柴油机飞车的原因及其处理
柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。
引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。
1、柴油机飞车的原因
(1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。
(2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。
2、柴油机飞车发生时的处理
平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。
(1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机
构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其空气滤清器不在仪表板一侧,且进气口分布在空气滤清器壳体的整个壳壁上,不容易堵严。
(2)485型柴油机发生飞车时,采取的措施有:将柴油机减压,堵塞进气管道,转动分配泵上的停车摇臂、关闭燃油管的开关或拉掉进油管等方法,切断燃油的供给。
特别强调的是,出现柴油机飞车现象后,绝对禁止减少或去掉柴油机的负荷,以免造成转速急剧升高。安全停车后,应及时分析飞车原因,排除故障,以防再发生飞车现象。若是在行驶时柴油机出现飞车现象,还应踩下制动器使发动机憋灭火,但严禁踩下离合器踏板。
3、预防柴油机发生飞车的措施
为预防柴油机发生飞车故障,应做到以下几点:
(1)不要随意调整和拆卸高压油泵,确需调整,应在专门的试验台上进行。
(2)加强柴油机燃油泵的保养工作,保持高压油泵的齿杆、扇形齿轮、控制套等机件的清洁,并经常检查扇形齿轮与控制套的配合情况,保证其配合正确,活动灵活。
(3)空气滤清器油盘内不能加油过多,并定期更换调速器的润滑油,加注的机油也不宜过多。
(4)燃油和润滑油质量应符合规定。
(5)对长期停放的柴油机,启动前,应检查调速器有关零件,清除锈蚀后再使用。
(6)用汽油清洗好的滤芯,一定要甩净汽油,并在大气中将汽油充分蒸发后方可装入滤清器内。
(7)带增压器的柴油机,应及时更换损坏的油封。
由于调速器失去作用、喷油泵柱塞装置错误、气缸内的柴油与润滑油过多等原因，使柴油机
转速失去控制而突然增高，超过标定转速110%以上，并伴有不正常的巨大声响，通常称“飞
车”。它使运动件离心力或惯性力增大，如未能及时采取有效措施，将使柴油机各运动部件
受到超过限度的应力而损坏，产生严重的后果。
一、飞车实例
1．1飞车实例1
某台12V135CaB型柴油机，标定转速1500r/min，12h功率169kw某次拆检修理时，根据使用保养说明书中主要零件的配合间隙及磨耗极限要求，更换了超规范要求的部件。修理完毕后试车时，突然飞车，由于修理人员未能迅速采取应急措施，气阀弹簧弹力来不及使用气阀复位，气阀与活塞顶碰撞，导致了1根凸轮轴、4根顶杆弯曲，2个摇臂折断，3根气阀杆弯曲，1个活塞顶破裂。
查找飞车原因，乃是清洗惯性油浴式空气滤清器时，在滤清器的油池内加入过量机油，开车前试验喷油器和检查油路情况时，气缸内喷入大量燃油所致。
1．2飞车实例2
某台6135ZCaf型柴油机，废气增压，12h功率133kw。该机修理时，高压油泵经过试验台上油量均匀性调整、调试后安装，启动试车。首次启动时，因油路中有空气，未能启动。排除空气后再次启动时，突然飞车。用调整器停车手柄紧急停车，未成功。稍后用布堵住增压器进气口2-3min，柴油机方停车。这次飞车造成调速器壳体被离心重块打裂，整个高压油泵报废。
查找飞车原因，主要是由于调速器伸缩轴头部断裂，当柴油机转速增高时，调速器不能控制高压油泵调节齿杆向减轴方向运动，反而自动加油，以致柴油机转速急增高而飞车。
1．3 飞车实例3
某台4135ZCaF型发电柴油机组，12h功率56kw，运转时突然飞车。操作人员立即阻塞进气滤清器口，迫使柴油机停车，才避免了一场重大事故的发生。
经检查才发现是柴油机发电机的调速器杠杆销子脱落所引起。马上装上销子并用开口销保险，即排除了飞车故障。
从以上三例柴油机飞车事故不难看出，飞车时，只要机旁操作人员能保持清醒的头脑，及时采取有效的应急措施，就可转危为安，化险为夷。
二、飞车应急措施
柴油机飞车时，根据当时的具体情况，可采取如下紧急措施：
a. 将油门操纵手柄放在不供油位置；
b. 打开减压装置，使气缸内不能压缩；
c. 堵塞排气管，切断空气的供应；
d. 堵塞排气管，使气缸内充满废气；
e. 关掉柴油机开关或松开各高压油管及喷油泵进油管，使柴油不能喷入气缸；
f. 挂上重负荷，可利用刹车装置，强制柴油机熄火。
三、飞车原因与排除
3．1调速器的故障
a.调速器杠杆、销子脱落。喷油泵齿条和调速器拉杆连接脱开。检查杠杆与销子，齿条与拉杆的配合间隙，间隙过大，更换新销子，并重新装开口销等保险装置。
b.限制快速的调速器弹簧失效或折断。更换新弹簧。
c.喷油泵调节齿杆或调节杆卡住。检查调节齿杆的灵活性，并修复。
d. 调速器内加入润滑油过多，影响飞锤的惯性作用而无法灵敏地控制喷油泵油量。冬季润滑油如果凝结，飞锤不能飞甩，更容易造成飞车。按规定油标尺刻度加注润滑油。冬季开车要选暖机。
e. 调速器的飞球座里不能灵活滑动，有发涩现象，或飞球的质量各不相同等。检查飞球在飞球座里的灵活性，如果飞球座表面有麻点凹坑，应更换新飞球座。检查飞球质量，不合标准规定，给予换新。
f.飞锤张开不活络或飞锤折断等。检查飞锤与销子配合情况，更换已折断飞锤。
g.液压调速器油质不清，动力活塞与导阀卡死。拆下调速器进行清洗、检查、更换新油。3．2其它方面的故障及排除
a.喷油泵柱塞装置错误。拆下喷油泵重新安装。
b.柱塞套上的进、回油孔在同一平面位置的喷油泵，如柱塞套定位螺钉过长堵死回油孔，造成回油不畅导致飞车。检查柱塞套定位螺钉，过长修至规定长度。
c.惯性油浴式空气滤清器油槽内的润滑油加入过多。检查调整油液高度至规定油位。
d.油底壳内润滑油过多，活塞环磨损过大，或油环装错，使润滑油升至气缸内燃烧。检查油面，过高适当放出一些，并拆换活塞环；油环如装错，即纠正。
e.开车前，由于试验喷油器和检查油路情况，在气缸内喷入大量柴油，开车后爆燃不停。打开减压装置或示功阀，拉住齿杆使喷油泵停止喷油，后转动曲同将柴油喷出。
f.喷油泵柱塞转动发生阻塞或控制套筒发生阻滞、卡死。拆掉调节拉杆与调速器的连接接销，用手拉动调节齿杆，发生阻滞、卡死时，检查柱塞、控制套筒、调节齿杆。
