柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法
一、柴油机飞车
由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。
1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然
卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。
2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。
3、诊断方法
（1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。紧急熄火方法有以下几种：
①迅速收回加速踏板；
②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置；
③堵阻进气管，切断空气的供应；
④快速放松高压油管接头。
（2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。
（3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。
（4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。
（5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。
二、柴油机游车
发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力
1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。
2、原因供油调节机构动作不灵敏或调速器工作不正常。
时间才会使转速升高，松开油门踏板要经过较长一段时间才能使转速降低)。具体原因如下：
(1)喷油泵有故障
①油量调节拉杆卡滞；
②齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间运动不灵活；
③喷油泵凸轮轴轴向间隙过大；
④油量调节机构机件配合松旷；
⑤柱塞套安装不良，使调节齿杆(或拨叉)不能游动自如；
⑥柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。
上述原因会引起喷油泵供油不均匀，供油间隔角度不一致，使柴油机转速不稳。
（2）调速器有故障
①调速器内部机件配合过紧，运动阻力过大，或内部机件因磨损而配合松旷；
②调速弹簧变形或断裂；
③调速器内润滑油太脏、过稠或过少；
④调速器飞块收张距离不一致；
⑤飞球组合件与保持架之间运动不灵活。
上述原因会引起调速器不灵敏，调速器怠速调节不稳定，转速有较大的波动导致“游车”。可见，“游车”故障的实质是柴油机正常的调速性能被破坏。
3、诊断方法
①检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。机油太脏或过稠都将增大阻力降低调速器的灵敏度。其中对飞球式的调速器的影响最为明显。
②拆下喷油泵检视窗盖板，用手捏住油量调节拉杆(或齿圈)．使齿杆轻轻移动。如油量调节拉杆移动阻力较大，说明故障是由机件移动阻力大引起的，应拆下调速器盖，使油量调节拉杆与调速器脱开。若这时油量调节拉杆能在倾斜45。时自行滑动，说明阻力在调速器内部，可能是调速器各连接点过紧，如离心飞块收张不灵活、滑套阻力过大等。如果油量调节拉杆与调速器脱开后仍只能在小范围内推动，说明阻力在调速器以外，可能是：某缸喷油泵柱塞套在泵体内安装不垂直，使调节叉(或齿杆)拉动不灵活；柱塞调节臂(或扇形齿轮)弯曲变形或松动，使油量调节拉杆不能灵活拉动；住塞套的定位螺钉拧紧力过大，造成柱塞套与泵体不垂直，柱塞往复运动时不灵活。
③如果油量调节拉杆运载自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷如飞块销孔和座架磨损过大；供油齿杆齿隙过大；齿条(或调节叉)拉杆销子松动凸轮轴轴向间隙过大；调速器外壳磨损松旷等。必要时检修调速器，以恢复各活动部位的正常配合间隙。
④检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。如果超过规定范围，应进行调整。
⑤检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度。使两飞块的行程和两组调速弹簧的预紧度基本相同。
⑥若柴油机装用气动式调速器，产生“游车”的原因主要是密封性受到破
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船舶柴油机故障在线诊断仿真技术研究 蔡振雄,黄加亮,翁泽民(集美大学轮机系,福建厦门361021) [摘要]提出了船用柴油机的主要部件、易损件的运行性能采用微机自动 巡回检测,并与正确值比较的方法,来达到故障在线自动诊断的目的.在此基础上,把仿真以及神经网络技术直接应用于柴油机故障在线诊断系统, 建立船用柴油机症状与故障样本集,作为神经网络故障诊断的专家知识库,以实现船用柴油机故障在线智能诊断,从而提高故障诊断的及时性和准确率,减少误诊. [关键词]船舶柴油机;在线监测;智能诊断;仿真技术;神经网络技术 [中图分类号] U664.121; TK418 [文献标识码] A0
引言 早期船舶轮机员对船用柴油机的故障诊断,一般通过一些常规的普通仪表、仪器、化验并结合看、摸、听、闻等传统的简易手段对含有故障的柴油 机及系统进行离线经验诊断.这种方法不仅对轮机员的素质有很高的要求,而且故障诊断的速度慢、质量差.随着科学技术水平的提高,微机的普及, 为离线和在线故障诊断提供物质基础,使离线与在线诊断的实现成为可能. 1船用柴油机故障的在线诊断 在线诊断是指对于大型、重要的设备为了保证其安全和可靠运行,需要对所监测的信号进行自动、连续、定时的采集与分析,对出现的故障及时做出诊断.建立在线故障监测和诊断系统,能有效提高故障诊断的准确率,缩短故障诊断时间,促进维修方式从预防性维修到预测性视情维修的转变.故障在线诊断又分为人工在线故障诊断和自动在线故
