bmin------最小一缸的供油量； 12.名词解释：喷油泵的速度特性、供油提前角、喷油提前角、每循环供油量、有效供 油行程 答： 喷油泵的速度特性：指供油拉杆位置不动，循环供油量随转速变化的关系。 供油提前角：喷油泵开始向高压油管供油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示。 喷油提前角：喷油器开始向燃烧室喷射柴油的时刻，用活塞在上止点前相应的曲轴转角表示。 每循环供油量( g)：泵凸轮轴每转一转，泵油机构向喷油器供油一次,每次的供油量叫做每循环供油量。或者，简单的说，在每个工作循环中供给的油量 有效供油行程：刚开始压油时回油孔处斜槽的上边缘与回油孔下边缘之间的距离。 13.孔式喷油器的喷射压力小于轴针式喷油器的喷射压力，对吗？为什么？ 答：不对。轴针式喷油器的喷孔直径大(1～3mm)，喷油压力低。 14.写出柴油机三副精密偶件的名称。 答： ●针阀偶件（针阀、针阀体)、 ●出油阀偶件(出油阀、出油阀座)、 ●柱塞偶件(柱塞、柱塞套)。 15.出油阀有何作用？ 答：供油及时迅速，停油干脆利落。 16.调速器的作用是什么？ 答：在负荷变化时，自动改变供油拉杆位置调节供油量，使柴油机转速基本保持稳定。 17.柴油机为什么要装调速器？ 参考答案： 在调节拉杆位置不变的情况下，喷油泵每循环供油量会随着发动机转速的增大而略有增大。在外界负荷稍有变化时，喷油泵的这种特性会导致柴油机转速发生很大变化。例如，当外界负荷减小时，柴油机转速升高，进而导致柱塞泵每循环供油量增加，循环供油量
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法 一、柴油机飞车 由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。 1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然 卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。 2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。 3、诊断方法 （1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。紧急熄火方法有以下几种： ①迅速收回加速踏板； ②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置； ③堵阻进气管，切断空气的供应； ④快速放松高压油管接头。 （2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。 （3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。 （4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。 （5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。 二、柴油机游车 发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力 1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 2、原因供油调节机构动作不灵敏或调速器工作不正常。
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 工程机械中发动机飞车事故处理(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-8544-38 工程机械中发动机飞车事故处理(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 在机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故障。 飞车后，若采取紧急措施，如：堵塞进气管，将减压手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油管停止供油等，可制止飞车事故。若飞车后采取措施不及时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油泵不再供油，发动机自动熄火停转。