世界两大船用柴油机巨头 来源：《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙作者：发表时间：2009-12-07 22:51:31 《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙 MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila 品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。 一、MAN公司——世界船用低速机的霸主 MAN柴油机公司(MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。 1历史沿革 MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。 1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel SE)。MAN柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由MAN柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)即被重组为曼恩柴油机丹麦公司(MANDiesel A／S)。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的MAN B&W柴油机公司改变为欧盟法律下注册的MAN柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。
柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4
内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
柴油机飞车保护装置的研 究参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
柴油机飞车保护装置的研究参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 柴油机飞车事故的发生会造成零部件严重的损坏，而 且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。喷油量不 变，对外做功减小，根据能量守恒定律，于是柴油机自身 能量持续增加，是造成柴油机飞车根本原因。经过分析研 究，提出通过加装燃油截止电磁阀来保护柴油机，防止柴 油机飞车事故的发生。 柴油机飞车现象 柴油机飞车是指柴油机失去控制，转速飞升，大大逾 越额定转速，柴油机剧烈振动。判断飞车的主要依据是柴 油机工作时响声的变化；随着转速的升高，柴油机发出的 异常声音越来越密，产生轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝 烟的故障现象。
柴油机飞车事故的严重后果 飞车现象都是突然发生的，在极短时间内便会造成零部件严重的损坏，而且危及司机的人身平安,相关人员应高度重视。目前国内运用的机械式喷油装置柴油飞车事故时有发生，由于设计的局限和操作人员对柴油机异常超高速运转的恐惧，在出现飞车迹象后通常不能及时采取措施，造成事故的扩大化，使柴油机零件大量被破坏，甚至整机报废。 柴油机飞车的原因分析 柴油机发生飞车的原因在于外界负荷减小时，柴油机的喷油量（参与燃烧的油量）却没有相应的减少（增加，减少量不够，通常是不变。），这也就是飞车是发生在回手柄时的原因。 这个机理反映在柴油机的执行机构上就是，联合调节器已执行降功指令，而供油拉杆没有相应的回位减少喷油
柴油机飞车原因及处理方法 柴油机飞车是指转速失去控制，大大超过额定转速，发动机剧烈振动，发出轰鸣声，排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏，而且危及机手的人身安全，应引起机务人员高度重视。 主要原因 柴油机飞车的主要原因包括燃油超供和窜烧机油两种，两种飞车虽然都表现为柴油机超速运转，但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时，排气管冒黑烟，一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时，排气管冒蓝烟，这时只切断供油不能有效地制止，必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。引起柴油机飞车的具体原因如下： 1.柴油超供引起柴油机飞车的原因 (1)柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内，柱塞处于最大供油位置。 (2)油泵柱塞转动不灵，这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置，调速器拉不动，以致转速升高，调
速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因包括装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物，使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大，致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄，定位螺钉顶住柱塞套，使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲，装配时顶死柱塞套。 (3)喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸，造成气缸燃油过量。 (4)安装调速器时，钢球上涂黄油过多，且黄油太粘稠，造成转速升高时钢球难以飞开。 (5)齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。 (6)喷油压力低，供给气缸燃油过量。 (7)拉杆与调速器活动部位卡滞。 (8)调速器调试不当，原因包括机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高，致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 2.机油引起柴油机飞车的原因 (1)空气滤清器中机油过多，被吸入气缸。 (2)油底壳机油过多，工作时窜入气缸。
