民航航班正常统计办法
（征求意见稿）
一、制定目的依据
为准确、客观开展航班正常统计工作，全面地反映航班正常实际情况，依据《中华人民共和国统计法》、《中国民用航空统计管理规定》和《航班正常管理规定》等相关法律、规章，制定本办法。
二、统计范围
（一）民航航班正常统计范围为国内外运输航空公司执行的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。机场放行正常统计范围为国内外运输航空公司在国内机场离港的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。
（二）民航航班正常统计指标包括航班正常率、航班延误时间、航班离港正常率、机场放行正常率、早发航班放行正常率、单位小时机场离港航班正常率、机场地面滑行时间。
（三）民航航班正常统计以自然月为周期，每月1日0点（北京时，下同）起至当月最后一日24点止。每日统计从当日0点起至当日24点止。跨日航班按计划离港时间所在日期统计。
（四）航空公司的补班计划和提前一日取消的次日航班计划，不计入航班正常、航班延误时间、航班离港正常、机场放行正常、早发航班放行正常和单位小时机场离港航班正常统计范围。当日
取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范围。
三、有关定义
（一）航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。
（二）计划离港时间：预先飞行计划管理部门批准的离港时间。
（三）实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。
（四）计划到港时间：预先飞行计划管理部门批准的到港时间。
（五）实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡上航空器第一个轮挡的时间。
（六）机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。
（七）计划过站时间：前段航班到达本站计划到港时间至本段航班计划离港时间之间的时段。
（八）实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时段。
（九）机型最少过站时间：某种机型在某机场计划过站需要的最少时间（见附件二）。
（十）标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最大时间（见附件三）。
（十一）早发航班：计划离港时间在6点（含）至9点（不含）间的航班，新疆维吾尔自治区和西藏自治区内机场为计划离港时间在7点（含）至10点（不含）的航班。
备注：本办法中所定义的术语仅适用于本办法。
四、统计指标
（一）航班正常率
1.正常航班是指不晚于计划到港时间后15分钟（含）到港的航班。
2.不正常航班是指有下列情况之一的航班：
（1）不符合正常航班条件的航班；
（2）当日取消的航班；
（3）未经批准，航空公司自行变更预先飞行计划的航班。
备注：
（1）实际统计中实际到港时间以航班入位后机组收起停留刹车时航空器自动拍发ACARS电报（或民航局认可的其他方式）报告的时间为准（下同）。
（2）当航班备降时，如备降机场与计划目的地机场属同一城市，且实际到港时间较计划到港时间在规定范围内，判定为正常航班。
3.航班正常率：反映航班运行效率的指标，即正常航班的航段班次与计划航班的航段班次之比，用百分比表示。
计算公式：航班正常率=正常航段班次/计划航段班次×100%。
4.航空公司自身原因造成航班不正常比率：航空公司原因造成不正常航班的航段班次与计划航班的航段班次之比，用百分比表示。
计算公式：航空公司自身原因造成航班不正常比率=航空公司原因造成不正常航班的航段班次/计划航班的航段班次×100%。
(二)航班延误时间
1.航班延误时间：航班实际到港时间晚于计划到港时间15分钟（含）之后的时间长度，以分钟为单位。
计算公式：航班延误时间=航班实际到港时间-（计划到港时间+15分钟）。
2.航班平均延误时间：反映航班总体延误程度的指标，即不正常航班总延误时间与计划航班的航段班次之比，以分钟为单位。
计算公式：航班平均延误时间=不正常航班延误总时间/计划航班的航段班次。
备注：
（1）航班延误总时间等于所有不正常航班对应的延误时间之和，发生返航、备降、当日取消的航班不正常情况用“无延误时间”表示。
