全国一级建造师执业资格考试用书(2009年版)
《铁路工程专业管理与实务》
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1. 本科目第一版与第二版在内容上的区别？
《铁路工程专业管理与实务》第二版在内容上与第一版有较大的区别：
1．第一部分“铁路工程技术”方面的区别是，考虑到铁路客运专线建设的大规模展开，编委们认为应增加铁路客运专线方面的工程技术知识。另外考虑到铁路工程与其他工程专业的主要不同在于轨道方面，因此编委们认为应该增加轨道工程方面的工程技术知识。出于这两个原因，编写第二版考试指导用书时，在第一部分的路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程的章节里增加了较多的客运专线技术知识；对于原有的“工程力学与结构”、“土力学”内容，考虑到这是工程技术的基础，可以不作为必须的考试内容，因此删除。
2．第二部分“铁路工程项目管理实务”方面的区别是，对内容的归纳做了较大的调整，将项目管理专业知识一部分直接归纳进本书相关章节里，删除了一部分与《建设工程经济》重复的内容。另外，第一版中质量管理的内容，在第二版中予以合并，使读者更容易集中复习和掌握。为便于读者更好、更形象、更具体地理解学习指导书，第二版中增加了大量的案例，这些案例来自现场。
3．法规部分与第一版相比，更加突出了铁路行业特点，更加注重所编排内容的时效性和实用性，将铁路行业有关法律、法规、规范性文件进行了认真筛选归类，删除了一些过时的内容。
4.光盘内容与第一版相比内容更加详细，形式更加多样。由第一版的内容介绍，改成了以问答的形式剖析难点，增加了较多的案例分析，在对重点、难点的把握上更加突出。
2. 《铁路工程专业管理与实务》与综合科目的关系？如何对照学习？
三大综合科目《建设工程经济》、《建设工程项目管理》和《建设工程法规及相关知识》是理论、基础；《铁路工程专业管理与实务》是实践，相辅相成、共成体系。
第二版考试用书中，第一部分“工程技术”侧重于铁路工程路基、桥涵、隧道、轨道的施工技术；第二部分“管理实务”侧重于铁路工程的施工组织设计、进度管理、合同管理、质量管理、安全管理、现场管理等的实践；第三部分“法规”侧重于铁路工程的法律、法规。
《铁路工程专业管理与实务》中的管理实践要以《建设工程项目管理》中的有关控制理论和方法为基础来深入学习；成本管理与控制要以《建设工程经济》中的有关财会、估价、理论与知识为基础来深入学习，合同管理要以《建设工程项目管理》科目所对应的合同部分的内容为基础来深入学习；对铁路法规知识的学习要以《建设工程法规与相关知识》中有关法律知识为基础来深入学习。
掌握以上方法，对照学习，会有较好的效果。
3. 如何总体把握全书内容？
对于《铁路工程专业管理与实务》全书总体把握可以分以下三个层次：
(1).”了解”的内容(约占 5 %)。只要知道所讲的内容是什么，在考试中一般不会有太大难度的题目出现，主要集中在选择题。这部分内容的复习可以泛读几遍书，对一些具体的条文有所记忆，不必花费较多的时间。
(2).”熟悉”的内容(约占10 %)。不仅仅要熟读讲述的内容，还要求加深记忆并能够灵活地应用。这部分内容的复习，需要在看懂的基础上，加强记忆，并能够将相关或类似内容区分，此部分的题目形式多样，对这部分内容的重视程度应与”掌握”部分接近。
(3).”掌握”的内容(约占85%)。这是本书的难点部分，不仅仅要知其然，还要知其所以然。要在理解的基础上，加以概括和总结，能够举一反三，联系具体的实例进行分析比较。对于这一部分的复习，建议在本书的基础上参考一些具体工程实例，对所有的内容都应明白其做法的原理。本部分内容的考试题目形式多样，所占比例较大，倾向于案例分析题目，难度较大，需要花费较多的时间。
建议复习时应在泛读的基础上，对”熟悉”和”掌握”部分进行精读，并适当总结归纳。
4. 如何复习专业技术内容？
对于《铁路工程专业管理与实务》这门科目中的工程技术部分的学习，建议从以下两个角度来复习：
(1)．从铁路工程建造程序的角度上复习。无论是路基、桥涵、隧道的施工，还是轨道工程的施工，其首先是运用测量定位技术和材料技术进行施工技术的准备，然后是工程材料和工程机械的进场。这个期间就需运用测量技术、材料检验、检测技术、工程机械选择和配置技术。所以需要对工程材料、工程仪器的性能及在不同工程中的应用要求有所了解。在施工作业期间，应对不同工程的施工顺序、作业流程有所了解，并要掌握不同工程施工的作业要求（或作业重点），最好要理解这些作业要求在保证质量、安全、进度方面的作用。从这个角度上去复习会产生清晰的思路，在深度上逐渐深入，会有一定的帮助。
(2)．从铁路工程建造内容与分类的角度上复习。铁路工程包括路基、桥涵、隧道、轨道、站场等，这些单项分类工程中的每一个单位工程技术都要以岩土工程技术、结构工程技术、安装工程技术的某一部分作为支撑，是岩土、结构、安装工程技术的具体应用。因此建议复习的时候要把铁路工程建造技术与岩土、结构、安装技术结合起来复习，全面复习铁路路基中的填筑、开挖、软基处理、基床铺筑等技术内容；同时全面复习铁路桥涵中各种基础、高墩、制梁、架梁，特别是大跨度梁、大吨位梁的建造等方面的技术内容；全面复习铁路隧道中钻爆、开挖、支护、出硅、通风、供
电、供水、供风以及衬砌与防排水、地质预报与围岩监控等方面的技术内容；全面复习铁路轨道工程的人工铺设、机械铺设以及无缝线路、无碴轨道施工等方面的技术内容。从这个角度上去复习会产生广阔的思路。
5. 如何复习专业项目管理内容？
“铁路工程项目管理实务”这部分的复习，要从两个角度来把握。
(1)．从工程建造程序上入门。铁路工程建造程序大体分为规划、准备、实施、控制、验交五个阶段。因此，在规划这个阶段要明白如何进行施工前的施工组织设计；在准备阶段要明白技术准备和场地及大临设施的准备；在实施阶段要明白施工作业组织和施工方案的实施；在控制阶段要明白质量、安全、进度、成本控制等内容，具体控制方法要结合《建设工程项目管理》中的内容来学习。
(2)．从工程案例上入门。本指导书的案例来自施工现场，深入学习案例，有兴趣的话可以自行编制案例，自行设问解答，会产生更好的学习效果。
6. 如何复习专业法规及相关知识？
首先要掌握教材中法规及相关知识的体系结构，对此部分内容有一个系统的概念；其次要结合铁路行业的特点、铁路施工的特点，重点掌握施工单位的各项权利和义务，同时掌握铁路建设相关单位的权利和义务，将各主体的权利和义务归纳记忆，提高学习效率；最后要注意学习方法，采取通读，细读，记忆重点的三步骤学习方法。
7. 如何对案例进行分析？综合分析题的类型是什么？
案例由编委们根据历次建造师考试中的案例模仿编制而成，仅供参考。分析案例时，首先，要认真阅读背景知识，之后阅读有关问题，问什么，答什么。其次，作答要与实际施工相联系，即在现场是如何做的。
综合案例分析题综合性较强，但一般深度应在本书规定范围内，考核内容包括概念、原理、程序、方法和相关法律、法规、规范、标准的具体综合应用。每一道案例分析题至少综合了2个以上的重点知识点内容。其目的是检验考生能否灵活运用所学知识和相关法规，解决建设工程中实际问题的能力。考题问题可以是论述题、计算题、综合分析题、简答题、判断并改错题、图表表达题等。
(1)论述题。着重考核应考者分析组织资料能力、综合剖析的能力和表达能力，评价应考者的评述能力和理论水平。
(2)计算题。利用数学公式、图表和知识考点的内容，计算题目要求的数据或结果。
(3)综合分析题。根据知识点，考虑各专业知识在实际工作中的应用范围，采取模拟具有代表性的场景或业务活动来考核应考者综合应用专业知识处理实际问题的管理能力、技术水平以及对相关法律法规和规范标准的掌握程度。
(4)简答题。这类简答题相对比较困难，也是应考者容易失分的地方。取决于考生对题意的把握和分析，对所掌握知识的理解和灵活应用，对答题要点的组织、归纳、分析和文字表达等。
(5)分析并改错题。考核应考者对基本概念、基本原理、基本程序、基本方法以及相关法律、政策、法规掌握的清晰程度，以及对题目模拟的具有代表性的场景或业务活动中涵盖内容的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等的综合判断分析能力，并进行准确明晰的修改，此部分不仅考察对考试用书的熟悉程度，还考察应考者是否具有实际工作经验。
(6)图表表达题。这类问题一般出现在统计分析、进度网络、合同关系、组织结构关系、成本计算等题目中。
8. 难点和重点如何掌握？综合分析题的解题一般步骤？
复习案例时要注意难点和重点。轨道工程案例对于大多数读者来说是难点，希望多抽出时间阅读轨道工程方面的书籍。读者要把复习重点放在质量、安全、工期控制，工程项目分解和工区划分及施工方案确定、资源组织等。
解答综合分析题的一般步骤如下：
(1)审题、理解问题的含义和待考核的内容。对于题目比较长的考题，应考者往往非常紧张，怕花太长的时间审题导致来不及做答案，往往以较快的速度浏览题目，结果导致在做答案时又要花很长的时间反复浏览分析题目，并且不能真正确定命题者的考核要求，不能吃透模拟场景或业务活动背景材料中涵盖内容的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等内容，答题出现漏项、判断失误、答非所问等情况。因此，建议应考者至少仔细审核两遍题目，第一遍审完后，仔细看一下要回答的问题；再在审第二遍时带着要求回答的问题审题，对重要的、关键地方可以用笔画一下作为提示，或给题干适当分段已达到真正理解题意和考核内容。
(2)分析背景材料中涵盖内容的因果关系、逻辑关系、法定关系、表达顺序等各种关系和相关性。
(3)思考和确定解答该问题的若干重点以及可能运用的相关知识点。
(4)充分利用背景材料中的条件，运用所掌握的知识，分层次的解答问题，并应特别注意问题的问法、问什么答什么。比如问你“某某事件是否正确？说明理由。并写出正确的做法”。你在答题时应该首先回答“正确或不正确”，在回答“理由或原因”，最后把“正确的做法”写出来，答题要严谨，层次清晰，内容完整。有时“理由或原因”和“正确的做法”似乎看起来差不多，即使抄也要抄一遍，指明“对错、理由、正确做法”三个方面。解答问题针对性要强、内容要完善、重点要突出、逐层分析、逐步表达、依据充分合理、结论明确，有分析过程的尽量写出分析过程，有计算要求的要写出计算过程，有相关的知识点联系内容的可以点缀一下，尤其是要注意与考试用书的内容紧密结合。答案的评分标准一般以准确性、完整性、分析步骤、计算过程、关键问题的判别方法、
概念原理的运用等为判别核心，按要点给分，因此“看清问题，答其所问，紧扣要点”非常重要。
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1. 铁路施工测量的组织实施包括哪些主要内容？施工测量的检查、验收有哪些规定？
（1）施工测量的组织实施包括：人员组织（经过专业培训，获得技术培训和上岗证书）、仪器设备组织（仪器检校完善，专人维护保养；仪器选用正确，标准选用得当）、周密规划，精心组织安排（做到反复放样，注重步步校核；记录清楚完整，计算复合检算；严格执行规范，超限返工）、及时整理测量资料，做好技术总结。
（2）施工测量的检查验收的规定包括：
①施工测量实行二级检查一级验收制。
②施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队（或班）检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
③验收工作一般由监理单位组织实施。
2.铁路工程施工测量的目的是什么？铁路线路、桥涵、隧道施工测量的任务或主要内容分别是什么？改建营业线和增建第二线施工测量的主要区别是什么？
在铁路工程施工阶段所进行的测量工作，称为铁路施工测量。
铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。
线路施工测量的任务是在地面上测设线路施工桩点的平面位置和高程，线路施工桩点主要是指标志线路中心位置的中线桩和标志路基施工界线的边桩。
线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。
桥梁施工测量的内容主要有：桥梁控制测量、墩台定位及其轴线测设、桥梁结构细部放样、变形观测和竣工测量等。对于小型桥一般不进行控制测量。
铁路隧道施工测量的任务是保证隧道开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使各建筑部位的位置和尺寸符合设计规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。
改建营业线和增建第二线的施工测量，在单线绕行或双线绕行地段均与新线相同，只有在与营业线并行地段其方法不同于新线。其主要区别是：新线施工时，一般都根据定测时所钉的中线位置和纵断面设计中所定的填挖高度进行；营业线改建或增建第二线一般不钉中线，而是根据设计的平面计算定出的拨正量和线间距，以营业线中线或外移桩为基础进行营业线的拨正和第二线的测设。
3.我国常用的水泥品种有哪些？常用的建筑钢材主要有哪几种？结构混凝土的检测方法有哪些？混凝土强度评定方法有哪些？
我国常用的水泥品种有：①硅酸盐水泥、②普通硅酸盐水泥、③矿渣硅酸盐水泥、④火山灰质硅酸盐水泥、⑤粉煤灰硅酸盐水泥
我国常用建筑钢材主要有：
①热轧圆盘条：常用的热轧圆盘条主要有Q215、Q235两种牌号。
②热轧光圆钢筋：常用的热轧光圆钢筋级别为Ⅰ级，强度等级代号为Q235。