在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的联接键可能被剪断，而错离原装配位置。同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将产生扭曲变形，凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角。所以在发生调速器打烂壳体的情况下，若是简单的修校好高压油泵就装车发动，常常失
第四章 1、什么是发动机的换气过程？由哪几个过程组成？ 发动机排出废气和充入新鲜空气或可燃混合气的全过程叫换气过程。包括进气系统、排气系统、气门重叠过程。 2、进、排气门为什么要早开和晚关？分别分析4个相位角对发动机性能的影响。重点## 为增大充量系数减少换气损失 排气早开角：利用缸内废弃自身较高的压力自行排出，使废气排出更通畅，降低排气损失和残余废气系数（过小：废气能量利用不足，排气不干净；过大：排气损失增大） 排气晚关角：利用缸内外压差和废气惯性继续多排气（过小：排气惯性利用不足；过大：废气倒流） 进气提前角：保证活塞下行进气时有足够大近期通道截面，为进气做准备（过小：进气不足；过大：汽油机回火） 进气晚关角：利用进气气流惯性增大进气充量（过小：进气惯性利用不足；过大：充入的新鲜气被推回进气管） 3、气门重叠角的作用是什么？比较汽油机、柴油机及增压柴油机气门重叠角的大小，并说明造成差异的原因。重点## 气门重叠角：扫气以降低缸内的残余废气系数；降低发动机的热负荷。 汽油机＜柴油机＜增压机 汽油机：废气倒流会导致回火现象，对进气提前角较敏感，叠开角应小些 增压柴油机：新鲜气是空气，无回火现象，叠开角可大些 增压柴油机：进气压力高于排气背压，具有扫气作用叠开角更大 4、什么是充量系数？简述影响充量系数的主要因素有哪些？# 充量系数：每缸每循环吸入缸内的新鲜空气质量与按进气系统计算的理论充气质量之比； 主要因素：①近期流动阻力②进气温升ΔT a’③进排气相位角④排气压力和温度⑤压缩比⑥进气状态⑦燃料气化 5、什么是气门口平均进气马赫数？说明降低进气马赫数的主要措施有哪些？重点# 平均进气马赫数的定义为通过气门口的平均流速与当地音速的比值。 措施：①增大气门盘直径②减小活塞冲程③改善进气门处气体流动提高流量系数④合理的配气相位⑤加大进气门角面值⑥多气门措施 6. 请分析转速和负荷变化对汽油机和柴油机充气效率的影响。# 汽油机有节气门，流动出现分流并产生较强的涡流，进气流动阻力较大，?c随n的增大先升高后急速下降。当部分负荷节气门关小时阻力更大，?c下降更剧烈；柴油机无节气门，进气流动阻力小于汽油机，?c变化平缓。理论上，柴油机在各种负荷下进气速度特性相同，但小负荷时进气温度较低，冲量密度大，其进气速度特性线比进气外特性高，随n↑?c先增后减 进、排气系统的动态效应：进排气过程的非稳态流动使进排气门压力和流速不断改变，从而对充量系数、排气流率及各缸进排气的不均匀性都有影响 什么是进、排气系统的动态效应？#
柴油发电机组柴油机飞车的原因及其相应的处理方法 发布时间：2011.06.28 来源：柴油发电机组|柴油发电机|康明斯发电机组-泰州顺发柴油发电机组有限公 司阅读次数：88 柴油机飞车是指转速失去控制, 大大逾越额定转速, 发动机剧烈振动, 发出轰鸣声, 排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象【顺发柴油发电机组有限公司】。飞车不只造成零部件损坏, 而且危及机手的人身平安, 应引起机务人员高度重视【顺发柴油发电机组有限公司】。 引起柴油机飞车的原因很多, 但基本分为2 类: 一是燃油超供; 二是窜烧机油【顺发柴油发电机组有限公司】。2 种飞车虽然都表现为柴油机超速运转, 但具体表现有差别【顺发柴油发电机组有限公司】。柴油超供引起飞车时, 排气管冒黑烟, 一般可用切断供油的方法制止; 机油引起柴油机飞车时, 排气管冒蓝烟, 这时只切断供油不能有效地制止, 必需同时断绝空气供给和急速减压来制 止【顺发柴油发电机组有限公司】。现将引起柴油机飞车的原因及其处置方法分述如下【顺发柴油发电机组有限公司】。 1 柴油机飞车的原因 1)柴油超供引起柴油机飞车的原因: ①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内, 柱塞处于最大供油位置【顺发柴油发电机组有限公司】。