?三，填空题
1、工程热力学中的状态参数有（压力）、（温度）、（比体积）、（熵）、（焓）、（热力学能）；（过程量有容积变化功）和（热量）。
2、混和加热循环的加热过程是由（V《定压》）和（P《定容》）构成的。
3、在初态、加热量和压缩比相同的条件下，三种理想循环中（定容）加热循环的热效率最高。
4、发动机热力循环中，要使工质从高温热源（取得）热能而转变为机械功，则必须同时（低温热源放出热量）
5、四行程发动机实际循环有5个过程组成，(依次是进气)、（压缩）、（燃烧）、（膨胀）、（排气过程）。
6、研究发动机实际循环所用的两种示功图是（P随汽缸工作容积）和（P随曲轴转角）
7、指示指标是用于评定（实际循环）质量好坏，而有效指标是用于评定（整体性能）。
8、同一台发动机，其有效指标比指示指标数值大的指标是（有效燃油消耗率）
9、某发动机的指示功率很大，而有效功率很少，说明该机的（机械效率低），应该尽量（减小机械损失）
10、强化发动机的两个方向是提高（升功率）、减小（比质量）
11、非增压发动机主要机械损失包括三部分，分别是（摩擦）损失，（驱动各附件）扣件和（泵气）损失。所占机械损失的百分比分别是（62%-75%）、（10%-20%）、（10%-20%）
12、当转速增大时，平均机械损失压力（增大）
13、发动机转速提高，机械效率（降低）。
14、汽油机负荷减小时，残余废气系数（增大）
15、发动机经长期使用，轴承间隙变大，应选用粘度（大）的机油。
16、充气系数是（实际进入气缸）的新鲜充量与（进气状态下充满气缸）的新鲜充量之比。
17、发动机实际充气量测定是用（流量计）测出发动机（每小时实际充气量）
18、在配气定时中，（进气迟闭）角对充气效率的影响最大。
19、进气终了温度升高，则充气效率降低。进排气管动态效应归结为（惯性效应）和（波动效应）
20、欲提高汽车的爬起能力，进气迟闭角应（减小）
21、汽油机负荷调节的方法是（量）调节，柴油机负荷调节的方法是（质）调节
22、汽油馏出10%的温度低，会使汽油机的冷车起动（容易），但汽油机运转过程中在汽油输送管路中形成（气阻）现象。
23、国产汽油以（抗爆性）为性能指标，70号汽油表示（辛烷值）为70
24、辛烷值表示汽油的（抗爆）性能，16烷值表示柴油的（自燃）性能
25、汽油50%馏出（温度）的高低影响汽油机的（暖车时间），（加速性），（工作稳定性）等性能。
26、为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为（着火延迟期），（明显燃烧期）和（补燃期）三
个阶段
27、汽油机高速运转时，因（火焰速度增加）而使爆燃倾向（减小）
28、汽油机在过量空气系数α=（1.03~1.10）时可以获得最好的燃烧经济性，其主要原因在与（燃料燃烧完全，be最低，yi最高）
29、为使汽油机燃烧过程有效进行，当转速（升高）或（负荷）降低时，均应加大点火提前角。
30、汽油机燃烧过程通常出现在不正常燃烧现象有（爆燃）和（表面点火）。
31、汽油机在（低）转速，（高）负荷工况时最容易发生爆燃。
32、为了便于分析，柴油机燃烧过程通常分为（滞燃期）、（速燃期）、（缓燃期）和（补燃期）四个阶段
33、根据混合气形成和燃烧的要求，喷油嘴主要分（孔）式和（轴针）式两种
34、雾化质量一般时指喷雾的（细度）和（均匀度）
35、减小喷油延续角会使超有机的经济性变（好），工作柔和性变（差）
36、柴油机燃油喷注的基本特征参数为：（喷注的射程）、（喷雾锥角）与（雾化质量）。
37、柴油机压力升高率的大小主要与（着火延迟）期内形成的可燃混合气的数量有关。压力升高率大，则柴油机燃烧噪声（增大）。
38、柴油机混合气形成的两种方式是（空间雾化）混合和（油膜蒸发）混合。
39、直喷式柴油机缸内空气的两种涡流是（进气涡流）和（挤气涡流）
40、柴油机燃烧过程的主要阶段为（着火延迟）期
41、柴油机产生燃烧噪音的直接原因是（速燃）期中（压力升高率）过大所致。
42、ΔP/Δφ过高，柴油机燃烧噪声（大），机械负荷（增大）。
43、ω形燃烧室的经济性和冷起动性（好），但工作柔和性（差）。
44、汽油机转速一定时，每小时耗油量B主要取决于（节气门开度）和（混合气浓度）
45、车用发动机对万有特性的要求是：最经济区域应大致在万有特性的(中间)位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内，并希望等油耗率曲线在（横）向较长。
46、汽油机通过改变每循环进入气缸的（混合气）量，柴油机通过改变每循环进入气缸的(喷油量)来改变负荷。
47、万有特性曲线上等耗油率曲线越靠近（内）层，则经济性越好。
48、汽油机节气门开度越小，扭矩随转速提高下降得（越快），而且最大扭矩点及最大功率点均向调整方向移动。
49、两极式调整器的功用是（防止怠速不稳），（防止飞车）
50、发动机排气中，主要污染物包括（CO），（NOx），（未燃物）和（微粒）
51、发动机缸内高温富氧生成的有害污染物是（氮氧化物）
52、柴油机在（低）温时生成蓝白烟；在（高）温时易生成黑烟
53、促使NO生成的三个因素有（高温）、（富氧）和（反应滞留时间）
54、减小
点火提前角对降低（NO）和（HC）的排放有利。
55、怠速与减速工况是（HC）生成的主要工况
56、下列参数变化时，说明汽油机爆燃和柴油机工作粗暴的变化倾向：
（1）压缩比增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
（2）进气温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
（3）燃料自烯温度增加，汽油机爆燃倾向（降低），柴油机工作粗暴倾向（增加）
（4）点火提前角或喷油提前角增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）。
（5）冷却水温度增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（增加）
（6）发动机负荷增加，汽油机爆燃倾向（增加），柴油机工作粗暴倾向（降低）
57、汽油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（降低），充气效率（升高），残余废气系数（降低），着火落后期（缩短），火焰传播速度（慢）
58、柴油机转速一定，负荷增加时，进气管真空度（基本不变），充气效率（减小），循环供油量（增加），着火落后期（缩短），过量空气系数（变小），排气烟度（增大），噪声（变小）
59、汽油机油门位置不变，转速增加时，进气管真空度（增大），循环供油量（增大），排气温度（升高），最佳点火提前角（增大），平均机械损失压力（增大），机械效率（降低）