一建铁路工程管理与实务（2016年版）
第一部分：知识点汇总
1C 41 0000 铁路工程技术：
1C 41 1000 铁路工程测量
P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价：
P1：施工测量的组织实施
P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年），使其满足应有的几何条件。
P2：三、周密规划，精心组织安排：
（一）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，须更换观测和计算人员（只换人）。
P2：施工测量的成果评价：
一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管
理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。
二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表1C411012-2
记忆技巧：只记住重缺陷。
P4：铁路工程测量方法：
P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的放样、（3）线路竣工测量。）
一、线路复测：
（一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。
（二）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。
（三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。
三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。
P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）
四、变形监测：
施工期间铁路桥梁墩台的变形观测包括：1.墩台的沉降观测；2.墩、台的水平位移观测；必要时进行
3.墩台的倾斜和扭转观测。
五.桥梁竣工测量（只记大标题）：（1）测定墩距；（2）丈量墩、台各部尺寸；（3）测定支承垫石顶面的高程。
P6：隧道测量方法：由于各项测量工作中都存在误差，导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合，此两点在空间的连接误差（即闭合差）称为贯通误差。（1）在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差（对隧道的质量有影响）；（2）在高程方向的分量称为高程贯通误差（对隧道的坡度有影响）。
五、隧道施工中的位移观测：
（一）浅埋隧道地表下沉量的测定：
浅埋隧道通常位于软弱破碎岩层，稳定性较差，在Ⅴ~Ⅵ级围岩中，当隧道覆盖层厚度对于单线隧道小于20m，双线隧道小于40m时，施工中往往出现拱部围岩受拉区连通，这种拉裂破坏情况成为洞体稳定的主要威胁。必须进行地表沉降监控测量，预测可能发生的危险。现场一般埋设标志点采用精密水准观测。
（二）新奥法施工变形观测（有控制的变形）：
隧道变形观测是为确定围岩稳定、掌握支护效果而进行的；是对预先设计支护参数的确认或修正依据；是对施工方法验证和改进的依据；要贯穿于整个施工过程的工作。现场一般采取埋设星形观测点，采用收敛仪观测。
P7：轨道施工测量方法：高速铁路工程测量平面控制网应在框架控制网（CP0，宏观把控，点稀少，由国家测绘局给出）基础上分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ，宜在初测阶段建立，困难时应在定测前完成，应按二等GPS测量要求施测。），主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级为线路平面控制网（CPⅡ，宜在定测阶段完成，采用GPS测量或导线测量方法施测），主要为勘测和施工提供控制基准；第三级为轨道控制网（CPⅢ，应在轨道工程施工前按要求建立，CPⅢ平面网测量应在线下工程竣工，通过沉降变形评估后施测），主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准。P8：构筑物变形测量方法：（适用于新建250~350km/h高速铁路工程测量。）
6.变形测量点分为（1）基准点；（2）工作基点；（3）变形观测点。
10.每周变形观测时，宜按下列规定执行：
（1）采用相同的图形或观测路线和观测方法；（方法不变）
（2）使用同一仪器和设备；（设备不变）
（3）固定观测人员；（人员不变）
（4）固定基准点和工作基点；（位置不变）
（5）在基本相同的环境和观测条件下工作。（环境不变）
1C 412 000 铁路工程材料
P10：水泥质量检验评定方法及使用范围：
P10：水泥质量检验评定方法：
一、水泥进场检验规定（检验批是多少？检验哪些项目？）：1.运抵工地（场）的水泥，应按批（散装水泥每500t为一批，袋装水泥每200t为一批，当不足500t或200t时，也按一批计）对同厂家、同批号、同品种、同强度等级、同出厂日期（5“同”）的水泥进行强度、细度、安定性和凝结时间等项目的检验。2.使用过程中，当对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期超过3个月（快硬硅酸盐水泥超过1个月）时，应按上述规定进行复检。
二、水泥试验项目：（1）细度；（2）标准稠度用水量；（3）凝结时间；（4）安定性；（5）胶砂强度。
三、水泥试验结果评定方法：
2.不合格水泥：凡（1）细度；（2）终凝时间任一项不符合标准规定，或（3）强度低于标定强度等级的指标时为不合格水泥；矿渣水泥、火山灰水泥、粉煤灰水泥的（4）掺合料超过最大限量的为不合格水泥；（5）水泥包装标志中品种、等级、生产者名称和出厂编号不全者为不合格水泥。
3.废品：凡（1）三氧化硫含量；（2）氧化镁含量；（3）初凝时间；（4）安定性任何一项不符合标准的水泥为废品。（巧记：“三氧初安废”）
二、一般情况下常用水泥的推荐使用范围：
常用水泥使用范围表1C412012
巧记：前3种水泥归为一类，共性为：凝结硬化快、水化热大、抗冻性好、抗腐蚀性差；后4种水泥归为一类，共性为：凝结硬化慢、水化热小、耐腐蚀性好，改善前3种水泥缺点。
三、特种水泥推荐使用范围：
1.道路硅酸盐水泥：用于对抗折要求较高的路面工程等。
2.大坝水泥：用于大体积混凝土工程。
3.砌筑水泥：用于砌筑工程。
P11：混凝土外加剂及矿物掺合料的作用：
一般使用的矿物外加剂（掺合料）有以下种类（5种）：
（1）磨细矿渣；
（2）硅灰；
（3）粉煤灰；
（4）磨细天然沸石；
（5）复合矿物外加剂（由两种或两种以上矿物外加剂复合而成的产品）。
矿物掺合料的作用：矿物掺合料的使用，可有效改善混凝土的工作性和耐久性，可改善混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐磨性及抗碱—骨料反应性等耐久性指标。
P12：钢筋质量检验评定方法及使用范围：
P12：钢筋质量检验评定方法：
