东风7型内燃机车故障处理 一、运行中柴油机突然停机 运行中的应急处理： 1、司机首先确认差示红灯和燃油压力，副司机迅速到电气间确认ZK12（XK处）、机械间手摸DLS（A型LC）线圈、确认复原手柄的位置、检查差示压力计。 2、差示压力计或J3误动作，检查差示压力计和J3后，重 新启机。 3、ZK12跳开恢复：再次启机时，若闭合某个开关后， ZK12跳开，为该条电路短路。注：启机过程中检查DLS后是否吸合，不吸合为相关电路断路或DLS本身故障。如果松手释放：如油压正常为油压继电器及相关电路故障。 4、超速停车装置误动作，恢复复原手柄。 5、调速器故障时，二人联系好，可人为扳供油拉杆启机， 维持运行。（无母表防飞车） 6、DLS线圈故障：检查其防缓母、座螺丝、线圈接线和Rdls，做相应的处理，机油压力正常时，可顶死DLS维持运行。 二、闭合辅助发电开关AK5不发电的原因及处理 1、FLC不吸合应急处理：（控制电路） ⑴.直接顶死FLC（转固定发电时立即撤除）。 ⑵.有时间查找AK5、J10反、GFC反、RBC正和FLC主触头。 2、FLC吸合查辅助电路。
⑴.脱扣开关ZK2跳开或故障，闭合ZK2故障时短接。 ⑵.F LC主触头接触不良：打磨。 ⑶.电压调整器故障或插头松脱：检查插头锁紧。（两套装置 时，断A5K倒备用） ⑷.Rdt1和Rdt2接线断或烧损，接好线或倒备用电阻。（移 动卡环时，应向两接线之间移动）。 ⑸.QD接线盒及电机接线松脱时坚固。 3、使用固定发电维持运行。 三、不泵风 第一步：更换另一泵 第二步：手按AN2。 第三步：顶死YC（若有YRC时，首先顶死YRC，然后手动顶 YC），风满后撤下YC。 第四步：检查4、5RD保险：不良时更换。 四、运行中柴油机不调速 1、驱动器故障或插头不良时：更换驱动器插件。 2、司机控制器触指不良：打磨。 3、J1正联锁不良：打磨调整。 4、步进电机故障：断步进电机电源，手拧齿轮人为调速。 五、主回路接地处理方法 运行中的应急处理： 主手柄回零，恢复DJ，提手柄加载，副司机盯紧6个牵引电
柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4
内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
东风8B型内燃机车常见故障处理 一、合4K不打燃油 1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。 2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。 3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。 二、闭5K不发电 1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553# 间线路。 2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。 3、FLK由微机位转换至智能位； 4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。 5、闭合5K、8K使用固定发电。 三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。 2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K） 四、不换向 1、按电空阀人工换向。 2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。 3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。 五、LLC不吸合 1、检查排除保护电器动作。 2、应急时人工闭合LLC。 3、短接X11：21－LLC线圈534＃。 六、1-6C不吸合 1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。 2、甩掉故障电机。 七、LC不吸合 1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。 2、线圈故障时，人工闭合。 3、短接X11：21-X12：12应急处理。 八、卸载灯灭无压无流 1、检查11DZ； 2、WZK由励磁一转励磁二； 3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。 4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电
运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理 机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机 故障，严重影响了运输生产的秩序。如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分 析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。下面就以DF10D型机 车为例，对此问题进行分析： 1 柴油机方面 1.1柴油机固定件破损 1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴 油机)。每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。主轴瓦碾片或烧损能直 接造成柴油机停机。