柴油机后处理净化技术 1.氧化催化转化器 氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。 减小污染物浓度的原理： 把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。 氧化催化转化器的结构： 主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。 ①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。 ②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲 击性优于金属网。 ③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。 ④催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd） 2.NOx机外净化技术 （1）吸附催化还原法(LNT) 催化剂活性成分：贵金属和碱土金属 在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来： 然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：
（2）选择性催化还原(SCR) NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。 工作原理： 以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。 （3）等离子辅助催化还原(NTP) 机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2
3. 颗粒物机外净化技术 微粒捕集器（DPF ）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后处理技术。此外，也有使用等离子体净化技术和静电分离技术等法对颗粒物进行脱除。 （1）DPF 结构 陶瓷蜂窝载体 陶瓷纤维编织物 22O O ??→2O N NO N +??→+2N O NO O +??→+*N OH NO H +??→+2NO O NO +??→*222NO OH NO H O ++??→** 22NO HO NO OH +??→+323NO O NO +??→
现代动力技术之二 现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理 石磊 上海交大内燃机研究所
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过 浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺 氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸 入人体后，能以比氧强210倍的亲和 力同血液中的血红蛋白结合，形成 碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、 脑等器官输送氧气，从而引起各种 中毒症状，直至使人窒息死亡。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 碳氢化合物（HC） （1）形成原因 汽油机——主要是因为低温缸壁的 冷激作用，使火焰消失；电火花太 弱，不能点燃混合气；进排气门重 叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱 窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽 油蒸发等。 柴油机——主要是混合气形成不良 或温度过低而形成。 （2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造 成贫血、神经衰弱等，同时也会致 癌。
当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达
世界两大船用柴油机巨头 [2009-03-23] 作者：admin 来源：《船艇·船舶工业版》2008刘贵浙 MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MANB&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。 一、MAN公司——世界船用低速机的霸主 MAN柴油机公司 (MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。 1 历史沿革 MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(RudolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世 界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。 1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于]980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W 柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel SE)。MAN柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由MAN柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)即被重组为曼恩柴油机丹麦公司(MANDiesel A／S)。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的MAN B&W柴油机公司改变为欧盟法律下注册的MAN柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。
