1循环热效率：循环功和循环加热量之比
2循环平均压力：单位汽缸工作容积所做的循环功
3压缩比：气缸的总容积与气缸压缩容积之比
4指示功;一个实际循环工质对活塞所做的有用功称为循环指示功
5平均指示压力：发动机单位气缸工作容积一个循环所做的指示功
6指示功率：发动机单位时间所做的指示功
7指示热效率：实际循环指示功Wi与所消耗的燃料热量Qi之比。
8指示燃油消耗率：单位指示功的耗油量通常以每千瓦小时的耗油量表示［g/（kw.h）］。
9有效功率：曲轴对外输出的功率，称为有效功率
10有效扭矩：发动机工作时，由功率输出轴输出的扭矩
11平均有效压力：单位气缸工作容积输出的有效功
12有效热效率：有效功We（J）与所消耗燃料热量Ql之比值。
13有效燃油消耗率：单位有效功的耗油量
14升功率：是发动机每升工作容积所发出的有效功率。
15比质量：是发动机的干质量m与所给出的标定功率之比，它表征质量利用程度和结构紧凑性。
16强化系数：平均有效压力Pme与活塞平均速度Cm的乘积称为强化系数
17机械效率：有效功率Pe和指示功率Pi的比
18气门叠开：由于排气门的迟后关闭和进气门的提前开启，导致进、排气门同时开启的现象。
19换气损失: 换气损失=排气损失+进气损失。
20泵气损失：主要指活塞在强制排气过程和进气过程中所造成的损失。
21充气效率：充气效率是实际进入气缸的新鲜工质的质量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜工质的质量的比值.
22残余废气系数：进气过程结束时气缸内残余废气量与气缸中新鲜充量的比值。
23进气马赫数：进气马赫数是进气门处气体的平均速度与该处声速c的比值。
24过量空气系数：提供的空气量L与理论上所需空气量L0之比，称为过量空气系数。
25燃料的低热值：1kg燃料完全燃烧所放出的热量，不包括水蒸汽凝结后放出的汽化潜热。26理论混合气热值：单位数量的可燃混合气燃烧所产生的热量。
27火焰传播速度：火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度
28燃烧速度：单位时间燃烧的混合气量
29爆震燃烧：处在最后燃烧位置上的那部分未燃混合气（常称末端混合气），受到压缩和辐射热的作用，加速了先期反应产生了自燃。压力冲击波反复撞击缸壁。气缸内
发出特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸。
30表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头部、火花塞绝缘体或零件表面炽热的沉积物等）点燃混合气的现象，统称表面点火。
31点火提前角：点火提前角是从发出电火花到上止点间的曲轴转角。
32喉管真空度：指化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生的负压。
33进气管真空度：指节气门后进气管中的负压
34喷油泵速度特性：喷油泵油量控制机构（齿条或拉杆）位置固定，循环供油量随喷油泵转速度变化的关系
35供油规律：指单位时间（或转角）喷油泵的供油量随时间（或转角）的变化关系
36喷油规律：单位时间（或转角）喷油器喷火燃烧室内的燃油量随时间（或转角）的变化关系
37废气再循环：将一部分已燃废气再次引入燃烧室参与燃烧
38发动机排量：发动机各缸工作容积之和
39扭矩储备系数：发动机外特性曲线上最大转矩和标定扭矩之差与标定扭矩之比。
40转速储备系数：标定工况（或最大功率）时的转速n1与最大转矩时的转速n2之比。41稳定调速率：稳定调速率表明柴油机实际运转时的转速波动相对于全负荷转速的变化范围
42瞬时调速率：突变负荷时柴油机的最大瞬时转速减去突变负荷前柴油机的转速再除以柴油机的标定转速
43调速器不灵敏度：当柴油机负荷减小时调速器开始起作用时的曲轴转速减去放大时的转速再除以柴油机的平均转速
44理论空气量：1Kg燃料完全燃烧的化学当量关系所需的空气量
45排气微粒：是指在52摄氏度以下时，排气中除水以外的固态和液态物质，主要由碳烟粒子和吸附与凝聚其上的碳氢化合物组成。
46排气损失：从排气门提前打开直到进气行程开始，缸内压力到达大气压力前循环功的损失
47进气损失：由于进气系统的阻力，进气过程的气缸压力低于进气管压力而产生的损失48自由排气损失：自由排气损失，是由于排气门提前打开而引起的膨胀功的减少。
49强制排气损失：强制排气损失，是活塞上行强制推出废气所消耗的功。
50柴油机工作粗暴：柴油机着火延迟期内形成的可燃混合气过多，一旦着火一起燃烧，使压力升高率过大，产生振动和特有的金属敲击声称为柴油机工作粗暴
51全程式调速器：由柴油机的最低转速到最高转速的宽广范围，调速器都能起作用，这种调速器即全程式调速器
52两级式调速器：两级调速器是只在最低转速和最高转速时调速器起作用，以防止柴油机怠速不稳或飞车
53发动机的工况：发动机的运行情况（简称工况）用功率和转速n表示。
54发动机的特性：发动机性能指标随调整运转工况而变化的关系称为发动机特性。
55早燃：油嘴喷出的油雾在活塞高压缩空气中着火就是燃烧。活塞行程未到位，油嘴嘴喷油，就是早燃
56二次喷射：喷射终了喷油器针阀落座后，在高压油管内压力波的影响下再次开启喷油的现象
57油束的雾化质量：指油束中液滴的细度和均匀度
二、填空题
1、发动机实际循环是由过气、压缩、燃烧、（膨胀）和排气三个过程组成。
2、内燃机的机械损失包括三部分，它们是摩擦损失、驱动附件损失和（泵气）损失。
3、柴油机进气终了压力大于汽油机是因为（柴油机没有节气门,进气阻力小）。
4、柴油机压缩终了压力大于汽油机主要是因为（由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比
5、汽油机最高燃烧温度大干柴油机是因为（柴油机压缩比大且柴油机燃烧持续期短）。
6、汽油机排气温度大于柴油机是因为（由于柴油机膨胀比大，转化为有用功热量多，热效
率高）。
7、汽油机转速一定负荷增加时，汽油机充气效率（升高）。
8、汽油机转速一定负荷减小时，汽油机残余废气系数（增大）。
9、发动机转速一定负荷增加时，机械效率（增大）。
10、汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率（降低）。
11、汽油机节气门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角（增大）。
12、汽油机转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角（减小）。
13、汽油机燃烧过程为分析方便，按其压力变化特点分为着火延迟期、（明显燃烧期）和补燃期三个阶段。
14、汽油机燃烧过程常出现的不正常燃烧现象有（爆震燃烧）和表面点火。
15、汽油机排气中主要污染物指（CO）HC和Nox。
16、柴油机燃烧过程一般分为（着火延迟期）、速燃期、缓燃期和补燃期四个阶段。
17、柴油机排气中主要污染物指（PM）、CO HC和NOx。
18、从喷油器中喷出的柴油喷注特征可用三个参数表示，它们是（射程）、喷雾推角和雾化质量。
19、当发动机的压缩比增加时，汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向（减小）。
20、当过气温度增加时，汽油机爆震倾向（增加），柴油机工作粗暴倾句减小。
21、当燃料的自燃温度增加时，汽油机爆震倾向（减小），柴油机工作粗暴倾向增加
22、当点火提前角增加时，汽油机爆震倾向（增加）。
23、当喷油提前角增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）。
24、当冷却水温度增加时，汽油机爆震倾向（增加）
25、当冷却水温度增加时，柴油机工作粗暴倾向（增加）o
26、当发动机负荷增加时，汽油机爆震倾向（增加）。
27、当发动机负荷增加时，柴油机工作粗暴倾向（降低）。
28、当汽油机转速一定，负荷增加时，化油器喉管真空度（增大）。
29、当汽油机转速一定，负荷增加时，汽油机进气管真空度（降低）。
30、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，化油器喉管真空度（增大）。
31、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，进气管真空度（增大）。
32、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以时间计的着火落后期（降低）。
33、当汽油机转速一定，负荷增加时，着火落后期（减小）。
34、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，火焰传播速度（提高）。