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油 机机油油压过低间断供油。导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成 差示压力计动作停机。0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。处理：这 种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升 高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到 肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机 （有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该 处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。应 仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.1.2柴油机呼吸道 堵塞。现象：差示压力计动作。原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过 在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。处理：这种停 机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕 迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定， 须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。清洗油气分离器 和柴油机油底壳与差示压力计连接管。 1.2柴油机运动件破损 1.2.1活塞破损。现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。原因：柴油机活塞破损，燃 气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。有时造成柴油机气 缸套等相关部件破损。2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力 计动作停机，后经检查发现活塞破损。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立 即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱 内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.2 连杆瓦碾片。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油 油压过低间断供油。导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压 力计动作停机。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否 真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。 如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机会发现机油压力有 波动。应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.3连杆折损。现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动 件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。1.2.4联合调节 器传动齿套剔齿。现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。现
一.现象1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮（差示动作）。 2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮（4ZJ常闭虚接）。 二.检查1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。 2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指（438、 439号线）后政正常为该触指虚接。 三.处理1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。 2、 4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机 四.注意4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。 第三条启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 一. 现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 二.检查1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接； 2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。 三. 处理1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16；FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指（422与423号线）。 2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号（427号线）和3号（2027号码线）接点，按下1QA，直接启动柴油机。 四注意启动完毕后立即取下短接线。 第六条油压继电器滑油管裂漏的检查处理 现象： 1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。 2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。 检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。 处理1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
DF8B内燃机车应急故障处理 1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法 （1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏 电的单节电池。然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启 动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min） 2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法 （1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。 （2）检查电阻R18状态。 3.辅助发电机不发电的处理方法 按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。按2QA，如不打风： （1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。 （2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。 （3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。 （4）检查QD接线、电刷等。 4.柴油机突然停机的处理方法 （1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。 （2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油压力扳扭扳至切除位。如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS 启机。（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速 器） （3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异 状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应 检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。燃油压力低（低于 150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。 5.空压机不打风的处理方法 （1）手动2QA打风 （2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
柴油机后处理净化技术 1.氧化催化转化器 氧化催化转化器是利用催化剂，象滤清器那样通过排气，将有害成分HC、CO、NOx进行化学反应转化为无害的CO2、H2O和N2的反应器。 减小污染物浓度的原理： 把一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和颗粒中的可溶性有机物SOF成分氧化成二氧化碳和水。 氧化催化转化器的结构： 主要由壳体、衬垫（减震层）、载体和催化剂涂层四个部分组成。 ①壳体通常为不锈钢材料，防止高温氧化脱落。 ②衬垫通常为陶瓷材料；隔热性、抗冲击性、密封性和高低温冲 击性优于金属网。 ③载体材料主要有蜂窝陶瓷载体和金属载体两种。 ④催化剂涂层。涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd） 2.NOx机外净化技术 （1）吸附催化还原法(LNT) 催化剂活性成分：贵金属和碱土金属 在富氧气氛下，用吸附剂MO先将NOx储存起来： 然后在贫氧的还原气氛下进行分解和还原，其反应如下：
（2）选择性催化还原(SCR) NOx的催化还原技术有：选择性非催化还原（SNCR）、非选择性催化还原（NSCR）和选择性催化还原（SCR）三种方式，其中以选择性催化还原（SCR）技术在柴油机上的研究最为广泛。 工作原理： 以NH3或者HC作为还原剂，在催化剂的作用下将NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O）。 （3）等离子辅助催化还原(NTP) 机理：空气经过低温等离子体作用后，产生一系列氧化性极强的自由基（OH*、HO2*）、原子氧（O）、臭氧（O3）等强氧化物质，这些物质将发动机尾气中的NO氧化，并转化为NO2