柴油机飞车是指转速失去控制,大大超过额定转速,发动机剧烈振动,发出轰鸣声,排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象。飞车不仅造成零部件损坏,而且危及机手的人身安全,应引起机务人员高度重视。 引起柴油机飞车的原因很多,但基本分为2类:一是燃油超供;二是窜烧机油。2种飞车虽然都表现为柴油机超速运转,但具体表现有差别。柴油超供引起飞车时,排气管冒黑烟,一般可用切断供油的方法制止;机油引起柴油机飞车时,排气管冒蓝烟,这时只切断供油不能有效地制止,必须同时断绝空气供给和急速减压来制止。现将引起柴油机飞车的原因及其处理方法分述如下。 1、柴油机飞车的原因 (1)柴油超供引起柴油机飞车的原因:①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内,柱塞处于最大供油位置。②油泵柱塞转动不灵。这是柴油机飞车的常见原因。柱塞处于最大供油位置,调速器拉不动,以致转速升高,调速器起不到控制油量的作用。引起柱塞转动不灵的原因有:装配时柱塞被碰伤;油泵内有脏物,使杂质进入柱塞副的间隙中;出油阀座拧紧时力矩太大,致使柱塞套变形;柱塞套定位螺钉上的垫片太薄,定位螺钉顶住柱塞套,使之变形;柱塞套定位螺钉太长或弯曲,装配时顶死柱塞套。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸,造成气缸燃油过量。④安装调速器时,钢球上涂黄油过多,且黄油太粘稠,造成转速升高时钢球难以飞开。⑤齿杆齿圈无记号或装错、柱塞装反。⑥喷油压力低,供给气缸燃油过量。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞。⑧调速器调试不当。原因有:机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力;Ⅱ号泵调速器的作用点过高,致使停油转速高或不能停油;调速器内润滑油多或粘度大。 (2)机油引起柴油机飞车的原因:①空气滤清器中机油过多,被吸入气缸。②油底壳机油过多,工作时窜入气缸。③曲轴箱通气孔堵塞,气压增高,使机油被压入燃烧室。④卧式柴油机严重倾斜,使机油流入气门室,当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室。⑤活塞环严重磨损,缸套间隙过大,或活塞环开口对齐时,大量机油窜入燃烧室。⑥机油过稀,很容易窜入燃烧室。引起机油过稀的原因有:柴油漏进油底壳;柴油机温度过高;机油质量不符合要求。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞,使机油窜入燃烧室。 2、柴油机飞车发生时的处理 平时对柴油机,特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、保养、调试,所加油应清洁且牌号正确。一旦发生飞车故障,操作者要头脑清醒,应立即关闭油门及油箱开关,松开高压油管连接螺帽,捂严空气滤清器的空气入口,减压停机。具体采取哪种措施最简便易行和切实有效,需视柴油机的具体结构特点而定,操作者应事先心中有数。以下介绍2种制止飞车的例子。 (1)105系列柴油机出现飞车现象时,应采用切断油路停止供油的办法迫使其安全停车。具体做法是:迅速用手将高压分泵手摇柄逆时针转过约180。,使高压分泵挺杆提起,将配气机构凸轮轴传来的动力切断,迫使高压分泵停止供油,柴油机即可迅速安全停车。如用切断气路的方法使其停车,效果就不好,因为其
世界两大船用柴油机巨头 MAN B&w和W&rtsil&是世界船用柴油机的两大著名品牌。在世界船用低速机市场，MAN B&W品牌的占有率高达80％，W&rtsila品牌占16％；在世界船用中速机市场，Wartaila品牌的占有率达到38％，MANB&W品牌占27％。拥有这两大品牌产品的MAN柴油机公司和瓦锡兰公司在船用低、中、高速柴油机的设计、研发和售后服务等领域始终居于世界前列，保持着绝对垄断的地位。 一、MAN公司——世界船用低速机的霸主 MAN柴油机公司(MAN Diese]SE)是德国曼恩集团的子公司之一，总部设在德国，是世界最主要的船用柴油机设计、开发和制造企业，在柴油机研制方面有百余年的丰富经验。公司主要致力于新产品研发、出售专利技术、售前售后技术服务，同时也制造小缸径低速机和中、高速机等。 1历史沿革 MAN柴油机公司拥有最悠久的柴油机生产历史，1897年德国工程师鲁道夫，狄赛尔(R udolfDiesel)在MAN柴油机公司的奥格斯堡(Augsburg)工厂发明了世界上第一台柴油机，英文“Diesel”即是以狄赛尔(Diesel)的名字命名。 1898年，鲁道夫，狄赛尔授权丹麦B&W公司(Burmeister&W&inA／S)生产柴油机。丹麦B&w公司成立于1846年，总部位于丹麦哥本哈根，是丹麦一家大型船厂和领先的柴油机生产商。该公司于1971年将船厂和柴油机制造分离为两个独立的公司，柴油机制造部分于] 980年被德国曼恩集团收购，改名为MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diese0 A／S)，而整个曼恩集团的柴油机业务由当时的MAN B&W柴油机公司(MANB&W Diesel AG)负责。 2006年，德国曼恩集团为了更好地整合其在德国、丹麦、法国、英国的柴油机业务，将MAN B&W柴油机公司(MAN B&WDiesel AG)重组为MAN柴油机公司(MAN Diesel S E)。MAN柴油机公司全面负责曼恩集团的柴油机业务，德国的柴油机业务由MAN柴油机公司直接负责，海外的柴油机业务由其所属的多家海外公司负责，其中MAN B&W柴油机丹麦公司(MAN B&W Diesel A／S)即被重组为曼恩柴油机丹麦公司(MANDiesel A／S)。 这次重组主要是将原来德国法律下注册的MAN B&W柴油机公司改变为欧盟法律下注册的MAN柴油机公司，便于其整合在欧洲和全球的柴油机业务；同时在公司名称中取消了“B&W”，全面采用“MAN Diesel”标识。 2当前生产经营情况 MAN柴油机公司主要设计、开发、生产船用柴油机、发电厂用柴油发电机、涡轮增压器、螺旋桨等，其船用推进装置的世界市场份额占50％，两冲程船用低速柴油机的市场份额达80％。2007年，MAN柴油机公司的销售收入21.79亿欧元，同比增长21％；承接订单3 3.71亿欧元，同比增长29％；手持订单38.66亿欧元，同比增长38％；利润3.13亿欧元， 同比增长36.7％。公司总资产17.41亿欧元，年底公司总人数7383人。