③热轧带肋钢筋：常用的热轧带肋钢筋级别为Ⅱ级，牌号主要有HRB335、HRB400、HRB500三种。
④余热处理钢筋：常用的余热处理钢筋级别为Ⅲ级，强度等级代号为KL400；余热处理钢筋严禁用于铁路桥梁。
⑤钢绞线：用于预应力混凝土，按极限强度主要有1570MPa和1860MPa两种。
⑥预应力钢丝：分为光面钢丝、刻痕钢丝和螺旋肋钢丝等。
结构混凝土的检测方法有：
①超声法，特点是检测过程无损于材料、结构的使用性能；直接在结构物上检测试验并推定其实际强度和缺陷性质；重复和复核检验方便，检验结果重复性好。
②回弹法，特点是简单方便，但离散性较大。
③超声回弹综合法，特点是可以减少各种因素对结果的影响，可弥补两种方法各自不足，测试精度较高。
④混凝土骨料钻芯法，特点是检测结果直观准确，可检测强度与厚度，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏。
⑤拔出法，特点是检测结果直观准确，但操作复杂，对混凝土有轻微破坏，结果离散性较大。
⑥瞬态激振（敲击）时域频域分析法（小应变法），适用于基桩检测，特点是操作简便，检测快速，结果较为精确。
⑦地质雷达法，主要用于大面积混凝土质量检测，如隧道衬砌混凝土的检测。其特点是检测快速，可检测厚度，结果准确。
混凝土强度等级评定方法有：
①统计方法评定
a标准差已知
当混凝土生产条件能在较长时间内保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能保持稳定时，可采用标准差已知的统计方法评定。
b标准差未知
当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致，且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定，或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时，应由不少于10组的试件组成一个验收批，采用标准差未知的统计方法评定。
②非统计方法评定：当混凝土生产不连续，且一个验收批试件不足10组时，应采用非统计方法进行评定。
4. 水泥的试验项目一般包括哪几项？选用水泥的基本原则是什么？
试验项目包括：细度、标准稠度用水量、凝结时间、安定性、胶砂强度。
选用原则：按水泥性能特点选用；按构造物功能选用；按构造物所处的环境条件选用；按构造物施工工艺需要选用。
5. 钢筋原材料质量如何评定？
对于热轧圆盘条、热轧光圆钢筋、热轧带肋钢筋和余热处理钢筋的质量评定：
①外观质量
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；
②极限抗拉强度、屈服强度、伸长率、冷弯试验
当有一个项目不合格时，取双倍数量对该项目复检，当仍有1根不合格时，则该批钢筋应判为不合格。
对于预应力钢丝质量的评定：
①外观质量
钢丝表面不得有裂纹、小刺结损伤、氧化铁皮和油渍，也不得有肉眼可见的麻坑。
②拉力（含伸长率）、反复弯曲试验
当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢丝中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢丝应判为不合格。
对于钢绞线质量评定：
每批从3盘中截取3根作拉力试验，包括整根钢绞线的最大负荷、屈服负荷、伸长率，当试验结果有一项不合格时，除该盘应判为不合格外，并应从未试验的钢绞线中取双倍复检，当仍有一项不合格时，则该批钢绞线应判为不合格。
6.路堑的基本结构包括哪些部分？路堑的开挖方法有哪些？路基支挡结构主要有哪些？
路堑的基本结构包括：路堑基床底层、路堑基床表层、路堑排水系统（路堑侧沟、路堑堑顶天沟、吊沟等）、路堑边坡。
路堑的开挖方法：
①全断面开挖
适用于平缓山地或平地下切的短而浅的一般土石路堑，一般情况下中心开挖高度小于5m，用挖装机械配合自卸运输车进行施工。
②横向台阶开挖
适用于横坡不大于1∶10的情况下的一般土石路堑施工。
较深路堑宜分层开挖，一般情况下每层高度不大于5m。用挖装机械配合自卸车进行施工。
③逐层顺坡开挖
适用于土质路堑，用铲运、推土机械施工。采用铲运、推土机械方法施工时，一般情况下装土区和卸土区之间的距离不大于1公里。
④纵向台阶开挖
适用于土、石质傍山路堑。施工时应根据土石方调配要求，采用适当的钻爆、运输机具施工；有条件时可利用土石自重排出土石。既有线旁或边坡较高时，应分级开挖，且应有可靠的安全防护措施；路堑较长时，可适当开设马口。边坡高度大于20m的软弱、松散岩质路堑，宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。
路基支挡结构形式有：重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索等。
7.路开挖施工前应做好哪些准备工作？客运专线的路堑施工要求有哪些？
路堑开挖施工前应做好以下准备工作：
①现场复查施工组织设计的可行性，核实、调整土石方调运计划；
②对施工现场按有关规定进行清理，检查坡顶、坡面；对危险面、裂缝和其他不稳定情
况必须妥善处理；
③依据贯通测量的成果，加密测量桩橛，放设路堑开挖坡顶轮廓桩；
④施作堑顶截、排水系统。
客运专线路堑施工时，当开挖达到基床底层范围时，其天然土层静力触探比贯入阻力PS值应达到设计要求的值；若达不到设计值，则要挖除软弱土层，换填设计要求的填料并压实。客运专线路堑的其他施工要求和注意事项与前述一般路堑相同。
8.地基处理的常用方法有哪些？路堤填筑按什么流程组织？铁路路堤的构造包括哪些部分？路堤过渡段的含义是什么？基床的结构和填料要求有哪些？
地基处理的常用方法有：换填、抛石挤淤、填筑排水砂垫层、铺设土工合成材料加筋垫层、套管法（沉管法）施工砂桩、袋装砂井、塑料排水板、挤密砂桩、碎石桩、粉体喷射搅拌桩、浆体喷射搅拌桩、高压旋喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压。
路堤填筑流程组织：
填筑路堤应按三阶段、四区段、八流程的工艺组织施工。碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
三阶段、四区段、八流程为：
①．三阶段即准备阶段、施工阶段、整修阶段；
②．四区段即填土区段、整平区段、压实区段和检测区段；
③．八流程即施工测量、地基处理、分层填土、摊铺整平、洒水晾晒、碾压密实、检测签证和路基修整。
铁路路堤的构造自下至上一般为：地基、基床以下路堤、基床底层、基床表层。我国的普通铁路和客运专线铁路路堤构造基本相同，惟各个构造层所选用的材料、厚度及其检测验收标准不同。
过渡段的含义：在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求设施工过渡段。
基床的概念：路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候影响变化而具有一定厚度的土工结构；基床分表层和底层；基床底层的顶部和基床顶部以下填料的部位的顶部应设4%的人字排水坡。
基床填料的要求：基床底层应选用A、B组填料或改良土，块石类作为基床底层填料时，应级配良好，其粒径不大于10cm；基床表层填料应采用级配碎石、级配砂砾石和沥青混凝土。
9.路基支挡结构的具体形式有哪些？各自的适用范围是怎样的？
路基支挡结构的具体形式有：
①重力式挡土墙；
②短卸荷板式挡土墙；
③悬臂式和扶壁式挡土墙；
④锚杆挡土墙；
⑤锚定板挡土墙；
⑥加筋土挡土墙；
⑦土钉墙；
⑧抗滑桩；
⑨桩板式挡土墙；
⑩预应力锚索。
各自的适用范围：重力式挡土墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路堤和路堑；地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的挡墙可采用短卸荷板式挡土墙；
悬臂式和扶壁式挡土墙适用于石料缺乏、地基承载力较低的路堤地段；
锚杆挡土墙可用于一般地区岩质路堑地段，根据地质及工程地质情况，可选用肋柱式或无肋柱式结构形式；
锚定板挡土墙可用于一般地区墙高不大于10m的路堑或路堤墙；加筋土挡土墙可在一般地区用作路堤墙；
土钉墙可用于一般地区土质及破碎软弱岩质路堑地段，在地下水较发育或边坡土质松散时，不宜采用土钉墙；
抗滑桩可用于稳定滑坡、加固山体及其他特殊路基；
桩板式挡土墙可用于一般地区、浸水地区和地震区的路堑和路堤支挡，也可用于滑坡等特殊路基的支挡；
预应力描索可用于土质、岩质地层的边坡及地基加固，其锚固段宜置于稳定岩层内。
10.桥梁桩基础、扩大基础、沉井基础分别有什么特点？桥梁一般墩台施工方案如何确定？墩台一般按什么顺序组织施工？
桩基础的特点：桩基础是桥梁工程常见的基础形式，是在土质不良地区修建桥梁时，以下部坚实土层或岩层作为持力层的深基础方案。按施工方法的不同，桩基础可分为预制桩和浇筑桩两大类。桩的质量检验有：开挖检查、抽芯法、声波检测法、动测法和静载压桩试验等。
扩大基础的特点：扩大基础是将上部荷载通过基础分散至基础底面，使之满足地基承载力和变形的要求。扩大基础包括配筋或不配筋的条形基础和单独基础。无筋扩大基础常用的有：混凝土基础、片石混凝土基础等。不配筋基础的材料都具有较好的抗压性，但抗拉、抗剪强度不高，设计时必须保证发生在基础内的拉应力和剪应力不超过相应的材料强度设计值。钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。
沉井基础的特点：当上部荷载较大、基础需要埋置较深时，沉井基础是桥梁墩（台）常用的基础类型之一。沉井基础刚度大，能承受较大的上部荷载。沉井基础有较大的承载面积。沉井可以穿过不同深度覆盖层，将基底放置在承载力较大的土层或岩面上。用沉井法修筑的基础通常叫做沉井基础，其外观同桩基一样，只不过人土深一些而已。所以，沉井本身就是基础的组成部分，在下沉过程中又起着挡土和防水的临时围堰作用，无需另设坑壁支撑或板桩围堰，既节省了材料，又简化了施工。采用沉井基础的优点是：它本身刚度大，有较大的横向抗力，抗震性能可靠；所需机具设备简单，施工简便，当一座桥有大量基础时，可全面开工，缩短工期，有利于在大、中桥中使用。按照沉井的形状分类，沉井可分为圆形沉井、矩形沉井、圆端形沉井。按照沉井的建筑材料分类，沉井可分为无筋混凝土沉井、钢筋混凝土沉井、钢沉井、竹筋混凝土沉井。按照沉井的施工方法分类，沉井可分为一般沉井、浮式沉井。最常用的钢筋混凝土沉井一般由刃脚、井壁、隔墙、井孔、凹槽、射水管和探测管、封底混凝土、顶盖等部分组成。
一般桥梁墩台施工方案确定的原则：桥梁墩台施工前，应结合工地施工条件、墩台结构形式，确定水平运输和垂直运输的施工方案。在选用机具时，应尽量减少混凝土在运输过程中的倒装次数，减少离析、漏浆，保证入模混凝土的质量。
墩台施工程序如下：墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模。
11. 铁路桥梁中常用的桩基础类型有哪几种？简述各自的适用条件？
包括沉桩基础、钻孔桩基础、挖孔桩基础和管桩基础。
沉桩按照其施工方法可分为：锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。沉桩施工的一般工序为：施工准备→布设脚手架及桩架走道→立桩架或安设吊机和导向设备→准备并布置好沉桩机具及起吊设备→桩位放样→桩架对位→吊桩→插桩
→锤击或振动下沉到设计位置→桩基试验→凿除桩头。
钻孔桩成孔的方法可分为冲击钻孔、迴转钻孔和旋挖钻孔。冲击钻机主要适用于卵（漂）石土、岩层中钻孔。回转钻孔可分为正循环回转钻孔、反循环回转钻孔。其特点是泥浆循环方式不同，压入泥浆为正循环，抽吸泥浆为反循环。正循环适用于黏土，粉土，细、中、粗砂等各类土层；反循环适用于黏性土、砂性土、砂卵石和风化岩层，但卵石粒径不得超过钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。旋挖钻机适用于砂性土、砂卵石和风化岩层。
挖孔桩基础适用于无地下水或有少量地下水的土层和风化软质岩层。同一墩台各桩的开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，在开挖其他各孔。
管桩基础可适用于各种土质的基地，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜修建其他类型的基础时，均可采用。
12.铁路简支梁的分类有哪几种？铁路简支梁架设的常用的架桥机有哪几种？钢梁施工一般配备哪些施工机具？
铁路简支梁主要分为板式梁、T形梁和箱梁。
目前常用的铁路T形梁架桥机主要有：单梁式架桥机、双梁式架桥机、铺架机、JQ600型架桥机和下导梁式架桥机、DF450型双臂桁架式架桥机。
钢梁施工一般应配置的施工机具有：
?.装卸用机械
装卸用机械主要用于在施工工地负责装卸或搬运杆件，有时也可参与拼装作业。主要包括各种规格、性能的汽车起重机、轮胎起重机、履带起重机、轨道起重机、龙门起重机、塔式起重机等。
?.拼装用起重机
主要用于地面或桥梁上起落、吊运杆件进行组装作业的起重机械，根据施工方法的不同而选用。
对于地面膺架拼装，可选用自行式起重机、轨道起重机、龙门起重机等。
悬臂拼装，可选用DK型双臂拼梁起重机、东风型拼梁吊机、浮船起重机或缆索吊机。