障诊断.人工在线诊断是70年代中期前后发展开发应用的技术,利用监测系统对柴油机运行时内外部工况参数进行自动监测,并将监测信号输入计算机进行计算分析,同时结合轮机日记记录、轮机员的观察测试,对柴油机技术状态进行早期预测,做一些部件的趋势分析,为定期的维护保养提供信息.人工在线诊断对要求快速故障定位,故障模式识别的船用柴油机来说,太慢且准确性较差无论对故障的在线人工诊断还是在线自动诊断,目的均是为了有效地识别故障,所以最关键的问题是要建立故障识别的判据(专家系统数据库),即如何判断柴油机含有故障.经验表明柴油机工作性能参数如压力、温度的大小高低、噪音的大小、转速、流量漏泄、振动等,都可以作为故障判断的依据.为了达到自动诊断的目的,必须引入微处理机系统,对柴油机的关键件、重要件、易损件及其它部位设定故障诊断点,并将这些正确的性能参数信号值建立完整的数据库(专家系统数据库);利用微机对诊断点的诊断信号进行自动巡回检测,测试结果由计算机自动与数据库中的正
基础知识No Responses ? 二 122011 柴油机自1897年问世以来，经过一个世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并更趋完善，在动力机械中已占据极为重要的地位。在船舶动力中也占统治地位。目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机；在远洋民用船舶中，在2000t以上的船舶中，以柴油机作为主机的船舶占总艘数的98%以上，占总功率的96%以上。 一、柴油机的优点 柴油机能在动力机械以及船舶动力装置中占据极为重要的地位，是因为它具有许多优越的条件。与其它热机相比，它具有如下优点： （1）热效率高。大型低速柴油机的有效效率已达到50％～53％，远远高于其他热机；而且柴油机在全工况范围内的热效率都较其它热机高。热效率高，也就是燃料消耗量小；柴油机又能燃用重油，甚至劣质重油；而且柴油机在停车状态时不需要消耗燃料。故燃料费用低，船舶的续航力大。 （2）功率范围大。柴油机的单机功率自1至80080kW，因此其适应的领域宽广。 （3）机动性好。正常起动只需3～5s，并能很快达到全负荷。有宽广的转速和负荷范围，能适应船舶航行的各种要求，而且操作简便。 （4）尺寸小，重量轻。柴油机不需要锅炉等大型附属设备，使柴油机动力装置的尺寸小、重量轻，特别适合于在交通运输等动力装置中应用。 （5）可直接反转。柴油机可设计成直接反转的换向柴油机，而且倒车性能好，使装置结构简单。 二、柴油机的类型 由于柴油机的应用广泛，因此，为满足各种不同的使用要求，柴油机的类型也就多种多样。根据柴油机的各种不同特点以及不同的分类方法，船舶柴油机大体上有以下类型： （1）按工作循环分类。有四冲程柴油机和二冲程柴油机。 （2）按进气方式分类。有增压柴油机和非增压柴油机。 （3）按曲轴转速分类。有高速、中速和低速柴油机。 高速柴油机：n>1000r/min；中速柴油机：n=300～1000r/min；低速柴油机：n<300r/min。
运行中内燃机车柴油机停机的原因及处理 机车在运行途中，柴油机停机是最常见的故障，而且柴油机停机还是一些主要部件破损的信号。近期在我段运用中的大连机车厂生产的DF10D型机车在运行途中多次发生了柴油机停机 故障，严重影响了运输生产的秩序。如果途中处理不当，还会造成更大的安全隐患，所以分 析和研究柴油机停机的现象原因和处理方法是对行车安全非常必要的。下面就以DF10D型机 车为例，对此问题进行分析： 1 柴油机方面 1.1柴油机固定件破损 1.1.1柴油机主轴瓦碾片或烧损。柴油机曲轴轴承称为主轴承，整个柴油机共有7位(12缸柴 油机)。每一位主轴承内部都镶有两块主轴瓦，分别称为上瓦和下瓦。主轴瓦碾片或烧损能直 接造成柴油机停机。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油 机机油油压过低间断供油。导致多位主轴瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成 差示压力计动作停机。0031号、0033号机车在使用一段时间后都出现过该现象。处理：这 种停机4ZJ动作，操纵台1XD指示灯亮。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升 高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到 肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机 （有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个主轴瓦碾片或烧损，使大量机油由该 处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机乘务员会发现机油压力有波动。应 仔细检查油压保护电路，如发现异常，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.1.2柴油机呼吸道 堵塞。现象：差示压力计动作。原因：由于柴油机呼吸道堵塞，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。2005年11月0071号、0037号机车先后都出现了该故障，经过 在运行中甩每个单缸查找，没有发现活塞有问题，我们就判断是呼吸道堵塞。处理：这种停 机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕 迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定， 须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。