35、当汽油机转速一定，负荷增加时，火焰传播速度（提高）。
36、汽油机转速一定，在中小负荷，过量空气系数随负荷的增加而（增大）。
37、汽油机转速一定，在中小负荷，指示效率随负荷的增加而（增大）。
38、汽油机转速一定，在中小负荷，指示燃油消耗率随负荷的增加而（下降）。
39、汽油机转速一定，在中小负荷有效效率随负荷的增加而（增加）。
40、汽油机转速一定，在中小负荷有效燃油消耗率随负荷的增加而（下降）。
41、当柴油机转速一定，过量空气系数随负荷的增加而（增大）。
42、当柴油机转速一定时，柴油机的排气烟度随负荷的增加而（增大）。
43、当柴油机转速一定时，柴油机的指示效率随负荷的增加而（减小）。
44、当柴油机转速一定时，柴油机的指示燃料消耗率随负荷的增加而（减小）。
45、当柴油机转速一定时，柴油机的着火延迟期随负荷的增加而（缩短）。
46、当柴油机转速一定时，柴油机的循环喷油量随负荷的增加而（增加）。
47、当柴油机转速一定时，负荷增加柴油机的充气效率（增加）。
48、当柴油机转速一定时，柴油机的排气温度随负荷的．增加而（增大）。
49、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机的循环供油量随转速的增加而（增大）。
50、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，平均机械损失压力（增大）。
51、当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，机械效率（减小）。
52、与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（10%馏出温度）。
53、与汽油机暖车时间和加速性有关的汽油性能是（50%馏出温度）。
54、与汽油机爆震燃烧有关的汽油性能是（辛烷值）。
55、与柴油机喷雾雾化质量有关的柴油性能是（粘度）。
56、汽油机在使用中出现爆震，常用的消除办法是（推迟点火提前角）。
57、化油器中机械省油器参与工作的工况是（全开油门）。
58、柴油机燃烧噪声较大的工况是（冷车怠速工况）。
59、柴油机排气冒烟较大的工况是（加速工况）。
60、柴油机在寒冷气候下起动时，经常冒白烟，原因是（有未燃烧或部分氧化的燃油以液态微粒排出）。
61、柴油机排气中NOX排放高的工况是（大负荷工况）。
62、非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（受冒烟限制，平均过量空气系数大）。
63、轿车柴油机大多采用涡流室式燃烧室，主要是因为（高速性能好）。
64、柴油机喷油系统中常出现二次喷射的工况是（高速大负荷工况）。
65、我国柴油的标号是指（柴油的凝固点）。
66、化油器主供油系采用渗入空气法进行校正的原理是（渗入空气，降低了主量孔处的真空
度使通过主量孔的燃油量减小）。
67、油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（柴油机）。
68、与柴油自燃性有关的柴油性能是（十六烷值）。
69、柴油机推迟喷油可减少（NOx）生成。
70、根据内燃机用途，其使用条件大致可分为三类：（恒速工作）、流体阻力负荷和陆上运输。
71、进气马赫数是指进气门处（气体的平均速度）与该处声速的比值。
72、在发动机机械损失中（摩擦损失）损失所占的比例最大。
73、废气再循环可抑制（NOx）生成。
74、残余废气系数是过气过程结束时，气缸内残余废气量与（气缸中新鲜充量）的比值。
75、发动机的自由排气损失放在（指示）效率中考虑。
76、发动机的泵气损失放在（机械）效率考虑。
77、与柴油机工作粗暴有关的柴油性能是柴油的（十六烷值）
78、柴油机混合气形成方式从原理上来分，有空间雾化混合和（油膜蒸发）两种。
79、分隔式燃烧室的结构特点是除位于活塞顶部的主燃烧室外，还有位于缸盖内的（副
燃烧室），两者之间有通道相连。
80、直喷式燃烧室柴油机的NOX排放量比分隔式燃烧室柴油机（多）。
81、发动机常见的变工况是加速过程，急减速过程和（起动过程）。
82、发动机的压缩比是指气缸总容积与（压缩容积）之比。
83、发动机指示热效率是实际循环动与（所消耗的燃料热量）之比值。
84.、发动机的有效效率是发动机的有效功与（所消耗燃料热量）之比值。
85、发动机机械效率是有效功率和（指示功率）的比。
86、油束的雾化质量一般是指油束中液滴的（细度）和均匀度。
87、二行程发动机的扫气形式可分为横流扫气（回流扫气）和直流扫气三种。
88、当汽油机节气门位置一定，转速增加时，以转角计的着火落后期（增长）。
89、当汽油机转速一定，负荷增加时，点火提的角（减小）。
四、计算题
1．六缸四行程柴油机D?S=135?140mm，在2200r／min时发动机的有效功率Pe＝
η=0．75，求该工况下的指示功率Pi，54KW，有效燃料消耗率be=217g／KWh，机械效率
m
平均有效压力Pme ，有效扭矩Ttq 和有效率e η（柴油低热值hu ＝42500KJ ／Kg ）。
2．四缸四行程汽油机缸径力D ＝875mm ，行程S=92mm ，标定工况转速 n=4800r ／min ，有效功率Pe=65KW ，有效燃油消耗率be ＝292g ／KW ·h ，机械效率m η=0．73，求该工况下的指示功率Pi 平均有效压力Pme ，有效扭矩Ttq 和有效效率e η（汽油的低热值hu －44000 KJ ／Kg ）。
3．四缸四行程汽油机 D ?S ＝92?92mm ，标定工况有效功率 Pe=55KW ，转速 n ＝3750r ／min ，有效燃料消耗率 be=325g ／KW ·h ，机械效率m η=078，求该工况下的指示功率i P ，平均有效压力Pme ，有效扭矩Ttq 和有效效率e η（汽油低热值hu －44000KJ ／Kg ）。
4．解放牌汽车6110柴油机 D ?S ＝ 110?120mm ，6缸四行程，标定工况n=2900r ／min ，Pe=110KW ，be ＝260KW ·h ，机械效率m η=0.75，求该工况下的指示功率Pi ，平均有效压力Pme ，有效扭矩Ttq 和有效效率e η（柴油低热值hu ＝42500KJ ／Kg ）。
5．解放牌汽车 CA141汽油机，6缸四行程 D ?S ＝101.2?114．3mm ，在标定工况n=3000r ／min ，Pe=99KW ，be=337g ／KW ·h ，机械效率m η=0．78，求该工况下的指示功率Pi ，平均有效压力Pme ，有效扭矩Ttq 和有效效率e η（汽油低热值hu=44000KJ ／Kg ）。
6．四缸四行程柴油机D ＝85mm ，S=105mm ，在n ＝1100r ／min ，连续还转10小时，消耗柴油179kg ，给定此时机械效率m η＝0.3，平均指示压力Pmi ＝500kPa ，试求该发动机此时的有效功率Pe ，有效扭矩Ttq ，有效燃料消耗率比和有效效率e η（柴油低热值hu=42500KJ/Kg ）。
7．已知汽油的质量成分为 gc=0.855， G H =0.145，相对分子量m T =114，汽油的低热值hu ＝4400； 试求：（1）1kg 汽油完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg ？
(2)每立方米理论混合气的热值？
8．．已知：轻柴油的质量成分为gc=0.87，gH=0.126，go ＝0.004，相对分子量m T =170，
低热值hu=42500KJ ／kg 试求：（l ）
9．已知：天然气（C NG ）的质量成分为gc=0.75， g H =025，相对分子量m T ＝16，低
热值hu=50050KJ/Kg
试求：（1）1kg 天然气完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg ？
（2）每立方米理论混合气的热值？
10．已知：液化石油气（ LPG ）的质量成分为gC ＝0.818， g H ＝0.182，相对分子量m T =44，
低热值hu ＝46390KJ ／kg
试求：（1）1Kg 液化石油气完全燃烧所需的理论空气量是多少kg ？
（2）每立方米理论混合气的热值？
11．已知：甲醇的质量成分为gc ＝0.375，g H =0.125，go=0.50，分子量m T ＝32，低热值
hu=20260KJ ／kg
试求： （1）1kg 甲醇完全燃烧所需的理论空气量中多少 kg ？
（2）每立方米理论混合气的热值？
12．已知：乙醇的质量成分为gc=0.522，gH ＝0.130，go ＝0349，分子量m T ＝46，低热值hu=27000KJ ／kg
试求：（1）1kg 乙醇完全燃烧所需的理论空气量是多少 kg ？