一、钢筋原材料进场检验验收批：
1.热轧圆盘条（Q215、235）、热轧光圆钢筋（Ⅰ级HPB300）、热轧带肋钢筋（Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级，HRB335、400、500）和余热处理钢筋（Ⅲ级，KL400）：每批钢筋应由同一牌号、同一炉罐号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，并不得大于60t。
二、钢筋原材料进场检验项目：
1.热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的检验项目有：（1）外观检查；（2）极限抗拉强度；（3）屈服强度；（4）伸长率；（5）冷弯试验。
2. 热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋、余热处理钢筋的质量评定方法：
（1）外观质量：钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；
（2）极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验：当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
P13：钢筋使用范围：
钢筋工程中，预制构件的吊环必须采用未经冷拉处理的Ⅰ级热轧光圆钢筋（HPB300）制作；余热处理钢筋（Ⅲ级，KL400）严禁用于铁路桥梁内；热处理钢筋不得用作焊接和点焊钢筋。
P14：混凝土配合比确定程序及无损检测方法：
P14混凝土配合比确定程序：
一、混凝土理论配合比确定：
2.混凝土水胶（灰）比：应根据施工现场的水泥、砂、石等原材料质量，由施工配置强度确定。
3.选取合适的单方用水量及合适的砂率，以满足混凝土和易性的要求。
P14：混凝土结构构件无损检测方法：
一、结构混凝土无损检测的条件：
当出现下列情况之一时，应进行无损检测以确定结构混凝土强度：（1）缺乏同条件试件或标准试件数量不足；（2）试件质量缺乏代表性；（3）试件的抗压试验不符合标准规定；（4）对试件抗压强度测试结果有怀疑；（5）因材料、施工不良而发生混凝土质量问题。
二、结构混凝土检测方法及特点：
（六）瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法）：适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为准确。
（七）地质雷达法：主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测，其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。
P15：混凝土质量评定方法：
P15：影响新拌混凝土质量的因素：
一、影响新拌混凝土质量的主要因素：新拌混凝土质量主要包括混凝土的凝结时间和混凝土的和易性。
1.混凝土的凝结时间：主要影响因素是水泥品种及外加剂的种类。
2.混凝土和易性：混凝土的和易性主要包括流动性、粘聚性、保水性和泌水性。
（1）混凝土流动性的主要影响因素是混凝土单方用水量。
（2）混凝土粘聚性的主要影响因素是混凝土含砂率（灰砂比）。
（3）混凝土保水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。
（4）混凝土泌水性的主要影响因素是水泥品种、用量与细度。保水性好的混凝土泌水量小，保水性差的混凝土泌水量大。
（5）混凝土离析的主要影响因素是粗骨料及细骨料的级配。
二、影响硬化混凝土质量的主要因素：
1.硬化混凝土的强度主要取决于混凝土的水灰比。
在一定范围内，水灰比越小，混凝土强度越高。水泥品种则对水泥强度的发展有着直接的影响。
2.硬化混凝土的弹性模量受骨料弹性模量影响最大，骨料弹性模量越大，混凝土弹性模量越高。
3.硬化混凝土的干缩与徐变主要受水泥品种与水泥用量的影响。
一般来说，水泥强度发展越快，混凝土早期强度越高，混凝土徐变越小；由于混凝土的收缩与徐变的产生，主要是水泥石的收缩引起，而骨料的收缩与徐变基本可以忽略不计，因此，水泥用量越大，混凝土收缩与徐变越大。
4.硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是混凝土的水胶（灰）比。骨料级配也是影响混凝土抗渗性的重要因素。
5.硬化混凝土抗冻性的主要影响因素是：水泥石中气孔含量与孔径分布。引入一定数量的均匀细小气孔，可以提高混凝土的抗冻性。
6.硬化混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能主要与水泥品种有关。水泥中铝酸三钙（3CaO·AL2O3）含量是影响混凝土抗硫酸盐侵蚀的主要因素，铝酸三钙含量越高，混凝土的抗硫酸盐侵蚀性能越差。
P16：1C413 000 铁路路基工程
P16：铁路路堑施工方法及要求：
P16：路堑施工方法：
二、开挖方法：（各种开挖方法的适用条件，主要施工机械设备）
（一）全断面开挖：
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
（二）横向台阶开挖：
适用于横坡不大于1:10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸汽车进行施工。（三）逐层顺坡开挖：
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1km。
（四）纵向台阶开挖：
适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支档、分级防护和坡脚预加固措施。
P17：路堑施工要求：
三、开挖顺序：
（1）应从上而下进行，严禁掏底开挖。对不稳定的土质路堑边坡应分层加固。开挖和边坡加固有特别要求时，则应按设计要求办理。
（2）在岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，应顺层开挖，并采取减弱施工振动的措施；在设有挡土墙的地段，应采取缩短开挖长度或马口开挖并设临时支护等措施。
四、施工方法：
2020年一级建造师工程管理重点知识整理完整版 1Z201000 建设工程项目的组织与管理 本节包括11个目，它的主要内容包括组织论和建设工程项目管理概论，另外也包含风险管理和建设工程监理等。 组织论是一门与项目管理学密切相关的非常重要的基础理论学科。系统的目标决定了系统的组织，而组织是目标能否实现的决定性因素，这是组织论的一个重要结论。 1Z201010 建设工程管理的内涵和任务 1Z201011 建设工程管理的内涵 ▲建设工程项目的全寿命周期包括项目的决策阶段、实施阶段和使用阶段（或称运营阶段，或称运行阶段）。从项目建设意图的酝酿开始，调查研究、编写和报批项目建议书、编制和报批项目的可行性研究等项目前期的组织、管理、经济和技术方面的论证都属于项目决策阶段的工作。项目立项（立项批准）是项目决策的标志。决策阶段管理工作的主要任务是确定项目的定义，一般包括如下内容：（2005-1）（2009-3）考点——逢考必过强调 （1）确定项目实施的组织； （2）确定和落实建设地点； （3）确定建设任务和建设原则； （4）确定和落实项目建设的资金；