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法 一、柴油机飞车 由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。 1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然 卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。 2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。 3、诊断方法 （1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。紧急熄火方法有以下几种： ①迅速收回加速踏板； ②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置； ③堵阻进气管，切断空气的供应； ④快速放松高压油管接头。 （2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。 （3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。 （4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。 （5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。 二、柴油机游车 发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力 1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 2、原因供油调节机构动作不灵敏或调速器工作不正常。
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业论文 课题名称：柴油机后处理系统常见故障分析与检修班级：层次：?本科?专科 学生学号：20130 指导老师：杨 学生姓名：杨学生专业：汽车检 成都纺织高等专科学校机械工程学院 2016年3月17日
颗粒氧化催化器）主要用来处理PM。 4、DOC：Diesel particle filter （柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM。 5、EGR：exhaust gas recirculation( 废气再循环) 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度, 从而降低NO化合物的生成和排放。 以上就是后处理的一些方式，该篇论文会针对以上方法进行工作原理讲解，而对于该片论文的重点是尿素系统的讲解，其他只作为了解！ 关键词：选择性还原氧化催化器柴油机颗粒捕捉器废气再循环尿素系统
ABSTRACT With the rapid development of economy in our country since the reform and opening to the outside environment is polluted by the corresponding at the same time, in order to our future generations of national environmental safety also ongoing policy regulation. Air pollution is one of them, from industrial and automobile exhaust gas pollution, so in order to reduce automobile harmful gas emissions country made the three countries of truck four emissions standards, the corresponding have truck post-processing system. Oil machine processing wood processing system is used on diesel engine exhaust, forward of the truck diesel is four countries sanhe system; And this system has two kinds of methods corresponding to the three EGR + DPF (Exhaust Gas Recirculation + Diesel particle filter; Exhaust Gas Recirculation + Diesel particulate trap) and the four SCR (Selective Catalytic Reduction of Selective Catalytic Reduction). Here are some post-processing methods: 1, SCR, selectivecatalytic reduction (reduction) Main processing NO compounds. 2, DOC: Diesel oxidation catalyst (oxidation catalysts) mainly use the HC, CO compounds. 3, POC: Partial oxidation catalyst (Partial oxidation catalysts particles) is mainly used to deal with PM. 4, DOC, Diesel particle filter (Diesel particulate trap) is mainly used to deal with PM.