3. 颗粒物机外净化技术 微粒捕集器（DPF ）对颗粒物进行捕集是最可行的一种后处理技术。此外，也有使用等离子体净化技术和静电分离技术等法对颗粒物进行脱除。 （1）DPF 结构 陶瓷蜂窝载体 陶瓷纤维编织物 22O O ??→2O N NO N +??→+2N O NO O +??→+*N OH NO H +??→+2NO O NO +??→*222NO OH NO H O ++??→** 22NO HO NO OH +??→+323NO O NO +??→
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施 由于柴油机使用寿命长，易启动，功率大等优点，内燃机车柴油机被广泛应用，随着柴油机的不断发展，其特性也不断完善，但是内燃机车柴油机出现诸多问题，这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理，文章中作者主要论述内燃机柴油机的概况和内燃机柴油机常见的故障问题以及处理办法。以期做好内燃机柴油机的维护工作，提高内燃机柴油机的使用性能和寿命。 标签：内燃机车；柴油机；大破原因；预防措施 1 由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究 1.1 内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因 1.1.1 停止柴油机喷油泵操作方法不当。机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。 1.1.2 调速器或联合调节器故障。引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。 1.1.3 供油拉杆卡滞或失去控制。供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。 1.2 产生“飞车”事故的相关预防措施 1.2.1 在内燃机进行运行或者进行试验的过程中，柴油机的相关控制系统以及给油的相关系统产生问题，那么內燃机在进行速度下降以及其进行拆卸的过程中，柴油机对油量的供给只能进行原来速度的运转，无法进行下降，进而产生加速扭矩，因此，在发生此种问题的时候就要提升阻力对柴油机的加速程度进行相應的质，进而保证柴油机能够进行速度的削减。要想提升阻力，可以利用提升负荷的方法来进行，负荷不断的提升就会促使燃油量的不断耗费，因此，就会促使柴油机提供油量的速度下降。 1.2.2 在试验台中运行的过程中，假如柴油机在进行速度下降或者进行卸载的过程中产生了转速不断提升的现象，就要将手柄进行相应的调整，将其放回到起始的位置中，随后对燃油的输送泵进行相应的关闭，进而提升负荷，将其转速进行相应的降低，在其车辆停止运行之后再进行调整。禁止对负荷直接进行卸载，由于负荷直接卸载会导致柴油机旋转的速度不断提升，因此，直接对负荷进行卸载会产生安全事故。假如柴油机是在稳定的旋转速度中进行突然的上升，那就需
内燃机车柴油机常见故障及处理方法分析 发表时间：2019-05-23T11:32:27.157Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：高司兴李的晋[导读] 不利于铁路机车的安全平稳前行。我国在内燃机领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。 南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司广西南宁 530028 摘要：目前，内燃机车作为我国轨道交通系统的重要组成部分，它在现代轨道交通体系中扮演着不可或缺的角色，更好的解决内燃机故障问题是帮助我国轨道交通系统安全稳定发展的有效途径，对提高我国交通运行安全性有决定性作用。 关键词：内燃机车；柴油机；常见故障；处理方法分析 引言 铁路交通是一个国家社会经济发展的标志。当前我国铁路机车大部分都属于内燃机车。柴油发动机是内燃机车的动力来源，是机车得以稳定前进运行的关键保障。柴油发动机被大量融入我国的铁路交通领域主要由于其动力充足和功率大的优势。但是，在现在的实际运用时，柴油发动机往往会突发故障，不利于铁路机车的安全平稳前行。我国在内燃机领域的研究主要在于提出对柴油发动机反常问题的合理解决措施。 1内燃机车柴油机概况 1.1内燃机车发展状况 从国际范围来看，早在1897年的德国就已经研制成功柴油机，随后的几年中美国通用电气公司就成功研制了电传动内燃机车，苏联研制成功干线内燃机车，但是在20世纪中叶我国才开始制造内燃机车。虽然我国起步晚，但是在科研人员不断努力下，我国在内燃机的研究上以取得显著成绩，目前在国际上，我国的内燃机车技术性能指标等方面都已达到先进水平。 1.2内燃机车柴油机的组成 内燃机车柴油机的基础部件是固定件，能量转换的部件是运动件，柴油机控制气体交换的控制机构是配气结构；柴油机的燃油系统是提供清洁的燃油；润滑系统就是对机器运行起到润滑作用。 2我国内燃机车柴油机常见故障 2.1内燃机车柴油机启动前常见问题 内燃机车柴油机启动前存在的常见问题主要分为以下两方面。一方面，内燃机车在将一部分车厢脱离机车主体的过程中，其中的曲轴容易出现转动不灵以及示功阀出现喷水或是喷机油等不同问题，这些问题在内燃机车柴油机常见故障中较为普遍。另一方面，内燃机车内部稳压箱中的排污阀会存在少量水或是机油喷出的情况。 