（5）确定建设项目的投资目标、进度目标和质量目标等。 “建设工程管理”（Professional Management in Construction）作为一个专业术语，其内涵涉及工程项目全过程（工程项目全寿命）的管理，它包括： ▲（1）决策阶段的管理，DM——Development Management（尚没有统一的中文术语，可译为项目前期的开发管理）； ▲（2）实施阶段的管理，即项目管理PM——Project Management； ▲（3）使用阶段的管理，即设施管理FM——Facility Management（如图1Z201011-1所示）。 国际设施管理协会（IFMA）所确定的设施管理的含义，如图1Z201011-2所示，它包括物业资产管理和物业运行管理，这与我国物业管理的概念尚有差异。 ▲“建设工程管理”涉及参与工程项目的各个方面对工程的管理，即包括投资方、开发方、设计方、施工方、供货方和项目使用期的管理方的管理，如图1Z201011-3所示。
2020年一级建造师 铁路工程实务考点重点总结完整版
第一部分：知识点汇总 1C 41 0000 铁路工程技术： 1C 41 1000 铁路工程测量 P1：铁路工程施工测量的组织实施及测量成果评价： P1：施工测量的组织实施 P1：二、仪器设备组织：考虑到仪器的有些轴线有可能因受振动等原因致使相互间的几何位置发生变化，故在仪器使用过程中，应经常对其进行检验校正（一般为1年），使其满足应有的几何条件。 P2：三、周密规划，精心组织安排： （一）做到反复放样，注重步步校核：对工程项目的关键测量科目必须实行彻底换手测量，一般测量科目应实行同级换手测量。彻底换手测量（人、仪器、资料全部更换），须更换全部测量人员、仪器及计算资料（人、仪器、资料都须更换）；同级换手测量，须更换观测和计算人员（只换人）。 P2：施工测量的成果评价： 一、施工测量的检查、验收：施工测量实行二级检查一级验收制。施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中，过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。验收工作一般由监理单位组织实施。 二、成果评价：施工测量的缺陷分类表表1C411012-2
记忆技巧：只记住重缺陷。 P4：铁路工程测量方法： P4：线路测量方法：（线路施工测量的主要内容包括：（1）线路复测、（2）路基边坡的放样、（3）线路竣工测量。） 一、线路复测： （一）线路复测的工作内容和方法与定测基本相同，它包括（1）中线测量、（2）基平测量、（3）中平测量、（4）横断面测量。 （二）线路复测的任务是检验原有桩点的准确性，而不是重新测设。 （三）当复测与定测成果不符值在规范规定的限差范围内时，应采用定测成果，不准改动。当复测与定测成果不符值超出容许范围时，应多方寻找原因，如确认定测资料有误或精度不符合要求，并经勘测设计单位认可后，可采用复测成果，但改动应尽可能限制在局部范围内。 三、线路竣工测量：包括（1）中线测量、（2）高程测量、（3）横断面测量。 P4：桥涵测量方法：（主要有：桥涵控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。）
铁路建设工程管理关键问题研究 发表时间：2018-10-01T11:50:08.730Z 来源：《基层建设》2018年第27期作者：陈虎 [导读] 摘要：当前我国社会发展日新月异，这也为铁路建设行业的发展奠定了坚实的基础，在这样的发展背景下，强化对铁路建设工程的管理，对于促进铁路行业的现代化和规模化意义显著。 山东大莱龙铁路有限责任公司山东烟台市 265401 摘要：当前我国社会发展日新月异，这也为铁路建设行业的发展奠定了坚实的基础，在这样的发展背景下，强化对铁路建设工程的管理，对于促进铁路行业的现代化和规模化意义显著。高水准的铁路建设工程管理，可以充分满足当前高水准的运输要求，而且也能更好地适应形势发展的需求。简单分析了当前铁路建设工程管理中存在的题并提出了加强铁路工程管理的对策，以期可以建设一条满足社会发展需求的铁路工程。 关键词：铁路建设；工程管理；问题；对策 随着经济的快速发展，我国的现代化建设步伐逐渐加快，铁路建设是我国交通运输的基础保障，因此受到了社会各界的广泛关注。目前，我国铁路建设水平不断提高，规模不断扩大，同时项目更加多样化，施工环境日趋复杂，使得铁路建设的工程管理出现诸多问题，影响了工程的施工质量。铁路部门应该认真分析其中的关键问题，并采取有效对策，提高管理水平，从而促进铁路建设的顺利实施，为铁路运输行业的发展打下良好基础。 1铁路建设工程面临的形势环境与管理关键问题分析 1.1铁路建设工程面临的形势环境分析 实现大规模铁路建设工程下高速度与高质量、高标准的工程项目建设实施，已经成为铁路建设工程的主要方向。首先，在铁路建设工程的规模以及标准越来越高的形势下，其工程建设的理念以及技术、质量、建设管理、施工组织等要求标准也不断提高，对铁路建设提出了更高的要求和标准，使得其建设任务也更加艰巨。其次，随着铁路建设工程的大规模建设，对于建设技术以及管理水平的要求也不断提高，而现有管理模式与铁路建设工程管理实际之间存在着一定的不适应变化，使得铁路建设工程的管理面临着更加严峻的形势考验。 1.2铁路建设工程管理存在问题 结合上述对铁路建设工程所面临的形势环境分析，当前铁路建设管理过程中存在的以下关键问题：首先，设计深度不适应快速铁路发展的问题。一方面，由于长期计划经济体制造成的体制机制不健全，铁路建设人员市场开放程度不够，尤其在设计阶段，市场竞争不充分，对设计单位缺乏有效的制约手段。另一方面，由于大规模的铁路建设，设计力量不足，造成设计深度不够，其体表现在前期资料不充分，可行性论证不充分、不科学，勘察家设计深度和精度不够等诸多问题。同时，还存在地质勘察滞后，勘探数量不足；方案比选不足，与地方政府协调不够的问题。其次，铁路建设工程中施工人员的素质问题。由于铁路建设工程的施工人员多以普通劳动人员为主，并且是铁路建设的主力部分，而铁路建设工程的施工建设质量直接影响着其在社会经济发展中铁路运输能力需求解决情况。施工建设人员的整体素质水平较低，不仅会给铁路建设工程管理带来一定问题，而且对建设质量也存在着较大的影响。另一方面，铁路建设项目的承包单位在建设过程中为追求经济利益，过分追求施工进度与效益，忽视对施工人员劳动强度与身体承受能力或条件等之间的平衡，也会导致各类施工建设质量问题发生发生。其三，铁路建设工程管理人员素质问题。铁路建设工程的管理人员是管理实施的重要人力因素与作用部分，如果管理人员，尤其是铁路建设工程的项目管理者，在管理过程中单纯以项目利益为目标，而忽视对铁路建设安全以及质量的控制管理或者是投入支持等，必然会引起实际建设中安全与质量问题被忽视，从而对铁路建设的顺利开展产生一定的不利影响。比如，铁路施工建设中，质量控制制度措施及落实情况流于表面形势，缺乏有效的落实和实施等，为躲避工程质量检测，存在随意编造工程建设的试验测试与质量检测数据，以蒙蔽监管单位等，都会造成各种质量问题发生，对铁路建设工程管理提升与发展十分不利。