（2）每立方米理论混合气的热值？
五、简答题
1．内燃机有哪三种基本空气标准循环，汽油机简化为何种基本循环为什么？
2．内燃机有哪三种基本空气标准循环，高速柴油机简化为何种基本循环为什么？
3．内燃机有哪三种基本空气标准循环，高增压和低速大型柴油简化为何种基本循环，为什么？
4．何谓理论循环热效率t η？并以循环加热量Q 1，放热量Q 2写出汛的表达式。
5．当ε和 Q 1相同时，用 T －S 图比较定容加热循环和定压加热循环热效率的大小。
6．．当ε和Q 1相同时，用T —S 图比较定压加热循环和混合加热循环热效率的大小。
7．当ε和 Q 1相同时，用 T ---S 图比较定客加热循环和混合加热循环热效率的大小。
8．用 T---S 图说明定客加热循环中，当加热 Q 1一定，压缩比ε增加时，循环热效率的变化。
9．在混合加热循环中，当 Q 1和压缩比ε不变时，压力升高比人增加循环热效率如何变化，用TS 图说明。
10．当加热量 Q 1最高压力 PZ 一定时，用 T －S 图比较定容加热循环和混合加热循环热效率的大小。
11．当加热量Q 1最高压力 P Z 相同时，用T---S 图比较混合加热循环和定压加热循环热效率的大小。
12．当加热量Q 1最高压力P Z 相同时，用T －S 图比较定客加热循环和定压加热循环热效率的大小。
13．何谓发动机的压缩比？简要说明汽油和柴油机如何选择压缩机。
14．试比较有效热效率e η指示效率i η和理论循环热效率t η的大小，并说明各考虑了哪些损失？
15．内燃机机械损失包括哪几部分？各占比例如何？常用哪些方法测量？
16．简述用灭缸法测量发动机机械损失的方法和原理。
17．简述用油耗线外延法测量柴油机机械损失的方法及原理。
18．内燃机实际循环由哪几个过程组成？其中压缩过程的作用是什么？
19．画出机械效率随负荷变化关系的曲线？并分析其历程。
20．画出机械效率随转速变化关系的曲线，并分析其历程。
21．何谓四行程发动机的充气效率？如何测定？
22．何谓残余废气系数？画出汽油机残余废气系数随负荷变化关系的曲线。
23．何谓四行程非增压发动机的换气损失？试用示功图说明。
24．何谓四行程非增压发动机的泵气损失？试用示功图说明。
25．画出充气效率随转速变化关系的曲线并分析其历程。
26画出汽油机充气效率随负荷变化关系的曲线并分析其历程。
27.人画出柴油机充气效率随负荷变化关系的曲线并分析其历程。
28．何谓过气马赫数Ma ？画出充气效率随进气马赫数变化关系的曲线？
29．何谓气门叠开？作用是什么？
30．何谓进气门迟闭角，画出不同进气门迟闭角时，充气效率随转速变化关系的曲线？
31．我国轻柴油的牌号是如何规定的？如何选用轻柴油？
32．简述柴油有哪些主要性能及其作用？
33．何谓柴油的十六烷值？如何测定？
34．何谓汽油的辛烷值？如何测定？
35．何谓汽油的馏程？简要说明10％馏出温度对汽油机性能的影响。
36．何谓汽油的馏程？简要说明go％溜出温度对汽油机的影响。
37．何谓燃料的热值？何谓高热值和低热值？内燃机为什么使用低热值。
38．何谓汽油机爆震？对发动机有何危害？
39．在P一4图上画出汽油机正常燃烧，爆震燃烧和早燃的示功图，并简要说明它们的区别？
40．用示功图说明汽油机点火提前角过大、过小，对燃烧过程和发动机性能的影响。
41．何谓汽油机表面点火？与汽油机爆震有何不同？
42．何谓汽油机早燃，对发动机有何影响？
43．汽油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？
44．汽油机燃烧室组织适当的紊流运动的作用有哪些？
45．何谓燃烧室的面容比？汽油机燃烧室面容比值小，具有哪些优点？
46．汽油机决定火花塞位置时主要考虑哪些因素？
47．柴油机燃烧过程一般分为哪几个阶段？各阶段的特点是什么？
48．何谓柴油机工作粗暴？降低柴油机工作粗暴的主要途径有哪些？
49．何谓几何供油规律和喷油规律，它们之间存在哪些不同。
50．何谓燃油的雾化？其作用是什么？
51．如何描述油束特性（雾化特性）？
52．汽油机爆震和柴油机工作粗暴有何异同点？
53．柴油机排气冒黑烟的原因是什么？如何减少冒黑烟？
54：试从原理上说明柴油机混合气形成方式及特点？
55．分隔式燃烧室有哪些性能特点？
56．简述柴油机排气冒白烟和兰烟的原因。
57．简述内燃机噪声的来源。
58．何谓柴油机燃油系的二次喷射现象，对柴油机有何影响？在什么工况下容易发生二次喷射现象。
59．实际循环与理论循环比较，存在哪些损失？
60．何谓发动机热平衡？发动机热平衡包括哪些项目？
六、综合应用题
1．何谓汽油机的负荷特性？简要分析汽油机负荷特性曲线的历程。
2．何谓柴油机的负荷特性？简要分析柴油机负荷特性曲线的历程。
3．何谓汽油机的总功率特性（外特性）简要分析汽油机总功率特性中扭矩曲线和有效燃油消耗率曲线的历程。
4．何谓柴油机的总功率特性（外特性）简要分析柴油机总功率特性中扭矩曲线和有效燃油消耗率曲线的历程。
5．试比较汽油机负荷特性曲线和柴油机负荷特性曲线的差别，并说明为什么？
6．何谓汽油机点火提前角调整特性？画出汽油机最佳点火提前角随转速
（节气门位置一定）和负荷（转速一定）变化的曲线，分析其历程。
7．何汽油机燃料调整特性画出曲线并说明该试验目的。
8．何谓柴油机供油提前角调整特性，画出曲线分析其历程。
9．柴油机为什么要安装调速器？
10．为什么汽车柴油机（重型汽车除外）一般都安装两速调速器？
11．内燃机的万有特性如何制取？
12．何谓柴油机喷油泵的速度特性？为什么要对其进行较正。
13．试比较柴油机负荷特性曲线上A、B两点，下列参数的大小，并说明为什么？
①循环供油量g b
②过量空气系数α
η；
③指示效率
t
η；
④机械效率
m
⑤排气烟度R B
14．试比较汽油机负荷特性曲线上A、B两点，下列参数的大小并说明为什么？
η
①充气效率
v
②过量空气系数α
η
③指示效率
i
η
④机械效率
m
⑤点火提前角θ
15．试比较汽油机总功率特性曲线上A、B两点，下列参数的大小并说明为什么？
η
①充气效率
v
η
②机械效率
m
＠过量空气系数α
④点火提前角θ
⑤平均有效压力Pme
16．在柴油机调速特性上，试比较A、B两点下列参数的大小说明为什么
①循环供油量g b
②过量空气系数α
η
③指示效率
i
η
④机械效率
m
⑤排气烟度Rb
17．在柴油机调速特性上，试比较A、B两点下列参数的大小，并说明为什么？
①循环供油量gb
②过量空气系数α
η
③指示效率
i
η；
④机械效率
m
⑤排气烟库R B
18．在汽油机万有特性上试比较A、B两点下列数大小，并说明为什么？
η
①充气效率
v
η
②指示效率
i
η
②机械效率
m
③④点火提前角θ
⑤过量空气系数α
19．在柴油机万有特性上，试比较A、B两点下列参数大小，并说明为什么？
①循环供油量gb
②过量空气系数α
η
③指示效率
i
η
④机械效率
m
⑤排气烟度R B
20．在汽油机万有特性上，试比较A、B两点下列参数大小，并说明什么？
η
①充气效率
v
η
②机械效率
m
＠点火提前角θ
④过量空气系数α
⑤平均有效压力Pmc
21.在汽油机速度特性曲线族图上，试比较A、B两点参数大小，并说明为什么？
η
①充气效率
v
＠过量空气系数α
η
③指示效率
i
η
④机械效率
m
＠点火提前角θ
22．在柴油机速度特性曲线图上试比较A、B两点下列参数大小并说明？
①循环供油量g b
②过量空气系数a
η
③指示效率
i
η
④机械效率
m
⑤排气烟度RB
23．试比较柴油机总功率特性上A、B两点下列参数大小并说明为什么？
η
①机械效率
m
②循环供油量少
③过量颇系α
η
④充气效率
v
⑤平均有效压力Pme
24．试比较带正油量校正器的柴油机调速特性上，A、B两点下列参数大
小，并说明为利一么？
①循环供油量gb
η
②机械效率
m
③平均有效压力Pme
④喷油压力P
η
⑤充气效率
v
吉林大学网络教育学院2019-2020学年第一学期期末考试《汽车设计基础》大作业 学生姓名专业 层次年级学号 学习中心成绩 年月日