（2）当日取消航班应列入当日计划总数之内。
(三)航班离港正常率
1.离港正常航班是指在计划离港时间后15分钟（含）之前离港的航班。
2.离港不正常航班是指不符合航班离港正常条件的航班，或者未经批准航空公司自行变更预先航班计划的航班。
3.航班离港正常率：反映航班离港阶段正常情况的指标，离港正常航班的航段班次与计划离港航班的航段班次之比，用百分比表示。
计算公式：航班离港正常率=离港正常航班的航段班次/计划离港航班的航段班次×100%。
备注：实际统计中实际离港时间以机组为执行航班，松开停留刹车时航空器自动拍发ACARS电报（或民航局认可的其他方式）报告的时间为准（下同）。
（四）机场放行正常统计
1.放行正常航班：符合下列条件之一的航班判定为放行正常航班。
（1）航班在计划离港时间后规定的标准机场地面滑出时间之内起飞；
（2）前序航班实际到港时间晚于计划到港时间的，航空器在计划过站时间内完成服务保障工作，本段航班在规定的标准机场地面滑出时间之内起飞。
2.机场放行正常率：反映机场保障能力的指标，即机场放行正常班次与机场放行总班次之比，用百分比表示。
计算公式：机场放行正常率=放行正常班次/放行总班次×100%。
备注：实际统计中实际起飞时间以空管部门拍发的航班起飞电报（或民航局认可的其他方式）报告的时间为准（下同）。
（五）早发航班离港正常统计
1.早发航班离港正常：早发航班在计划离港时间后规定的标准机场地面滑出时间之内起飞，则该早发航班离港正常。
2.早发航班离港不正常：如有下列情况之一，则该早发航班判定为离港不正常。
（1）不符合早发航班离港正常条件的航班；
（2）未经批准，航空公司自行变更预先航班计划的航班。
3.早发航班离港正常率：反映早发航班在起飞机场运行效率的指标，即早发航班离港正常架次与早发航班架次之比，用百分比表示。
计算公式：早发航班离港正常率=早发航班离港正常架次/早发航班离港架次×100%。
（六）单位小时机场航班离港正常统计
单位小时机场航班离港正常率：以自然小时为单位统计，该小时机场离港正常航段班次与计划离港航段班次之比，用百分比表示。
计算公式：某自然小时机场航班离港正常率=该自然小时机场离港正常航段班次/该自然小时机场计划离港航段班次×100%。
（七）机场地面滑行时间统计
1.航班滑行时间：反映单个航段班次地面运行效率的指标，分
为滑出时间和滑入时间。滑出时间指航班从实际离港时间至起飞时间之间的时间；滑入时间指航班从落地时间至实际到港时间之间的时间。航班滑行时间以分钟为单位。
备注：实际统计中实际落地时间以空管部门拍发的航班落地电报（或民航局认可的其他方式）报告的时间为准。
计算公式：
滑出时间=实际起飞时间-实际离港时间；
滑入时间=实际到港时间-实际落地时间。
2.机场平均滑行时间：反映航空器在机场地面运行效率的指标，分为机场平均滑出时间和机场平均滑入时间。机场平均滑出时间是离港航班滑出总时间与离港航段班次之比；机场平均滑入时间是到港航班滑入总时间与到港航段班次之比。
计算公式：
机场平均滑出时间=离港航班滑出总时间/离港航段班次；
机场平均滑入时间=到港航班滑入总时间/到港航段班次。
备注：
（1）离港航班滑出总时间等于所有离港航班滑出时间之和；到港航班滑入总时间等于所有到港航班滑入时间之和。
（2）对发生滑回、中断起飞、返航、备降的航班在发生上述事件的机场不进行滑行时间统计。
五、统计单位职责
（一）航空公司和空管部门为航班统计原始资料收集、填报
和航班不正常原因界定的责任主体。
（二）机场和其他相关保障单位辅助完成统计原始资料收集、填报和航班不正常原因的界定工作。
（三）地区管理局负责监督检查辖区内各单位航班正常统计工作的落实情况。当不同单位对统计原始资料存在意见分歧时，由地区管理局负责进行裁定。地区管理局可以委托辖区内的单位进行航班正常统计的裁定工作，地区管理局应对裁定结果最终负责。
（四）民航局负责汇总和发布航班正常相关数据。民航局负责开发和维护“民航航班正常统计系统”（以下简称统计系统）。
六、统计原始资料采集和报告
（一）航空公司负责记录、汇总和报告：航班实际关舱门和开舱门时间、离港航班松停留刹车时间、进港航班入位后收停留刹车时间。
以上数据航空公司应通过ACARS电报自动采集，执行航班的航空器无ACARS通信能力时，由执行航班的航空公司通过其他方式收集填报，并对所填报数据真实性负责。
（二）空管部门负责记录、汇总和报告：航班报告准备好申请推出（开车）时间、管制员许可航班推出（开车）时间、航班起飞和落地时间、航班报告滑行入位时间。