如油底壳网无碾片，处理柴油机呼吸道。清洗油气分离器 和柴油机油底壳与差示压力计连接管。 1.2柴油机运动件破损 1.2.1活塞破损。现象：差示压力计动作停机，水箱水位急降。原因：柴油机活塞破损，燃 气进入曲轴箱，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压力计动作停机。有时造成柴油机气 缸套等相关部件破损。2005年10月0030号机车出现柴油机转数到1000r/min时，差示压力 计动作停机，后经检查发现活塞破损。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立 即检查差示压力计是否真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱 内压力是否真正超高。如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.2 连杆瓦碾片。现象之一：差示压力计动作。原因：由于主机油泵故障停止供油或柴油机机油 油压过低间断供油。导致多位连杆瓦碾片或烧损，使柴油机曲轴箱内压力过高，造成差示压 力计动作停机。处理：这种停机4ZJ动作，操作台1XD示灯这。应立即检查差示压力计是否 真正动作，有无液面升高的痕迹或导电液喷出。拔出油尺确认曲轴箱内压力是否真正超高。 如果上述两点之一得到肯定，须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。现象之二：机油压力不稳定，柴油机低转数停机（有时高转数停机）。原因：这种停机的原因多为单个连杆瓦碾片或烧损，使大量机油由该处流回油底壳，机油压力不足导致停机。处理：这种停机会发现机油压力有 波动。应仔细检查油压保护电路，如有异常须打开曲轴箱检查孔盖检查确认。1.2.3连杆折损。现象：柴油机振动大，有异音，差示压力计动作。原因：连杆折损后活塞落下，与其他运动 件相碰后破损，燃气进入曲轴箱，使曲轴箱压力过高，差示压力计动作停机。1.2.4联合调节 器传动齿套剔齿。现象：柴油机实然停机，再次启机供油齿条拉不动。打开联合调节器上盖，甩车联合调节器滑阀不转。原因：由于联合调节器无法传动，齿轮泵不工作，工作油无压力，无法拉动供油齿条。1.2.5柴油机凸轮轴脱节，大过轮驰缓左侧凸轮轴脱节，大过轮驰缓。现
天车啃轨的原因分析及解决办法 一．什么是天车的啃轨？啃轨有哪些危害？ 啃轨：即天车大车或小车在运行过程中，轮缘与轨道侧面接触，产生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。 危害：1.正常使用条件下车轮的寿命在10年左右，发生啃轨现象使车轮的使用寿命不到1年、甚至几个月。同时由于磨损是相对的，严重时也会大大 4. 端梁、 1 2 3、天车在行驶时车体产生歪斜，车轮走偏。 4、天车在行驶时会发出"嘶嘶"的啃轨声。 5、天车啃轨严重时发出"吭吭"的撞击声，甚至出现爬轨。 三．啃轨原因的分析： 1. 车轮因素:车轮安装偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜。两主动轮直径
偏差较大。 2、车体因素:大梁的上拱度不合要求。对角线偏差超标。 3、轨道因素:轨道安装偏差过大。如跨度偏差、高低不平、弯曲变形等。 4、其他方面的因素:大车在行走过程中两侧车轮不同步，如电机不同步、制动 器松紧不同、轨道或车轮上有油污造成车轮打滑跑偏等造成的啃轨现象。三．车轮啃轨的解决办法： 1. （1） （注 ，高 （2）车轮在水平方向的检查和矫正。 检查手段：在端梁两端拉紧一根与端梁外侧面相平行的细钢丝或鱼线然后分别测量各个车轮在水平方向的直径最外侧两点到钢丝或鱼线之间的距离，则车 轮在水平方向的倾斜数值是所测量值之差的一半。 解决办法;同矫正垂直方向的偏差同理，不同的是；在车轮角轴承箱与垂直方向固定
止扣板之间加塞合适垫板。 注意事项：调整以被动轮为主，因为主动轮连接有联轴节、减速机和电机等，调整起来牵扯较多，不宜作较大调整。经过调整后的车轮，在水平方向或垂直 方向的倾斜数值，应小于1mm。且保证在车轮运行同一方向的偏斜角度相 反，即所谓的内八字或外八字。 （3）。由于车轮的加工误差或者磨损不均匀，造成两边主动车轮直径超差，天车 2. （1） 腹板位置和方向，通过用火焰三角形加热主梁腹板使其产生热变形， 再使其迅速冷却，冷却后由残余的局部收缩达到矫正桥架的下挠，从 而恢复主梁上拱度。 拉杆预应力法：在天车主梁下部两侧焊接预穿拉杆的支座，穿上冷拉及时效的预应力钢筋，通过拧紧预应力钢筋两端的特制螺母，使天车大梁慢慢恢复
上止点（T.D.C）是活塞在气缸中运动的最上端位置。 下止点（B.D.C）同上理。 行程（S）指活塞上止点到下止点的直线距离，是曲轴曲柄半径的两倍。 缸径（D）气缸内径。 气缸余隙容积（Vc）、气缸工作容积（Vs），气缸总容积（Va）、余隙高度（顶隙）。 柴油机理论循环（混合加热循环）：绝热压缩、定容加热、定压加热、绝热膨胀、定容放热。混合加热循环理论热效率的相关因素：压缩比ε、压力升高比λ、绝热指数k（正相关）、初期膨胀比ρ（负相关）。 实际循环的差异：工质的影响（成分、比热、分子数变化，高温分解）、汽缸壁的传热损失、换气损失（膨胀损失功、泵气功）、燃烧损失（后燃和不完全燃烧）、泄漏损失（0.2%，气阀处可以防止，活塞环处无法避免）、其他损失。 活塞的四个行程：进气行程、压缩行程、膨胀行程和排气行程。 柴油机工作过程：进气、压缩、混合气形成、着火、燃烧与放热、膨胀做功和排气等。 四冲程柴油机的进、排气阀的启闭都不正好在上下止点，开启持续角均大于180°CA（曲轴转角）。气阀定时：进、排气阀在上下止点前后启闭的时刻。 进气提前角、进气滞后角、排气提前角、排气滞后角。 气阀重叠角：同一气缸的进、排气阀在上止点前后同时开启的曲轴转角。（四冲程一定有，增压大于非增压） 机械增压：压气泵由柴油机带动。 废气涡轮增压：废气送入涡轮机中，使涡轮机带动离心式压气机工作。 二冲程柴油机的换气形式：弯流（下到上，再上到下）、直流（直线下而上）。 弯流可分：横流、回流、半回流。直流：排气阀、排气口。 横流：进排气口两侧分布。回流：进排气口同侧，排气口在进气口上面。 半回流：进排气的分布没变，排气管中装有回转控制阀。 排气阀——直流扫气：排气阀的启闭不受活塞运动限制，扫气效果较好。 弯流扫气的气流在缸内的流动路线长（通常大于2S），新废气掺混且存在死角和气流短路现象，因而换气质量较差。横流扫气中，进排气口两侧受热不同，容易变形。但弯流扫气结构简单，方便维修。直流扫气质量好，但是结构复杂，维修较困难。 柴油机类型： 低速柴油机n≤300r/min Vm＜6m/s 中速柴油机300