1.2内燃机车柴油机启动时或启动后的常见问题 首先，内燃机车柴油机在启动过程中，其中的曲轴会进行转动，但是机器却存在不运行的状况。其次，如果在内燃机车柴油机启动之后松开相应的启动控制装置，则机器就会出现停止运行的现象。再次，内燃机车在运行时排出的气体存在颜色不正常的问题，而且内燃机车柴油机的转速很难控制。最后，内燃机车在运行过程中偶尔会出现飞车以及敲缸等情况，并且其内部联合调解器也会存在输出轴抖动的问题，但这一问题对转速产生的影响相对较小。 3内燃机车柴油机常见故障的处理办法 针对柴油机常见问题，相关人员需要对造成问题的原因有所了解，通过看，听，摸等手段，根据原因逐一排查各个部件，对症下药。 3.1启动时曲轴转动，但不发火的处理办法 造成启动时曲轴转动，但不发火的原因可能有以下几个方面：燃油输送泵不转，油箱油位太低，系统有气造成燃油压力不足或无压力；蓄电池亏电，单节损坏，装反，误合辅助发电开关，使柴油机达不到点火转速；控制拉杆卡死在柴油机停油位；联合调节器油位过低，停机阀工作不正常，传动轴断或剃齿，紧急停车装置未复位；机油，冷却水温过低。相应的处理方法为：放气，加油，排除燃油输送泵不转故障；对蓄电池进行更换，改正；排除控制机构卡死故障；针对原因排除和修复；预热到规定温度。 3.2柴油机不爆发的处理办法 最容易解决的是蓄电池亏电或者油，需要及时的补充；针对由于滤清器过脏，调压阀松动或损坏所照成的启动问题就要对所应部分进行清理、调整或者更新；还有就是由于油压低停车装置的活塞被卡，喷油泵的齿条被咬紧造成的启动问题，需要用适当的力击打油缸。 3.3柴油机冒黑烟的处理办法 首先检查增压器是否损坏，如果损坏，就需替换，如果没有损坏就需检查是否是由于排气背压比较高造成的（如果是，清理需要对排气管道，还要对消音器进行检查处理）；造成冒黑烟的原因还可能是喷油泵的个别的油量齿圈松动，这时就需要紧固松动部分；如果个别的出油阀组件有损坏情况，需要及时的更换；检查空气滤清器，如果有堵塞要及时更换。 3.4柴油机飞车的处理办法 造成飞车在柴油机高转速运行时，突然卸去负荷时会产生，出现这种的情况时需要对喷油泵的齿条进行检查，观察是否齿条是否卡在了供油位上，出现这种情况只需要选择合适的工具将齿条拨回即可；还需要检查喷油泵的主泵凸轮轴是否磨损严重，如果严重需要使用停车手柄进行手动停车。 3.5柴油机敲缸问题的处理办法 柴油机如果长期处于敲缸的状态下会影响设备的安全性和稳定性，造成敲缸的原因主要有活塞与缸套的链接缝隙过大，气门弹簧出现折裂，喷油器雾化不良。防止出现敲缸的问题的产生，首先要在柴油机实际组装中，相关人员就要做还检查工作，保证在柴油机安装空间内没有杂物，在活塞机缸套的安装是要选择合适配套的组合；相关人员在安装缸喷油泵前，要对喷油角度，数量进行计算，要保证使用过程中的稳定，同时还要保证温度恒定，提高燃油燃烧质量。如果使用过程中，出现敲缸现象也是从这两个方面入手考虑，看是否活塞销与连杆小端衬套间隙，过大就需要更换相应部件，看喷油角度是否合适，不合适就做出适当的调整。
当下常用柴油机后处理技术： 1SCR（Selective Catalytic Reduction选择性催化还原技术） 1.1NH3- SCR 1.1.1反应原理 使用尿素水溶液作为氨气来源，这种溶液尿素质量分数为32.5%，符合DIN V70070国际标准，市 场上也称之为“AdBlue”溶液。当尿素水溶液被喷射到排气管中后，与高温的废气混合，尿素水溶 液经过气化、热解和水解等一系列复杂的化学反应生成氨气和二氧化碳，简单可以分为两步。 第一步: 热解反应 CO(NH2)2→加热→NH3+ HNCO 第二步: 水解反应 HNCO+H2O→催化剂→NH3+CO2 尿素分解释放出的氨气与废气中的NO x发生化学反应，具体反应方程式如下 4NH3+4NO+O2→4N2+6H2O 4NH3+2NO+2NO2→4N2+6H2O 8NH3+6NO2→7N2+12H2O 1.1.2控制方法 尿素SCR系统主要由后处理控制单元( DCU)、尿素泵( SM)、喷嘴( DM)、尿素罐、SCR 催化器及 相应液力管路和电气线束构成，如下图所示。 DCU为主控制单元，处理传感器信号、计算尿素喷射量并对各种执行器进行控制。SCR 系统开始 工作时，DCU首先确认系统是否处于正常状态，然后发出指令使尿素泵开始加压，压力使尿素水溶 液开始流动。控制单元通过CAN总线与发动机的ECU进行通讯，获得发动机的运行参数，再加上 催化器上游温度信号，计算出尿素喷射量，驱动喷嘴将适量的尿素水溶液喷射到排气管内，按反应 机理还原尾气中的NO x，多余的尿素被送回到尿素罐内。 1.1.3存在的问题 1.1.3.1低温工况下NO x转化率低 尿素在废气温度为160℃左右时，开始发生热解反应产生异氰酸(HNCO)和一部分氨气。由于尿 素热解需要吸收大量的热量，当排气温度较低时热解速度较慢。有关研究表明，温度为330℃时 仅有20%左右的尿素可以发生热解，而400℃时有50%的尿素发生热解，剩下的尿素只能到达
东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理 摘要 本论文首先对机车柴油机的作用以及当前的发展形势作了基本的简介，再次对东风七型柴油机基本工作原理、主要部件及其构造进行了阐述，同时对柴油机的各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结和我段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障原因、判断方法、处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。 通过对东风七型机车柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到： （1）预防故障的发生或防止事故的扩大。 （2）进行应急处理、减少机破事故。 （3）对其他机务段故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。 关键词:柴油机，故障分析，判断方法，处理方法 第一章、绪论 1.1阐述柴油机的作用及其发展状态 1.1.1柴油机的作用
柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机按结构形式的不同，分风冷和水冷，增压与非增压柴油机；按柴油机转速和活塞平均速度的不同，又分低速柴油机、中速柴油机和高速柴油机；按使用用途可分为船用、路用和固定发电用柴油机。一般交通航运部门多数采用低速柴油机，交通运输、工矿企业用的大多为高速柴油机，铁路运输牵引用内燃机车动力采用中速和高速增压柴油机。 机车柴油机是用于内燃机车的柴油机。是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。柴油机在动力设备上，发生的故障约占设备故障的40% ~ 60%左右。因此，正确诊断故障原因和排除故障，是保证动力设备正常运用的重要举措。 1.1.2柴油机的发展状态 柴油机是内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数，气缸排列形式，汽缸直径，活塞冲程，增压与否等。现代机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同的汽缸直径和活塞的各种缸数的产品。 我国从1958年开始研制干线机车柴油机，先后批量生产的机车柴油机有10E207J， 12vl80ZJ，16V240ZJ和16V280ZJ。 当前，铁路客、货列车牵引主要采用电力机车和电传动内燃机车，液力传动内燃机车所占比重较低。铁路干线牵引列车的电传动内燃机车主要有东风4、东风7、东风8、东风9、东风11、HXN3、HXN5内燃机车。由于铁路运输的特殊性，对机车用柴油机提出了特殊要求：铁路牵引工况变化频繁，而且有50%以上的时间柴油机是在部分负荷下工作，因此对柴油机的工作特性，要求在部分负荷时经济性要好，在较大负荷变化范围内经济性变化平稳。机车柴油机采用中、高速柴油机。工况用或调车用机车柴油机气缸数为6，8，10缸，干线机车柴油机多为12，16缸，V形布置，都采用增压或增压中冷，燃烧室多为直接喷射式。同时内燃机车是我段的主力机车类型，维护好内燃机车柴油机有着很重要和深远的意义。本论文首先对东风7型柴油机的基本工作原理、机构作简单介其次对柴油机主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合我段所配属东风7型机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障
DF8B型内燃机车途中故障应急处理办法 第一条加载时“无载”信号灯不灭，无电压、电流 （一）确认22DZ脱落时恢复。 （二）确认LLC不吸合，或1－6C都不吸合时，使用电器柜内的“紧急通道”，分别闭合“LLC”、“1－6C”开关。 （三）LC仍不吸合，继续闭合“紧急通道”上的“LC”开关。 第二条加载时“无载”信号灯灭，无电压、电流 （一）确认11DZ（低压柜正面）脱落时恢复。 （二）使用“励磁二”运行。 （三）若仍无电压、电流，将2GLC人为托起（配专用工具）。 第三条过流继电器（LJ）动作卸载 （一）回手柄，恢复LJ再提手柄。 （二）微机屏查询电机电流分配情况，甩电机。 第四条接地继电器（DJ）动作 （一）恢复DJ，如仍接地，将DK置于微机位。 （二）如DJ仍动作时，将DK置于负端。 （三）如DJ仍动作时，甩掉故障电机，维持运行。 第五条“水温高”卸载 （一）确认WJ误动作时，使用电器柜内的“紧急通道”，闭合“LLC”开关。（二）若大风扇转速慢，造成油、水温度高时，将两个温控阀故障调节螺钉顺时针方向全部顶死。 （三）若冷却间两侧百叶窗打不开时，手动打开百叶窗。 （四）确认静液压油箱油位低时补油。 第六条辅助发电不发电 （一）回手柄、闭合8K，使用固定发电。 （二）确认1DZ脱落时恢复。 （三）断5K，转换微机控制柜上辅机板A、B组，合5K。 （四）若蓄电池充放电流表在放电状态，而空气压缩机工作正常时，使用启动滑油泵保险替换或更换2RD熔断片。 第七条机车不换向 若换向器不动作时，可按压换向器电空阀芯杆压板，使换向器动作与机车运行方向一致（HKF的电空阀线圈1号为前进，2号为后进）。 第八条空压机不工作 （一）断6K，使用2QA手动打风，注意运行。 （二）断6K、5K检查4RD、5RD（低压柜右下方），烧损时更换。 第九条使用“励磁一”运行时，柴油机功率波动或无功率输出，“微机报警”或“空
中南大学网络教育 毕业论文 论文题目东风七型内燃机车柴油机常见故障分析及处理姓名周渠丰 学号 13031070016189 专业机械设计制造及其制动化（铁道机车方向）层次专升本 学习中心太原学习中心 指导教师宁俊学 2015年 4 月23 日
中南大学网络教育 毕业论文（设计）任务书 [1] 题目类型：①理论研究，②实验研究，③工程设计，④工程技术研究，⑤软件开发。 [2] 题目来源：①工作任务题，②生产实际题，③模拟或虚构题，④学生自选题。 本任务书必须网上报送学院，学院审批通过后，下载放置在学生论文首页。