以上数据空管部门应通过自动化信息管理系统采集记录，执行航班的起降机场空管部门无自动化信息管理系统时，可以通过
其他方式收集填报，并对所填报数据真实性负责。
七、不正常原因界定
（一）航班不正常原因的界定
航班不正常应当填写不正常原因。
不正常航班在计划离港时间（含）之前关好舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关好舱门的，其不正常原因由航空公司为主界定。航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定航班不正常原因。
当离港机场空管部门对航班空中飞行及目的地机场运行阶段不正常原因界定出现困难时，民航局空管局及其所属机构应当协助航班离港机场空管部门界定航班不正常原因，包括提供系统支持或者空中交通流量限制信息等。
航班不正常原因采取“一通到底”的原则进行判定。即一架飞机执行多段任务，当出现首次不正常并导致后续航段全部不正常时，后续原因均按首次不正常时原因填写。如果后续某航段转为正常，但其后续航段又再次不正常，则后续不正常原因按正常航段后发生的首次不正常原因填写。
在实施协同决策系统（以下简称“CDM系统”）机场离港的航班不正常，若前段航班晚到，按照“一通到底”的原则判定航班不正常原因。在本站首次不正常时，航班在CDM系统最后一次提示的计算撤轮挡时间（以下简称“COBT”）前离港的，航空公司标注“CDM放行”标识后，由航班离港机场的空管部门负责界
定不正常原因；未按CDM系统最后一次提示的COBT离港的，由航空公司负责界定不正常原因。
（二）机场放行不正常原因的界定
机场放行不正常应当填写不正常原因。
机场放行不正常只统计在本站放行发生的不正常原因，与前段航班是否晚到无关。机场放行不正常航班如果在计划离港时间（含）之前关舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关好舱门的，其不正常原因以航空公司为主界定。当前段航班实际到港时间晚于计划到港时间的，在计划过站时间内完成服务保障工作并关好舱门的，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；未在计划过站时间内完成服务保障工作并关好舱门的，其不正常原因以航空公司为主界定。航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定机场放行不正常原因。
（三）早发航班离港不正常原因的界定
早发航班离港不正常应当填写不正常原因。
早发航班离港不正常的，如果在计划离港时间（含）之前关好舱门，其不正常原因由离港机场的空管部门为主界定；在计划离港时间之后关好舱门，其不正常原因以航空公司为主界定。早发航班离港机场可以根据自身掌握的信息辅助界定早发航班离港不正常原因。
八、核对和裁定机制
为了厘清航班不正常原因，使处于航班运行各保障环节的单位根据自身掌握的信息充分表达意见，提高民航航班正常统计原始资料的公正性、客观性和准确性，建立航班正常统计核对机制和裁定机制。
（一）航班正常统计核对机制是以航空公司和空管单位为主，机场和其他保障单位参与的方式，对航班运行相关数据和不正常原因的界定进行相互比对和协调的过程。
数据报告责任主体单位应当在规定时间内完成数据填报工作，以供其他单位比对；其他单位对数据报告责任主体单位所报告的数据有异议时，应当在规定的时间内主动与数据报告责任主体单位进行沟通协调并主动出示证据。
（二）各单位在数据核对后仍不能达成一致意见时，可以向航班离港机场所在地区的地区管理局提出裁定申请，地区管理局应当在规定时限内使用民航航班正常统计系统完成裁定工作，各航空公司、机场和空管部门应当为航班正常统计裁定工作提供信息支持。
九、工作时限
（一）航空公司、空管部门和机场应当于每日15点前完成前日航班正常统计的汇总、报告和核对工作。对统计原始资料不能达成一致意见的，最迟于23点前提出裁定申请。
（二）地区管理局应当及时受理辖区内机场离港航班统计原始资料的裁定申请，并于下一个自然月第2日的24点前完成区内
上月所有裁定申请的裁定工作。
十、人员设备要求
各地区管理局、航空公司、空管部门和机场应当指定专人负责航班正常统计工作。各单位应当配备可接入国际互联网的计算机，装配IE9.0或以上版本的浏览器，用以登录统计系统。各单位应当根据统计职责和权限，在统计系统上填报、核对相关数据或进行裁定工作。