内燃机车柴油机大破的原因及预防措施 由于柴油机使用寿命长，易启动，功率大等优点，内燃机车柴油机被广泛应用，随着柴油机的不断发展，其特性也不断完善，但是内燃机车柴油机出现诸多问题，这就需要清楚的了解内燃机车柴油机的基本构造和运作原理，文章中作者主要论述内燃机柴油机的概况和内燃机柴油机常见的故障问题以及处理办法。以期做好内燃机柴油机的维护工作，提高内燃机柴油机的使用性能和寿命。 标签：内燃机车；柴油机；大破原因；预防措施 1 由于“飞车”事故造成柴油机大破的分析研究 1.1 内燃机车柴油机发生“飞车”现象的原因 1.1.1 停止柴油机喷油泵操作方法不当。机车因故需要停止个别喷油泵供油时，若没有将柴油机调节齿杆固定牢固，受振动时会伸出到最大供油位置；或夹头穿销处理不当，与夹头套抵触，卡住供油拉杆，就可能造成“飞车”。 1.1.2 调速器或联合调节器故障。引发此种情况的原因主要为：（1）调速器或联合调节器内的工作油过脏，各运动零部件运动受阻以致卡死；（2）主要调节零件的螺纹联接件松动或联接销脱落，失去调节作用；（3）组装不良，运动零部件间有卡滞。 1.1.3 供油拉杆卡滞或失去控制。供油拉杆摇臂卡滞或联接松脱，停于供油位，柴油机减负荷时发生“飞车”。发生这种情况时，超速停车装置即使动作，也不能将喷油泵拉回停油位，从而失去保护作用。 1.2 产生“飞车”事故的相关预防措施 1.2.1 在内燃机进行运行或者进行试验的过程中，柴油机的相关控制系统以及给油的相关系统产生问题，那么內燃机在进行速度下降以及其进行拆卸的过程中，柴油机对油量的供给只能进行原来速度的运转，无法进行下降，进而产生加速扭矩，因此，在发生此种问题的时候就要提升阻力对柴油机的加速程度进行相應的质，进而保证柴油机能够进行速度的削减。要想提升阻力，可以利用提升负荷的方法来进行，负荷不断的提升就会促使燃油量的不断耗费，因此，就会促使柴油机提供油量的速度下降。 1.2.2 在试验台中运行的过程中，假如柴油机在进行速度下降或者进行卸载的过程中产生了转速不断提升的现象，就要将手柄进行相应的调整，将其放回到起始的位置中，随后对燃油的输送泵进行相应的关闭，进而提升负荷，将其转速进行相应的降低，在其车辆停止运行之后再进行调整。禁止对负荷直接进行卸载，由于负荷直接卸载会导致柴油机旋转的速度不断提升，因此，直接对负荷进行卸载会产生安全事故。假如柴油机是在稳定的旋转速度中进行突然的上升，那就需
编订：__________________ 审核：__________________ 单位：__________________ 船用柴油机故障分析及辅 助诊断 Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-5786-33 船用柴油机故障分析及辅助诊断 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 柴油机在效率、功率和稳定性上的巨大优势，使得柴油机被广泛应用于船舶动力系统中。然而船用柴油机功能复杂且辅助设备众多，这都给其日常维修养护增加了难度。对于船用柴油机的故障处理分析，要在运行参数实时监测的基础上，结合现场工况进行故障处理。通过总结船用柴油机的故障类型，基于常用的几种分析方法进行船用柴油机的故障处理和辅助诊断系统的开发。 内燃机主要有汽油机和柴油机两大类，柴油机在动力性能方面更具备优势。通常来说，柴油机的燃油效率更高、功率更大且工作稳定性更好，它在大型设备上的应用范围更广。我国的社会经济的快速发展，使得水路运输尤其是远洋运输业得到了迅猛发展，我国船舶总吨位和船舶保有量都成直线上升的趋势，由
船用柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。 图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的 转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的 扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作原理。 燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点 向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气 膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。 当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸， 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点 位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时