最后，铁路建设工程管理中质量控制与监管中也存在着较为突出的问题。譬如，质量控制与管理中，各项施工的质量检测与控制管理并未落实到位或者是进行检验合格，就进入下一步工序，出现检验批数据编造、补填等，都是一些铁路建设工程质量控制中容易存在的问题，对其质量控制及管理提升十分不利。此外，在铁路建设的质量监管环节，由于建设工程监理市场发展的不完善性以及未实现完全的规范化情况，导致在铁路建设监管中，一些监理单位或者企业本身存在的监理业务转包或者是监理证照挂靠等钱情况，再加上监理单位本身的不规范与不完善，导致监理人员流动较大等，都会对其监理的责任心以及积极性等造成影响，不利于铁路建设质量管理与监督控制，是影响其管理提升与发展的重要问题之一。 2铁路建设工程管理的有效对策 2.1加强管理模式的革新，完善管理的方式方法 过去的铁路建设管理方法较为单一，方式不科学，与现代化铁路建设的实际不符。对此，我们一定要革新铁路建设工程管理模式，根据不同的铁路建设工程采取不同的管理对策，建立指挥部门和管理部门，优化人员的具体配置，坚持做到人尽其才。在管理方法上，还应该保证具有全面性，严格遵循项目管理原则实施作业，进一步精简人员，选用具有高素质的管理者实施管理。另外，想要变革以往的大跨度管理现象，管理单位还可以采用大监理的模式进行作业，不断降低成本，走科学管理的方针。在当前的社会经济全面开展的大背景下，我国的铁路建设管理模式必须要更好的适应经济现状，坚持与市场接轨的原则。分离管理社会化与政府职能不相适应的地方，按规定体制下的管理方式加强管理。与此同时，铁路建设工程管理还应该加大资金投入，引进现代化管理设备，与网络系统保持一致性，实施多元管理方针，打好基础管理项目。 2.2做好铁路建设过程中的技术、成本、进度以及环境管理 技术管理工作由项目管理机构总工程师全面负责，工程管理部具体负责日常管理，做好工程测量、设计文件审核、施工技术调查、技术交底、施工作业指导书、技术资料管理、工程试验和检验、工程施工技术总结及竣工验收、编制竣工文件等工作；针对成本管理，首先应制定现场成本控制目标与计划，在控制目标指导下编制控制计划，将项目分解到单位工程，对单位工程进行工费、材料费、机械费、设备租用费及临时工程费等分解，形成成本控制计划。其次，还应制定施工现场“责任成本”管理激励机制，充分调动现场各类管理人员和生产工人在成本管理中的积极性，进行激励；再者，铁路工程项目施工分为站前和站后程，站前工程又分为线下和线上工程，其施工进度应遵循先站前、后站后；先线下、后线上的施工顺序。铁路工程项目施工进度的关键节点包括线下完工时间、线上完时间和站后竣工时间。此外，需要注意的是工期控制要依靠人力资源、设备资源、材料资源、资金投人、技术方案优化等措施来实施控制。
新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月
中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段（以下简称“京滨铁路二标”）铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法（试行》（京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 （京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台管理办法（试行）》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设，更好的满足京滨铁路二标的施工需要，成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组，以项目经理为第一负责人，项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长，各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责（以下简称“领导小组”）
（一）负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 （二）负责系统实施过程中重大事件的决策。 （三）根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责（以下简称“办公室”） （一）贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 （二）负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 （三）负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作；负责办理用户注册,组织用户培训；督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 （四）负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作（五）做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向；通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报；定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 （六）负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根
?投资（Investing）一般是指经济主体为获取经济效益（或社会效益）而垫付货币或其它 资源用于某些事业的经济活动过程。 ?工程项目投资是指工程项目建设阶段所需要的全部费用总和。包含固定资产投资和流动 资产投资两部分。 ?工程造价的直意即为工程的建造价格。在市场经济条件下，在建筑工程领域，工程造价 有两种含义：工程造价就是工程项目固定资产投资。工程造价就是工程承发包价格。当两种含义是指工程全部时，反映的价值量相同。 ?工程施工成本指承包商按照承包合同的要求，完成合同项目所需投入的人力、物力的货 币表现形式。施工成本小于合同价格，承包人就获利。 ?工程项目投资管理，就是通过对工程项目投资的计划、实施、控制，以及纠正偏差的总 称。 ?工程投资计划编制 1.编制的方法 按投资构成编制 按不同子目编制 按时间进度编制 ?时间一成本累积曲线的绘制步骤如下： 1．确定工程项目进度计划，编制进度计划的横道图； 2．根据每单位时间内完成的实物工程量或投入的人力、物力和财力，计算单位时间（月或旬）的成本，在时标网络图上按时间编制成本支出计划，如下图所示。 ?已知某施工项目的数据资料如表下，绘制该项目的时间一成本累积曲线。
?工程项目投资控制是指在工程项目的设计准备阶段、设计阶段、施工阶段、动用前准备 阶段和保修阶段，以规划的计划投资为目标，通过相应的控制措施将工程项目投资的实际发生值控制在计划值范围以内的项目管理活动。 ?一、投资控制的几个注意点 ? 1.遵循动态控制原理 建设项目分阶段设置的投资计划