?.顶升及水平顶推机械
主要用于桥梁正位、应力调整等。常用的设备主要有各种规格的螺旋千斤顶、油压千斤顶、分离式油压千斤顶、长行程千斤顶、穿心式千斤顶及扁型千斤顶等。
?.卷扬机具
各种型号的卷扬机、滑车。
?.运输及其他机具
在工地倒运或送往梁上的简易工具，一般采用茨尼小车、专用运梁台车、铁路平车或载重汽车等。其他机具包括工地供电、供水、供风、现场栓焊、喷砂、涂装枕木刻槽等附属机械。
13. 客运专线桥梁上部结构形式主要有哪些？双线简支箱梁的施工方案有几种？分别适用于什么条件？
客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。
双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采用移动模架造桥机施工。
14. 铁路混凝土连续梁桥常用的施工方法有哪些？简述其适用条件和施工工序。
铁路混凝土连续桥梁施工常用悬臂浇筑法和顶推法两种施工方法。
悬臂浇筑法施工适用于预应力混凝土悬臂梁、连续梁、刚构、斜拉桥等结构，通常每次可浇筑3～5m长的梁段，每个工序循环约需6～10d。
悬臂浇筑法施工工序：拼装零号梁段托架，并按照设计要求预压→零号梁段施工→拼装挂篮→在挂篮上施工1号梁段→挂篮前移循环施工其他梁段→按照设计要求的合拢顺序施工合拢段→拆除挂篮、进行桥面施工。
连续梁顶推法施工通常适用于40～60m跨度的预应力连续梁。其施工过程如下：
①在桥台后面沿桥轴方向设置预制、拼装梁段的场地；
②梁在预制场地逐段地浇筑或将预制块用预应力钢束逐段地组拼联结，当连成相当长度后即可向前顶推。空出场地重复制作第二段梁体；
③利用千斤顶及在桥墩台上的简单滑移装置，使梁在已建成的墩台顶部或辅助支墩上滑移前进就位→顶推就位后，施加预应力及解除为施工所需的临时预应力束，拆除导梁；
④安装支座，全梁正式就位。
15.铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营业线桥涵的施工要点有哪些？
营业线桥涵的施工内容主要包括：营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。
营业线桥涵的施工要点有：
①营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。
②当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化情况。
③营业线墩台基础加固，应做好路基防护，河道改移，并根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。
④当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。
15. 营业线增建二线桥施工时的防护措施有哪些？
一般采用的防护措施如下：
①路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危机行车安装。
②两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
③路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
④路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°，桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距0.8～1.0m，桩入土深度至少在原地面以下2～3m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。
⑤增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
17.铁路隧道围岩分级的目的主要是什么？常用的隧道开挖方法有哪些？隧道施工的装碴可采用哪些方式？采用哪些装碴机械？
铁路隧道围岩分级的主要目的是：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。
隧道施工的装碴的方式可采用人力装碴或机械装碴。人力装碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑采用。机械装碴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。
18.铁路隧道的支护有哪些类型？常用的支护形式是哪种？其特点和作用如何？常用的隧道衬砌有哪些？
铁路隧道的支护类型有：整体式衬砌施工中的临时支护和复合式衬砌施工中的初期支护两种。
支护是为了保证隧道在施工期间的稳定和安全而采取的工程措施，临时支护在设计中不承受围岩压力，施工中不进行调整支护参数的量测。
初期支护在设计中承受部分围岩压力，施工中进行为信息反馈的监控量测，并根据反馈信息及时修改支护参数，初期支护施作后即成为永久性承载结构的一部分，它与围岩共同构成了永久的隧道结构承载体系。
铁路隧道常用的支护形式为锚喷支护，锚喷支护的特点：
锚喷支护特点有：灵活性、及时性、密贴性、深入性、柔性、封闭性。
锚喷支护的作用有：锚杆的作用有支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用；喷射混凝土的作用有支承围岩、“卸载”、填平补强围岩、覆盖围岩表面减缓风化、阻止围岩松动、分配外力；钢拱架的作用有加强限制围岩变形、作为超前支护的后支点、承受部分松弛荷载。
在永久性的隧道及地下工程中常用的衬砌形式有以下三种：即整体混凝土衬砌、复合式衬砌及锚喷衬砌。
19.轨道组成及轨道类型是如何划分的？正线轨道类型有哪几种？轨道铺设条件中，铺轨基地的要求有哪些？轨道铺设方案和方法应如何选择？
（1）轨道组成及轨道类型：
轨道：路基面以上的线路部分，轨道直接承受列车荷载引导列车行走，由钢轨、配件、轨枕、扣件、道岔、道床等组成。
轨道类型的划分有两种方法，一是按铁路等级划分，二是按运营条件划分。
正线轨道类型根据等级划分为：国家I级、II级、III级铁路和企业厂矿铁路专用线等级。
根据运营条件分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。
（2）铺轨基地
铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模、施工方法及进度要求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
铺轨基地的设施和布置应符合下列规定：基地设施宜永临结合，少占农田，注意保护环境，并充分利用现有水源，电源和运输通道。
基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定。有长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。
铺轨基地应修建消防通道，相邻堆料间，应根据作业需要，留有不小于0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。
采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存储场地，满足长钢轨生产需要。
基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
基地内临时设施的设置，应尽量避免影响站后工程施工。
基地内尽头线应设车挡。电器设备应加装安全保护装置。管线应采取防磨损、防撞击措施。起重设备使用前应通过安全检验。
基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
（3）轨道铺设的方案和方法的选择
①铺设方案选择
轨道铺设施工方案是施工组织设计的核心，它是对在工程概况和施工特点分析的基础上，确定铺设程序和顺序、施工起点流向，以及确定铺轨、铺碴、铺道岔等分部分项工程的施工方法和施工机械。
一条铁路线的轨道铺设，依其工作面的不同可分为单面铺设和多面铺设。单面铺设由线路的一端开始，以起点循序铺设至线路的终端；多面铺设是从线路的两端或线路中部展开的铺设。采用何种方案取决于线路位置，轨道材料供应条件和施工机械的配备情况。轨道铺设可选择在新建铁路与既有铁路的接轨点，大宗轨料和设备来源的通航港口或内河码头。在施工工期紧迫，材料设备供应条件许可情况下，可将全线分段同时展开铺设。
②铺设方法选择
轨道铺设方法可分为人工铺轨和机械铺轨。机械铺轨是将轨道铺设基地组装好的轨排，用轨排列车运至铺设地点，再用铺轨机铺设到预铺道碴的路基上。主要铁路干线上都采用这种铺设方法。
人工铺轨主要适用于便线、专用线等铺轨工程量较小的工程。
20.如何进行轨道铺设基本作业选择？道岔常用铺设方法有哪几种？其适应条件和施工方法是什么？
（1）轨道铺设基本作业选择
①机械化铺轨选择
长大铁路宜选择机械化铺轨。机械化铺设普通轨道主要包括轨节（轨排）组装、轨节运输、轨节铺设、铺碴整道等4个基本环节。轨节组装是施工准备工作，轨节运输、轨节铺设及铺碴整道是基本技术作业。
②人工铺轨选择
较短的铁路及站场股道宜选择人工铺轨。人工铺轨主要包括检配钢轨、挂线散枕、排线散枕、排摆轨枕、混凝土枕硫磺锚固（木枕打印、钻孔、注油），散布钢轨及扣配件、钢轨划印、方正轨枕、安装扣配件、初步整修等技术作业。
（2）道岔铺设一般采用原位组装铺设、侧位预铺铺入和机械分段铺设三种方法，三种方法的适应条件和施工方法分别叙述如下。
①原位组装铺设
a准备工作：
铺设前应熟悉该道岔的类型、构造、主要尺寸、各部配件及数量等。
平整道岔范围内的碴面，以便铺放岔枕和钉连轨件。
根据站场中坐标里程，首先确定道岔中心桩，然后分别由道岔中心向前量测道岔前部长度，钉出岔头桩；向后量测道岔后部长度，钉出岔尾桩以及侧线岔尾桩。钉立道岔位置桩，必须用钢尺精确丈量并核对，若道岔侧线后设附带曲线时，应将附带曲线的交点桩、曲线起、终点桩一并测定。
b基本工作：
摆岔枕：沿道岔直线标准股枕木头位置，由岔头至岔尾插立间隔绳（绳距直线中心线为1.25m）。绳上标有岔枕间距尺寸，作为散布和摆放岔枕的依据，并注意将岔枕内岔头至岔尾按规定长度及根数依次对正标记摆放，大致方正。
散布配件：按照道岔布置图中规定的部位，散放相应的垫板、夹板、轨撑、螺栓和道钉等，注意有些配件有左右之分和前后之别，防止颠倒错放。散布时可放在岔枕顶面上或枕木头外侧的路基面上。
岔枕钻孔：由于道岔的垫板形式、尺寸，以及钢轨在岔枕上的位置不同，在钻孔前必须仔细正确地打出钉孔位置印。然后按照孔印位置钻孔。直股，铺设平垫板的道岔，可用普通轨道的枕木钻孔样板打印；铺设其他垫板的岔枕，要根据轨距、轨头、轨底和垫板尺寸，计算出枕木端头至垫板的距离，划出垫板的边线位置，然后摆上垫板（如滑床板），按垫板孔打印。曲股的道钉眼，应在直股道钉打入后，根据支距及轨距尺寸线划出垫板的边线，再照垫板孔眼打印。
铺钉轨道：铺钉道岔钢轨，一般可按铺钉直股及辙叉、铺导曲线外股钢轨、铺导曲线内股钢轨、安装连接杆和安装转辙机械的顺序进行。
c检查整理工作
检查各部间隔尺寸。
检查尖轨密贴情况。
补足全部道钉，上紧各部螺栓。
仔细拨正岔位，使之与前后轨道连接方向顺直。
②侧位预铺插入
对于既有线上增设道岔或换铺道岔，要采取侧位预铺插入的施工方法。
道岔预铺同前，由于在侧位组装道岔，要进入设计位置，必须临时要点封锁线路，在短暂时间内拆除既有钢轨或既有道岔，将预铺道岔滑移进入设计位置，完成插入施工后，道岔前后与既有轨道、信号装置完成连接。
③机械分段铺设
对于客运专线或大号码道岔，要采取工厂内组装台上精确定位组装，火车运输至工地，机械分段铺设，方可保证道岔施工精度和铺设速度。
21.无缝线路的铺设由哪些主要内容组成？无缝线路钢轨焊接有几种形式？如何进行基地钢轨焊接？
无缝线路的铺设主要内容有：钢轨焊接、钢轨铺设、钢轨应力放散、无缝线路锁定、钢轨伸缩调节器铺设、无缝线路轨道整理、钢轨预打磨。
无缝线路钢轨焊接有基地钢轨焊接和工地钢轨焊接两种，基地钢轨焊接是将定尺长度的钢轨焊接成500m等尺寸的长轨条，要在钢厂焊轨车间或铁路局长轨焊接场进行；工地焊接是将铺设的长轨条焊接起来，形成长大无缝钢轨。
基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接冷却、钢轨校直、焊缝打磨、探伤等设备。
22. 哪些情况下，无缝线路需要进行应力放散？如何进行无缝线路的锁定？
无缝线路有下列情况之一者，应放散或调整应力后重新锁定，并使其符合设计要求：
（1）实际锁定轨温超出设计锁定轨温范围；
（2）相邻两单元轨节锁定轨温之差大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差大于l0°C；
（3）钢轨产生不正常的过量伸缩；
（4）无缝线路固定区钢轨出现严重的不均匀位移；
（5）原因不明，施工时未按设计规定锁定的线路。
无缝线路的锁定应注意以下一些主要环节：
（1）钢轨温度的测定
钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高20℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。
线路上的钢轨由于背阴状况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。
钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。
（2）锁定轨温
在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。
（3）线路锁定
线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。
考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。
锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。
整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。
必须准确确定无缝线路锁定轨温。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
（4）整正轨道
线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：
捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。
夯拍整理道床，使断面符合设计要求。
钢轨位移观测记录应列入竣工资料。
起道时，着力点应离开焊缝。
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1.施工任务分解的目的和作用分别是什么？施工任务分解的方法是什么？
（1）施工任务分解的目的和作用：
便于施工队伍的配置：确定专业施工队伍及工作区域，界定各施工队伍之间的分工关系。
便于组织施工：施工任务划分后，可以对各施工区段，制定更加具体和有针对性的施工组织方案。通过对各施工段实施有效性的控制，确保整个工程项目的顺利组织和实施。
便于施工进度的编制与控制：根据任务分解，编制详细的施工进度计划，以便在施工中根据工程进展情况，对工程进度进行适时调整和动态控制，通过对分解的单位工程施工进度的控制与调整，满足整个工程项目的施工进度要求。
便于施工资源的优化配置：施工任务分解后，施工任务更加详细和具体，可根据工程内容和工程特点，依照“配置合理，满足需要”的原则，细化优化配置施工资源。
施工任务分解方法：先分解为工区，再按工程类别分解为施工单元。按施工工区分解适合较大规模标段的铁路工程；按工程类别分解适合于工区或规模较小标段的铁路工程。
（1）按施工工区分解：根据整个工程项目工程量的大小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。
（2）按工程类别分解：根据工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元，
如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元。每个单元由几个单位工程组成，或由一个较大的单位工程组成，视情况确定分解的粗细。这种分解方法适合于工区或规模较小标段的铁路工程。
2. 施工队伍配备的原则和方法分别是什么？施工队伍如何部署？
原则：满足工期、专业化施工、便于组织、规模适度、降低成本。
方法：（1）按施工工区配备：根据划分的施工工区和各施工区段内的工程内容，配备相应的施工队伍，一般一个工区要配备若干个施工队，同一类别工程配备一至两个施工队，各施工工区负责管区内的全部工程任务。
（2）按工程类别配备：根据不同的工程类别，配备相应的施工队伍，一般一个工区内按类别各配置一个施工队，当某一工区某类工程数量较小时，可以安排一个专业施工队跨区段施工。
部署：完成施工队伍配备后，根据工区划分、现场施工交通、地形等条件，以及结构物分布、水电供应、生活采购等具体情况，划分施工管界，选择施工驻地，列表明确施工任务量，完成施工队伍部署。工人徒步上班路途应控制在3km以内，工人乘交通工具上班应控制在0.5h以内。
3.铁路工程如何以施工特征来划分施工阶段？
为了便于施工组织和对工程的控制，需要对工程的实施划分成几个施工阶段，通过对各个阶段组织和控制，完成对整个工程的组织和控制。
铁路施工阶段可以有不同的划分，但大体上都是要以施工特征来划分施工阶段，一般阶段划分及施工内容如下：
施工准备阶段：施工准备就是根据以上内容详细进行分工，确定完成时间和工作标准，具体实施。
线下工程施工阶段：线下工程施工就是将桥涵、路基、隧道的主体工程按任务划分，给各施工队配好施工的必要条件，明确施工工期和各项管理目标，在各种管理制度下的具体实施。
线上工程施工阶段：线上工程施工的重点是轨道铺设，根据不同的施工要求，自行组织铺轨架梁或做好铺轨架梁的配合方案，保证铺架工期的严肃性是线上工程施工阶段的最大特点。
收尾阶段：完成轨道铺设就进入收尾阶段，以轨道整道、养护为工作重心，完善附属工程，作好竣工资料准备移交。
4. 临时施工道路的形式、类型、范围是什么？以及临时工程道路如何布置？
（1）临时施工道路的形式
包括新建与改建临时便道、便涵、便桥。
（2）临时施工道路的类型
临时施工道路的类型分为：临时干线便道、临时支线便道。
（3）临时施工道路的范围
临时干线便道的范围：既有公路（道路）至施工主要工点的道路，既有公路（道路）至主要施工现场的道路。
临时支线便道的范围：干线施工道路至一般施工现场和施工驻地的道路。
（4）临时工程道路布置
临时施工道路通常使用最多的为汽车运输便道，一般采用单车道（设会车点）或双车道。
布置的程序是确定道路的技术标准、位置，在总平面图上编序编号，计算长度和工程数量，完成布置。包括以下几步：
（1）确定施工便道的技术标准与位置
（2）确定错车道的设置
（3）确定临时施工便桥、便涵的标准与位置
（4）施工便道布置图
5.铁路工程施工组织与规划的主要内容有哪些？铁路工程大型临时设施布置的主要内容是什么？施工总平面图布置的主要内容及方法是什么？
（1）铁路工程施工组织与规划的主要内容有：铁路施工时一般把施工顺序的组织、施工资源的组织、施工阶段的组织、重要的实施性工作规划等作为此部分的内容。
（2）铁路工程大型临时设施布置的内容主要是：
临时铁路便线、便桥；
铁路岔线（包括场内线）；
汽车运输干线便道；
临时轨节拼装场、成品场、材料厂、存梁场、钢梁拼装场；
大型临时通信工程；
临时集中发电站、变电站和临时电力干线；
临时给水干线管路；
独立特大桥施工用的临时支撑和大型钢结构制造场等；
长大隧道施工用的钢结构加工场；
施工车辆通行所需的渡口、码头、浮桥、吊桥、天桥、地道等；
大型道碴场的场（厂）地土石方、圬工，大型石料场、砂场。
（3）铁路工程施工总平面布置的主要内容与工程类别有关，位置与地形地貌的复杂程度有关。一般有以下主要内容：
①既有公路、铁路、主要标志物的位置
既有和新建公路、铁路线路方向和位置里程及与施工项目的关系。
征地界内及附近已有的地上、地下建筑物及其他地面设施的位置和尺寸。
②拟建的建筑物位置和里程
新建线路中线位置及里程、桥涵、隧道等结构物的位置及里程、因施工需要临时改移公路的位置。
征地界内及附近拟建的地上、地下建筑物及其他地面设施的位置和尺寸。
③需要拆迁的建筑物、取（弃）土场位置
需要拆迁的建筑物，需要改移的公路、道路。
取土和弃土场位置。当取土和弃土场离施工现场很远时，在平面布置上无法标注时，可用箭头指向取土或弃土场方向并加以说明。
④临时施工场地、驻地位置
临时生产房屋位置包括：
办公用房，机械站、车库位置，加工厂、制备厂及各种建筑材料、半成品、构件的仓库和生产工艺设备场所。
主要加工场区位置：混凝土成品预制厂；混凝土拌和楼、站。
各种材料、半成品、成品等仓库或堆栈的位置。
大堆料的堆放地点及机械设备的设置地点位置，如砂、石料堆放处等。
⑤临时施工道路及管线位置
水源、电源、配电房、变压器位置，临时给排水管线和供电、动力设施。标出既有高压线位置、水源位置（即有的水井）、即有的河流位置及河道改移位置。
各种运输道路及临时便桥、过渡工程设施的位置。
临时供电线（变电站）、供水、蒸汽、压缩空气站及其管线和临时通信线路等。
施工场地排水系统位置。
⑥重要临时设置的位置
标示出现场安全及防火设施等。
⑦施工队伍部署
标出施工队伍的驻地、生活区及项目部的位置。
标出划分的施工区段。当一个施工区段有两个以上施工单位时，要标出各自的施工范围。
（4）施工总平面图布置的方法：
在一定比例的线路平面图（或地形图）上进行各种临时设施、场地的布置。
施工组织设计总平面图的布置步骤一般为：首先标明场外道路的引入（场外道路指已建的公路或乡村道路）；其次是确定施工场地、生活场地；第三是场内主干道路；第四是临时房屋；第五是水、电、动力、通信管线及其他动力设施；第六是任务划分区域；最后绘制施工场地总平面图。
6. 根据路基地基的承载力不同铁路路基工程可选用哪些处理方案？铁路路基工程中路堑开挖方案的分类和相应方法主要是什么？
（1）处理方案：
①一般路基地基，采取清表的处理方式。对坑穴、井、坟等，挖除其中杂物后，采用分层回填夯实的方案。
②新旧路基结合处、地面自然横坡或纵坡陡于1∶5的地段，一般采用推土机或人工挖台阶的方案。
③水田、池塘、洼地地段及软弱路基，根据设计要求和现场具体情况，一般采用排水疏干、清基换填、抛填片石的施工方案；主要机械设备是排水、井点降水机械与真空排水设备。
④软土地基，根据设计情况，采取粉喷桩、旋喷桩、排水芯带、砂带桩、砂桩、碎石桩等加固施工方案；主要施工机械有粉喷桩机、旋喷桩机、打桩机械等。
⑤其他特殊路基地基，对于湿陷性黄土地基根据设计采取强夯方法处理，主要施工机械是强夯机。溶洞、采空区路段，一般采用加固洞穴或回填注浆等处理方法；主要施工机械设备有地质钻机、注浆机。
（2）分类及方法：
路堑开挖分为土方路堑开挖、石方路堑开挖、特殊路堑开挖等。
①土质路堑的开挖，一般采用由上而下纵向全宽逐层顺坡开挖，可以采用铲运机施工或挖掘机挖土装土、自卸车运输的施工方案。
②对于软石及强风化岩的开挖，采用大型推土机、裂土器破岩配合装载机、挖掘机装车的开挖方案。
③对次坚石、坚石的开挖，采取自上而下纵向分台阶爆破开挖，根据开挖深度采用浅眼爆破或深孔松动爆破，边坡必须采用预裂或光面爆破。
④特殊路堑开挖，膨胀土路堑开挖要采取边开挖边支护的施工方案，营运线扩堑开挖要有特殊的安全防护方法。
⑤取土场开挖，采取洞室法松动爆破方案或机械钻爆方案，主要施工机械有潜孔钻、凿岩机和空压机。
7.铁路路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程施工方案包括的主要内容分别是什么？
（1）铁路路基工程施工方案包括的主要内容是：铁路路基工程施工方案比选、土石方调配方案、路堤填筑方案、路基工程地基处理方案、路堑开挖方案、路基施工检测方案、路基附属工程施工方案。
（2）铁路桥涵工程施工方案包括的主要内容是：桥梁工程施工方案的比选、基础施工方案、桥梁高墩施工方案、桥梁低墩施工方案、简支梁的预制方案、架设方案、连续梁（连续刚构）施工方案、钢梁施工方案、涵洞施工方案、顶进桥涵施工方案。
（3）铁路隧道工程施工方案包括的主要内容是：隧道工程进洞方案、正洞开挖施工方案、支护施工方案、衬砌施工方案、防、排水施工方案、供风、供水、供电、通风、排水方案、监控量测方案、地质预报及探测方案、特殊地质地段施工方案。
（4）铁路轨道工程基本轨道作业有：道碴铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上碴整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路拨接、道岔换铺等作业。
主要的施工方案包括新建标准轨道铺轨方案、营运线轨道施工方案、轨道养护方案。
8. 桥梁工程施工方案的比选的内容？常见涵洞施工方案？
（1）桥梁工程施工方案的比选内容：
①在编制桥梁工程施工方案的时候，要根据具体的施工条件和进度要求在若干个方案中进行比选。
②进行方案比选时，要以桥梁工程项目的关键部位的方案为主要比选内容。
③进行方案比选时，成本目标、安全目标、进度目标有冲突时，要以满足安全目标方案为前提确定最终的方案。
（2）常见的涵洞施工方案：
①涵洞基础、墙身：圬工为浆砌片石时，采取挤浆砌筑法施工。圬工为片石混凝土基础时，采取模筑法施工，人工分层投放片石，机械振捣，洒水养护的方案。
②涵洞盖板：根据盖板数量和工期要求，采用支架法现浇成型或集中预制，现场吊车安装的施工方案。
③圆管涵：人工砌筑基础，集中预制圆管或购置成品管，采用现场吊装的施工方案。
④框架涵：自下而上分次模筑法施工，顶板采用支架法现浇。
9. 铁路隧道工程正洞开挖施工方案包含的内容？及特殊地质地段施工方案编制应注意哪些事项？
（1）正洞开挖施工方案包含的内容：
①开挖施工
钻爆法隧道开挖方案的编制根据隧道的种类（单线、双线、三线和多线等）、设计断面和围岩级别、隧道埋深的不同制定，常见的隧道钻爆开挖方法有全断面开挖、台阶法开挖、导坑法开挖、中洞法开挖等。
开挖机械设备一般采用钻孔台车、钻孔台架配合风动凿岩机、电钻等。
②出碴运输
隧道出碴运输一般采用无轨运输和有轨运输两种方法。一般情况下长大隧道和瓦斯隧道采取有轨方法运输；短隧道出碴采取无轨运输方式。有轨运输采用扒碴机配合梭式矿车或矿斗，无轨运输采用侧卸装载机配合低污染汽车出碴。
（2）特殊地质地段施工方案编制应注意的事项：
①断层破碎带地段
断层破碎带地段根据设计情况、地质预报结果和揭露围岩的情况制定合理的超前支护和施工支护方案，施工中一般采用超前大管棚、超前小导管注浆、超前锚杆、短台阶开挖、钢架支撑和衬砌紧跟的施工方案，有仰拱地段考虑仰拱超前施作。