十一、工作要求
（一）各相关统计单位应当依据本办法制定本单位航班正常统计标准、工作细则和相关岗位工作程序。
（二）统计单位要遵照办法，严格统计标准，加强沟通协调，合理判定原因。
（三）地区管理局应当对辖区内各单位的航班正常统计工作实施监督检查，对于虚报、瞒报、拒报、迟报，以及伪造、篡改统计资料的行为，一经查实要立即上报，并按照相关规定给予处罚。
十二、附则
本办法由民航局负责解释。
附件：1. 航班不正常原因分类
2. 机型最少过站时间分类表
3. 标准机场地面滑出时间分类表
4. 航空公司航班正常统计表
5. 航空公司航班延误时间统计表
6. 航空公司自身原因造成航班不正常统计表
7. 机场放行正常统计表
8. 机场早发航班离港正常统计表
9. 单位小时机场航班离港正常统计表
10. 机场滑行时间统计表
附件1 不正常原因分类
一、天气
1．天气条件低于机长最低飞行标准；
2．天气条件低于机型最低运行标准；
3．天气条件低于机场最低运行标准；
4．因天气临时增减燃油或装卸货物；
5．因天气造成机场或航路通信导航设施损坏；
6．因天气导致跑道积水、积雪、积冰；
7．因天气改变航路；
8．因高空逆风造成实际运行时间超过标准航段运行时间；
9．航空器进行除冰、除雪或等待除冰、除雪；
10．天气原因造成航班合并、取消、返航、备降；
11．因天气原因（发展、生成、消散等阶段）造成空管或机场保障能力下降，导致流量控制；
12. 其它天气原因。
二、航空公司
1．公司计划；
2．运行保障；
3．空勤组；
4．工程机务；
5．公司销售；
6．地面服务；
7．食品供应；
8．货物运输；
9．后勤保障；
10．代理机构；
11. 擅自更改预先飞行计划；
12. 计划过站时间小于附件2中规定的机型最少过站时间；
13．其它航空公司原因。
三、流量
1．在非天气、军事活动等外界因素影响下，实际飞行量超过区域或终端区扇区保障能力；
2．实际飞行量超过机场跑道、滑行道或停机坪保障能力；
3．通信、导航或监视设备校验造成保障能力下降。
四、航班时刻安排
航班时刻安排超出民航局规定的机场航班时刻容量标准。
五、军事活动
1．军航训练、转场、演习、科研项目等限制或禁止航班飞行，造成保障能力下降；
2．军方专机禁航；
3．军事活动导致流量控制；
4．其它军事活动原因。
六、空管
1．空管人为原因；
2．空管系统所属设施设备故障；
3．气象服务未及时提供；
4．航行情报服务未及时提供或有误；
5．擅自降低保障能力；
6．其它空管原因。
七、机场
1．机场跑道、滑行道等道面损坏；
2．机场活动区有异物；
3．人、动物、车辆进入跑道或滑行道；
4．发生在飞机起飞阶段高度100米（含）以下或者进近阶段高度60米（含）以下，或与机组确认为机场责任范围内发生的鸟害；
5．机场所属设施、设备故障；
6．等待停机位或登机口分配；
7．机场原因导致飞机、保障车辆等待；
8．候机区秩序；
9．机场运行信息发布不及时；
10．未及时开放、增开安检通道或安检设备故障；
11．机场施工造成保障能力下降；
12．机场净空条件不良造成保障能力下降；
13．机场或跑道宵禁造成保障能力下降；
14．机场所属拖车等保障设备到位不及时；
15．跑道查验；
16．其它机场原因。
八、联检
1．因联检单位（边防、海关、检验检疫）原因未及时为旅客办理手续，造成旅客晚登机；
2．其它联检原因。
九、油料
1．未按计划供油；
2．油品质量不符合规定要求；
3．加油设施设备故障；
4．加油时损坏飞机；
5．其它油料原因。
十、离港系统
1．离港系统故障不能办理旅客登机手续，或离港系统运行效率降低造成旅客办理乘机手续时间延长；
2．其它离港系统原因。
十一、旅客
1．旅客晚到；
2．登机手续不符合规定；
3．旅客突发疾病；
4．旅客丢失登机牌，重新办理手续；
5．旅客登机后要求下机，重新进行客舱及行李舱安全检查；
6．旅客拒绝登机或前段航班旅客霸占飞机；
7．其它旅客原因。
十二、公共安全
1．突发情况占用空域、跑道或滑行道，造成保障能力下降。
2．因举办大型活动或发生突发事件，造成保障能力下降或安检时间延长；
3．航班遭到劫持、爆炸威胁；
4．发生可能影响飞行安全的事件，如机场周边燃放烟花导致能见度下降，发现不明飞行物、气球、风筝；
5．地震、海啸等自然灾害；
6．公共卫生事件；
7．其它公共安全原因。
附件2机型最少过站时间（单位：分钟）
附件3标准机场地面滑出时间分类表