? 2.分阶段设置控制目标 设计阶段控制投资的意义 ? 工程项目投资控制的重点是工程项目的前期和工程的设计阶段。 ? 节约投资的可能性在设计阶段最大，并且方案设计阶段节约投资的可能性最大、初步设 计阶段小些、技术设计阶段更小些、施工图设计阶段最小。 ? 决策阶段的投资管理——工程财务评价 1.财务评价的作用 （1）衡量投资项目的盈利能力。
1C416000铁路轨道工程 1C416010铁路轨道技术 1C41601l熟悉轨道类型 一、轨道组成及轨道类型划分 1．轨道：路基面以上的线路部分。轨道直接承受列车荷载，引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。 2．轨道类型按运营条件划分。 二、正线轨道类型 根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 根据路段旅客列车设计行车速度及近期预测运量等主要运营条件，正线轨道类型如表1C416011—1所示。（见教材） 三、站线轨道类型 站线轨道类型根据站线的类别如表1C416011—2所示。（见教材） lC416012熟悉轨道构造 一、钢轨与配件 1．正线轨道上使用的钢轨，按表1C416011—1规定选用。 2．无缝线路轨道应采用50kg／m及以上的焊接长钢轨，钢轨标准长度可为100m、50m或25m，且优先采用100m长定尺轨，长钢轨长度宜为250～500m。 3．长度大于或等于1000m的隧道内，宜采用耐腐蚀钢轨。 4．正线有砟轨道宜采用25m标准长度的钢轨。 5．正线轨道不同类型钢轨必须采用异型钢轨连接。 6．钢轨接头螺栓和螺母的强度等级及垫圈类型符合设计要求。 二、轨枕及扣件 1．新建及改建铁路设计应按表1C4160】1—1和表1C416011—2的规定选用不同类型的混凝土枕。 2．曲线半径小于300m的地段，正线应铺设小半径曲线混凝土枕，站线宜铺设小半径曲线用混凝土枕。 3．设有护轨的有砟桥面，应铺设与线路轨枕同类型的混凝土桥枕。钢桥明桥面可铺设木桥枕。 4．道岔区应根据道岔的类型优先选用配套的混凝土岔枕。
5．在路基(或基底)坚实、稳定、排水良好的大型客运站内宜铺设混凝土宽枕，混凝土宽枕铺设根数应为1760根／km。 6．正线轨道使用的扣件应符合表1C416012的规定。 扣件类型表1C416012 7．站线混凝土枕轨道宜采用弹性扣件，木枕轨道宜采用分开式扣件，次要站线可采用普通道钉。 三、有砟道床 1．碎石道床材料应符合国家现行标准《铁路碎石道砟》(TB／T、2140)和《铁路碎石道床底砟》(TB／T2897)的规定，I、Ⅱ级铁路轨道的碎石道床材料应采用一级道砟。站线轨道可采用二级碎石道砟。 2．单线铁路正线道床顶面宽度要符合设计规定，双线道床顶面宽度应分别按单线设计，无缝线路轨道半径小于800m、有缝线路轨道半径小于600m的曲线地段，曲线外侧道床顶面宽度应增加0．10m。 3．正线轨道道床边坡坡度符合设计规定，无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高15cm，堆高道砟的边坡坡度应采用1：1．75。 4．正线轨道碎石道床厚度参见表lC416011—1的规定选用。 四、无砟道床 无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。 无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。 客运专线宜采取无砟轨道结构形式。目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTS I型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道；客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋人式无砟轨道。 (一)正线无砟轨道 1．CRTS I型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道
1C432090 铁路工程严禁违法分包及转包相关规定（重要，常考） 1C432091 铁路工程严禁违法分包的规定 1．分包工程概念：指铁路建筑业企业将所承包的铁路工程中的相关工程发包给其他具有专业承包资质或劳务分包资质的建筑业企业完成的活动。 2．分包工程内容和限制 实行施工总承包的，总承包企业可以将承包工程的部分或者全部专业工程发包给专业承包企业，但重点控制工程或关键工程的施工必须自行完成。劳务作业可以发包给具有相应资质的劳务承包企业。 专业工程分包必须在施工总承包合同中约定或者经建设单位认可。 3．违法分包工程行为 凡有下列行为之一的，均属违法分包工程： （1）将专业工程或者劳务作业分包给不具备相应资质条件的分承包企业的； （2）将重点控制工程或关键工程的施工分包给他人的，但劳务作业除外； （3）在总承包合同中没有约定，又未经建设单位的认可，将承包的部分专业工程分包给他人的； （4）分包企业将其承包的分包工程再分包的； 4．违法分包工程的处理 承包单位将承包的工程违法分包的，责令改正，没收违法所得，处工程合同价款0.5％以上1％以下的罚款；可以责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书。（背过）承包单位对因违法分包工程造成损失的，与接受分包的单位承担连带赔偿责任。（背过） 1C432092 铁路工程严禁转包的规定 1．转包工程的概念：将所承包的工程完全转手给他人承包的行为。法律禁止转包。 2．转包工程的行为： 凡有下列行为之一的，均属转包行为： （1）不履行合同约定的责任和义务，将其承包的全部工程转包给他人，或者将其承包的全部工程肢解后以分包的名义分别转包给他人的； （2）未在施工现场派驻人员及配套的项目管理机构，并未对该工程的施工活动进行组织管理的；3．转包工程的处理 承包单位将承包的工程转包的，责令改正，没收违法所得，对施工单位处以工程合同价款0.5％以上1％以下的罚款；可以责令停业整顿，降低资质等级；情节严重的，吊销资质证书。 承包单位对因转包工程造成损失的，与接受转包的单位承担连带赔偿责任。 1C432100 铁路建设项目变更设计管理相关规定 本办法所称变更设计，是指铁路工程建设项目施工图审核合格后至工程初步验收合格后半年以内变更设计的活动。 变更设计必须坚持“先批准、后实施，先设计、后施工”原则，严格依法按程序进行变更设计，严禁违规进行变更设计。 1C432101 变更设计分类的规定 铁路建设项目变更设计分为Ⅰ类、Ⅱ类。 对初步设计审批内容进行变更且符合下列条件之一者为Ⅰ类变更设计。 1．变更批准的建设规模、主要技术标准、重大方案、重大工程措施：建设规模是指工程范围，车站（段、所）规模；主要技术标准是指铁路等级、正线数目、设计行车速度、线间距、最小曲线半径、限制坡度或最大坡度、牵引种类、机车类型或动车组类型、牵引质量、到发线有效长度、闭塞类型或行车