作业完成要求：大作业要求学生手写，提供手写文档的清晰扫描图片，并将图片添加到word 文档内，最终wod文档上传平台，不允许学生提交其他格式文件（如JPG，RAR等非word 文档格式），如有雷同、抄袭成绩按不及格处理。 一、名词解释（每小题2分，共20分） 1、汽车总质量汽车总质量（ G ）是指汽车装备 齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时 的重量。 2、最小转弯直径最小转弯直径是指汽车转弯行 驶且方向盘转到极限位置时，汽车前外轮、 后内轮、最远点、最近点等分别形成的轨迹 圆直径。 3、汽车整备质量汽车的整备质量，亦即我们以 前惯称的“空车重量”。 指汽车载质量与整车整 4、汽车质量系数 m0 备质量的比值 5、轮胎负荷系数是一组标示轮胎的类型与规 格，标示在胎面侧方的数字或者英文字母， 主要显示轮胎的基本性能等。 6、轴荷分配轴荷分配（Distribution of Axle Load）是指汽车的质量分配到前后轴上的比 例，一般以百分比表示，它分为空载和满载 两组数据。它分为空载和满载两组数据。 7、汽车燃油经济性汽车经济性是指以最小的 燃油消耗量完成单位运输工作的能力。 8、离合器后备系数离合器后备系数是离合器 的重要参数，它反映离合器传递最大扭矩的 可靠程度。 9、扭转减震器的角刚度是指离合器从动片相 对于其从动盘毂转1rad所需的转矩值 10、变速器中心距变速器中心距由变速范围、 额定功率和外形尺寸等等因素而定。 二、简答题（每小题6分，共60分） 1、简述汽车新产品开发的流程。
1.发动机的定义。 燃料在机器内部燃烧而将化学能转化为热能，再通过气体膨胀做功将其转化为机械能输出的机械设备。 2.发动机发展历经的三个阶段。 ①20世纪70年代之前（提高生产力） 目标：追求良好的动力性能。 措施：提高压缩比，提高转速。 指标：最高车速、加速性能、最大爬坡能力。三个指标均取决于发动机及其它动力装置。 ②20世纪70~80年代（石油危机） 目标：追求良好的经济性能。 措施：降低油耗、增大升功率、减轻比重量。 指标：百公里油耗。 ③20世纪80年代后期（环境污染） 目标：追求良好的环保性能。主要解决排放与噪声问题。 3.常规汽车能源和新型替代能源有哪些，各有何特点? ①汽油机：汽油和空气混合经压缩由火花塞点燃。 ②柴油机：柴油和空气混合经压缩自行着火燃烧。 ③天然气发动机LNG ④液化石油气发动机LPG ⑤酒精发动机 ⑥双燃料、多燃料发动机 4.热力系统基本概念; 在热力学中，将所要研究的对象从周围物体中隔离出来，构成一个热力系统。 系统以外的一切物质，称为外界，热力系统和外界的分界面，称为界面。5.热力学第一定律的实质; 当热能与其它形式的能量相互转换时，能的总量保持不变，只是能量的形式发生了变化—能量守衡。吸收的能量-散失的能量=储存能量的变化量 6.理想气体的四个基本热力过程; ①定容过程：热力过程进行中系统的容积（比容）保持不变的过程。 ②定压过程：热力过程进行中系统的压力保持不变。 ③定温过程：热力过程进行中系统的温度保持不变 ④绝热过程：热力过程进行中系统与外界没有热量的传递 7.四行程发动机的实际工作循环过程； 进气过程、压缩过程、燃烧过程、膨胀过程、排气过程 8.发动机实际循环向理论循环的简化条件； ①忽略进、排气过程（r-a,b-r), 排气放热简化为定容放热过程； ②压缩、膨胀过程（复杂的多变过程）简化为绝热过程； ③把燃料燃烧加热燃气的过程简化成工质从高温热源的吸热过程，分为定容 加热过程（c～z’）和定压加热过程（z’～z）； ④假定工质为定比热的理想气体。
一、发动机的性能 一、解释术语 1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值. 2、压缩比：气功容积与燃烧室容积之比 3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率,在1h内所消耗的燃油质量 4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功 5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量 6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积说发出的有效功率 7、有效扭矩：曲轴的输出转矩 8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功 2、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V（或曲轴转角）而变化的曲线 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环
C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热
2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变
吉林大学汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、 名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、 简述下列问题（共32分） 1、 为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（ 8分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基 本要求？ （ 8分） 3、 主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动 特性和满足结构布置的要求？ （ 5分） 4、 简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、 何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角 对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主 动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么 （5分） 三、 结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因 是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？ （ 10 分） 四、 设计参数选择（共14分） 1、 试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？ （ 6分） 2、 何谓离合器后备系数？影响 其取值大小的因素有哪些？ （ 8分） 五、 综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面 在何处？（ 8分） 姓名 学号 班级
吉林大学汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 学年学期：2008-2009-1 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1. 汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等） ，加满燃料、水，但没 有装货和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m =me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中 心相对 车架（车身）的垂直位移 fd 。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内 发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传 动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同 而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力 2Fw 与作用在转向 盘手力Fh 之比，称为转向系力传动比i p 。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径 R 上所得到的摩擦力（My /R ）与输 入力F0之比。 二、简述下列问题 1、 为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？ （ 8分） （1） 保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2） 设置空档，用来切断动力。（1分） （3） 设置倒档。（1分） （4） 设置动力输出装置。（1分） （5） 换档迅速、省力、方便。（1分） （6） 工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7） 传动效率要高。（1分） （8） 工作噪声低。（分） （9） 尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（分） 2、 汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？ （ 8分） （1） 具有良好的衰减振动能力；（分） （2） 保证汽车有良好的操纵稳定性；（分） （3） 汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适; 考试课程：汽车设计 试卷类型：A