汽车常见问题及解决方法 症状一：只跑了1000公里，就发现加速很慢，尤其是等红灯的时候。再往上加速到2000转有动感。 原因：加速慢可能是喷油头堵塞造成的。加速到2000转有动感，原因可能有两种，一是正常的上挡，升挡的情况下感觉一些速度上的变化这是正常的；还有一种可能是断火造成的。 解决办法：建议到维修中心拆洗喷油头，平时加油的时候应注意选择固定的油品好的加油站，以免因劣质油品造成同样的问题。对于断火造成的动感问题，最好去维修中心进行检修。 症状二：冷车打死方向倒车，从侧面看前轮跳动，同时车内感觉到前轮向侧面滑动。 原因：可能是转向拉杆松动所致。 解决办法：可左右晃动方向盘查看中间位置，以确定是否是转向拉杆的问题。建议方向尽量不要打死方向。 症状三：手动挡的波罗，开了4个多月了，里程10000公里，变速箱
有异响，尤其在1、2挡起步时，油给得不足时变速箱里有摩擦的声音。 原因：驾驶习惯不良。 解决方法：一般要一挡起步，轻载或下坡时也可以二挡。一档起步时车动起来即挂二挡。一般到1500转即升挡，低于800转即降挡。前提是不太急地加速。这样省油噪音又小。如需急加速则应按说明书，2000升挡，1200降挡。一般正常行驶保持1200-1400转左右为最佳，当然上高速后加到5挡。平路或下坡行驶，升挡时可以在2000转上下向上跳1-2挡，根据对车速的感觉定，以免损车。 症状四：行驶一段距离打开车门后，会闻到一股强烈的异味从引擎附近透出。 原因：可能是电瓶渗漏所致，另外也有可能是防冻液的气味。 解决办法：电瓶渗漏可以从视觉上判断出来，要检查一下副水箱的液面高度是否合格。若仍不放心那就要到维修中心请专业技师帮忙彻底检查一下了。 症状五：行驶时发动机震动大
船舶柴油机故障诊断技术探究 柴油机为船舶主要动力设备，如果其出现运行故障，必定会对船舶运行可靠性与稳定性产生影响。现在船舶已经实现了自动化与集成化发展，对船舶柴油机性能有着更为严格的要求。就实际情况分析，造成船舶柴油机故障的原因众多，在对其进行分析时，需要针对不同表现形式特点，并应用合适诊断技术，确定故障原因然后采取措施处理，促使其维持稳定运行状态。文章对船舶柴油机故障诊断技术要点进行了简单分析。 标签：船舶；柴油机；故障诊断 船舶运行环境特殊，柴油机作为维持其运行的主要动力设备，在受到各项因素的影响后，很容易出现运行故障，无法满足船舶运行要求。船舶柴油机传统故障诊断技术主要为看、听、摸、闻，想要更准确地判断故障部位以及原因，需要积极应用新型诊断技术，利用更短时间来得到更准确结果，为后续维护工作提供依据。 1 船舶柴油机故障诊断分析 1.1 故障诊断分析 对于船舶运行情况来看，柴油机故障发生概率比较大，在分析故障原因时，需要基于其结构复杂性，以及运行环境特殊性对各项因素进行综合分析，提高故障诊断结果准确性。船舶柴油机运动部件多、结构复杂度高，故障诊断技术难度大，需要在传统诊断技术上进行更新，积极应用新型技术与理念，准确诊断各类故障，为故障解决提供依据。船舶柴油机故障诊断，需要根据不同故障表现形式，掌握故障产生机理，从物理、化学等方面着手，根据振动、油耗、噪声、形变、磨损、气味等表现特征进行综合分析，选取适当故障特征参数，完成故障诊断[1]。 1.2 故障诊断流程 1.2.1 收集状态信号 故障诊断时首先要对船舶柴油机状态信号进行有效收集，其作为故障特征信息载体，可以为诊断作业提供有效依据。一般可以应用相关传感器或辅助测试仪器对运行状态的船舶柴油机状态信号进行收集，包括噪声信号、振动信号、转速信号、压力信号以及温度信号等。 1.2.2 信息选择提取 对于已经收集到的所有状态信息，进行分类和处理，然后从中确定柴油机故障表现最为密切的特征信息。并对所有特征信息值进行检验，掌握其变化规律，确定设备实际运行状态。但是就以往诊断经验来看，收集到的状态信号，受外部
课题一船舶柴油机的基本知识 目的要求： 1．了解船舶柴油机的基本概念及优缺点。 2．掌握柴油机基本结构和主要系统。 3．掌握柴油机主要结构参数。 4．掌握四、二冲程柴油机的工作原理。 5．比较四、二冲程柴油机工作原理与结构上的差别。 6．了解船舶柴油机的基本分类和型号。 重点难点： 1．柴油机与汽油机的区别。 2．进排气重叠角、定时图。 教学时数：4学时 教学方法：多媒体讲授 课外思考题： 1．柴油机与汽油机有哪些区别？ 2．柴油机主要结构组成和作用。 3．压缩比ε意义及对柴油机工作性能有什么影响？ 4．四冲程柴油机各工作过程特征及特点。 5．二、四冲程换气在工作上原理及结构上有什么差别？ 6．四冲程柴油机进、排气为什么都要提前和滞后？气阀重叠角有何作用？
课题一船舶柴油机的基本知识 第一节柴油机的概述及发展趋势 一、柴油机的概述 1．热机 热机是指把热能转换成机械能的动力机械。蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油机等是热机中较典型的机型。 蒸汽机与蒸汽轮机同属外燃机。在该类机械中，燃烧（燃料的化学能转变成热能）发生在汽缸外部（锅炉），热能转变成机械能发生在汽缸内部。此种机械由于热能需经某中间工质（水蒸气）传递，必然存在热损失，所以它的热效率不高，况且整个动力装置十分笨重。在能源问题十分突出的当前，它无法与内燃机竞争，因而已经在船舶动力装置中消失。 2．内燃机 汽油机、柴油机以及燃气轮机同属内燃机。虽然它们的机械运动形式（往复、回转）不同，但具有相同的工作特点──都是燃料在发动机的气缸内燃烧并直接利用燃料燃烧产生的高温高压燃气在气缸中膨胀作功。从能量转换观点，此类机械能量损失小，具有较高的热效率。另外，在尺寸和重量等方面也具有明显优势，因而在与外燃机竞争中已经取得明显的领先地位。 在内燃机中根据所用燃料不同，可大致分为汽油机、煤气机、柴油机和燃气轮机。它们都具有内燃机的共同特点，但又都具有各自的工作特点。由于这些各自不同的特点使它们在工作原理、工作经济性以及使用范围上均存在一定差异。如汽油机使用挥发性好的汽油做燃料，采用外部混合法（汽油与空气在气缸外部进气管中的汽化器进行混合）形成可燃混合气。缸内燃烧为电点火式（电火花塞点火）。这种工作特点使汽油机不能采用高压缩比，因而限制了汽油机的经济性不能大幅度提高，而且也不允许作为船用发动机使用（汽油的火灾危险性大）。但它广泛应用于运输车辆。 3．柴油机 柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机。它使用挥发性较差的柴油或劣质燃料油做燃料。采用内部混合法（燃油与空气的混合发生在气缸内部）形成可燃混合气；缸内燃烧采用压缩式（靠缸内空气压缩形成的高温自行发火）。这种工作特点使柴油机在热机领域内具有最高的热效率（已达到55％左右），而且允许作为船用发动机使用。因而，柴油机在工程界应用十分广泛。尤其在船用发动机中，柴油机已经取得了绝对领先地位。 根据英国劳氏船级社统计，1985年全世界制造的船舶中（2000t以上）以柴油机作为推进装置者占99.89％，而到1987年100％为柴油机船。船用主机经济性、可靠性、寿命是第一位，尺寸、重量是第二位，低速机适用作船用主机，大功率四冲程中速机适用作滚装船和集装箱船，中、高速机适用作发电机组。柴油机通常具有以下突出优点： （1）经济性好。有效热效率可达50％以上，可使用廉价的重油，燃油费用低。 （2）功率范围宽广，单机功率从0.6kW～45600kW，适用的领域广。