中华人民共和国铁道部 [铁计[2007]97号] 铁路基本建设项目投资控制管理办法 第一章总则 第一条为贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设新理念，加强铁路基本建设项目投资管理，实现铁路建设项目质量安全工期目标，节约建设资金，发挥投资效益，依据《铁路建设管理办法》(铁道部令第11号)，制定本办法。 第二条铁路基本建设项目要实行全过程、全方位的投资管理，按项目(预)可行性研究报告、初步设计、工程招投标、项目实施四个阶段进行投资控制。项目(预)可行性研究阶段应合理确定投资规模，铁道部主管部门为发展计划司；项目初步设计阶段批复设计概算，铁道部主管部门为工程设计鉴定中心；项目工程招投标、项目实施阶段按批准投资进行过程控制，铁道部主管部门为建设管理司。项目建设单位是建设项目投资控制的责任主体，项目设计单位是全过程投资控制的基础，项目施工单位依据设计图纸组织施工并按照合同价款控制投资，项目监理单位对工程施工和验工计价实施监理。铁道部有关部门按职责分工对全过程投资进行审批和监管。 第三条按照科学定标、适度从紧、强本简末、节约投资的要求，编制建设项目投资估算和设计概算。国家或铁道部批复的可行性研究报告是建设项目规模和投资控制的依据，批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁道部批准项目设计概算规模内组织建设。 第四条本办法适用于铁路基本建设项目，更新改造项目可参照执行。国铁控股的合资铁路建设项目投资控制程序适用于本办法，但各项投资决策应经公司法定程序决策后履行报批手续。 第二章 (预)可行性研究阶段
第五条项目(预)可行性研究阶段应科学确定建设规模和技术标准，优化选择技术方案并合理核定项目投资估算。(预)可行性研究重点研究项目的工程范围、技术标准、线路主要方案、主要设备设计原则、重大桥隧工程方案和桥隧工程比例、主要站段建设规模、项目建设年限、资金筹措方案和项目的效益评价等内容。 第六条项目设计单位完成初测后开放可行性研究工作，项目投资估算依据可行性研究阶段的专业设计方案和工程数量，按照铁道部基本建设工程投资(预)估算编制办法进行编制，基本预备费按一至十一章费用总额的10％计列。项目设计单位编制的可行性研究报告(含投资估算)应达到规定的设计深度和精度，推荐的主要技术条件明确，重大设计方案比选充分，影响投资的因素考虑全面，投资估算编制合理。投资估算文件应有符合规定的工程数量清单和综合(分项)估算资料。 第七条项目征地拆迁数量(含三电迁改和地下管线迁改应以勘测调查资料为基础准确计算，依据国家和建设项目所在省(自治区、直辖市)的相关规定及铁道部与有关省、自治区、直辖市政府确定的征地拆迁工作和费用补偿原则，分析具体补偿单价和费用列入估算。铁道部与有关省、自治区、直辖市政府没有明确征地拆迁费用补偿原则的项目，可按照国家和相关省(自治区、直辖市)的征地拆迁补偿办法计算或参照相关项目的补偿标准(时间相近、区段相邻或合作方式一致等)测算费用列入投资估算。以征地拆迁补偿费用入股的合资铁路，征地拆迁补偿费用应以出资各方确认的原则和标准核定后列入投资估算。 第八条项目可性行研究报告评审主要对项目技术条件、建设方案、土地利用、节能环保、工程规模、建设工期、投资估算、效益评价等内容形成明确审查意见，评审报告要附项目投资总估算表(或总估算汇总表)。经铁道部评审单位组织评审的可行性研究报告和投资估算报国家批复或铁道部自行批准后，即作为项目建设标准、工程规模和总投资的控制基础。项目设计单位依据审查意见或批准原则开展下阶段设计工作，按照批准的投资估算总额编制项目投资估算审查修改设计文件，作为下阶段投资对照分析和控制的依据。 第三章初步设计阶段 第九条项目初步设计是依据国家或铁道部批准可行性研究报告的建设范围、规模和主要技术标准，对设计方案、工程措施、工程数量和投资进一步优化和深化设计。建设单位安排设计单位完成项目定测，
夯实基础提升项目管理能力 ——浅议如何加强铁路施工项目管理 摘要：项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。通过深化“法人管项目”，抓好项目前期策划，优化资源配置、有效防范风险，加强内部管控，提高工程项目管理效益水平等具体基础工作来夯实提高铁路施工项目的管理能力。 关键词：三化管理施工进度劳务管理现场管理成本管控项目经理 日趋激烈的铁路市场竞争给各铁路施工企业提出了更高、更新的要求，要想提高铁路施工企业的市场竞争力，关键在于加强对所承揽的铁路工程的项目管理，项目管理的质量，决定了铁路施工企业的施工质量、社会信誉和经济效益。近几年，受国家宏观经济以及铁路投资大环境的影响，大部分铁路施工企业出现了暂时性困难，以实体管理与运作为核心的工程项目在施工企业的生存与发展中发挥着至关重要的作用，项目是施工企业整个工作的中心，也是管理重心和成本中心，项目管理的成败决定着施工企业的成败。那么，如何才能加强项目管理，提升管理水平呢本文结合铁路工程项目管理的特点，就加强部分项目管理基础要素的角度，来论述如何加强铁路项目管理。 一、深化“法人管项目” 1、深入推行“法人管项目” 工程项目管理是一种典型的分散型管理模式，但从公司一盘棋的大局考虑，还是要对各项目实施集中指挥，这就是法人管项目。怎么理解法人管项目，即，组织管项目，而不是某个个人管项目，企业的各职能环节按规范化的程序实施对项目的管理控制。做好法人管项目，至少要做到：必须签订项目管理责任制，明确责任和任务，制订奖惩办法，实行绩效挂钩，建立和完善项目激励机制，真正做到落实承包兑现，奖罚分明，充分调动和刺激项目管理人员的工作积极性和责任感。工作中需要注意处理好几个关系。一是推行“法人管项目”要注意调动和保护项目经理部和项目经理的工作积极性，项目经理其领导行为、决策行为都会
《工程项目管理》考前必背知识点 第一章工程项目管理概论 1.工程项目监理的主要内容（★重点掌握） 2.建设程序（★重点掌握） 3.综合应用：（1）建设工程项目管理程序（★重点掌握） 第二章施工项目管理概述 1.施工项目经理的工作内容（★重点掌握） 2.施工项目管理规划大纲（★重点掌握） 3.施工组织设计的基本内容（★重点掌握） 4.施工项目组织形式（★重点掌握） 第三章流水施工方法 1.组织工程施工的基本方式（★重点掌握） 2.流水施工主要参数（★重点掌握） 3.成倍节奏流水施工进度计划的编制（★重点掌握） 4.异节奏流水施工进度计划的编制（★重点掌握） 5.无节奏流水施工进度计划的编制（★重点掌握） 案例一成倍节奏流水施工的组织方法 某工程项目由A、B、C三个施工过程组成，各施工过程的流水节拍分别为：2周、4周、6周，试组织成倍节拍流水施工。
案例二无节奏流水施工的组织方法 某项工程项目分解为甲、乙、丙、丁4个施工过程，在组织施工时划分为4个施工队，各施工过程在各个施工段的流水节拍如下表，试组织流水施工。 施工段 施工过程 ⅠⅡⅢⅣ甲 2 3 3 2 乙 4 3 3 3 丙 3 3 4 4 丁 4 3 4 1 第四章工程网络计划技术 1.单双代号网络图的绘图规则（★重点掌握） 2.单双代号网络计划时间参数的计算（★重点掌握） 3.单双代号网络图进度计划的编制（★重点掌握） 案例一 网络计划的资料如下表所示，试绘制双代号网络计划图，计算A、B、C、G四项工作的六个时间参数，并找出关键路线，求出总工期。