柴油机后处理技术
Legislation
Emission Reductions Evolution
16 14
* PM scale x10 *
NOx -86%
18 years
PM -95%
13 years
12 10 8 6 4 2 0
98 00 90 94
Euro 0 Euro 1
-43%
g/kW.hr
-12% -29% -56%
Euro 2
-30% -80%
Euro 4
-33%
Euro 3
-43%
Euro 5
02
96
04
92
06
08 20
19
19
19
20
20
19
20
19
20
20
10
Aftertreatment Technology Options
Diesel Engine Emission Technology Approach
Emissions Level Euro-Ⅱ Euro-Ⅲ Euro-Ⅳ Euro-Ⅴ Euro-Ⅵ
Fuel Sulfur(ppm) 2000 Electric Control Fuel Injection Pressure (MPa) Turbocharging and Intercooling 80 Turbocharge
300 √ 120 Turbocharge
<10 √ 160 Variable Geometry Turbochgar ge(VGT)
<10 √ 200 Variable Geometry Turbochgar ge(VGT)
<10 √ 240 Variable Geometry or Multistag Turbochar ge LTC
Exhaust Gas Recirculation at Full Load Aftertreatment
None
<5%
<15%
<20%
None
None
DPF
SCR+DPF
SCR+DPF
柴油发电机组柴油机飞车的原因及其相应的处理方法 发布时间：2011.06.28 来源：柴油发电机组|柴油发电机|康明斯发电机组-泰州顺发柴油发电机组有限公 司阅读次数：88 柴油机飞车是指转速失去控制, 大大逾越额定转速, 发动机剧烈振动, 发出轰鸣声, 排气管冒出大量黑烟或蓝烟的故障现象【顺发柴油发电机组有限公司】。飞车不只造成零部件损坏, 而且危及机手的人身平安, 应引起机务人员高度重视【顺发柴油发电机组有限公司】。 引起柴油机飞车的原因很多, 但基本分为2 类: 一是燃油超供; 二是窜烧机油【顺发柴油发电机组有限公司】。2 种飞车虽然都表现为柴油机超速运转, 但具体表现有差别【顺发柴油发电机组有限公司】。柴油超供引起飞车时, 排气管冒黑烟, 一般可用切断供油的方法制止; 机油引起柴油机飞车时, 排气管冒蓝烟, 这时只切断供油不能有效地制止, 必需同时断绝空气供给和急速减压来制 止【顺发柴油发电机组有限公司】。现将引起柴油机飞车的原因及其处置方法分述如下【顺发柴油发电机组有限公司】。 1 柴油机飞车的原因 1)柴油超供引起柴油机飞车的原因: ①柱塞调节臂或齿杆调节臂球头未进入调节叉凹槽内, 柱塞处于最大供油位置【顺发柴油发电机组有限公司】。②油泵柱塞转动不灵【顺发柴油发电机组有限公司】。这是柴油机飞车的罕见原因【顺发柴油发电机组有限公司】。柱塞处于最大供油位置, 调速器拉不动, 以致转速升高, 调速器起不到控制油量的作用【顺发柴油发电机组有限公司】。引起柱塞转动不灵的原因有: 装配时柱塞被碰伤; 油泵内有脏物, 使杂质进入柱塞副的间隙中; 出油阀座拧紧时力矩太大, 致使柱塞套变形; 柱塞套定位螺钉上的垫片太薄, 定位螺钉顶住柱塞套, 使之变形; 柱塞套定位螺钉太长或弯曲, 装配时顶死柱塞套【顺发柴油发电机组有限公司】。③喷油器磨损后使大量接入进气管的回油被吸入气缸, 造成气缸燃油过量【顺发柴油发电机组有限公司】。④安装调速器时, 钢球上涂黄油过多, 且黄油太粘稠, 造成转速升高时钢球难以飞开【顺发柴油发电机组有限公司】。⑤齿杆齿圈无记号 或装错、柱塞装反【顺发柴油发电机组有限公司】。⑥喷油压力低, 供给气缸燃油过量【顺发柴油发电机组有限公司】。⑦拉杆与调速器活动部位卡滞【顺发柴油发电机组有限公司】。⑧调速器调试不当【顺发柴油发电机组有限公司】。原因有: 机手故意提高单缸柴油机调速弹簧的预紧力; Ⅱ号泵调速器的作用点过高, 致使停油转速高或不能停油; 调速器内润滑油多或粘度大【顺发柴油发电机组有限公司】。 2) 机油引起柴油机飞车的原因: ①空气滤清器中机油过多, 被吸入气缸【顺发柴油发电机组有限公司】。②油底壳机油过多, 工作时窜入气缸【顺发柴油发电机组有限公司】。③曲轴箱通气孔堵塞, 气压增高, 使机油被压入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。 ④卧式柴油机严重倾斜, 使机油流入气门室, 当气门与气门导管间隙过大时机油被吸入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。