民航航班正常统计办法 （征求意见稿） 一、制定目的依据 为准确、客观开展航班正常统计工作，全面地反映航班正常实际情况，依据《中华人民共和国统计法》、《中国民用航空统计管理规定》和《航班正常管理规定》等相关法律、规章，制定本办法。 二、统计范围 （一）民航航班正常统计范围为国内外运输航空公司执行的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。机场放行正常统计范围为国内外运输航空公司在国内机场离港的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。 （二）民航航班正常统计指标包括航班正常率、航班延误时间、航班离港正常率、机场放行正常率、早发航班放行正常率、单位小时机场离港航班正常率、机场地面滑行时间。 （三）民航航班正常统计以自然月为周期，每月1日0点（北京时，下同）起至当月最后一日24点止。每日统计从当日0点起至当日24点止。跨日航班按计划离港时间所在日期统计。 （四）航空公司的补班计划和提前一日取消的次日航班计划，不计入航班正常、航班延误时间、航班离港正常、机场放行正常、早发航班放行正常和单位小时机场离港航班正常统计范围。当日
取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范围。 三、有关定义 （一）航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。 （二）计划离港时间：预先飞行计划管理部门批准的离港时间。 （三）实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。 （四）计划到港时间：预先飞行计划管理部门批准的到港时间。 （五）实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡上航空器第一个轮挡的时间。 （六）机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。 （七）计划过站时间：前段航班到达本站计划到港时间至本段航班计划离港时间之间的时段。 （八）实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时段。 （九）机型最少过站时间：某种机型在某机场计划过站需要的最少时间（见附件二）。 （十）标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最大时间（见附件三）。
★★★ 质量管理实践 五大工具实施系列之 SPC统计过程控制实施规范 2019-12-23 编制: 周小东 本规范符合最新IATF16949 2016标准要求； 本规范引导企业如何正确实施SPC统计过程控制分析作业。
1.目的 通过实施统计过程控制，评估产品要求的符合性、过程和产品的特性及趋势、供方产品、过程能力是否达到规定要求，以便及时采取对策预防质量不良的发生，同时寻找改进的机会。 2.范围 本规定适用本公司所有的零部件产品的所有过程。 3.术语与定义 3.1工序能力：指工序处于受控状态或稳定状态下在加工精度方面的实际 能力，过程能力体现了过程稳定地实现加工质量的范围。 3.2工序处于受控状态或稳定状态：指工序的分布状态不随时间的变化而 变化。 3.3 工序加工能力：指工序质量特性的分散（或波动）有多大。 3.4 工序能力指数：即（CP&CPK），产品的公差与工序能力的比较指标值， 它表示该工序能力对产品设计质量要求的保证程度。 3.5 CMK：Machine Capability Index的缩写，称为设备能力指数。 3.6 PPK：Process Performance Index的缩写，过程性能指数。 3.7 CPK：Complex Process Capability index 的缩写，过程能力指数（调 整修正工序能力指数）。 3.8 SPC：Statistical Process Control是一种借助数理统计方法的过 程控制工具。它对生产过程进行分析评价，根据反馈信息及时发现系统性因素出现的征兆，并采取措施消除其影响，使过程维持在仅受随机性因素影响的受控状态，以达到控制质量的目的。 4.引用标准条款