②岩溶地下水发育地段
岩溶地下水发育地段的施工要预先探明岩溶地下水发育情况，然后制定相应的施工方案，避免突水、突泥、塌方事故的发生，施工中一般采取帷幕注浆、回填注浆、固结注浆、溶洞加固、地面水源预处理、地下水疏导等综合施工方案。
③软弱围岩地段
软弱围岩地段的施工一般采用管超前、严注浆、短进尺、强支护、勤量测、早封闭、快衬砌等综合施工方案。
④岩爆地段
高地应力岩爆地段采用短进尺弱爆破的施工方案，掌子面采用洒水、打孔等措施释放地应力，开挖后首先及早进行喷射混凝土支护的综合施工方案。
⑤煤层瓦斯地段
煤层瓦斯地段施工采用超前钻孔探明瓦斯含量情况；施工中加强瓦斯监测工作，加强施工通风，设备采用防爆型，爆破器材采用煤矿允许用的炸药和雷管。
10. 营运线轨道施工方案包含的内容？
（1）营运线换轨
采取要点封锁，分段人工换轨，轨道车配合运轨、间歇施工的方案。
（2）营运线换岔或新增道岔
可以采取线外预铺、封锁线路、拆除旧岔同时插入新岔的施工方案。
临近营运线的复线铺轨：大多数采取人工铺轨方案，工程量较大或施工地段有机械铺轨条件时，铺轨机稍作改造也可采用机械方法铺轨。
（3）应力放散施工
采取滚筒法或综合放散法进行长轨应力放散。
（4）无缝线路锁定
采取平均轨温法锁定无缝线路。
11.工序分解的目的和方法分别是什么？单位工程工期如何计算？铁路工程常用的施工进度图表表达形式有哪几种？
（1）工序分解的目的和方法：
①工序分解目的
工序分解的目的是为了准确地对各单位工程的工期进行计算，同时也是工程项目组织管理的基础性工作。
②工序分解方法
在编制施工进度计划时，往往把每个标段分成若干工区，各工区单位工程按规定分成若干分项工程，分项工程再划分成若干工序。
（2）单位工程工期计算
计算单位工程工期，必须首先确定工序循环时间和分项工程施工进度，然后计算分项工程工期，
通过对分项工程工期的叠加计算得到单位工程工期，最终计算出项目总工期，得到项目总体进度计划。
①工序循环时间
完成一个工序循环占用的时间等于若干个工艺作业时间、间歇时间和搭接时间的叠加之和。
工序循环时间受现场管理水平，技术装备力量，工人的熟练程度，施工现场条件情况等方面的影响。工序的循环时间用T表示，其计算式为：
T=ΣT1+ΣT2 +ΣT3
式中 T1——作业时间；
T2——间歇时间；
T3——搭接时间。
②分项工程的施工进度
分项工程的施工进度是指单位时间内所完成的工程量，单位时间可以是天、周、月，工程量可以是m3. 吨、片、个。施工进度用S表示，计算式为： S=1/（T2K）
式中 K——环境、经验修正系数。
③分项工程的工期
是完成该项工程的持续时间，根据工程量和施工进度来计算，还应考虑工作面数量。
其工期用D表示，计算式为:
D=Q/（N2S）
式中 Q——工程量；
N——施工作业面数量。
④单位工程工期
单位工程工期计算是根据其分项工程工期叠加得到，计算式为：
D=ΣD1+ΣD2-ΣD3
式中 D1——分项工程工期；
D2——分项工程的间歇时间；
D3——分项工程的搭接时间。复杂的单位工程工期，用网络图软件计算。
（3）铁路工程常见施工进度计划图表有三种：进度计划横道图、进度计划网络图、进度计划形象图。
12. 铁路工程施工作业组织形式有哪几种，各有什么特点？
施工作业组织形式是指对施工对象在空间时间上的组织安排方式。施工对象包括工区、单位工程、分项工程、工序等，作业施工组织形式有顺序、平行、流水三种常用形式，一般几个工区按平行作业组织施工；工区内同一类型的单位工程按流水作业组织施工；单位工程内一个工作面上按顺序作业组织施工。
（1）顺序作业法
顺序作业法是将整个工程项目分解成若干个单位工程，按照一定的施工顺序，前一单位工程完成后，后一个单位工程才开始施工。它是一种最基本的施工组织方式。适用于规模小，工作量有限、工期不太紧张的工程，其突出的问题在于没有充分利用工作面去争取时间，所以施工工期长；工作队不能实现专业化施工，不利于提高工人技术，不利于提高工程质量和劳动生产率；同时，由于工作面的影响，很可能造成部分工人窝工。
（2）平行作业法
在工程项目任务十分紧迫、工作面允许以及资源保证供应的条件下，可以组织几个相同的施工队，在同一时间、不同的工区（或单位工程）上进行施工，这样的施工组织方式称为平行施工组织方式。采用平行施工组织方式，可以充分利用工作面，争取时间、缩短施工工期。但同时单位时间投入施工资源量成倍增长；现场临时设施也相应增加，施工现场组织、管理复杂；与顺序施工组织方式相同，平行施工组织方式工作队也不能实现专业化生产。
（3）流水作业法
流水施工组织方式是将工程项目分解成若干个施工单元，各专业工作队按照一定的施工顺序依次投入到各施工单元进行施工，各专业施工队完成本段的施工任务后，转到下一施工段进行施工，各个施工段同时处在施工状态。流水施工综合了顺序施工和平行施工的优点，克服了它们的缺点，科学地利用工作面，争取了时间，工期比较合理；施工队及其工人实现了专业化施工，可使工人的操作技术熟练，更好地保证工程质量，提高劳动生产率；专业施工队及其工人能够连续作业，相邻
的专业施工队之间实现了最大限度的合理搭接；单位时间投入的资源较为平衡，有利于资源供应的组织工作。
13.进度计划网络图的概念是什么？其特性是什么？网络计划的优点有哪些？
（1）进度计划网络图的概念
进度计划网络图是用网络技术从整个系统着眼，它把一项工程作为一个系统，将系统中相互依存、相互制约的要素之间的关系以进度计划网络图的形式形象地显示出来。人们可以预先分析和估计工程项目进行过程中可能发生的各种影响和资源利用的因素，统筹规划和安排，并进行目标优化，使项目能按预定的目标进行。在实施过程中要根据情况变化进行调整，使施工得以全面地达到优质、节省和快速的要求。
铁路工程常用的两种进度计划网络图类型是双代号时标进度计划网络图和单代号搭接进度计划网络图。
（2）进度计划网络图的特性
网络计划技术不仅是一种编制计划的方法，而且还是一种科学的施工管理方法。它有助于管理人员合理地组织生产，使他们做到心中有数，知道管理的重点应该放在何处，怎样缩短工期，在哪里挖潜力，如何降低成本。故采用网络计划技术能够取得好快省的全面效果。
（3）网络计划优点
可以把整个工程项目的生产过程的各个环节有机地组织起来，并指明其中的关键所在，从而可使各级管理人员既能统筹安排，考虑全局，又能抓住关键，合理协调资源，实行重点管理。
可反映整个生产过程各项工序之间的相互制约和相互依赖的关系。
可以进行各种时间计算，能从工序繁多、错综复杂的计划中找出影响工程进度的关键工序，便于管理人员集中精力抓施工中的主要矛盾，确保按期竣工，避免盲目抢工。
能够通过网络计划中反映出来的各工序的总时差（即机动时间）和局部时差，更好地运用和调配人力与物力，达到降低成本和加快进度的目的。
在计划的执行过程中，当某一工序因故提前或推迟完成时，能够预见到它对工程的影响程度，便于及早采取措施以充分利用有利的条件或有效地消除不利因素，保证自始自终对计划进行有效的控制与监督。
能够设计出许多可行方案，并从中选出最佳方案。
进度计划网络图可以用逻辑图直接转换，也可以直接绘制网络图转换逻辑横道图。
14．进度计划优化调整的方式有哪几种？工期优化的原理是什么？工期优化的步骤是什么？
（1）进度计划优化调整有工期优化、费用优化和资源优化三种方式。
（2）工期优化的原理
工期优化是以工期合理或缩短工期为目标，使其满足规定的总体要求，对初始网络计划加以调整。一般是通过压缩关键工作的持续时间或者调整分项工程的搭接关系，从而缩短关键线路。压缩关键线路的时间时，会使某些时差较小的次关键线路上升为关键线路，这时需要再次压缩新的关键线路，如此依次逼近，直到达到规定工期为止。
（3）工期优化的步骤．
第一步：计算并找出网络计划的关键线路及关键工作；
第二步：计算需缩短的工期；
第三步：确定关键工作能缩短的持续时间，可以增加工作，加快施工进度；
第四步：选择关键线路（应选择缩短持续时间对质量和安全影响不大，有充足备用资源和缩短持续时间所需增加的费用最少的工作）；
第五步：若计算的工期仍超过要求工期，则重复以上步骤，直到满足工期要求或已不能再压缩为止。当所有关键工作持续时间都已达到其能缩短的极限工期仍不能满足要求时，应对计划的原技术、组织方案进行调整或对要求重新审定。
15.铁路工程保证措施的编制主要包括的内容有哪些？保证安全的现场管理措施需编制的主要内容是什么？
（1）铁路工程保证措施的编制主要内容：
工程质量保证措施、工程安全保证措施、工程工期保证措施、工程环境保护常用措施、工程水土保持措施、工程文明施工措施。
（2）保证安全的现场管理措施需编制的主要内容：
1）现场区域内的交通安全措施；
2）高空作业的安全措施；
3）机械作业的安全措施；
4）用电作业的安全措施；
5）防火安全措施；
6）防洪安全措施；
7）劳动保护措施；
8）现场治安措施；
9）预防交通事故的安全措施；
10）火工品安全管理措施；
11）安全警示措施。
16.铁路工程实施中现场施工质量管理的主要程序与内容是什么？铁路工程现场质量管理编制质量计划的主要内容是什么？铁路工程施工质量控制主要有哪些方面？
（1）铁路工程现场质量管理必须贯彻国家和铁道部的质量法规、规定和企业的质量方针，实践投标书的质量承诺，满足铁路工程技术标准和业主的要求。其主要程序与内容是：确定本项目的质量目标；
编制项目质量计划大纲；
编制项目质量计划的主要内容；
质量计划的实施与验证。
（2）铁路工程现场质量管理编制质量计划的主要内容是：
编制依据；
项目概况；
质量目标；
组织机构；
质量控制及管理组织协调的系统描述；
必要的质量控制手段，施工过程、服务、检验和试验程序等；
确定关键工序和特殊过程及作业指导书；
与施工阶段相适应的检验、试验、测量、验证要求；
更改和完善质量计划的程序；
（3）铁路工程现场施工质量控制主要包括的方面有：路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道工程。
17. 铁路路基工程施工质量控制如何划分分部、分项工程？地基处理、基床下路堤、基床各包括哪些分项工程？
铁路路基工程施工质量控制主要分部工程为：地基处理、基床下路堤、基床、路堑、路基支挡、路基挡护、路基排水及路基附属工程。
分项工程主要指每个分部工程项目下的细目。其中：
（1）地基处理包括的分项工程有：原地面平整碾压、换填、抛石挤淤、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、碎石桩、灰土挤密桩、袋装砂井、塑料排水板、土工合成材料加筋垫层、砂（碎石）垫层、强夯、重锤夯实、真空预压、堆载预压、毛细水隔断层、复合土工膜隔断层、洞穴陷穴处理；
（2）基床下路堤包括的分项工程有：一般路堤填筑、路堤边坡、路堤与桥台间过渡段填筑、加筋土路堤填筑、改良土路堤填筑、填石路堤、盐渍土地基上路堤填筑、软土地基上路堤填筑、冻土地基上路堤填筑、膨胀土路堤填筑、黄土路堤填筑、取土场（坑）。
（3）基床包括的分项工程有：基床底层、基床表层、路基面。
18. 铁路桥梁工程施工质量控制如何划分分部、分项工程？铁路隧道工程施工质量控制如何划分分部、分项工程？铁路轨道工程施工质量控制如何划分分部、分项工程？
（1）铁路桥梁工程施工质量控制主要分部工程为：地基及基础、墩台、梁部、桥面系和桥梁附属工程。涵洞工程分部工程主要为：地基及基础、涵身、端翼墙及附属。
（2）铁路隧道工程施工质量控制主要分部工程为：洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌、防水和
新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段 JBSG-2标段 铁路工程管理平台 实施细则 中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标项目经理部 二〇一八年四月
中铁十八局集团有限公司京滨铁路二标 铁路工程管理平台实施细则 第一章总则 第一条为适应新建北京至天津滨海新区铁路宝坻至滨海新区段JBSG-2标段（以下简称“京滨铁路二标”）铁路施工需要,延伸管理触角,全过程掌控京滨铁路二标项目建设的进度、质量、安全、成本等情况,提升项目的管理水平和工程形象,依据《铁路工程管理平台管理办法（试行》（京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台实施案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）等有关规定,结合京滨铁路二标工程实际,特制定本细则。 第二条京滨铁路二标项目部的各级信息化管理机构要严格按 （京津冀铁投工程[2017]2号）、《铁路工程管理平台管理办法（试行）》 《铁路工程管理平台实施方案》、《京滨铁路工程管理平台管理办法（试行）》（京滨城铁工字[2017]23号）和本细则规定开展信息化工作。 第二章工作职责 第三条京滨铁路二标项目部为加强京滨铁路二标信息化的建设，更好的满足京滨铁路二标的施工需要，成立京滨铁路二标铁科工程信息化工作领导小组，以项目经理为第一负责人，项目总工程师、项目副经理、项目安全总监为副组长，各部门主管及分部经理为组员。京滨铁路工程信息工作领导小组职责（以下简称“领导小组”）