⑤活塞环严重磨损, 缸套间隙过大, 或活塞环开口对齐时, 大量机油窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。⑥机油过稀, 很容易窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。引起机油过稀的原因有: 柴油漏进油底壳; 柴油机温度过高; 机油质量不符合要求【顺发柴油发电机组有限公司】。⑦油环及活塞上的回油孔堵塞, 使机油窜入燃烧室【顺发柴油发电机组有限公司】。 2 柴油机飞车发生时的处置 平时对柴油机, 特别是油泵调速器一定要按照技术要求进行安装、颐养、调试, 所加油应清洁且牌号正确【顺发柴油发电机组有限公司】。一旦发生飞车故障, 操作者要头脑清醒, 应立即关闭油门及油箱开关, 松开高压油管连接螺帽, 捂严空气滤清器的空气入
柴油机基础知识 1.什么是柴油机？ 柴油机是以柴油为燃料，当空气在气缸内被压缩而产生高温，使喷入的柴油自燃，燃气因膨胀而做功的内燃机。 2.柴油机主要有哪些机构和系统组成？ 柴油机主要由机体组件、曲柄连杆机构、配气机构、进排气系统、燃料供给与调节系统，润滑、冷却、启动、增压系统等构成。 3.曲柄连杆机构的主要作用是什么？ 把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，把燃料的化学能转化为动能，并由曲轴输出。 4.WP12柴油机完成一个工作循环需要依次经过哪几个行程？ 柴油机完成一个工作循环需要依次经过进气、压缩、燃气做工、排气行程。 5.活塞是圆的吗？ 不是 6.柴油机能够运转的三个要素是什么？ 空气、柴油和压力。 7.WP12的燃烧室形状是？ ω形 8.四冲程六缸柴油机各缸的工作次序 1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5 9.WP12的发火顺序？ 1-5-3-6-2-4 10.柴油机的润滑方式主要有哪几种？ 压力润滑、飞溅润滑、润滑脂润滑 11.WP12柴油机按用途分为哪几种？车用、工程机械用、船用、发电用。 12.柴油机的启动方式有哪些？WP12是怎样启动的？电力启动、人力启动、压缩空气启动、轻型内燃机启动；电力启动 13.WP12柴油机五大主要螺栓是指哪些螺栓？连杆螺栓（180Nm±153°）气缸盖螺栓、飞轮螺栓、飞轮壳螺栓、主轴承螺栓 14.柴油机曲轴前段装减震器的目的是什么？如果柴油机共振振幅超过允许值，则要消减扭振，减震器增大系统阻尼，减少扭振振幅，使它即使在主共振工况下也不致产生过大振幅。 15.同一台柴油机对活塞和连杆的要求是什么？质量互差是多少？为何如此要求？同一台柴油机活塞、连杆质量互差尽可能小，连杆盖与连杆配对使用。小的质量互差使发动机运转平稳，往复惯性力均匀，振动小。 16.柴油机按进气方式分为哪几种？非增压（自然吸气）、增压、增压中冷 17.常见的柴油机增压方式有哪些？机械增压、涡轮增压、气波增压、复合增压 18.请解释WP12的含义？Weichai Power排量12升 19.根据柴油机用途不同，有哪四种功率？15min功率、1h功率、12h功率、持续功率。 20.WP12柴油机的气门间隙是多少？为何排气门间隙比进气门大？进气门0.4、排气门0.6，排气门比进气门间隙大是因为：排气温度比进气温度高，膨胀更显著。 21.柴油机调速器按其调整范围可分为哪几种？单级调速器、两级调速器、全程调速器、全程两级调速器。 22.WP12柴油机装配时常用的密封胶有哪几种？242、262、271、277、510
郑州交通职业学院 毕业论文（设计） 论文（设计）题目：电喷柴油机的发展现状及前景展望 所属系别汽车运用工程系 专业班级 08大专汽运3班 姓名汪永赞 学号 200808010010351 指导教师王占勇 撰写日期 2011 年 5 月
摘要 目前我国电喷柴油机在世界仍处于落后阶段，主要原因是起步晚，技术不成熟，缺乏核心部件的研发技术。但是就目前而言我国电喷柴油机的发展研究已取得可喜成就，天津大学开发的一种共轨蓄压式电控柴油喷射系统已取得1997年专利，上海船舶研究所、北京理工大学也相继研究出节流是电控喷油器和喷油定时电子系统等，已相继应用到汽车领域，无锡油泵油嘴研究所在电子测速器方面已取得很大进步。总体来说我国电喷柴油机的发展已取得很大进步，而且电喷柴油机在将来的工业领域将是不可或缺的重要部分，我国也一直致力于电喷柴油机重要精密零部件的研发工作。所以，未来电喷柴油机的发展可以说前途无限光明。 关键词：电喷柴油机，研发，现状，应用，发展 目录 1引言 .................................................................................................. 错误！未定义书签。 2 电喷柴油机概述 ............................................................................. 错误！未定义书签。 3 电喷柴油机的发展现状 (3) 3.1电喷柴油机的发展史 .................................................................................................. .3 3.2 电喷柴油机的优缺点...................................................................................... . (3)