区统计局上半年工作总结及下半年工作 打算 区统计局上半年工作总结及下半年工作打算 根据《通知》要求，现就区统计局20xx年上半年工作总结及下半年工作打算汇报材料如下： 一、积极作为，20xx年全区统计工作取得新成绩 20xx年，全区统计系统在区委、区政府的正确领导下，在兄弟单位和乡镇园区的大力支持下，主动适应经济发展新常态和现代化服务型统计建设要求，围绕中心、服务大局，坚持依法统计，认真开展统计调查，扎实推进统计服务，着力构建监测型、研究型、参谋型统计，较好地完成了区委、区政府交办的各项工作任务。 一是当好气象站，统计监测预警更加优化。围绕经济运行中的痛点难点问题，着力加强对重点行业、主导产业、龙头企业的动态监测和预警分析，高度关注工业增加值、固定资产投资、社会消费品零售总额、工业用电等重要统计数据。通过月度、季度经济运行分析会等形式及时向区委、政府反映全区经济运行中苗头性、趋势性问题，有针对性的提出对策建议，为区委、区政府加强经济调度和管理提供了有益参考。 二是当好智囊团，统计分析研判更加及时。建立专报制度，着眼
全区经济运行、追赶超越、转型发展、县域经济、疫情影响、复工复产、刺激消费等方面做好统计咨政服务，第一时间全面准确汇集领导需要了解的数据和需要领导了解的数据，增强针对性、可用性和时效性。在重要时间节点，注重围绕经济增长的速度、结构、质量、效益以及经济运行的亮点难点趋势等开展分析研究，为领导决策和社会公众提供参考。今年上半年，撰写的12期专报分别获得了区委、区政府主要领导批示。 三是当好普查员，统计普查调查有序推进。强势启动七人普工作，成立了由区长担任组长、常务副区长任常务副组长、22个部门主要领导为成员的人口普查领导小组，完成了18个乡（镇、开发区）、4个省市驻区单位和339个村（居）委会普查机构组建，提前谋划了普查试点、户口整顿，在全区范围内对普查工作进行大力宣传，打好人普准备战。此外，还做好了GDP统一核算改革、投资领域统计改革、劳动工资统计改革以及狠抓四上企业申报入库工作。 四是当好普法员，统计法制氛围更加浓厚。广泛开展《统计法》《统计法实施条例》《关于深化统计管理体制改革提高统计数据真实性的意见》《统计违纪违法责任人处分处理建议办法》《防范和惩治统计造假、弄虚作假督察工作规定》精神的学习和宣传，不断深化学习效果，依法行政的能力和水平不断提高；认真组织开展统计执法检查，
第一章 SPC简介 第一节什么是SPC 一、 定义：SPC是英文Statistical Process Control的字首缩写，即统计 过程控制。SPC就是应用统计技术对过程中的各个阶段进行监控，从而达到改进与保证质量的目的。SPC强调全过程的预防。 二、 SPC的特点： 1）SPC是全系统的，全过程的，要求全员参与，人人有责； 2）SPC强调用科学方法（主要是统计技术，尤其是控制图）来保证全过程的预防； 3）SPC不仅用于生产过程，而且可用于服务过程和一切管理过程。 三、 为什么要推行SPC? 优质企业平均有73%(用SPC方法的)的过程Cpk超过1.33，低质企业只有45%过程达到Cpk=1.33。Cpk>1.67的企业，平均销售收入增长率为11%以上，而其它企业的数据为4.4%。一家企业用了三年的时间使废品率降低58%，其使用的方法：将使用SPC的过程比例由52%增加到68%。 1)时代的要求：PPM管理、6σ管理； 2)科学的要求； 3)认证的要求； 4)外贸的要求。 四、推行SPC的目标 A.达到统计受控状态； B.维持统计受控状态； C.改进过程能力。
第二节 SPC发展简史 过程控制的概念与实施监控的方法早在20世纪20年代就由美国的休哈特（W.A.Shewhart）提出。今天的SPC与当年休哈特的方法并无根本的区别。 SPC迄今为止经历了三个发展阶段，即：SPC，SPCD及SPCDA。 1）第一阶段为SPC：SPC是美国休哈特在20世纪二、三十年代所创造的理论，它科学地区分出生产过程中产品质量的偶然波 动与异常波动，从而对过程的异常及时告警，以便采取措施， 消除异常，恢复过程的稳定。这就是所谓统计过程控制； 2）第二阶段为SPCD：SPCD是英文Statistical Process Control and Diagnosis的缩写，即统计过程控制与诊断。SPCD是SPC的进 一步发展，1982年我国张公绪首创两种质量诊断理论，突破了 传统的美国休哈特质量控制理论，开辟了统计质量诊断的新方 向。目前SPCD已进入实用性阶段； 3）第三阶段为SPCDA：SPCDA是英文Statistical Process Control，Diagnosis and Adjustment的缩写，即统计过程控制、诊断与调 整。这方面国外刚刚起步，他们称为ASPC（Algorithmic Statistical Process Control，算法的统计过程控制），目前尚无实 用性的成果。