（一）负责审核批准信息化管理平台的总体进度、实施方案。 （二）负责系统实施过程中重大事件的决策。 （三）根据平台实时展现的项目的进度、质量、安全、资源、成本、风险等情况实行监控。 第四条铁路工程信息工作办公室职责（以下简称“办公室”） （一）贯彻执行三地四方有关信息化政策、标准、规程、规范、制定项目部铁路建设项目信息化管理有关规章制度,归口管理项目部信息化建设工作。 （二）负责制定信息化管理平台实施方案,组织协调方案实施,对各分部信息化工作进行管理和督导。 （三）负责项目部工程管理平台的建设、运行、维护、管理和安全工作；负责办理用户注册,组织用户培训；督促各分部及时建立平台应用,检查、指导平台及前端模块的管理和维护 （四）负责信息反馈,收集、提出信息管理需求意见,组织技术支持单位完成平台及应用模块的开发、建设、应用和技术服务工作（五）做好平台信息安全工作,防范人为和平台软、硬件安全问题。通过分类分级授权,赋予个人使用权限,追溯信息动向；通过培训教育,提高项目部人员对信息安全工作的敏感性,杜绝未经审批的建设信息的外流,对危害信息安全的行为,视危害程度向上级主管部门和有关执法部门汇报；定期组织系统软、硬件设备安全检查和升级,整改系统漏洞,防范病毒威胁。 （六）负责对各分部信息平台推广和应用的考核,奖优罚劣,并根
铁路工程企业安全生产全套规章制度2019-2020新标准完整版汇编文件 XX咨询有限公司 2019年11月
目录 第1章识别和获取适用的安全法律法规、标准及其它要求管理制度 (6) 1.1 附表1：企业适用的安全生产法律法规、标准记录台账 (8) 1.2 附表2：法律法规的培训记录 (9) 第2章安全管理制度及安全操作规程文件管理及修订制度 (11) 2.1 附表1：安全操作规程及安全规章制度评审表 (12) 第3章工程文件档案管理制度 (14) 3.1 附表1：企业档案归档范围及保管期限表 (18) 第4章领导现场带班制度 (31) 第5章班组安全达标管理制度 (33) 5.1 附表1：班组安全达标考核标准 (36) 第6章安全生产监督制度 (39) 第7章安全生产教育培训制度 (41) 第8章安全技术交底制度 (44) 第9章特种作业人员管理制度 (45) 第10章特种作业人员持证上岗制度 (46) 第11章自升式架设设施装拆、检测及验收登记制度 (47) 第12章安全生产检查考核制度 (48) 第13章危险岗位的操作规程和书面告知制度 (51) 第14章意外伤害保险制度 (53) 第15章安全生产事故报告处理制度 (54) 第16章“三同时”制度 (56) 第17章消防安全责任制度 (57) 第18章防洪防汛施工安全制度 (58) 第19章安全生产分析例会制度 (59) 第20章安全生产事故应急救援制度 (61) 第21章专项安全方案编制审批与施工制度 (63) 第22章现场危险源管理制度 (64) 第23章安全生产奖励与处罚制度 (65) 第24章安全设施及安全防护用品管理制度 (67) 第25章安全防护设施验收制度 (68) 第26章施工用电安全管理制度 (70) 第27章安全标志管理制度 (73)
铁路工程投资控制系统 使 用 教 程 二 O 一二年二月 目录 第一部分软件下载及安装 (1) 一、软件下载 (1) 二、单机版软件安装 (1) 三、网络版软件客户端安装 (2) 第二部分用户登陆及项目管理 (3) 一、登录身份与个人密码（网络版） (3) 二、项目创建与删除 (3)
第三部分概算编制 (6) 一、数据准备 (6) （一）工费方案 (6) （二）料费方案 (7) （三）机械方案 (9) （四）设备方案 (10) （五）结尾公式 (11) （六）费率方案 (14) （七）运输方案 (16) （八）补充数据 (20) 二、工程量输入 (22) （一）主窗体结构 (22) （二）总概算 (23) （三）章节条目数量输入 (24)
（五）章节表调整 (30) 三、计算结果及成果 (34) （一）计算 (34) （二）总(综合)概算汇总 (34) （三）项目对照 (35) （四）成果及输出 (36) 第四部分特殊费用算法详解 (37) 一、行车干扰增加费 (37) 二、营业线施工配合费 (39) 三、建设单位管理费 (39) 四、施工监理费 (40) 第五部分常见问题 (43)
铁路工程投资控制系统使用教程 第一部分软件下载及安装 一、软件下载 软件会随着新数据、新功能而不断更新，因此请用户注意发布在铁路工程造价信息网上的最新版软件。网址为https://www.doczj.com/doc/b5162285.html,，在[软件下载]-〉[铁路工程投资控制系统]中下载最新版软件和补丁，软件安装一共四个步骤，对于已经安装过此软件的用户来说，只需卸载掉原来的软件，重新下载安装第四步[《铁路工程投资控制系统》安装包]即可。此外，有关信息价格、价差系数的补丁程序也在此处下载。 二、单机版软件安装 为了保证安全可靠地安装和运行《铁路工程投资控制系统》，必须确认计算机满足使用本系统的最低安装要求，并仔细阅读本手册。 软件运行环境： 操作系统： Windows XP及以上 表格系统： Microsoft office XP及以上 安装步骤： 1、安装[Windows升级补丁]（WindowsInstaller3.1），对于已经装过此环境的电脑
B u i l d i n g I n f o r m a t i o n M o d e l i n g .1 中铁二院工程集团有限责任公司 副总工程师：周建 二〇一六年七月 B I M 技术 在铁路工程应用
目录 一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 二、铁路BIM技术研究和应用成果 三、稳步有序推进铁路BIM研究应用
一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 2013年12月，铁路总公司联合7 家理事单位共同发起成立了中国铁路BIM联盟。 联盟作为铁路行业首个BIM技术研究自律性组织，以推进中国铁路BIM技术进步为己任，旨在搭建一个集BIM技术总体规划与政策建议、标准制订、应用技术研究、研讨培训、技术服务与咨询、国际交流与合作等业务的公共服务平台。目前拥有会员单位40家，在国际和国内的影响力日益深远。 （一）铁路BIM技术推进组织方式
一、铁路BIM发展指导思想和技术路线 中国铁路BIM联盟是国际BIM联盟buildingSMART的会员单位。 中国铁路BIM联盟集中了国内铁路行业顶尖的科研、勘察、设计、建管、施工、运维、制造企业和相关重点大学，具有全方位的产、学、研、用能力和全产业链技术集成创新优势。依托成员单位，联盟拥有高速铁路系统试验国家工程实验室等11个国家级实验室、14个博士后工作站、8个企业级BIM研究基地、2个国家级BIM资质培训中心。
铁路总公司统筹规划，研究出台推动BIM应用的政策措施和技术标准，形成有利于新技术应用发展的铁路建设环境。充分发挥建设、设计、施工、监理、咨询等市场主体主导作用，培育供需市场，通过市场竞争机制，提高BIM技术在铁路建设项目全寿命周期的应用水平。 政策引导与企业主导相结合 （二）铁路BIM技术指导思想
财务管理制度 一、项目财务管理办法 1、总则 (1)为加强工程项目内部管理,规范项目经理部财务工作,根据集团公司《公司章程》和《财务管理办法》的相关规定,制订本办法。 (2)本办法所称项目经理部（主要包括公司项目经理部、项目分部等，下同），指以工程项目为对象，受公司委托,以签订项目承包责任书等形式,履行工程施工组织和管理职责的内部单独核算单位,是集团公司现场收入的组织者和工程成本费用支出的控制者。 (3)项目经理部财务管理目标。项目经理部财务管理以预算管理为中心,以资金管理、成本控制、债权债务清算为重点，按确保项目效益目标，规避防范财务风险，实现现金流量最优结果的要求,做好各项财务管理工作。 2、项目经理部财务关系 (1)项目经理部与集团公司的财务关系。两者为上下级隶属关系，项目经理部受集团公司委托，代表集团公司管理工程项目，执行集团公司责任成本管理规定与统一资金调度。 (2)项目经理部与集团公司的财务关系。项目经理部应按照集团公司的规定规范资金使用，加强收支管理，并定期向集团公司提报项目资金收支、收入确认信息及责任成本控制等情况。集团公司对项目经理部资金使用情况进行监督。 (3)项目经理部与建设单位（或总承包方）的财务关系。项目经理部受集团公司委托，按照合同约定对建设资金的使用进行管理，及时向建设单位办理工程款项结算、拨付、完工清算和其它债权债务清理。 (4)项目经理部与外部协作单位的财务关系。项目经理部受集团公司委托,及时收取外协队伍履约保证金，根据合同、验工计价对外协队伍进行工程价款或劳务费的结算。 3、机构和人员设置 (1)项目经理部应设立专门财务会计机构，配备专职财务人员（必须持有会计从业资格证书）,业务分工要明确，实行批准、执行和记录职能分开的内部约束机制。
铁路施工管理实施细则 及施工等级划分 为加强施工组织和领导，公司成立施工领导组，组长由分管工程副经理担任，副组长由分管安全副经理及总工程师担任，组员由工程科科长、安监科科长、调度室主任、技术科科长、各段段长、分管副段长及施工管理人员担任。施工管理办公室设在工程科，工程科科长任办公室主任，成员为专职施工管理人员、工程科、调度室和安监科有关人员组成，具体负责施工的管理组织工作。 具体每项施工均应成立施工协调小组，其中Ⅰ、Ⅱ级施工在路局施工协调小组的领导下，由主管副经理及以上领导担任成员组织做好施工相关工作；Ⅲ级施工及邻近营业线施工由主管段长任施工协调小组组长，各副段长担任施工协调小组副组长（建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组副组长），成员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。 施工协调小组组长（副组长）因Ⅲ级施工较多同一时间不能亲自到现场组织时，设备管理单位可委托副段长及以上级别胜任人员。 施工负责人及职责 施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。 1、建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工
由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人（副）担当。 2、技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导担当。 3、Ⅰ、Ⅱ级施工配合负责人由配合单位副职担当，Ⅲ级施工配合负责人由配合领工员主任或委托胜任人员担当。 4、负责施工现场的组织指挥工作。检查施工的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认开通前的设备条件，确认放行列车条件等。 5、负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反馈现场信息，及时向施工协调小组汇报施工情况。 6、负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。 7、负责施工期间的设备维护，在施工结束开通后与设备管理单位的及时交接，避免形成维修盲区时间段。 六、维修天窗计划管理 矿山铁路维修计划实行周计划。维修日期、天窗时间由运输处在月度施工计划文件中公布，具体维修作业计划由设备管理单位向调度室提报，由调度室负责审核并编制报车务段，车务段负责安排实施。具体程序如下： 工务、电务、供电、等设备管理单位，应根据天窗日期，提前收集、汇总，分Ⅰ、Ⅱ级整理出天窗维修作业计划，如涉及其它单位配合作业的，须与配合单位协商，初步达成一致意见，经分管副职审核同意签字后，于每周二18：00前向调度
本页为作品封面，下载后可以自由编辑删除，欢迎下载！！！ 精 品 文 档 1 【精品word文档、可以自由编辑！】 铁路工程施工中的项目管理 ——合力网提供您可以将手头好的资料推荐给大家参与合力网共建共享，同时合力网推荐您上传精华资料，