内燃机与配件 0引言 某船厂进行电站系泊试验， 其使用的某型高速柴油机发电机组低负载运行时，排温显示异常，在柴油机卸载过程中发生了飞车故障，停机后检查发现高压油泵有卡滞现象，据此现象开展了原因排查和分析的相关实验研究。 1故障分析 1.1故障情况描述 拆解该柴油机的12个气缸盖、气缸套和活塞连杆组件，发现其中一个缸拉缸情况严重，其余各缸活塞均有不同程度拉伤 。 图1拉缸缸套及活塞 1.2故障分析 故障件所涉系统的功能原理如图2所示， 高压油泵属柴油机燃油系统，燃油系统的作用： 1.2.1供给定量的清洁燃油在调速器作用下，供油量与柴油机负荷及转速的变化相适应；燃油的清洁度由燃油品质、燃油精滤器、粗滤器、油箱和燃油管路清洁度保证。 1.2.2调整喷油定时 调整喷油提前角，尽可能保持最佳的起始喷油时刻、喷油持续时间和喷油规律，不能提前和迟后喷油。 1.2.3控制燃油雾化质量通过调整高压油泵及喷油器，使得喷入气缸的燃油具有合适的喷油压力及油束锥角，同时孔子喷射背压，以确保油束有良好的贯穿距离、紧密程度和雾化均匀度。 H404：进油管K9：燃油输送泵K9.1：燃油手动泵K10：燃油滤清器K66：喷油器K11：高压油泵K37：泄漏报警装置H407：喷油器溢油管H405：回油管 图2燃油系统原理图 现场检查燃油精滤器，发现滤器壳体内存有黑色物体 杂质，降低了燃油滤清器的清洁度及过滤效率。燃油清洁度降低，容易导致高压油泵柱塞偶件的异常磨损，造成高压油泵柱塞、齿条的卡滞。 柴油发电机组带载运行时，柴油机出现异常情况需卸载降速，卸载过程中，电子调速器自动调低高压油泵的供油量，但此时高压油泵齿条已发生卡滞，油泵供油量仍保持在卸载前的状态，过多的燃油进入气缸燃烧，导致柴油机转速异常升高，发生飞车故障。 故障油泵送回原厂进行拆检分析，其柱塞工作面发现有颗粒磨损痕迹，检测柱塞、柱塞套的圆度和垂直度满足技术要求。结合该泵出厂前在原厂的运行测试和出厂后在 —————————————————————— —作者简介：周亚超（1984-），男，河北唐县人，本科，工程师，主要 从事柴油机技术服务。 某高速柴油机试车过程中飞车故障原因分析 Analysi s of Causes of Speeding Faults in a High Speed Diesel Engine during Commissioning 周亚超ZH OU Ya-chao ；张青锋ZH ANG Qing-feng ；宋风伟S ONG Feng-wei ； 魏华W EI Hua ；唐毅TA NG Yi ；尚朝辉S HANG Chao-hui ；许琦XU Qi （河南柴油机重工有限责任公司， 洛阳471039）（Henan Diesel Engine Industry Co.，Ltd.，Luoyang 471039，China ） 摘要：针对某船用高速柴油发电机组低负载运行时发生排温异常，在卸负载时发生飞车故障的问题，通过对柴油机燃油系统和配 套设备的检查与分析，发现由于高压油泵卡滞使柴油机发生飞车故障，并实施了解决方案。 Abstract:In view of the abnormal exhaust temperature of a marine high-speed diesel generator set during low-load operation and the problem of flying car failure during unloading,through the inspection and analysis of the diesel fuel system and auxiliary equipment,it is found that the high-pressure oil pump jam causes the diesel engine flying car failure,and the solution is implemented. 关键词：排温异常；飞车；高压油泵卡滞 Key words:exhaust temperature abnormality ；diesel engine speed ；high pressure oil pump stuck ·174·DOI:10.19475/https://www.doczj.com/doc/e68642962.html,ki.issn1674-957x.2019.04.081