内燃机车柴油机常见故障及处理方法 孔金凤 辽宁大唐国际阜新煤制天然气有限责任公司辽宁省阜新市123000 摘要：由于柴油机使用时间比较长，并且容易运作，还有就是功率比较大，所以内燃机车柴油机得到了广泛的使用，由于柴油机的持续进步，所以柴油机的性能也到了显著的提升，不过现阶段内燃机车柴油机还是存在一定的不足，进而就需要明确内燃机车柴油机的构造以及运行原理。这篇文章对于内燃机车柴油机的情况以及内燃机车柴油机所存在的问题进行了详细的讨论，并且提出了相应的解决措施。通过对于内燃机车柴油机的维修以及保护进而增强内燃机车柴油机的性能。 关键词：内燃机车；柴油机；故障；处理 引言：现阶段内燃机车数量是比较多的，并且对于现阶段的公共交通场所来说是特别重要的，这样可以有效地增强我们国家交通运行的安全性，不过柴油机还是存在一定的问题，所以就会影响到内燃机车的运行安全。要想有效地增强内燃机车使用的安全性以及使用的效果，就需要及时的处理内燃机车柴油机所存在的问题，这种情况中，对于环境的影响是比较大的，所以解决了所存在的问题有助于促进我们国家公共交通系统安全的持续发展。 1内燃机车发展的情况 在十九世纪九十年代末，一个叫做狄赛尔的德国人最先研究出来了柴油机，之后对于柴油机进行了改进以及完善，在2005年，我们国家开始集通铁路大板整齐机车显示出了我们国家铁路牵引动力现代化的发展。现阶段，我们国家的内燃机车得到了显著的发展，并且有关的仿造水平以及内燃机车技术性能以及追赶上了外国的先进水平。 2启机前所存在的问题以及异常 在启机前，由于设备存在一定的问题，所以就会存在甩车去轴不转的情况，同时和机车柴油机所存在的问题有着比较密切的关系，这样就会大幅度降低系统的执行能力，严重的话就会出现曲轴不转的情况。当进行甩车的时候，比较容易出现功阀喷水以及喷油的情况，同时也会和机车柴油机所存在的问题有着一定的关系，因此需要做好相关的修理工作以及检测工作，这样可以及时的解除所存在的问题。 3启机过程中以及启机后所存在的问题 当运行的时候，曲轴转动不过不发火，当运行之后，要是松开1QA就会出现停机的情况，当进行排气的时候会冒出黑烟，当然也会存在冒白烟的情况以及冒蓝烟的情况，进而很难控
柴油机飞车和游车的现象、原因及诊断方法 一、柴油机飞车 由于柴油机采用喷油泵喷射，其喷油量是由发动机自身控制的，因此发动机转速越高喷油量越大，喷油量越大转速也越高。飞车即是指柴油机的转速失去控制，突然超过允许的额定转速的故障现象。应及时采取有效措施使柴油机熄火否则会酿成毁机事故。 1、现象柴油机在汽车运行中或空转中，尤其是全负荷或超负荷运转突然 卸载后，发动机转速自动升高超过额定转速而失去控制，驾驶员抬起加速踏板后转速也不降低，对转速的控制不起作用，并伴有极大的异响。 2、原因喷油泵、调速器的技术状况不良；有额外的燃料进入燃烧室。 3、诊断方法 （1）发现飞车后应立即设法使发动机熄火，否则会造成柴油机的严重损坏在未彻底排除飞车故障前，不准再次起动。紧急熄火方法有以下几种： ①迅速收回加速踏板； ②有减压装置的，迅速将减压手柄拉到减压位置； ③堵阻进气管，切断空气的供应； ④快速放松高压油管接头。 （2）—若迅速收回加速踏板时，加速踏板抬不起来，发动机大刀最高转速时不再升高，可检查供油调节拉杆是否卡滞。 （3）若抬起加速踏板时，柴油机转速随之下降，则为调速器故障。应检查调速器弹簧是否变形或折断；飞块销轴有无断裂，飞块是否脱出，飞块有无阻滞或碰撞现象；调速器内润滑油是否过多、过脏。 （4）上述检查均正常，可调整调速弹簧的张力来限制最高转速。 （5）若抬起加速踏板后，发动机转速仍高，则应检查有无额外的燃油或机油进入气缸。 二、柴油机游车 发动机运转中，出现转速忽高忽低周期性的变化，转速提不高，发动机无力 1、现象“游车”较轻时，怠速不稳；“游车”较重时,中、高速不稳。一般来说，转速不稳有正弦波变化和无规律变化两种。转速呈正弦波变化时，爆发声有明显的周期性强密和弱疏变化。强密时转速高，弱疏时转速低。当爆发声由弱疏向强密转化时，排气常常带丝缕状黑烟，调整弹簧有较大的伸缩变形和喷油泵油量调节机构“拉锯”。因调速器不能恰当地调节供油量，使转速不能稳定在规定范围内。转速无规律变化时，转速忽高忽低无节律，伴随爆发声，排气带烟。因循环供油量和喷射规律不正常，致爆发和转速不正常。 2、原因供油调节机构动作不灵敏或调速器工作不正常。