赚取积分，分享知识,分享经验！https://www.doczj.com/doc/b5162285.html, 项目部作为建筑施工企业的前沿阵地，既是生活要素集聚的地方，也是各种矛盾最为集中的地方。可以说，项目有序可控，是项目部和建筑企业之福。项目一旦失控，不但是项目部之灾，也是建筑企业之祸。因此，能否做到项目有序可控，是摆在各级建筑企业管理团队面前一个无法回避的课题。那么如何管理才能做到项目施工管理有序可控？日前，笔者就此采访了中铁十一局四公司余先江总经理，他针对目前铁路客运专线建设的特点，结合本人长期担任项目经理的实践，从管理理念、抓好施工开局和如何通过过程管理来体现执行力等三个方面回答了这个问题。 理念是行动的先导 一是“局指”是上帝的理念。一个铁路线路工程标段的投资少则20多亿元，多则数百亿元。作为建设单位（业主），铁路投资公司很难具体监管到每一个标段，像对子公司负责施工管理的项目标段，基本上由集团公司指挥部（简称“局指”）这一级管理机构代为管，建设单位一些与铁路工程建设管理有关的活动和意图，都是由“局指”代表传达到子公司的项目部，对子公司负责施工管理的工程也都是由“局指”代表建设单位履行监督管理的责任。所以，各个子公司铁路工程的项目、施工进度计划和关键性工程的管理，验工计价和平时检查也都是由局指负责具体操作，所有的资金都是由局指拨付的。因此，从一定程度上说，加强与局指的沟通，融洽与局指的关系，准确理解和消化局指的工作意图，是十分重要的。 二是以快制胜理念。目前，铁路客运专线施工最大的特点就是一个“快”字，这是因为长期以来铁路建设欠账，导致铁路运输长期以来一直成为稀缺资源，这种稀缺资源已经影响到我国经济社会发展，加快铁路建设不但是铁道部的要求，而且是党中央、国务院对我国铁路建设事业的要求，同时也是全社会的共同要求和期盼。因此，铁路客运专线建设第一要求就是一个“快”字，如我公司承担施工的石武铁路客运专线，从上场到架梁，只有七八个月的工期。所以说，先人一步，就能占据主动。由我公司施工的汉宜铁路项目，先声夺人，在集团公司施工管区连续夺得了业主组织检查评比的4个第一，建设单位先后两次在标段组织召开现场会，不仅为我们公司赢得了荣誉，而且也为集团公司指挥部争了光，集团公司指挥部和业主相继给项目部和公司发函以示祝贺。 三是高标准起步理念。当前，无论是高速公路或者高速铁路客运专线，土建施工标准要求都很高，像铁路客运专线，对路基沉降的要求是零沉降，还有对文明施工和建家建线的要求也很高。要保证高标准起步，首先要从标准和规范抓起，严格组织施工和监管。施工时重视抓好样板引路作用，保证给上级留下好的印象，做到先声夺人，确保各项工作处于主动地位。 四是树立安全理念。安全生产事关国家财产和人民的生命安全，上到中央领导，下至一般百姓都十分重视安全问题。因此，建设任务再重，施工现场再忙，工期再紧，也要十分重视安全问题，一旦出现大的安全问题，企业不仅被停止投标竞争的资格，像宜万铁路马鹿箐隧道发生的几次突发性涌水导致人员伤亡事故，尽管是地质因素和突发性自然灾害造成的，但仍然给公司造成了一定的社会影响。因此，确保务必保持清醒头脑，一刻也不能放松安全管理的理念一刻也不放松，把安全施工生产万无一失。
铁路系统构成 铁总 18个铁路局（哈、沈阳、呼和、京、太原、济南、郑州、上 海、武汉、西安、乌、南昌、成都、南宁、 兰州、昆明、广州、青藏） 站段（机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段） 房产生活段：铁路单位、铁路居民区房屋建筑，供暖、管道维修单位。管理铁路公寓及其他生活单位。铁路建筑施工及铁路房屋建筑物大维修及管理。居民区供水。 供电段：铁路单位民用照明电，电力机车动力电的输送和供应。 工务机械段：即以前的大修段，路轨、铁路线路的大型维护和维修，路轨铺设单位。 动车段：为适应铁路跨越式发展战略部署，在部分地区设有动车段，主要检修动车组列车。全国有北京动车段、上海动车段、武汉动车段、广州动车段、成都动车段、西安动车段、沈阳动车段、福州动车段、郑州动车段9个动车段。 1.电务段 概况 电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列
车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。 目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。 2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。 全路电务段概况 目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖47个电务段 电务系统的单位 铁路工种：信号工 单位级别：分为铁道部运输局电务部、铁路局电务处、段、车间、工区四级。
中国铁路哈尔滨局集团有限公司文件 哈铁建〔2018〕117号 中国铁路哈尔滨局集团有限公司关于印发《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》的通知 哈西地区铁路建设（滨北线松花江公铁两用桥建设工程）指挥部,哈尔滨枢纽改造（哈尔滨车辆段迁建）工程指挥部,同江中俄铁路大桥工程建设指挥部（佳木斯铁路工程建设指挥部）,滨洲铁路电气化改造工程建设指挥部,两伊铁路有限责任公司,大兴安岭古洛有限责任公司,阿扎铁路有限责任公司,同江铁路有限责任公司（前抚有限责任公司）： 现将《中国铁路哈尔滨局集团有限公司铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理办法》印发给你们，请遵照执行。
（此页无正文） 中国铁路哈尔滨局集团有限公司 2018年3月5日
中国铁路哈尔滨局集团有限公司 铁路建设项目隐蔽工程视频资料管理办法 第一章总则 第一条为进一步加强铁路工程建设项目隐蔽工程工程质量控制，提高铁路工程建设质量管理水平，落实工程质量终身责任制，保证铁路工程建设质量，根据《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》规定，结合中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下称集团公司）实际，制定本办法。 第二条本办法适用于集团公司管理的铁路大中型建设项目隐蔽工程视频资料管理工作。其它建设项目可参照本办法执行。 第二章视频资料采集与留存 第三条视频采集对象主要是重要隐蔽工程的关键部位，视频采集范围见附件1，采集时机应与现行施工质量验收标准规定的检验批检查验收时间同步或在视频采集对象隐蔽之前。 第四条视频采集由监理单位负责实施，视频采集工作应及时、真实，严禁事后补充编制虚假资料，视频采集情况应写入监
目录 规章制度 (4) 一、施工图现场核对制度 (5) 二、开（复）工报告审批制度 (8) 三、变更设计审查制度 (12) 四、工序质量检查签认制度 (14) 五、监理例会制度 (16) 六、工程质量和原材料检测试验制度 (18) 七、试验室治理制度 (23) 八、工程测量操纵制度 (30) 九、工程巡检和旁站监理制度 (37) 十、工程质量问题报告和处理制度 (39) 十一、安全生产治理制度 (41) 十二、施工进度和投资监操纵度 (47) 十三、打算统计和报告制度 (51) - 1 - / 205
十四、环保水保监控和土地复垦监督制度 (58) 十五、标准化治理制度 (61) 十六、信息化治理制度 (62) 十七、监理人员教育培训制度 (66) 十八、监理人员日常治理制度 (71) 十九、监理日志、日记填写治理制度 (79) 二十、施工组织设计（方案）审核制度 (80) 二十一、施工单位技术(作业)交底书复审制度 (81) 二十二、工程竣工验收制度 (82) 二十三、工程监理质量终身责任制度 (83) 二十四、总监理工程师负责制度 (84) 监理人员职责 (86) 一、总监理工程师岗位职责 (87) 二、副总监理工程师岗位职责 (88)
三、质量要紧负责人（兼主任）岗位职责 (90) 四、安全要紧负责人岗位职责 (91) 五、造价（计量）工程师岗位职责 (93) 六、测量监理工程师岗位职责 (94) 七、环水保监理工程师岗位职责 (95) 八、信息系统治理员岗位职责 (97) 九、中心试验室主任岗位职责 (99) 十、试验室质量负责人岗位职责 (100) 十一、试验室技术负责人岗位职责 (101) 十二、试验工程师岗位职责 (102) 十三、试验员岗位职责 (103) 十四、试验室信息化治理员岗位职责 (104) 十五、监理组长岗位职责 (105) 十六、专业监理工程师岗位职责 (107) 十七、监理员岗位职责 (109) - 3 - / 205
调整铁路工程建设管理费用标准 为加强铁路工程建设管理和工程监理工作，合理确定铁路工程建设管理费用标准，现对铁路工程建设管理费用标准调整如下： 一、建设单位管理费用 本项费用以第二～第十章费用总额为计算基数，按表1所列的费率采用累进法计算。 表1 建设单位管理费率 二～十章费用总额 （万元）费率 （％）算例（万元） 基数建设单位管理费 500及以内 1.20 500 500×1.20％=6.0 501～1000 1.00 1000 6.0＋500×1.00％=11.0 1001～5000 0.82 5000 11.0＋4000×0.82％=43.8 5001～10000 0.61 10000 43.8＋5000×0.61％=74.3 10001～30000 0.50 30000 74.3＋20000×0.50％=174.3 30001～50000 0.39 50000 174.3＋20000×0.39％=252.3 50001～100000 0.28 100000 252.3＋50000×0.28％=392.3 100000～200000 0.21 200000 392.3＋100000×0.21％=602.3 200000以上 0.18 300000 602.3＋100000×0.18％=782.3 注：建设单位管理费中含工程质量监督费和建设单位工程交易手续 费。 二、工程监理费 本项费用以第二～第九章建筑安装费总额为计算基数，按表2所列的费率采用内插法计算。 表2 工程监理费率 二～九章建筑安装 工程费用总额M （万元）费率b( ％) 新建单线、独立工程、增建 二线、电气化改建工程新建双线 M≤500 2.0 500＜M≤1000 1.6≤b＜2.0 1000＜M≤5000 1.1≤b＜1.6 5000＜M≤100000.8≤b＜1.1 0.4 10000＜M≤500000.5≤b＜0.8 M≥50000 0.5 本通知自2000年1月1日起在新开工的铁路建设项目上实行，设计概算仍采用
工程调度管理制度 一、总则 工程调度是施工企业生产指挥的中枢，是交流生产信息的中心，是督促检查施工组织设计和施工计划实施的重要手段。为加强调度工作，完善调度工作制度及管理办法，加强项目部管理，建立正常的工作生产秩序，及时地准确地掌握施工进度，迅速并有预见性的报道施工情况，及时处理生产中存在的问题，促进生产发展，确保完成施工生产任务，特制定本管理制度。 二、工程调度工作必须遵循的原则 1、调度工作必须以计划管理为基础，以工程设计文件和项目部编制的施工组织设计、施工计划、工程承包合同为依据。 2、必须贯彻高度集中，统一指挥的原则，下级对上级的调度命令和通知必须坚决执行，如有不同意见，应在贯彻执行的同时，向上级调度反映。 3、工作中应做到及时、准确、有预见性。反映情况、传达决策、提供资料、处理问题要及时；掌握资料、了解情况、分析原因、处理问题的措施要准确；对施工过程中可能出现的问题要有预见性，并及时提出防范措施。坚持“严肃、认真、及时、准确”的工作作风。 4、必须贯彻实事求是的精神，一切从实际出发，经常深入现场调查研究，掌握第一手资料。 5、要有全局观念，一切按政策办事。处理问题要出于公心，按轻重缓急区别对待。 6、坚持原则，做到令行禁止。 7、已定职人员不得擅自离开工作岗位。 三、调度工作职责 1、全面、准确地收集各类工程信息，包括工程施工期间的工程进度、施工、技术、安全、质量、协调等信息，根据阶段性的生产目标，抓住重点、关键工程，随时掌握生产动态，定期分析施工生产情况，及时、准确反馈生产信息，为工程管理和领导决策提供参考依据。 2、建立完整的调度工作档案，管理好各种调度资料、台帐和图表，按要求及时向上级调度和领导上报各类调度资料，并按时通过平台上传各类生产信息，
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 铁路工程施工现场消防设施管理制度(正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-4155-52 铁路工程施工现场消防设施管理制 度(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、适用范围： 本制度适用于JL-3标所有消防设施管理及使用的内容。包括： 1、地上消防栓； 2、火灾自动、手动报警系统； 3、泡沫、干粉灭火器； 4、消防砂池、消防专用锹、水桶； 5、有毒有害、可燃气体探测报警系统（详见附件4：全厂报警系统示意图）; 6、消防表示标牌的安防与维护 二、消防器材、设施责任划分及报警系统报警
后 的处理程序 1、消防栓（室内、室外）归界区所属消防主管管理维护，场前区（包括驻地宿舍、办公室、浴室、食堂、及其他公用建筑厂坪）室内室外消防栓由安全员负责日常管理维护，库房区域由材料主管管理维护。 2、现场消防器系统由义务消防队管理。需要维修更换的设施由消防队负责申报计划采购。 3、灭火器由项目部统一配发，安全主管核定摆放位置。配发的灭火器由作业队进行日常管理维护。 三、使用及检查制度 1、当发生火灾时，应就近使用消防器材、灭火器进行扑救，处理事故中使用的灭火器由架子队上报项目部部审核后更换。 2、当进行消防演练时，由安质部负责全公司消防设施的调用。 3、由于生产需要或检修时，临时挪动消防器材的，
编号：SM-ZD-35700 铁路营业线施工管理办法Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改
铁路营业线施工管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，