②油泵柱塞转动不灵【顺发柴油发电机组有限公司】。这是柴油机飞车的罕见原因【顺发柴油发电机组有限公司】。柱塞处于最大供油位置, 调速器拉不动, 以致转速升高, 调速器起不到控制油量的作用【顺发柴油发电机组有限公司】。引起柱塞转动不灵的原因有: 装配时柱塞被碰伤; 油泵内有脏物, 使杂质进入柱塞副的间隙中; 出油阀座拧紧时力矩太大, 致使柱塞套变形; 柱塞套定位螺钉上的垫片太薄, 定位螺钉顶住柱塞套, 使之变形; 柱塞套定位螺钉太长或弯曲, 装配时顶死柱塞套【顺发柴油发电机组有限公司】。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸, 造成气缸燃油过量【顺发柴油发电机组有限公司】。④安装调速器时, 钢球上涂黄油过多, 且黄油太粘稠, 造成转速升高时钢球难以飞开【顺发柴油发电机组有限公司】。⑤齿杆齿圈无记号 或装错、柱塞装反【顺发柴油发电机组有限公司】。⑥喷油压力低, 供给气缸燃油过量【顺发柴油发电机组有限公司】。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞【顺发柴油发电机组有限公司】。⑧调速器调试不当【顺发柴油发电机组有限公司】。原因有: 机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力; Ⅱ号泵调速器的作用点过高, 致使停油转速高或不能停油; 调速器内润滑油多或粘度大【顺发柴油发电机组有限公司】。 2) 机油引起柴油机飞车的原因: ①空气滤清器中机油过多, 被吸入气缸【顺发柴油发电机组有限公司】。②油底壳机油过多, 工作时窜入气缸【顺发柴油发电机组有限公司】。③曲轴箱通气孔堵塞, 气压增高, 使机油被压入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。 ④卧式柴油机严重倾斜, 使机油流入气门室, 当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。⑤活塞环严重磨损, 缸套间隙过大, 或活塞环开口对齐时, 大量机油窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。⑥机油过稀, 很容易窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。引起机油过稀的原因有: 柴油漏进油底壳; 柴油机温度过高; 机油质量不符合要求【顺发柴油发电机组有限公司】。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞, 使机油窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。 2 柴油机飞车发生时的处置 平时对柴油机, 特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、颐养、调试, 所加油应清洁且牌号正确【顺发柴油发电机组有限公司】。一旦发生飞车故障, 操作者要头脑清醒, 应立即关闭油门及油箱开关, 松开高压油管连接螺帽, 捂严空气滤清器的空气入
工程机械中发动机飞车事故处理示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
工程机械中发动机飞车事故处理示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 在机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵 调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调 速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时 起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故 障。 飞车后，若采取紧急措施，如：堵塞进气管，将减压 手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油 管停止供油等，可制止飞车事故。若飞车后采取措施不及 时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、 打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、 碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油