2009春季学期《汽车发动机原理》期中考试试题 姓名：班级：学号： 一、单项或多项选择题（每题1分，共10分） 1．我国汽油标号如93＃代表汽油的（ b ）。 a）MON b）RON c）馏出温度d）粘度 2．我国柴油标号如0＃代表柴油的（ c ）。 a）闪点b）十六烷值c）凝固点d）饱和蒸汽压 3．转速不变，负荷增加时，（ c ）。 a）汽油机φa 增加，柴油机φa 基本不变 b）汽油机φa 减小，柴油机φa 增加 c）汽油机φa基本不变，柴油机φa 减小 d）汽油机φa 基本不变，柴油机φa 增加 4．下列替代燃料中，属于可再生能源的是（ b ）。 a）LPG b）BTL c）CTL d）CNG 5．机械损失功不包括（ b ）。 a）泵气损失功b）发电机消耗功c）冷却水泵消耗功d）活塞摩擦消耗功 6．汽油机采用“Downsizing”技术后，可以（ a, d ）。 a）增加升功率b）增加压缩比c）减小面容比d）减小摩擦损失 7．PFI汽油车加速时，为了保持化学计量比运行，燃油喷射量应该（ c ）。 a）不变b）减小c）增加d）先减小再增加 8．下列柴油机喷射系统需要调速的是（ a, c ）。 a）机械分配泵b）电控单体泵c）电控直列泵d）高压共轨 9．应用发动机VVT技术可以（ a, d ）。 a）提高充量系数b）减小过量空气系数c）减少机械摩擦损失d）降低排气损失10．提高循环等容度，意味着（ c ）。 a）增大加热量b）减少放热量c）靠近TDC加热d）靠近BDC放热 二、判断题（每题1分，共10分）（正确√，错误×） 1．燃料的C/H比越小，则燃料的燃烧越清洁，但燃料的热值越低。（×） 2．化学计量比GDI发动机不是稀燃，所以不能节能。（×） 3．在可变进气系统中，为利用波动效应，低速时使进气通过短管进入气缸，高速时使进气通过长管进入气缸。（×） 4．转速一定，负荷增加时，内燃机的机械效率增加。（√） 5．增大进气门晚关角有利于高速大功率，但会降低低速最大转矩。（√） 6．选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向变宽。（√） 7．化学安定性越差的燃料，辛烷值越低。（×） 8．内燃机的换气损失包括进气损失、排气损失和泵气损失三部分。（×） 9．轿车用发动机的额定功率一般按1小时功率进行标定。（×） 10．发动机缸内涡流比越大，则充量系数越小。（√）
《汽车发动机原理》课程考核大纲 《汽车发动机原理》课程组 2010年10月
《汽车发动机原理》课程考核大纲 一、课程的性质与任务 《汽车发动机原理》是本专业的一门专业课。它的任务是使学生掌握发动机工作过程的基本理论和提高性能指标的主要途径，并获得应用理论知识解决实际问题的初步能力；掌握车用发动机的特性和试验方法，为学习后续专业课和今后工作中合理运用发动机打下基础。 二、课程教学内容和考核目标 教学大纲已明确规定了本课程的教学内容、基本要求与考核方法。根据教学大纲规定，按照考核的特点对教学内容和基本要求加以细化，按章节详述如下： 第1章发动机的性能 （一）课程教学内容 1.1 发动机基本理论循环 发动机基本理论循环的建立目的、方法、基本假定、类型和特点；发动机基本理论循环的分析方法与评价指标；基本理论循环的平均压力和循环热效率；循环平均压力和循环热效率的影响因素。1.2 发动机实际循环 发动机的工作过程与实际循环；实际循环的表示方法；进气、压缩、燃烧、膨胀和排气等5个过程；实际循环各过程的起始与终了参数。 实际循环的评价指标——指示指标：动力性指标——指示功、指示功率和平均指示压力等；经济性指标——指示热效率和指示燃油消耗率。 1.3 发动机整机性能 发动机的性能试验的方法、设备与试验过程；发动机的性能的评价指标——有效指标：动力性指标——有效功率、有效扭矩和平均有效压力等；经济性指标——有效热效率和有效燃油消耗率；发动机排放指标与噪声指标；其它性能指标。 1.4 发动机机械损失 发动机机械损失的定义与评价指标，主要是机械损失功率和平均机械损失压力；机械损失的构成及影响因素；发动机机械损失的测量方法与原理：示功图法、倒拖法、灭缸法和油耗线法等；发动机机械损失的测量设备与试验过程。
《发动机原理》Ａ卷2015—2016学年第二学期 答案 一、选择题：（共16分每题2分） 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） A与曲轴旋转方向相同B与曲轴旋转方向相反 C与曲轴向定线方向相反D与曲轴轴线方向相反 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） A、3000次 B、6000次 C、750次 D、1500次 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） Ａ、３０度Ｂ、60度C、120度D180度 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） A、α=1.05-1.15 B、α=1. C、α=0.85－0.95 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） A、整个行程 B、一半行程 C、有效行程 D、无效行程 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） A、下降 B、不变 C、波动 D、升高 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量）
A、一次喷油量 B、多次喷油量 C、每循环喷油量 D、总共喷油量 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） A、直流室燃烧式 B、涡流室燃烧式 C、反射室燃烧式 二、填空题：（共24分每题1分） 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量、惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: （共20分每题5分） 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律
汽车设计 第一章汽车总体设计 1-1:在绘总布置图时，首先要确定画图的基准线，问为神马要有五条基准线缺一不可？各基准线是如何确定的？如果设计时没有统一的基准线，结果会怎样？ 答：在绘制整车总布置图的过程中，要随时配合、调整和确认各总成的外形尺寸、结构、布置形式、连接方式、各总成之间的相互关系、操纵机构的布置要求，悬置的结构与布置要求、管线路的布置与固定、装调的方便性等。因此要有五条基准线才能绘制总布置图。 1-2：发动机前置前轮驱动的布置形式，如今在乘用车上得到广泛采用，其原因究竟是神马？ 而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是神马？ 答：前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车 m 小，低制造难度后置后驱优点：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 1-3：汽车的主要参数分几类？各类又含有哪些参数？各参数是如何定义的？ 答：汽车的主要参数分三类：尺寸参数，质量参数和汽车性能参数 1）尺寸参数：外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、货车车头长度和车厢尺寸。2）质量参数：整车整备质量、载客量、装载质量、质量系数、汽车总质量、轴荷分配。3）性能参数：(1) 动力性参数：最高车速、加速时间、上坡能力、比功率和比转距 (2) 燃油经济性参数(3) 汽车最小转弯直径(4) 通过性几何参数(5) 操纵稳定性参数(6) 制动性参数(7) 舒适性 1-4：简述在绘总布置图布置发动机及各总成的位置时，需要注意一些神马问题或如何布置才是合理的？ 答：在绘总布置图时，按如下顺序：①整车布置基准线零线的确定②确定车轮中心（前、后）至车架上表面——零线的最小布置距离③前轴落差的确定④发动机及传动系统的布置⑤车头、驾驶室的位置⑥悬架的位置⑦车架总成外型及横梁的布置⑧转向系的布置⑨制动系的布置⑩ 进、排气系统的布置?操纵系统的布置?车箱的布置 1-5：总布置设计的一项重要工作是运动校核，运动校核的内容与意义是神马？ 答：内容：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于相对运动的部件或零件进行运动干涉检查意义：由于汽车是由许多总成组装在一起，所以总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体布置和各总成结构特点完成运动正确性的检查；由于汽车是运动着的，这将造成零、部件之间有相对运动，并可能产生运动干涉而造成设计失误，所以，在原则上，有相对运动的地方都要进行运动干涉检查。 1-6、具有两门两座和大功率发动机的运动型乘用车（跑车），不仅仅加速性好，速度又高，这种车有的将发动机布置在前轴和后桥之间。试分析这种发动机中置的布置方案有哪些优点和缺点？ 优点：1 将发动机布置在前后轴之间，使整车轴荷分配合理；2 这种布置方式，一般是后轮驱动，附着利用率高；3 可使得汽车前部较低，迎风面积和风阻系数都较低；4 汽车前部较低，驾驶员视野好。缺点：1 发动机占用客舱空间，很难设计成四座车厢；2 发动机进气和冷却效果差