序号 A B C D E F G H I 紧前工作 A A B、C C、D D E F G、H 持续时间 2 3 4 3 2 2 3 4 4 时间参数表 序号ES EF LS LF TF FF A B C G 第五章施工组织纲要和施工组织总设计的编制 1.总体施工准备的内容（★重点掌握） 2.技术经济指标的计算（★重点掌握） 3.施工组织总设计的编制内容、编制程序（★重点掌握） 4.主要资源配置计划的编制（★重点掌握） 5.施工总平面布置图设计步骤和设计要点（★重点掌握） 第六章单位工程施工组织设计及施工方案编制 1.施工方案编制内容（★重点掌握） 2.施工流向和施工程序的确定（★重点掌握）
2019版国家一级建造师《铁路工程管理与实务》试卷A卷 含答案 考试须知： 1.考试时间：180分钟，满分为160分。 2.全卷共三大题，包括单项选择题、多项选择题和案例分析题。 3.作答单项选择题和多项选择题时，采用2B铅笔在答题卡上涂黑所选的选项。 4.作答案例分析题时，采用黑色墨水笔在答题卡指定位置作答。 姓名:_________ 考号:_________ 一、单选题（共20题，每题1分。选项中，只有1个符合题意） 1、黏性土是指（）。 A：塑性指数IP大于10的土 B：塑性指数IP大于15的土 C：塑性指数IP大于8的土 D：塑性指数IP大于12的土 2、采用土工网格、土工网垫喷播植草防护时，铺设网格、网垫应与坡面密贴，上、下边埋入土中（），喷播草籽后应及时覆盖表土，洒水养护。 A、不宜小于0．2m B、不宜小于0．3m C、不宜小于0．4m D、不宜小于0．5m 3、捶击沉桩施工，桩尖设计位于一般土层时，以桩尖（）。
A、坠锤落距控制为主，贯入度为辅 B、坠锤落距控制为辅，贯入度为主 C、设计高程控制为辅，贯入度为主 D、设计高程控制为主，贯入度为辅 4、现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道最先进的应用广泛的施工方法之一是（）。 A. 沉管法 B．盾构法 C．掘进机法 D．钻爆法 5、爬模施工时，爬模提升固定后的工序是（）。 A.浇筑混凝土 B.模板提升固定 C.制作钢筋笼 D.安放钢筋 6、硬化混凝土抗渗性的主要影响因素是（）。 A.混凝土的灰砂比 B.混凝土的水灰比 C.骨料级配 D.水泥品种 7、铁路路基工程防排地面水时，应于路堑的路肩两侧设置（）。 A.天沟 B.侧沟 C.排水沟 D.截水沟
项目管理概论 一、单项选择题20x2 1.我国项目管理起源于20世纪60年代初。P5 2.项目的基本特征：1一次性；2独特性；3目标的明确性；4组织的临时性和开放性；5后果的不可换回 性。P9 3.项目生命周期的阶段：1启动阶段；2计划阶段；3执行阶段；4收尾阶段。P12 4.进入项目的执行阶段后，项目的各种活动数量迅速增加，无论是人力、物力、财力的投入，还是时间 的消耗都急剧增加，达到最高峰。P14 5.项目的干系人对项目的控制力逐渐变弱。P14 6.对项目干系人的管理的主要目的是：积极减少可能会严重影响项目的项目干系人的活动。P24 7.矩阵型组织结构的优点：P32 (1)矩阵型组织结构具有灵活性的特点，能够对客户和公司的要求做出较快的响应 (2)项目经理负责管理整个项目，可以从职能部门抽调所需的人员，充分调动项目的资源 (3)当有多个项目同时进行时，公司可以对各个项目所需的资源，进度和成本等方面进行总体协调和 平衡，保证每个项目都能完成预定的目标 (4)当项目结束后，项目团队成员会回到原来的职能部门，因而不必担心日后的生计 (5)项目团队中有来自于公司行政管理部门的人员，他们能保证项目的制度与公司一致 8. 9.项目的可行性研究：主要是对项目的经济、技术、进度、运营和规章制度等方面的可行性进行全面的 调查和分析，以决定项目是否可以实施。P57 10.项目章程也可称为项目许可证书，它通常是由项目组织以外的负责人或者高级管理层颁布，如在承包 的项目中，签署的合同就是提供给卖方的项目章程。P60 11.要素加权分析法的步骤：P65 (1)列出影响项目的重要因素，将所有要素其重要性大小降序排列。 (2)根据各要素的重要性给每项要素一个权重数值，一般用1~5来表示 (3)给要素打分，打分时不考虑权重因素 (4)将单项得分与权重相乘，结果填入加权得分栏，要把每个项目的所有加权得分相加，就得出各自 总的加权得分，总加权得分最高的项目就是首选项目。 12.例如：现在AB两个项目方案，A项目的收益为60w，成本为20w；B项目收益为120w，成本为60w， 运用效益分析进行项目选择时，可以得出A项目的经济效益为40w，经济效率为3，;B项目的经济效益为60w，经济效率为2.A项目的经济效率较大，而B项目的经济效益较大，缺钱选A方案，有钱选B方案。P67 13.工作分解结构WBS：是指项目管理中最有价值的工具，是制定项目进度计划、项目成本计划等多个计 划的基础。P83 14.工作包：是完成项目目标所要进度的相关工作活动的集合，为项目控制提供充分、合适的管理信息，
一级建造师考试《铁路工程管理与实务》考前冲刺预测试题16 一、单项选择题（共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意） 1、垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方术或其他材料，其顶面应高出挡肩或预埋件（）。 A. 顶面50mm B. 顶面40mm C. 顶面30mm D. 顶面20mm 2、MDZ作业车组分层上砟整道作业，起道工作以后进行的作业是（）。 3、钢筋混凝土桩、预应力混凝土桩，在预计或有迹象（）；当落锤高度已达到规定最大值，每击贯入度≤2mm时，应即停锤。 4、钢轨温度在公式（）范围时，为最佳铺轨时间，一般情况下，应安排在此条件下铺轨。 5、无缝线路轨道砟肩应使用碎石道砟堆高l5cm，堆高道砟的边坡坡度应采用（）。 6、钻孔桩水下混凝土的灌注可采用（）。 7、就地浇筑沉井施工时（）。 A. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：2 B. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：2
C. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于1m，临水面坡度可以采用1：5 D. 无围堰筑岛护道宽度不宜小于2m，临水面坡度可以采用1：5 8、在一般地区、浸水地区和地震地区的路堑，可选用（）。 9、下列不符合瓦斯工区钻爆作业要求的是（）。 10、铁路隧道围岩分级的主要目的是（）。 11、堆载预压不得使用（）。 12、隧道施工中，新奥法施工变形观测现场一般采用（）观测。 13、下到（）情况下应采用喷射混凝土堵水。 14、铁路建设工程安全风险管理中规定，（）是风险防范的主要责任单位。 15、在铁路工程项目站前工程施工中，线上工程工期主要是指（）的工期。 16、连续梁顶推施工通常用于（）跨度的预应力混凝土连续梁。