泵不再供油，发动机自动熄火停转。 在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的联接键可能被剪断，而错离原装配位置。同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用
小型汽油机是喷雾机、水泵、脱粒机等农业园林机械配套动力机，小型汽油机发生“飞车”事故，有时可使小型汽油机机体严重受损，同时也可破坏未分离的配套农业机械和园林机械，危及操作人员的安全。以下是由小编整理的分析造成小型汽油机出现“飞车”的原因，并提出“飞车”时的紧急处理方法。 1、出现“飞车”的原因 ①维修人员在安装调风量活塞及油针时，漏装开口垫或将开口垫错装在油针扁卡簧之下（开口垫的正确安装位臵应在扁卡簧和弹簧之间），弹簧通过开口垫传递给油针扁卡簧的作用不存在，油针在调风量活塞内自由窜动。 ②调风量活塞安装不正确。安装时，其开口槽未对准化油器体上的定位销而强行敲打到位，使调风量活塞变形卡死在化油器内，致使油针不起使用。正确安装方法是将开口槽对准定位销，试探性慢慢插入即可到位。 ③化油器盖子内螺纹与化油器体外螺纹磨损，或因长时间工作引起盖子松动又未及时拧紧，导致油针失控。 ④油门操纵机构上的螺母调整不当所致。正确的调整是将螺母往下拧，调到适合的位臵后将螺母坚固即可。 2、紧急处理方法 小型汽油机一旦发生“飞车”，机手应保持沉着冷静、注意安全、切忌慌乱。同时要采取果断措施强制熄火，以免引发和产生更大的损失。具体处理方法如下： ①对装有汽油机动力输出离合装臵的，要将离合器臵于分离状态，以保护配套农业园林机械免受损失。 ②对于采用白金点火的机型，将停机线与机体相接触即搭铁，使初线圈的电流经电容器接地，产生短路而迫使汽油机停机。
③迅速拔下火花塞保护罩，切断汽油机电路。由于磁电机处于工作状态，拔下时有微弱的电击感觉。 ④用棉布捂住空气滤清器罩，将汽油机进气通道堵塞，直至熄火为止。 汽油机出现“飞车”，经处理熄火后，应交专业维修技术人员进行全面检查、排除故障后，才能重新启用。（“园林机械行业网收集整理”） 1.采棉头倾斜度的调节 通过调整采棉头大梁两侧的吊臂长度，使机器作业时前部滚筒比后部滚筒低19毫米，这使得摘锭接触更多的棉花并使残余物从采棉头底部流出去。吊臂长度为销对销距离584毫米，两个提升框架应调整一致，倾斜度调整应在棉行内进行。 2.压紧板间隙的调节 压力板和摘锭尖端之间的间距可以通过调节压力板铰链上的螺母调节，大约为3~6毫米，通过实践应调整到压力板和摘锭的尖端间隙为1毫米左右为好，间隙过大会漏棉花，间隙过小摘锭会在压力板上划出深槽，损坏部件。甚至摘锭与压紧板的摩擦会产生火花，成为机器着火的隐患。 3.压力板弹簧张力的调节 通过调整调节板与支架上圆孔的相对位臵来实现，从旋转调节板直到弹簧刚刚接触到压力板上开始，前采棉头继续旋转调整为调节板3个孔，后采棉头调整为4个孔，与支架上固定的孔对齐，插入凸缘螺钉，也可调整为前4后4。调整时应先调整后采棉头上的压力板，只有在必要时才拧紧前采棉头上的压力板。弹簧压力过小，采摘的棉花杂质少，但遗留棉增加；压力过大，采净率提高，但棉花杂质增加，且增加机件磨损。 4.脱棉盘组高度的调节
“飞车”是指发动机的运转突然大大超过空载转速，而且在驾驶员松开油门后转速仍然降不下来，发动机不再受驾驶员控制的一种故障现象，并伴随着巨大的声响和浓烟。由于“飞车”产生的巨大机械力，极易引起发动机连杆或连杆螺栓折断以及拉缸等恶性事故，因此必须立即采取紧急措施．尽快地制止“飞车”。 要使发动机停下来，从原理上讲有三条途径：1．加大负荷；2．切断油路；3.切断供气。 1．加大负荷的方法是挂高速挡并强行制动刹车，迫使发动机熄火。这种方法虽然有效，但容易造成发动机和变速箱零件的损坏，而且很危险，易出交通事故，因此不宜提倡。 2．切断供油从原理上是说得通的，但实际上却不怎么有效。原因是“飞车”多发生在发动机空载运行时，由于喷油泵柱塞套上的吸排油口在高速下产生了较强的节流作用，使供油量比额定转速供油量还大，这些燃油喷入气缸后无法完全燃烧，除以大量浓烟形式排出外，必然还有部分燃油留在活塞顶部。