发动机构造试卷 考号姓名专业 装订线 一词语解释（14×1=14分） 1．EQ6100――1型汽油机 2．压缩比 3．发动机的工作循环 4．活塞环端隙 5．轴瓦的自由弹势 6．干式缸套 7．气门重叠角 8．配气相位 9．空燃比 10．发动机怠速 11．多点喷射 12．压力润滑 13．冷却水大循环 14．废气涡轮增压 二、选择（12×1=12分） 1．汽车用发动机一般按（C ）来分类。 A．排量B．气门数目C．所用燃料D．活塞的行程 2．气缸工作容积是指（C ）的容积。 A．活塞运行到下止点活塞上方B．活塞运行到上止点活塞上方C．活塞上、下止点之间D．进气门从开到关所进空气 3．湿式缸套上平面比缸体上平面（ A ） A．高B．低C．一样高D．依具体车型而定，有的高有的低。 4．为了限制曲轴轴向移动，通常在曲轴采用（ A ）方式定位。 A．在曲轴的前端加止推片B．在曲轴的前端和后端加止推片C．在曲轴的前端和中部加止推片D．在曲轴的中部和后端加止推片5．液力挺柱在发动机温度升高后，挺柱有效长度（ B ）。 A．变长B．变短C．保持不变D．依机型而定，可能变长也可能变短。 6．排气门在活塞位于（ B ）开启。 A．作功行程之前B．作功行程将要结束时C．进气行程开始前D．进气行程开始后 7．发动机在冷启动时需要供给（ A ）混合气。 A．极浓B．极稀C．经济混合气D．功率混合气 8．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（ C ）。 A．控制燃油压力衡压B．在节气门开度大时燃油压力变小C．燃油压力与进气管压力之差保持恒定D．进气管压力大时燃油压力小9．在柴油机燃料供给系中，喷油压力的大小取决于（ D ）。 A．发动机的转速B．节气门开度的大小C．喷油泵的柱塞行程D．喷油器弹簧的预紧力 共2页第1页 10．当节温器失效后冷却系（ A ）。
名词解释（每小题 3 分共 2 1 分） 1、汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货 和载人时的整车质量。 2. 汽车质量系数：汽车装载 质量与整车整备质量的比值，:mo=me/m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对 车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相 对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副； 循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变 化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力 Fh之比，称为转向系力传动比i p。 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（My /R）与输入力F0 之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7）传动效率要高。（1分） （8）工作噪声低。（0.5分） （9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（0.5分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分）（1）具有良好的衰减振动能力；（1.5 分） （2）保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分） （3）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适； （4）有良好的隔声能力；（1分）（5）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（1分） （6）可靠地传递各种力，力矩；（1分） （7）在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命。（1分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和 满足结构布置的要求？（5分） 应遵守下述原则选取主、从动齿轮齿数Z1、Z2： （1）满足最小离地间隙要求，Z1、Z2尽可能取小些；（1分）
汽车发动机原理 一、选择题： 1.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（与曲轴转动方向相反） 2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在一分钟时间内开闭的次数应该是（1500次） 3.四冲程六缸发动机。各同名凸轮的相对夹角应当是（120度） 4.获最低耗油率的混合气体成分应是（α=1.05-1.15） 5.柱塞式喷油泵的柱塞在向上运动的全行程中，真正供油的行程是（有效行程） 6.旋进喷油器端部的调压螺钉，喷油器喷油开启压力（升高） 7.装置喷油泵联轴器，除可弥补主从动轴之间的同轴度外还可以改变喷油泵的（每循环喷油量） 8.以下燃烧室中属于分开式燃烧室的是（涡流室燃烧式） 二、填空题： 1.柴油机燃烧室按结构分为统一燃烧室和分隔式燃烧室两类 2.喷油泵供油量的调节机构有齿杆式油量调节机构和钢球式油量调节机构两种 3.在怠速和小负荷工况时化油器提供的混合气必须教浓过量空气系数为0.7-0.9 4.闭式喷油器主要由孔式喷油器和轴式喷油器两种 5.曲轴的支撑方式可分为全支承轴和非全支承轴两种 6.排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的能量。以消除废气中的火焰和火星和减少噪声 7.配气机构的组成包括气门组和气门传动组两部份 8.曲柄连杆机构工作中受力有气体作用力运动质量惯性力离心力和摩擦力 9.凸轮传动方式有齿轮传动链传动齿形带传动三种 10.柴油机混合气的燃烧过程可分为四个阶段备然期速燃期缓燃期后燃期 三、名词解释: 发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量
配气相位：配气相位就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。这种图形称为配气相位图。 过量空气系数： 发动机转速特性：发动机转速特性系指发动机的功率，转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律 压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小体积之比称为压缩比 四、简答题： 1. 柴油机燃烧室有哪几种结构形式？ 答：可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室统一式燃烧室有分为ω形燃烧室和球形燃烧室分隔式燃烧室有分为涡流式燃烧室和预燃式燃烧室 2. 柴油机为什么要装调速器？ 答：柴油机经常在怠速的工况下工作此时供入气缸的燃油量很少，发动机的动力仅用以克服发动机本身内部各机构运转阻力，而这阻力测随发动机转速升高而增加，这时，主要问题在于发动机能否保持最低转速稳定运转而不熄火。对此驾驶员几乎不可能事先估计到并且及时操纵油量调节拉杆加以适当的调节。因此，汽车柴油机一般都装有两速调速器，以限制发动机最高转速和稳定怠速而自动进行供油量调节。汽车柴油机多采用全速调速器来对供油量作自动的调节。全速调节器不仅限制超速和稳定怠速，而且能使发动机在其工作转速范围内的任一选定的转速下稳定地工作。有些在城市内或公路上行驶的柴油机汽车，为适应车辆多，人流大，减速，加速，停车频繁的情况，也采用全速调速器. 3. 传统铅蓄电池点火系统有哪些缺点？ 答：断电器触点分开时在触点出形成的火花使触点逐渐烧蚀，因而断电器的使用寿命短，在火花塞积炭时因火花塞间隙漏电，使次级电升不上去，不可能靠地点火，次级电压的大小随发动机的转速的增高和气缸数的增多而下降，因此在高速时易出现缺火等现象。尤其是近年来，一方面汽车发动机向多缸高速化发展；另一方面人们力图通过改善混合气的燃烧状况，以减少空气污染，以及燃用稀混合气以达到节约燃油的目的，这些都要求点火装置能够提供足够的次级电压和火花能量，保证最佳点火时刻，现行传统点火装置已不能适应这一要求。 4. 汽油机经济混合气范围一般是多少？为什么过浓或过稀燃油消耗增加？ 答：汽油机经济混合气范围一般是AF=15.4-16.9