船舶柴油机燃油系统常见故障分析及排除方法的研究 摘要：柴油机在船舶实际生产中的应用日趋广泛，其中燃油系统被称为船舶柴油机的血脉和心脏，燃油系统的工作状况将对船舶柴油机的使用寿命和性能产生直接影响。本文主要对船舶柴油机在实际运行过程中燃油系统的常见故障进行分析，并结合实际研究提出了相应的故障排除方法。 关键词：船舶柴油机燃油系统故障排除 1 引言 船舶柴油机为船舶提供电力和推进动力，所以也称为船舶的动力装置，它是保证船舶安全航行、作业和停泊，以及船员、旅客正常工作和生活所必需的动力机械设备。船舶柴油机燃油系统故障将直接影响船舶航行安全，影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。燃油系统被称为船舶柴油机的血脉和心脏，燃油系统故障将直接影响船舶航行安全，对船舶柴油机的可靠性、动力性、经济性和使用寿命等性能产生重要影响。 燃油系统是被誉为船舶柴油机的血脉和心脏，而喷油泵就是燃油系统中最重要的组成部件——心脏，它的作用是使燃油由低压提升为高压，然后通过喷油器把燃油雾化，按船舶柴油机各缸发火次序定时、定量、均匀地喷入燃烧室内和空气混合形成可燃混合气，并燃烧做功。喷油泵的结构相对复杂，柴油机的三对精密偶件：喷油嘴偶件、喷油泵出油阀偶件和喷油泵柱塞偶件都集中在喷油系统当中。务必选择专用仪器调试调速器和喷油泵，调试好的调速器和喷油泵不能随便拆卸。这是因为喷油泵的供油均匀性、供油规律和供油量大小将会对船舶柴油机的经济性、可靠性和动力性产生直接影响。调速器性能的优劣也会对船舶柴油机工作灵敏性、可靠性和转速产生直接影响。喷油器性能优劣直接影响燃油的雾化质量，而燃油的雾化质量又会影响燃料的燃烧效果；尽管喷油器的结构不是很复杂，但一定要经过专用检测仪进行检查和调试。船舶柴油机燃油系统中的滤清器、输油泵、喷油器和高低压输送油管等组成部件的性能很重要，一定要特别注意保养，定期进行清洁和检查。此外，喷油正时也非常重要，即使燃油系统各零部件性能良好，但喷油提前角不对也会对船舶柴油机的经济性、动力性和排烟情况产生直接影响。在对船舶柴油机燃油系统进行故障诊断前，一定要对燃油系统方面的相关知识熟练掌握，针对船舶柴油机发生的故障与检测结果，进行综合分析研究，作出准确的判断，以最简捷有效、最科学合理的措施进行故障排除。 船舶柴油机在运行过程中发生各种故障，故障原因多样千变万化，英国柴油机工程师和用户协会曾作过专门的调查研究，研究结果显示，船舶柴油机的故障主要表现为燃油系统的故障，燃油系统故障占总故障的百分之六十以上，比例最大；而在造成船舶柴油机停机故障的各种原因中，燃油系统的故障所占比例也是最大的，约占总故障的百分之二十七。因此，探讨和研究船舶柴油机燃油系统的故障分析及排除方法具有极为重要的现实意义。
0引言 船舶的核心动力装置来源于船体底部的柴油发动机，该柴油机是整体船舶的能源动力保障，船舶中的柴油机不同于其他普通机械柴油机，其特点为零部件繁多、内部逻辑架构十分复杂，船舶柴油机的损害会给船舶的航行带来严重麻烦，特别是在远海海域航行的船舶，一旦柴油机发生故障，则可能引发航行事故，所以在当下的海运行业中，要充分重视船舶柴油机的正常运转，并及时针对船舶柴油机故障采取相应的故障诊断方法，从而避免相关的风险和一些经济利益的损失。 1传统船舶柴油机故障分析方法的优缺点 船舶行业的专家根据对船舶柴油机的大量实验研究，总结出了一些传统的船舶柴油机故障诊断方法，最为原始的方法就是主观判断法，维修人员凭借手中的测量器对船舶柴油机进行全方位的扫描，然后根据以往自身积累的经验对故障问题进行判断，理论上该办法是可行的，这种方法的甄选顺序是从整体到局部，一层一层地来分析和判断柴油机故障的方位，在理论上来说是比较成熟的，但是其存在着精确度不高的问题，无法准确地判定主要零件故障的位置，也无法彻底地保障与主部件相邻的其他元件是否正常运转。 其次就是概念数字法，该方法的作用原理是对船舶柴油机的故障位置进行一个大致化的分析，借由高等数学的函数方程组来概念化船舶的故障问题，通过将船舶柴油机问题建构成一个数字模型，从而通过解方程的形式来得到船舶柴油机的故障原因，但是此办法易受到不确定性的影响，函数方程的建构比较困难，且不容易求解，这就在一定程度上增强了判断船舶柴油机故障位置的难度。 相关因素排除法则是通过整合部分的故障因素，从而达到对船舶柴油机进行分析的目的，将过去船舶柴油机正常运行的因素与现在不能正常运转的因素关联起来，通过一系列的排除法来找出船舶柴油机的故障位置，不过此办法只能解决单一位置的船舶柴油机的故障问题，当船舶柴油机的多个部分出现了故障时，此办法就变得难以判断和使用了。 神经节点网状分析则是可以通过全方位的角度去分析船舶柴油机的故障问题，能够自行集中故障问题并进行判定，但是此条件的基础就在于需要大量的船舶柴油机的故障样本，缺少了相应的故障样本，神经节点系统就无法判定船舶柴油机中的疑难故障，所以也无法大范围地适用于整个的船舶柴油机故障分析系统。 2基于远程操控的船舶柴油机故障诊断 虽然船舶上的机械修理人员能够对船舶柴油机的故障采取相应的分析和预判，但是有些故障问题十分复杂，需要专家的帮助才能够得以有效的解决，此时就可以在船舶的主动力控制室上建立柴油机的远程访问智能化系统，将船体自身的网络通信设备和设在陆地上的船舶指挥信息中心相连接，中间通过卫星的无线网络技术进行桥接，利用无线网络系统将船舶柴油机的故障问题和相关的信息数据实时发给位于船舶总部的信息指挥判断中心，船舶总部的专业维修技术人员会根据相应的故障信息参数预计划一个解决方案，将该详细方案再次通过无线卫星信号系统发射回给船舶主动力控制室，从而帮助机械维修人员更好地对船体柴油机的故障进行分析和维修。 在船舶局域网和远程互联网之间，也采用了IEEE802.3的桥接以太网系统，该技术能够将本地连接和远程访问连接完美地融合在一起，而且运行成本低廉，信息数据的传输速度最高可达到300Mbps，这就使得在船舶主动力室中的无线化改造成为了可能，在船体柴油机本地的局域网系统之中，使用的是4类三绞线的复合连接材料，再安装上无线网卡和信息数据手机装置，就能与陆地的远程访问系统实行有效的无线连接，而起到桥接作用的卫星信号传输系统则是采用的IEEE802.11的网络传输标准，该标准可以和前一个网络标准通过桥接的形式架构统计起来，所以在一定程度上来说，船舶柴油机系统的计算机也是作为一个中介装置在起作用，通过该计算机能够实现对卫星网络和远程网络的桥接作用。 船舶柴油机远程故障系统的架构十分简单，其原理是基于船舶本有的中央控制和预警装置集合而成，船舶柴油机原本的各项参数（高压冲击力、热导水温度、气压、功率）都是可以测量出来的，这些数值随时都能对船舶柴油机的运行起到一个监控作用，一旦船舶柴油机在运行中出现了问题，相关的数据信息值一定是不在一个正常范围值之内的，船舶机械维修人员可以依据电脑载体上的故障分析预警系统查找出相关的原因，在确定柴油机故障具体原因后，参考相应的维修办法进行解决，而在一次船舶柴油机故障维修之后，还可以将故障点和维修具体程序重新录入位于局域网的船体电脑中，在以后发生同样故障问题之时就能随时调出使用，并且该故障修理程序也经由卫星无线信号系统被传送给陆地总部的船舶指挥控制中心，总部的船舶故障诊断中心也能够皆由数据软件的统计作出相应的船舶柴油机的运行走势图，从而进行诊断和预判。 