因此即使在发生“飞车”时立即切断燃油供油(例如采用拉熄火杆；拧松喷油泵进油管接头；拧松高压油管接头；关闭柴油箱开关等)，但活塞顶部的柴油足以维持相当时间的继续燃烧，使已脱挡的发动机的转速降不下来。这点道理说来并不深奥，但由于许多驾驶员不懂得这一点．在切断袖路上浪费了宝贵的时间，而眼睁睁她看着发动机损坏而束手无策。 3．事实上，切断供气才是制止“飞车”最行之有效的方法，没有了空气中氧气的助燃，燃油就无法继续燃烧(即使活塞顶部有大量残油也会熄火)。切断供气的方法按发动机结构不同而有所区别。有减压机构的，应立即使发动机减压；有机械操纵或气动操纵的进、排气制动装置的，应立即实行阻气制动；若这些机构都没有，可堵住发动机进气口(有些空气滤清器无管状进气口而不便封堵，则须将空气嘘清器拆下，直接堵住发动机进气口)。 “飞车”多数与调速器故障有关，特别是对于那些由“收油慢”故障逐渐演变而来的“飞车”是必须将喷油泵拆下送修。对于无任何先兆而突然发生的“飞车”，在制止了“飞车”之后，可以做以下检查。 (1)观察踏、松油门时，喷油泵的加油臂是否摆动正常，松油门时加油臂是否与怠速止动螺钉相接触。若不能接触，可调节拉杆行程使之接触。若复位弹簧折断，要进行更换。 (2)打开喷油泵边盖，一只手拉动熄火臂，另一只手向加油方向摆动加油臂、同时观察供油齿杆是否移动正常。若供油齿杆不能移动，而用手推动齿圈(或拨叉)却可轻易拨动，则说明调速器内部供油齿杆连接销脱钩或推力盘与供油拉杆的连接螺母松脱；也可能是加油臂方孔定位锁紧螺母或花齿键定位锁紧螺栓松动。可打开调速器后盖，将松脱处重新安装好，或将加油臂定位处重新紧固。若供油齿杆能够动，但阻力较大，则可能被锈蚀或憋住，可用加注机油，强行拔动齿杆磨锈或采用拧松出油阀座的方法试看能否使供油齿杆的移动变得灵活一些。若不成功，只好将喷油泵拆下来送修。 (3)供油齿杆憋死是因为柱塞弹簧折断造成，就只能送修了。 ---------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------
工程机械中发动机飞车 事故处理 集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-
工程机械中发动机飞车事故处理在机械维修实践中，常常遇到柴油发动机因高压油泵调速齿条或齿圈卡在最大供油位置，或因各种原因导致调速器失去调速特性，及气缸中进入其它燃料，特别在同时起动发动机或换档、去除负荷等时，发动机出现飞车故障。 飞车后，若采取紧急措施，如：堵塞进气管，将减压手柄拉到减压位置，使用排气制动，迅速松开各缸高压油管停止供油等，可制止飞车事故。若飞车后采取措施不及时，发动机长时间超速运转，将可能发生连杆螺栓拉断、打破机体等恶性事故，也可能使调速器飞锤或钢球甩脱、碰撞或打烂调速器壳体，喷油泵凸轮轴转动受到限制，油泵不再供油，发动机自动熄火停转。 在调速器壳体被打烂的飞车故障中，除需按常规校正喷油泵及对发动机各运动部件的联接可靠性、配气机构杆件的弯曲变形进行校正外，还要重调供油正时。因为当飞锤甩脱卡滞时，喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转，喷油泵停止供油，汽缸内不再爆发作功，但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转，在巨大惯性作用下将继续运转一段时间，同时通过正时齿轮间的传动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动。这样，正时齿轮将对油泵驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩，因凸轮轴飞锤端转动受阻，联轴器胶木联接块可能被挤碎，喷油泵正时齿轮与齿轮轴间的