发动机构造基本原理图解 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机,还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机,还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作,都必须具备以下一些机构和系统。 1、发动机总体构造 发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器。现代汽车发动机的结构形式很多,发动机的具体构造也多种多样，但由于其基本工作原理一致，从总体功能来看,其基本结构大同小异,都是由二大机构和五大系统组成，即:曲柄连杆机构、配气机构、供给系统、冷却系统、润滑系统、起动系统、点火系统（柴油机没有)。我们以桑塔纳2000GSi型轿车装备的AJR型发动机的结构实例来分析发动机的总体构造。
（１) 曲柄连杆机构?曲柄连杆机构是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在做功行程中,活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中,飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
(2) 配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程,定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸,并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构,一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3) 燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求,配制出一定数量和浓度的混合气,供入气缸,并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸,在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
汽车理论第一次作业 1-3. 确定该轻型货车的动力性能（货车可装用4挡或 5挡变速器，任选其中的一种进行整车性能计算）。 1) 绘制汽车驱动力—行驶阻力平衡图； 2) 求汽车最高车速、最大爬坡度及克服该坡度时相应的附着率； 3) 绘制汽车行驶加速度倒数曲线，用图解积分法求汽车用 2 挡起步加速行驶至70km/h 的车速—时间曲线，求汽车用2挡起步加速行驶至70km/h 的时间。 轻型货车的有关数据： 汽油发动机使用外特性的 Tq ? n 曲线的拟合公式为 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 式中，q T 为发动机转矩（N·m）；n 为发动机转速（r/min ）。 发动机的最低转速600r/min ，最高转速4000r/min 。 该车的其他基本参数如表 1-3 所示。 表 1-3某轻型货车的基本参数
变速器（4挡和 5挡）的传动比g i 如表 1-4所示。 解： 1）绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图 。 驱动力矩 tq T =-19.313+295.27( 1000n )-165.44(1000n )2+40.8747(1000n )3-3.8445(1000 n )4 主减速器传动比 0i =5.83 车速 Ua=0.377n*r/(g i *i0) 驱动力 Ft=tq T *g i *0i *ηt /r
行驶阻力（不考虑爬坡因素，加速阻力） Ff+Fw=Gf+A C D *Ua^2/21.15 整合以上信息可得 当一档行驶时：g i =5.56时， 2.561≦Ua ≦17.074 当二挡行驶时：g i =2.769时，5.142≦ 第二章发动机工作循环及性能指标 一、选择题： 1、在机械损失中，占比例最大的的是_____D__。 A.驱动附属机构的损失 B.排气损失 C.进气损失 D.摩擦损失 2、单位气缸工作容积的循环有效功称之为____A_____。 A.升功率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 3、当发动机油门位置固定，转速增加时____A______。 A.平均机械损失压力增加，机械效率减小 B.平均机械损失压力减小，机械效率增加 C.平均机械损失压力减小，机械效率减小 D.平均机械损失压力增加，机械效率增加 4、发动机的有效功We与所消耗的燃油发出的热量Q1的比值称之为_____B_____。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.有效扭矩 D.平均有效压力 5、关于发动机性能指标的描述不正确的是______B____。 Ａ.指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础的性能指标。 Ｂ.指示指标是考虑到机械损失的指标。 Ｃ.有效指标它是以曲轴对外输出的功为基础的性能指标。 D.有效指标用来评定发动机性能的好坏。 6、发动机单位气缸工作容积每循环做的指示功称为______A____。 A.平均指示压力 B.循环指示功 C.有效功率 D.平均有效压力 7、评价发动机经济性的指标是_____D_____。 A.平均有效压力 B.有效扭矩 C.有效功率 D.有效热效率 8、评价发动机动力性的指标是____D______。 A.有效燃油消耗率 B.有效热效率 C.每小时的油耗量 D.平均有效压力 9、发动机负荷一定，当转速增加时，则______A____。 A.机械效率下降 B.平均机械损失压力下降 C.指示功率增加 D.平均指示压力增加 第三章发动机的换气过程 一、选择题： 1、发动机的整个换气过程约占曲轴转角的______D______CA。 Ａ.180~270 Ｂ.300~360 Ｃ.340~400 Ｄ.410~480 2、关于发动机换气过程的描述不正确的是_______A______。 Ａ.强制排气阶段排出的废气量大于自由排气阶段排出的废气量。 Ｂ.进排气重叠的目的是清除残余废气，增加进气。 汽车工程学院本科课程考试试卷 考试课程与试卷类型：汽车设计A姓名： 学年学期：2008-2009-1 学号： 考试时间：2009-01-14班级： 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量； 2.汽车质量系数； 3.悬架动挠度； 4.侧倾中心； 5.转向器传动间隙特性； 6.转向系力传动比； 7.制动器效能因数。 二、简述下列问题（共32分） 1、为了保证变速器具有良好的工作性能，设计变速器时应当提出哪些要求？（8分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） 3、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？（5分） 4、简述钢板弹簧各片长度的确定过程。（6分） 5、何谓螺旋锥齿轮和双曲面齿轮的螺旋角?对于螺旋锥齿轮和双曲面齿轮而言，其主动和从动齿轮的螺旋角是否相等，为什么?（5分） 三、结构方案分析（共18分） 1、发动机前置前轮驱动的布置形式，现今在经济型轿车上得到广泛应用，其主要原因是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛应用，其原因又是什么？