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摘要 (6) 第一章、绪论 (7) 1.1 阐述柴油机的作用及其发展状态 (7) 1.1.1 柴油机的作用 (7) 1.1.2 柴油机的发展状态 (7) 第二章、东风7 内燃机车柴油机的构造与工作原理 (8) 2.1 柴油机的概述 (8) 2.2 柴油构造及其主要部件 (8) 2.2.1东风7型柴油机的构造 (8) 2.2.2东风7型柴油机的主要部件 (9) 2.3柴油机的工作原理 (9) 第三章、柴油机常见的故障简介 (9) 3.1柴油机部件容易产生的故障简介 (9) 3.1.1主要固定件 (9) 3.1.2运动件 (10) 3.1.3 配气机构 (11) 3.1.4 调速控制装置 (11) 3.2柴油机各系统容易产生的故障简介 (11) 3.2.1 燃油系统 (11) 3.2.2润滑系统（机油系统） (12) 3.2.3冷却水系统 (12) 3.2.4增压系统....................................... (12) 第四章、东风7型柴油机常见的故障的判断与处理方法 (13) 4.1柴油机启动时的故障判断与处理方法 (13) 4.1.1柴油机启动时曲轴转动，但不爆发 (13) 4.1.2柴油机飞车，但超速停车装置起作用 (13) 4.1.3柴油机爆发声音不对，排气温度上升 (14) 4.1.4柴油机不停机 (14) 4.1.5柴油机机油压力低 (14) 4.2 运行中柴油机的故障判断与处理方法 (15) 4.2.1柴油机功率不稳 (15) 4.2.2柴油机功率不足 (15) 4.2.3柴油机突然停机 (16)
柴油机后处理系统常见故障分析与检修
成都纺织高等专科学校机械工程学院 毕业论文 课题名称：柴油机后处理系统常见故障分析与检修班级：层次：?本科?专科 学生学号：20130 指导老师：杨 学生姓名：杨学生专业：汽车检 成都纺织高等专科学校机械工程学院 2016年3月17日
颗粒氧化催化器）主要用来处理PM。 4、DOC：Diesel particle filter （柴油机颗粒捕捉器）主要用来处理PM。 5、EGR：exhaust gas recirculation( 废气再循环) 该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气废气再循环该技术将发动机废气引入进气管，降低进入气从缸的氧气浓度，控制燃烧速度，降低燃烧温度, 从而降低NO化合物的生成和排放。 以上就是后处理的一些方式，该篇论文会针对以上方法进行工作原理讲解，而对于该片论文的重点是尿素系统的讲解，其他只作为了解！ 关键词：选择性还原氧化催化器柴油机颗粒捕捉器废气再循环尿素系统
ABSTRACT With the rapid development of economy in our country since the reform and opening to the outside environment is polluted by the corresponding at the same time, in order to our future generations of national environmental safety also ongoing policy regulation. Air pollution is one of them, from industrial and automobile exhaust gas pollution, so in order to reduce automobile harmful gas emissions country made the three countries of truck four emissions standards, the corresponding have truck post-processing system. Oil machine processing wood processing system is used on diesel engine exhaust, forward of the truck diesel is four countries sanhe system; And this system has two kinds of methods corresponding to the three EGR + DPF (Exhaust Gas Recirculation + Diesel particle filter; Exhaust Gas Recirculation + Diesel particulate trap) and the four SCR (Selective Catalytic Reduction of Selective Catalytic Reduction). Here are some post-processing methods: 1, SCR, selectivecatalytic reduction (reduction) Main processing NO compounds. 2, DOC: Diesel oxidation catalyst (oxidation catalysts) mainly use the HC, CO compounds. 3, POC: Partial oxidation catalyst (Partial oxidation catalysts particles) is mainly used to deal with PM. 4, DOC, Diesel particle filter (Diesel particulate trap) is mainly used to deal with PM.