联接键可能被剪断，而错离原装配位置。同时，作为铸件加工成的油泵凸轮轴，其直径大于作为细长杆件的油泵正时齿轮轴，当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时，正时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将产生扭曲变形，凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角。所以在发生调速器打烂壳体的情况下，若是简单的修校好高压油泵就装车发动，常常失败。较彻底的处理办法是打开正时齿轮室盖，检查油泵正时齿轮轴是否滚键。若是，就拆下齿轮轴重新配键。若无滚键，就要检查齿轮轴的扭曲变形。先对正时记号，然后盘动发动机曲轴，盘至飞轮上一缸供油提前角刻线的要求角度，油泵装到机体上，联接进回油管，不装高压油管，联轴器凸缘盘定位螺钉不装。油泵排空气注满柴油后，盘动凸缘盘到一缸供油开始位置。此时查看定位螺钉孔与前凸缘盘上弧形槽相对位置，若相差角度太大无法靠联轴器处调整，此时就要重调油泵正时齿轮，即抽出油泵齿轮轴，在自由状态下按正常旋转方向转动齿轮轴，到联轴器驱动凸缘盘弧形孔中心位置正对中间凸缘盘固定螺孔位置，按此位置装上齿轮轴，拧紧凸缘盘固定螺钉，喷油泵供油正时即可恢复。同时应按相差齿数在相应的齿上重新打上正时标识，利于后来维修工作。毛贤毕业于石家庄铁疲乏学院，目前是铁十五工程局二处机械工程师。 如发动机前端空间太小，只有吊出发动机才能打开正时齿轮室盖，而现场无起吊设备，又需进行现场急救时，可进行如下处理：把校正好的油泵按正常安装位置装复，接好低压油路，排空气注满油。打开一缸
发动机“飞车”时的应急措施及处理方法 “飞车”是指发动机的转速失去控制而突然增高，超过允许的最高转速，同时伴有巨大声响的现象。发动机“飞车”时，若不及时采取措施进行控制，在短时间内可导致发动机损坏，甚至发生人身伤亡事故，造成难以挽回的损失。 ⑴ 原因 发动机之所以产生“飞车”，是由于柱塞的转动失去控制，滞留在较大或最大供油位置，或发动机的转速因负荷减轻，使每循环喷油量随柱塞运动速度加快而增多，增多的喷油量又促使转速进一步升高，如此恶性循环，直至超过最高允许转速达到无法控制的地步。具体原因如下： ① 油量调节拉杆(即齿条)卡死在某一位置。 ② 油量调节拉杆与调速器连接杆件脱开。 ③ 调速器弹簧折断受卡。 ④ 调速器飞锤连接销卡住或脱出。 ⑤ 调速器飞锤锈死。 ⑥ 调速器滑动轴与套生锈或被异物卡住。 ⑦ 调速器与喷油泵松脱。
⑧ 调速器内的机油粘度过大，使飞锤难以张开。 ⑨ 调速器的推力盘轴向滑动受阻。 ⑩ 调速器的飞锤架与导向板滑动受阻。 ⑵应急措施 发动机产生“飞车”后，应根据当时具体情况，迅速设法强迫发动机熄火，具体方法有以下几种： ① 立即打开排气制动按钮，靠发动机排气制动起作用，阻止气缸废气排出，强制减速;拉出熄火拉线，强制油量调节拉杆(或齿杆)向减油方向移动使其断油;对于装“VE”泵的电熄火车辆，采用电熄火，强制断油。 ② 将变速器挂入高速挡，踩下制动踏板，慢松离合器踏板，使发动机带载强迫熄火。 ③ 堵塞进气口，阻止空气进入气缸。 ④ 松开高压油管接头，不使燃油进缸。 ⑤ 松开喷油泵低压进油管接头，断开低压油腔供油。 ⑶ 诊断与处理方法
一旦出现发动机“飞车”，应就地采取相应的紧急措施使发动机熄火，而后再排除故障。 ① 冷起动后发动机产生“飞车”，抬起油门，转速仍居高不下，应拉动熄火拉钮使其熄火。首先应检查调速器内机油是否过粘，造成飞锤不易张开，失去调节转速的功能。 ② 停放时间较长的汽车起动后“飞车”，应拆开喷油泵检视窗盖或喷油泵前端油量调节拉杆(齿杆)端面护帽，用手移动拉杆，观察是否灵活，如果涩滞，说明拉杆(齿杆)与套锈蚀，或润滑不良，应予以除锈润滑。 ③ 若喷油泵是在进行拆装保养装车后出现的“飞车”，则需检查拉杆(齿杆)是否因保管不善造成弯曲变形卡滞。若是，则应拆下矫正或更换新件。 ④ 在检查拉杆(齿杆)时，若拉杆运动自如，但向后推动不能自动前移，说明拉杆与调速器连接杆件脱开，应拆开调速器检视窗盖进行检查排除。 ⑤ 如果上述检查均正常，则故障在调速器内，应拆开调速器后盖，完全分解检查。检修完毕后应进行试验台调试，确信无疑后再装车。
柴油机飞车的原因及其处理 柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。 引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。 1、柴油机飞车的原因 (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 (2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。 2、柴油机飞车发生时的处理 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。 (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机