（10分） 四、设计参数选择（共14分） 1、试说明汽车总体设计时，哪些因素对轴荷分配的选取产生影响？（6分） 2、何谓离合器后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？（8分） 五、综合分析（共15分） 1、汽车驱动工况下，试分析钢板弹簧的受力状态并对其进行强度验算，指出危险段面在何处？（8分） 汽车工程学院本科课程考试 参考答案与评分标准 考试课程：汽车设计学年学期：2008-2009-1 试卷类型：A 考试时间：2009-01-14 一、名词解释（每小题3分，共21分） 1.汽车整备质量：车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 =me/m0。 2. 汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值， m0 3. 悬架动挠度：从满载静平衡位置开始，悬架压缩到结构允许的最大变形时，车轮中心相对车架（车身）的垂直位移fd。 4. 侧倾中心：在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心。 5. 转向器传动间隙：是指各种转向器中传动副（如齿轮齿条式转向器的齿轮与齿条传动副；循环球式转向器的齿扇与齿条传动副）之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。 6. 转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向 。 盘手力Fh之比，称为转向系力传动比i p 7. 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。 二、简述下列问题 1、为保证变速器很好地工作，设计变速器时应当满足哪些主要要求？（8分） （1）保证汽车有必要的动力性和经济性。（1分） （2）设置空档，用来切断动力。（1分） （3）设置倒档。（1分） （4）设置动力输出装置。（1分） （5）换档迅速、省力、方便。（1分） （6）工作可靠，无跳档、乱档、换档冲击现象。（1分） （7）传动效率要高。（1分） （8）工作噪声低。（0.5分） （9）尺寸小，质量小，成本低，维修方便。（0.5分） 2、汽车悬架设计过程中，应满足哪些基本要求？（8分） (1)具有良好的衰减振动能力；（1.5分） (2)保证汽车有良好的操纵稳定性；（1.5分） 名词解释： 1.1、指示热效率：是发动机实际循环指示功与消耗燃料的热量的比值.。 1.2、压缩比：气缸容积与燃烧室容积之比。 1.3、燃油消耗率：发动机每发出1KW有效功率，在1h内所消耗的燃油质量。 1.4、平均有效压力：单位气缸工作容积所做的有效功。 1.5、有效燃料消耗率：是发动机发出单位有效功率时的耗油量。 1.6、升功率：在标定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。 1.7、有效扭矩：曲轴的输出转矩。 1.8、平均指示压力：单位气缸容积所做的指示功。 1.9、示功图：发动机实际循环常用气缸内工质压力P随气缸容积V （或曲轴转角）而变化的曲。 2.1、配气相位：发动机进、排气门开闭角度相对于上、下止点的分布。 2.2、气门重叠：在四冲程发动机中，由于进气门提前开启和排气门迟后关闭，在上止点附近，存在进排气门同时开启的现象。 2.3、充气效率：指每一个进气行程所吸入的空气质量与标准状态下占有气缸活塞行程容积的干燥空气质量的比值。 2.4、可变技术：使发动机的某种结构参数可以随工况改变的技术。 2.5、残余废气系数：气缸中残余废气质量与实际新鲜充量的质量之比。 3.1、着火延迟：火花引燃或加热到燃料自然温度以上时，可燃混合气并不立即燃烧，需要经过一定延迟时间才能出现明显的火焰，放出热量。 3.2、过量空气系数：是指燃烧1KG燃料时实际供给的空气量1与理论空气量10之比。 3.3、空燃比：是指燃料实际燃烧时所供给的空气质量与燃油质量的比值。 3.4、着火方式：引发燃烧过程的手段。 4.1、燃烧速度：单位时间内燃烧混合气的质量。 4.2、火焰速度：火焰锋面移动速度。 4.3、滞燃期* :从喷油开始到压力线脱离压缩线所占用的曲轴转角。 第五章： R喷汕泵連度特性：喷油蘇油量调节机构的位薑芥变，供油蚩随喷油泵转速变化的关系 2*供油提前角，从出曲隗升起幵届供油到话堪到达上止点師对应的曲轴转甬. 2、毗汹提Oil/fj上从烘;由喷入气到法实到这上止点所时应的曲抽转4]. 4 柴汕机滞燃期；从喷沟开始到压力践脱离压编找所占用的曲轴转两 5. 顒油規迟：从鬲氐由亲供油开蜡到喷油蛊针阀抬起幵始喷油斫对应的时期. 2 缓燃期：从适离燃堤压力到出观験裔燃烧溫度听时毎的吋期. 7.啡油规律；单位时闫喷油器噴油谨与噴油浆凸轮转甬I时间｝的吳系一 9隣火力成’使燃料着火形减火焰的方式，眉点煥方式和自燃方式琴形式n 6.1、速度特性：油量调节机构不变时，发动机的各项性能参数随转速而变化的关系曲线。 6.2、负荷特性：发动机转速不变时，性能参数随负荷变化的关系。 6.3、发动机特性：性能指标（或性能参数）的变化规律。 6.4、调整特性：随调整情况而变化的关系。 6.5、机械损失：发动机曲轴输出的功或者功率与其气缸内气体膨胀所做的功或功率之差。 6.6、热值：在标况下1kg燃料完全燃烧所放出的热量。 一、发动机的性能 二、选择题 1、通常认为，汽油机的理论循环为（ A ） A、定容加热循环 B、等压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（ D ） A、燃料放出的热量为基础 B、气体膨胀的功为基础 C、活塞输出的功率为基础 D、曲轴输出的功率为基础 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ） A、定容加热循环 B、定压加热循环 C、混合加热循环 D、多变加热循环 6、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质（ B ） A、不吸热不放热 B、先吸热后放热 C、先放热后吸热 D、又吸热又放热 2、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以（ C ） A、燃料具有的热量为基础 B、燃料放出的热量为基础 C、气体对活塞的做功为基础 D、曲轴输出的功率为基础 2、表示循环热效率的参数有（ C ）。 A、有效热效率 B、混合热效率 C、指示热效率 D、实际热效率 3、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是（ B ）。 A、定容过程 B、加热过程 C、定压过程 D、绝热过程 4、实际发动机的压缩过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 5、通常认为，高速柴油机的理论循环为（ C ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 6、实际发动机的膨胀过程是一个（ D ）。 A、绝热过程 B、吸热过程 C、放热过程 D、多变过程 7、通常认为，低速柴油机的理论循环为（ B ）加热循环。 A、定容 B、定压 C、混合 D、多变 8、汽油机实际循环与下列（B ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 9、汽油机常用的压缩比在（ B ）范围内。 A、4 ～7 B、7 ～11 C、11 ～15 D、15 ～22 10、车用柴油机实际循环与下列（ A ）理论循环相似。 A、混合加热循环 B、定容加热循环 C、定压加热循环 D、卡诺循环 11、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在（D ）。 A、膨胀结束 B、排气终了 C、压缩初期 D、进气中期 12、自然吸气柴油机的压缩比范围为（D ）。 A、8 ～16 B、10 ～18 C、12 ～20 D、14 ～22 3、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其原因是（ B ）。 A、温度不变 B、工质不变 C、压力不变 D、容积不变 6、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程，原因是在膨胀过程中，工质（ C ）。 A、不吸热不放热 B、先吸热后放热自考《汽车发动机原理与汽车理论》复习题(汽车发动机原理部分)(含答案)
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