内燃机车柴油机常见故障及处理方法 孔金凤 辽宁大唐国际阜新煤制天然气有限责任公司辽宁省阜新市123000 摘要：由于柴油机使用时间比较长，并且容易运作，还有就是功率比较大，所以内燃机车柴油机得到了广泛的使用，由于柴油机的持续进步，所以柴油机的性能也到了显著的提升，不过现阶段内燃机车柴油机还是存在一定的不足，进而就需要明确内燃机车柴油机的构造以及运行原理。这篇文章对于内燃机车柴油机的情况以及内燃机车柴油机所存在的问题进行了详细的讨论，并且提出了相应的解决措施。通过对于内燃机车柴油机的维修以及保护进而增强内燃机车柴油机的性能。 关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理 引言：现阶段内燃机车数量是比较多的，并且对于现阶段的公共交通场所来说是特别重要的，这样可以有效地增强我们国家交通运行的安全性，不过柴油机还是存在一定的问题，所以就会影响到内燃机车的运行安全。要想有效地增强内燃机车使用的安全性以及使用的效果，就需要及时的处理内燃机车柴油机所存在的问题，这种情况中，对于环境的影响是比较大的，所以解决了所存在的问题有助于促进我们国家公共交通系统安全的持续发展。 1内燃机车发展的情况 在十九世纪九十年代末，一个叫做狄赛尔的德国人最先研究出来了柴油机，之后对于柴油机进行了改进以及完善，在2005年，我们国家开始集通铁路大板整齐机车显示出了我们国家铁路牵引动力现代化的发展。现阶段，我们国家的内燃机车得到了显著的发展，并且有关的仿造水平以及内燃机车技术性能以及追赶上了外国的先进水平。 2启机前所存在的问题以及异常 在启机前，由于设备存在一定的问题，所以就会存在甩车去轴不转的情况，同时和机车柴油机所存在的问题有着比较密切的关系，这样就会大幅度降低系统的执行能力，严重的话就会出现曲轴不转的情况。当进行甩车的时候，比较容易出现功阀喷水以及喷油的情况，同时也会和机车柴油机所存在的问题有着一定的关系，因此需要做好相关的修理工作以及检测工作，这样可以及时的解除所存在的问题。 3启机过程中以及启机后所存在的问题 当运行的时候，曲轴转动不过不发火，当运行之后，要是松开1QA就会出现停机的情况，当进行排气的时候会冒出黑烟，当然也会存在冒白烟的情况以及冒蓝烟的情况，进而很难控
和谐3内燃机车故障处理（一） 一、机车无电源。 现象：闭合蓄电池闸刀开关，闭合机车断路器面板开关机车各部无电。原因： （1）、蓄电池闸刀开关接线断开； （2）、蓄电池无电压； （3）、蓄电池闸刀开关需接； （4）、蓄电池箱间联线或跨线板断裂。 处理： （1）、闭合蓄电池闸刀开关； （2）、检查蓄电池、电缆及其连接情况； （3）、用钳子将蓄电池刀夹稍微夹紧些； （4）、更换箱间联线或跨线板。 二、FIRE 显示屏无显示 现象：闭合断路器面板微机开关FIRE 显示屏无显示。 原因： （1）、司机室显示电脑断路器断开。 （2）、蓄电池闸刀开关断开或虚接。 （3）、蓄电池无电压。 处理： （1）闭合断路器。 （2）闭合蓄电池闸刀开关。 （3）检查蓄电池、电缆及其连接情况。 注意：不允许他车乘务人员执行本系统的工作程序。 三、柴油机曲轴不转动或起不来机 现象：柴油机曲轴不转动或不启机 原因：
（1）、发动机控制断路器断开 （2）、第三总风缸无压力空气或空气压力低。 （3）、启动马达故障。 （4）、EM2000开关没有闭合。 （5）、蓄电池电压不足（58V），蓄电池电压在55V以下时就不要试着启机. 处理： （1）、闭合断路器。 （2）、检查蓄电池电压不低于62V时，可用辅助风泵向第三总风缸泵风以备重新启机。如蓄电池电压低于62V时，在条件允许的情况下，与另一台HXn3型机车进行重联设置，利用他车对蓄电池进行充电；如因风压低无法起机时，可利用他车的总风缸向本车充凤，启动柴油机。（3）、闭合EM2000开关。 （4）、对蓄电池进行充电或用它车蓄电池借电启机 四、柴油机曲轴旋转但起不来机。 现象：柴油机曲轴转动柴油机不爆发。 原因： （1）、燃油系统未注好油。 （2）、燃油量不足； （3）、电喷系统故障； 处理： （1）、闭合燃油泵断路器。 （2）、向油箱加燃油。 （3）、断开发动机控制断路器，稍作停留后再闭合。 五、机车加不上载。 现象：FIRE 显示屏无牵引力及功率显示 原因：