船舶柴油机的本地故障分析系统是与远程故障诊断系统相关联的，本地故障系统的工作原理主要是基于局域网上的系统故障分析数据库，经由机械船舶修理师的个人主观经验来判断船舶柴油机工作的具体指数，网络技术的发达使得对船舶柴油机的判断变得更加的精准，而本地局域网判断系统的基本原则就在于对RTC模式的网络架构，RTC模式是一种高度继承的人工智能化分析判断系统，该系统能够对船舶柴油机的工作原理进行相关的数据运算，在测量到柴油机的实际运行相关参 船舶柴油机故障诊断方法刍议 邓勇 （江西交通职业技术学院，江西南昌330013） 摘要：介绍了传统船舶柴油机故障分析方法的优势和劣势，并在此基础上提出了基于远程操控的船舶柴油机故障诊断办法。 关键词：船舶柴油机；故障；诊断方法 设备管理与改造◆Shebeiguanli yu Gaizao 74
发动机“游车”原因及故障分析 摘要：随着科学的不断发展社会的进步，农业机械在农业生产生活中的地位日益突出，为了充分发挥农业机械的作用降低农业投入，农机的维护显得尤为重要，下面我就发动机“游车”这一故障解析如下： 关键词：发动机；“游车”；故障分析 正确使用发动机能延长发动机的使用寿命，降低成本减少经济损失，消除发动机故障显得尤为重要。 一、故障现象 发动机在低速或中速范围内转动时，出现忽快忽慢有规律的变化运转此种现象称为“游车”（俗语“喘息”），“游车”大致可分为两种，一种转速大幅度变化，周期较长；另一种是转速在小幅度范围变化，周期比较短，“游车”严重时会容易熄火。 1.属于供油系的故障 （1）柴油滤清器阻塞、油管碰瘪、油管气孔堵塞等，使供油不稳定。 （2）供油系系内有空气（油管破裂、接头松动、油管油面过低吸入空气）柴油中含有水分。 2.属于喷油泵的故障
（1）柱塞套限止螺钉拧得过紧或出油阀紧座拧得过紧（用法兰套安装的出油阅紧座两螺帽扭力不均或扭力过大）以柱塞拉伤、变形或柱塞弹簧折断等，而使柱塞运动有阻滞致使调节齿各运动不灵活。 （2）调节齿杆与齿圈图（调节拉杆与拨叉）或调节齿杆与套阻使调节齿杆在运动中不?`敏。 （3）凸轮轴的轴向间隙过大（由于圆锥滚动轴承间隙大）造成问向间隙也大，这样喷油泵在喷油时凸轮轴受脉冲振动，其震动又直接传到飞快支架上引起飞块支架跳动，从而使调节齿杆来回抖动。 （4）滚轮销的中心线与挺柱的中心线不垂直。 （5）挺柱体导向槽的中心线与凸轮的中心线不垂直。 （6）凸轮轴弯曲或凸轮轮部的中心线与凸轮轴的中心线不重合。 3.属于调节器的故障 （1）飞块销孔与支架销磨损、松、旷，调速弹簧用久变形而失去作用，调速器外壳的孔及喷油泵盖板孔磨损、松、旷。 （2）调速器活动关节连接杆系磨损、松、旷，便积累间隙过大或运动件有卡带现象. （3）号号系推力盘的轴承座与轴承磨损、松、旷。
第07卷 第02期 中 国 水 运 Vol.7 No.02 2007年 02月 China Water Transport February 2007 收稿日期：2006-12-25 作者简介：刘 柱 男（1973—） 青岛远洋船员学院 讲师 （266071） 盛进路 男（1976—） 西南交通大学物流学院 博士研究生 （610031） 船舶柴油机在线监测与 故障诊断系统的关键技术研究 刘 柱 盛进路 摘 要：介绍了基于DSP 的船舶柴油机在线监测与故障诊断系统的原理和方法，提出了各系统单元的主要技术要求。径向基RBF 用来解决传感器阵列的相互干扰的问题，利用专家系统和灰色理论原理对故障进行判断和预测，能较好地解决船舶柴油机运行状态的在线监测和故障诊断。 关键词：DSP 在线监测 故障诊断 径向基 灰色理论 中图分类号：U664.121 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2007）02-0040-02 一、引言 船舶柴油机是船舶的重要设备之一，其运行状态直接关系到船舶的运行安全。由于船舶工况的不同，加之工作环境的恶劣，船舶柴油机一直以来是船舶轮机人员重要的维护对象，在线监测系统能适时地检测其运行状态，并能给出潜伏性故障类别，是轮机自动化研究的一个重要方向。过去的机舱监视系统只能对柴油机的运行参数进行监测，但不能对其运行状态进行综合评估，更不能对其故障进行预测。利用故障诊断技术开发在线监测和故障诊断装置，能对柴油机进行适时监控，及早发现故障征兆，减少事故的发生[1,2]。 二、柴油机在线监测系统设计 船舶柴油机在线监测系统，主要由检测单元，信号转换单元，采集控制电路板，以及工作站组成。工作站包含专家诊断模块，以便根据适时监测的数据进行故障诊断，并发出相应报警和处理决策。轮机人员可直接根据结果进行相应的 图1 船舶柴油机在线监测系统的工作流程 三、系统的硬件设计 1．检测单元 检测单元是整个设备的输入端，其检测准确度，直接关系到整个监测系统的精度。要对柴油机的运行状态进行适时监测并进行故障诊断，需要多个运行参数。本系统采用灵敏 度极高，适应性强的物理传感器。这是由于船舶柴油机的工 图2 系统硬件设计 2．数据采集和控制系统 本采用先进的数字信号处理和超大规模集成电路技术，加强了系统的可靠性和灵活性，能很好地消除各种外部信号干扰。该系统以 DSP （TMS320）和 CPLD （XC95108PQ100）为核心，辅以外围电路模块，并适时控制系统，保证系统的可靠运行。 （1）CPU 模块 采用TMS320F206作为系统的核心处理器，片上有高速的SAM、高速Flash、16位定时器、异步串口、同步串口和3个外部中断，拥有强大的数据处理能力。 （2）外围接口 采用XC95108PQ100作为外围接口电路的主芯片，可增强系统的可靠性和灵活性。 （3）数据采集电路 数据采集电路是数据采集和控制电路的核心，选用高性能的模数转换器件（AD7710）能够提高数据采集的精度，