中国铁路总公司关于印发《中国铁路总公司 铁路建设管理办法》的通知（铁总建设[2015]78号） 现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。 中国铁路总公司铁路建设管理办法 第一章总则 第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。 第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。 更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。 第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。 第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。 第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。 第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。 第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。 第二章建设程序 第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。 第九条立项决策阶段。依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。项目建议书和可行性研究报告按规定报批。 工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。 第十条勘察设计阶段。根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。 第十一条工程实施阶段。按规定组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。第十二条竣工验收阶段。铁路建设项目按批准的设计文件全部竣工或分期、分段完成后，按规定组织竣工验收，办理资产移交或维管交接。 第三章机构与职责 第十三条总公司负责组织铁路建设，统一管理建设项目前期工作，统一安排、推进铁路建设项目实施。总公司相关部门和单位按照职责分工对建设项目实施管理。 第十四条总公司建设管理职责主要包括：（一）负责制定铁路建设管理制度和建设标准并监督实施。 （二）负责组织编制总公司中长期和五年发展规划，编制并下达年度投资计划，组织重大项目的前期技术论证和评价，负责铁路建设项目前期立项审批（或报批）、初步设计审批、Ⅰ类变更设计审批、概算调整等工作，按规定办理基本建设项目开工报告批复。
铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料 管理工作实施细则 第一章总则 第一条为加强铁路工程建设项目隐蔽工程质量控制，落实工程质量终身制，保障铁路工程建设质量，根据铁路总公司《中国铁路总公司关于规范铁路工程建设项目隐蔽工程视频资料管理工作的通知》（铁总建设〔2017〕151号）要求，推行铁路工程建设项目隐蔽工程影像资料管理工作，特制定本细则。 第二条本细则适用上海局集团有限公司所有管辖项目。 第二章组织机构和管理职责 第三条各建设公司（指挥部）成立以总工程师为组长，有关部门负责人为组员的工作领导小组。主要职责：研究制定隐蔽工程及关键工序影像资料采集、留存工作规划，组织对实施过程进行监督、检查和工作考核。 第四条监理单位项目部成立以总监理工程师为组长，有关部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责：明确责任制度，落实人员分工，组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的视频资料采集、上传、留存工作，督促落实施工单位影像资料相关管理工作。 第五条施工单位项目部成立以总工程师为组长，有关
部门主要负责人和主管工程师为组员的工作小组。主要职责：明确责任制度，落实人员分工，组织实施本标段隐蔽工程及关键工序的图像资料采集、上传、留存工作，积极配合监理单位组织实施本标段隐蔽工程及关键工序视频资料采集、上传、留存工作。 第六条各施工、监理单位应根据本标段具体情况制定影像资料管理细则，制订明确影像资料的采集、整理、归档等具体工作流程。保证现场人员都能够熟练掌握并认真落实。 第三章影像采集要求 第七条影像拍摄优先采用铁路工程管理平台影像终端 采集软件，影像资料应在3日内上传至铁路工程管理平台中 的隐蔽工程影像资料管理系统。影像采集前，各施工、监理单位应对拍摄人员进行专业技术培训和交底，考核合格后方可上岗，并配备专业手持终端，专人负责拍摄。 第八条监理单位影像采集应符合以下要求： 1.影像采集应记录监理：质量验收、旁站、试验检验、巡视等过程，真实反映现场人员职责履行过程。具体采集内容见附件1。 2.标识牌应包括检验参与单位名称、单位工程、分部工程、验收部位、工点里程位置、检验人员姓名、检验日期等信息，标识牌式样见附件2。语音反映标识牌所有内容。 3.视频采集应主题突出、图像清晰。视频应采用AVI、
第二部分安全质量部管理制度
安全生产管理办法 第一章总则 第一条为加强建设工程安全生产管理，明确安全生产责任，有效预防事故，保障建设过程中生命和财产安全、工程安全及相关营业线施工行车安全，依据国家及地方有关安全生产的法律、法规，铁道部、云桂铁路广西公司对安全生产的有关规定以及集团公司《安全生产管理办法》，结合我标段施工特点,制定本办法。 第二条本项目贯彻“安全第一,预防为主, 综合治理”的安全管理方针和“管生产必须管安全，谁主管谁负责”的原则，把安全作为施工生产的永恒主题，坚持“以人为本,人的生命高于一切,一切事故皆可预防”的安全管理理念,体现预防预控的安全管理思想。在实施过程中将实行项目部-工区-作业层三级管理模式。 第三条本办法适用于中铁十四局云桂铁路（广西段）YGZQ-3标段的全体员工、劳务工、临时工和架子队等全体参加员工。 第二章安全生产目标 根据本标段承担的施工任务和特点，在对安全危险源认真辨识的基础上，经项目部办公会研究确定以下安全生产目标： 1、建立和保持安全生产管理体系的有效运行,切实将安全责任制,落实到作业层面。 2、杜绝一般及以上安全责任事故, 年负伤率控制在4‰以下,年重伤率控制在0.4‰以下，年因工死亡率控制在0。 3、消灭设备、火灾、爆炸等责任事故。
4、消灭行车险性及以上责任事故。 第三章管理体系 项目部建立横向到边,纵向到底的安全管理体系,体现覆盖到项目经理到作业层人员的所有管理环节和作业环节,涉及与之有关的所有管理过程和作业过程。安全管理体系是项目管理体系的重要组成部分。 第一条项目部安全生产领导小组 项目部成立以项目经理、书记任组长、相关负责人任副组长、各部室负责人及工区经理、安全总监为成员的安全生产领导小组，负责项目的安全领导工作。领导小组成员： 组长:程相华、沈银贵 副组长: 汪清理、张广宪、李西亚、李化双、赵逢志 成员：孟凡辉、陈景明、申照生、谢胜利、李稳、孙甲友、牛训震、彭启寅、吴玉山、刘志波、张永强、王春军、朱金涛、杨洪建、彭冲、徐刚。 第二条工区安全生产领导小组 各工区成立相应的安全生产领导小组，建立本工区的安全生产管理体系。安全生产领导小组办公室设在安质部。 第三条安全管理机构设置及人员配备 项目部、工区、工班安全管理人员的配置，应满足国家及云桂铁路广西公司对安全管理人员的配置要求，确保本项目施工管理安全人员跟班作业的管理需要。 1、项目部和工区设安全质量管理部，配部长一人和专职安全
营业线施工管理办法 总则 第1条为做好xxxx营业线施工管理工作，保证涉及营业线的施工进度，确保行车安全，根据xx《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运[2010]51号）规定，并结合xxxxx公司的相关规定以及实际情况，特制定本办法。 第2条营业线施工必须把确保营业线运输安全放在首位，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格遵守和执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。 第3条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，切实加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。 第4条营业线施工要本着充分准备、集中力量、缩短非正常行车时间的原则开展各项工作。
管理组织领导 第5条为加强营业线施工组织，保证营业线改造期间运输、施工安全，建立健全相关管理组织，公司成立领导小组： 领导小组成员 组长：公司总经理 副组长：公司各位副总经理 成员：xxxxx 各参建单位应建立相应的领导组织。 第6条涉及到xxx、xxxx、xxxx、xxxx管理的营业线施工，实行分类管理。 （一）对铁路局管理的营业线按（2009）138号文委托铁路局代建的，由铁路局自行管理与负责安全。 （二）公司组织建设涉及铁路局管理的营业线施工，按所在铁路局的管理办法，公司组织进行施工方案的报批与实施。 （三）xxx公司管理的营业线施工改造，xx公司履行铁路局行车管理与设备管理的职责。 第7条公司相关部门职责 （一）工程部 1、会同物资设备部、计划财务部划分委托代建工程的范围，分劈费用，确定甲供材料种类，并签订合同。
关于印发《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号） 时间：2011.01.24 各铁路局，各铁路公司(筹备组)： 为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，现将《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》发给你们，自2010年10月1日起施行。 各单位要按照本办法认真做好铁路建设工程风险管理工作，确保铁路工程建设安全。已批复初步设计或已开工项目要按照本办法对在建风险工程进行评估，采取切实可行的防范措施，保证工程建设安全。 中华人民共和国铁道部 二〇一〇年九月十三日
铁路建设工程安全风险管理暂行办法 第一条为进一步加强铁路建设工程安全风险管理，推进安全风险标准化管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，依据国家和铁道部有关规定，制定本办法。 第二条铁路建设工程安全风险管理范围主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程，临近既有线及既有线施工，涉及既有高速铁路施工，地质灾害及其他高风险工点。 第三条铁路建设工程风险等级根据事故发生的概率和后果程度，参照铁路隧道风险等级确定标准，分为低度风险、中度风险、高度风险和极高度风险四个级别。 风险等级评价为高度风险和极高度风险的工点，统称高风险工点。 第四条铁路建设应规避极高度风险，采取措施减少高度风险，通过风险识别、风险评价、风险控制等，降低和减少风险灾害及风险损失。 第五条建设单位是建设项目的责任主体，应比照铁路隧
道风险管理要求，制订高风险工点的风险管理实施办法，建立风险管理体系，完善风险管理机制，落实参建单位和人员责任，按照阶段管理目标和管理要求认真做好风险管理工作。 第六条勘察设计单位是风险防范的主要责任单位，应编制风险评估实施细则，在可行性研究阶段进行风险识别，按照规避风险原则合理选择方案，依据勘察资料、参照隧道风险管理的评估标准及评估程序，对无法规避的风险工点进行分析评估，提出风险等级建议。 第七条建设单位应组织专家对勘察设计单位提出的高风险工点及风险等级建议进行论证，确定高风险工点及风险等级。高度风险和极高度风险隧道的相关资料应及时报送铁道部工管中心。 第八条勘察设计单位在初步设计阶段，应对高风险工点的风险因素作进一步识别，须调整风险等级的应及时向建设单位提出建议；应按照确定的风险等级，系统制订与之匹配的风险控制措施，因此产生的工程费用纳入初步设计概算；在施工设计中要进一步完善风险控制措施，提出风险防范注意事项。
铁路工程投资控制系统单机版 一、新建项目、设置项目信息 选择项目文 件存放目录 输入项目文件名称 选择编制办法文号 项目创建完成后，默认弹出[项目设置]的窗口，用户可进行项目设置（在做项目期间若需要修改[项目设置]，请单击菜单[项目管理]-[项目设置]） 编制阶段与报表的名称有关，如选择“预算”， 则所有报表名称均为“XX预算表”。 对于同一专业的定额来说，新旧定额只能选用其 中的一册，不能同时使用。对于没有新旧区别的 专业定额来说，系统默认全选。 输入定额时，是否采用系统换算单位的选择
二、工资单价的修改 单击菜单[数据准备]-[单价方案]-[工费方案]，用户可以直接修改其单价。 三、材料单价的修改 新建材料单价方案，名称为[01段09第二季度价格] 输入材料方案名称 采用09年第二季度主材信息价格，单击工具栏[导入]-[材料信息价格]，选择2009第2季度，选择地区及水泥品牌，点击[确定]
信息价格导入成功后，单击左侧分类的[修改材料]，此时右侧所显示的红色编制期价格即为2009年第二季度信息价格，如果需要再次修改价格，直接编制期价上修改即可。 选择地区及水泥品牌选择信息价格的文号
应用： （1）材料单价方案的导入导出 首先，左边点中分类中的[全部]，单击工具栏[导出]-[材料单价方案],注意，导出方 案时，软件只导出右边所显示数据中修改过的材料，如果想把整个方案导出，务必点中[全部]， 避免遗漏。 其次，选择方案存放目录，保存，当前方案即以Excel文件形式导出，保存好此文件以备其他项目导入使用。 最后，打开需要导入方案的项目，打开料费方案，单击工具栏[导入]-[材料单击方案]，选择刚才导出的Excel文件，输入导入方案的名称，点确定完成。注：导入的方案以新方案形式存在，不影响其他方案数据。