铁路建设工程管理关键问题及对策研究 摘要：随着我国社会经济的飞速发展，铁路建设作为交通运输的重要基础，也 是交通运输通畅提供有力保障，在推动社会经济发展中起着不可替代的作用。铁 路建设是对实施工程管理是国家交通建设的关键。本文就结合我国铁路建设的实 际情况，分析出铁路建设工程管理存在的关键问题，提出切实可行的对策，促进 国家铁路运输的全面可持续发展。 关键词：铁路建设；工程管理；关键问题；对策研究 时代飞速的发展，大大增加了铁路建设工程的数量和需求，虽然铁路建设工 程能够解决人们的住房等问题，铁路建设工程的建设过程中也产生了许多负面的 影响。最重要的一个问题就是项目管理还不够完善。因为铁路建设工程项目从投 资决策到投入使用是一个漫长的过程，因而在铁路建设工程的建设过程中经常会 遭遇项目管理在局部或细节上出现各类问题，除此之外，铁路建设工程施工过程 中的一系列纷繁复杂的问题，以及竣工交付过程中的诸多扯皮因素，也加大了发 生项目管理问题的可能性。这在一方面使得铁路建设工程项目的圆满管理会受到 影响，另一方面铁路建设工程项目的成本、进度、质量和安全也可能会受到影响，所以铁路建设工程管理是十分有必要的。 一、铁路建设工程管理存在的关键问题 1、工程标准化管理混乱 铁路建设存在标准化管理混乱的问题，没有统一的标准化程序管理程序。由 于许多单位对标准化管理的认识不到位，没有建立和完善标准化管理体系；只注 重建设过程中的质量问题与安全问题，没有对铁路运营安全进行长远规划；没有 在建设过程中将标准化管理和技术创新相互结合起来等。 2、成本管理意识淡薄 铁路建设工程跟建设单位有密切的经济效益联系，由于单位之间都缺乏紧密 的沟通，对成本管理的控制，不够精细，从而铁路建设工程关系到参建单位的经 济效益，各参建单位之间和单位部门之间缺乏有效的沟通协作，成本管理的意识 淡薄，从而使工程成本支出超出了工程预算。例如成本管理目标不明确，使得成 本管理失控；材料浪费和设备空置情况比较普遍；对施工过程中突发状况控制不力，导致工程成本增加等。 3、工程质量管理不力 建设工程质量管理是最为根本、最重要的问题，任何环节出现质量都会影响 施工的质量。例如，许多设计单位都没有实地的进行考察，使得设计方案无法满 足现场施工的要求；由于施工单位没有按照施工方案或者施工工艺进行施工，使 得工程质量无法保障，监理单位没有严格监管施工过程，对工程施工质量监管失当。因此，在铁路建设的之前，需要进行有效的考察。 4、提高工程技术水平 现阶段，需要不断提高建设队伍的技术、管理能力和水平。新建设工程管理 对工程建设队伍的技术、管理能力和水平提出了更高的要求，高标准、高水平、 高质量的铁路工程管理必须要有与之对应的管理思维、手段和管理人才。面对铁 路建设管理现状与铁路建设需求的差距，不断改进和完善建设管理方式和制度是 保证铁路建设成功的必经阶段。 二、铁路建设工程管理的有效对策 1、铁路建设工程管理机制不够健全
铁路工程部门设置及人员配备 3.1依据 指挥部编制及人员配备应严格执行铁道部《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设〔2007〕177号）及《关于规范铁路建设指挥部的指导意见》（铁劳卫〔2007〕170号）有关规定。 3.2设置原则 3.2.1基本原则 （1）指挥部应在项目建议书批复后一个月内成立，指挥部主要负责人和负责前期工作的技术人员应及时到位；可行性研究报告批准一个月内，指挥部应组建完毕，人员基本到位；铁路局所管项目的指挥部和初步设计批复一个月内，指挥部人员必须全部到位。 （2）指挥部按照《铁路建设管理办法》（铁道部令第11号）及《铁路建设指挥部管理办法》（铁建设[2007]177号）规定的任职条件，配置指挥部的主要负责人、技术负责人、财务负责人及其他人员。 （3）指挥部设置地点应以方便工作为原则，初步设计批复前指挥部可将办公地点设在方便前期工作的地方，初步设计批复后指挥部驻地应设在建设项目现场。长大干线的指挥部一般应设在项目中间位置，确需设在一端的，必须同时在中间位置或其他适当的位置设置由指挥部领导班子副职为组长的现场工作组。 3.2.2人员配置
指挥部人员根据项目规模合理配置。 1.编制内人员配置 客运专线项目投资100亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资100亿元至300亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资300亿元至800亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资大于800亿元的项目，一般不超过50人； 普通铁路项目投资20亿元（含）以下的项目，一般不超过20人；投资20亿元至50亿元（含）的项目，一般不超过30人；投资50亿元至100亿元（含）的项目，一般不超过40人；投资100亿元以上的项目，一般不超过50人。 2.聘用人员及费用 （1）指挥部可在人员配置标准内聘用年龄不超过65岁的技术、经济管理人员。 （2）一般项目在人员配置标准内聘用人员总数不得超过指挥部人员数的20%，聘用人员费用在建设单位管理费中列支。 （3）指挥部可以在指挥部人员数外聘用司机、炊事员等后勤人员，聘用费用在建设单位管理费中支付，但不准超过指挥部当年工资总额的15%。 （4）因工作临时需要，指挥部可以在指挥部人员数外临时聘用少量技术管理人员，聘用费用在建设单位管理费中支付，但不准超过指挥部当年工资总额的5%。 （5）指挥部不准从在本建设项目承担施工、设计任务的企业的
湖南财政经济学院 2015年“专升本”《工程管理概论》科目考试大纲 一、考试的基本要求 1、理解成功的工程应具备的条件； 2、熟悉建设工程管理的行业特点与参与主体； 3、了解建设工程项目的生命期和建设程序、建筑业的建设工程管理内容； 4、掌握工程技术平台、经济平台、管理平台以及法律平台体系； 5、理解工程技术平台、经济平台、管理平台以及法律平台体系等“四个平台”之间的联系和相互融合关系； 6、熟悉工程管理专业人才培养与教学体系； 7、了解我国工程管理界的职业资质制度以及择业导向； 8、了解工程管理的主要领域以及发展趋势； 9、熟悉工程管理的主要发展方向； 10、根据工程管理专业特点，规划自己的职业方向。 二、考试的范围和内容 第一章：绪论 1．考核知识点：了解土木工程对人类生活、生产的巨大影响；熟悉土木工程的发展历史，增强学习的兴趣；理解成功的工程应具备的条件。 2．考核重点：建筑技术与文化；成功的工程。 第一节土木工程
一、土木工程的内涵 二、土木工程在国民经济中的地位和作用 三、土木工程是人类文明和历史的载体 四、土木工程对人类历史的干预 五、人类文明的新成就与现代土木工程互为依靠 第二节古代、近代建筑技术与文化 一、西方古代、近代建筑技术与文化 二、中国古代建筑技术与文化 第三节成功的工程 一、工程的目的和使命 二、成功工程的要求 复习思考题 1、成功工程评价尺度有哪些？ 2、为什么工程与环境协调？ 第二章：工程管理方法 1．考核知识点：了解建设工程管理的背景、现状、历史沿革；熟悉建设工程管理的行业特点与参与主体；了解建设工程项目的生命期和建设程序、建筑业的建设工程管理内容。 2．考核重点：工程管理行业特点与主体；建设工程管理。 第一节建设工程管理的重要性及背景 一、建设工程管理的重要性 二、建设工程管理的背景 三、建设工程管理人才现状 第二节建设工程管理的历史沿革 一、我国古代建设工程管理的发展 二、我国近代建设工程管理的发展 三、我国现代建设工程管理的发展 第三节建设工程管理的基本观念 一、管理的概念 二、建设工程的概念 三、建设工程管理的概念 第四节建设工程管理的行业特点与参与主体 一、建设工程管理行业特点