统计局2020年上半年工作总结和下半年工作计划 今年以来，XX区统计局紧紧围绕上级统计部门以及XX区委、区政府的工作部署，充分发挥统计职能作用，依法统计，较好地完成了各项工作目标任务。 一、主要工作完成情况 (一)充分发挥经济运行监测、预警作用，不断提高统计服务 水平 围绕区委、区政府年初确定的经济目标任务，充分发挥统计职能作用，对涉及到核算地区生产总值的部门统计数据做出指导性意见，及时分解、落实。同时，密切监测全区经济运行态势，每月定期向区委、区政府预测分析全区主要经济指标监测情况，为区领导决策提供科学依据，每季度编印一期统计简讯，及时通报全区经济发展情况。 第一季度全区地区生产总值36.85亿元，同比增长31.9%，其中：第一产业增加值3.07亿元，增长4.5%;第二产业增加值24.17亿元，增长50.2%;第三产业增加值9.61亿元，增长
7.2%。全部工业总产值62.07亿元，增长49.2%;规模以上工业增加值增长56.2%;固定资产投资同比增长22.1%;财政收入4.93亿元，增长43.7%;社会消费品零售总额12.3亿元，增长8.2%; 农林牧渔业总产值6.6亿元，增长4.5%;城镇居民人均可支配收 入9979元，增长7.1%;农村居民人均可支配收入3948元，增 长10.7%。 预计2020年上半年全区地区生产总值预测增长20%，其中：第一产业增加值增长3.2%;第二产业增加值增长36%;第三产业 增加值增长6.1%。规模以上工业总产值预测增长40%;规模以上工业增加值增长40%;固定资产同比增长20%;财政收入增长50%;社会消费品零售总额25亿元，增长8.5%;农林牧渔业总产值增长3.2%;城镇居民人均可支配收入17074元，增长7.5%;农村居民人均可支配收入7320元，增长10.5%。 (二)强化制度建设和业务培训，保障统计各项业务工作顺利 开展 一是加强学习，不断提高统计数据真实性。自治区《关于深化统计管理体制改革提高统计数据真实性的实施意见》要求坚持
w 本手册所描述操纵图的选用程序 否 是 是 是是 是
注：本图假设测量系统差不多过 是 是 是 否否
评价同时是适用的 第Ⅰ章 持续改进及统计过程操纵概述 在今天的经济气候下，为了事业昌盛，我们——汽车制造商，供方及销售商必须致力于不断改进。我们必须查找更有效的方法来提供产品及服务。这些产品和服务必须不断地在价值上得以改进。我们必须重视内部以及外部的顾客，并将顾客中意作为企业的要紧目标。 为了达到这一目标，我们组织中的每一个人都必须确保不断改进及使用有效的方法。本手册涉及到第二个领域的某些要求。它描述了能使我们致力于的改进更有效的几种差不多的统计方法。为了完成不同的任务需要不同程度的理解。本手册的对象是见习生以及刚开始从事统计法应用的治理人员。关于现在正在应用更先进技术的人员，本手册也可作为他们学习这些差不多方法的参考文献。本手册并没有包括所有的差不多方法。附录H 所列的参考文献或手册中阐述了其他的差不多方法(例如：检查清单、 流程图、是
排列图、因果分析图等)及一些先进的方法(如其他操纵图、试验设计、质量功能展开等)。 本书所述的差不多统计方法包括与统计过程操纵及过程能力分析有关的方法。本手册的第1章阐述了过程操纵的背景知识，解释了一些重要的概念：如变差的专门及一般缘故，并介绍了操纵图，那个用来分析及监控过程特不有效的工具。第Ⅱ章描述了构 造和使用计量型数据操纵图表(定量的数据，或测量)的 - X —R ， - X —s 图，中位数图以及X —MR(单值及移动极差)图。这一章还介绍了过程能力的概念并讨论了广泛应用的指数及比值。第Ⅲ章介绍了用于计数型数据(定性数据或计数值)的几种操纵图：p 图、np 图及u 图。第Ⅳ 章介绍了测量系统分析的内容并列举了适当的例子。附录包括分组及过度调整的例子，如何使用操纵图的流程图、常数及公式表、标准正态分布以及可复制的空白表等。术语索引给出了本手册所使用的术语及符号的解释，参考文献一节向读者提供了进一步学习的材料。 在开始讨论之前，需进行六点讲明： 1．收集数据并用统计方法来解释它们并不是最终目标，最终目标应是对读者的过程不断加深理解。当—个没有任何改进的技术专家是专门容易的。增加知识应成为行动的基础； 2．研究变差和应用统计知识来改进性能的差不多概念适用于任何领域，能够 是在车间中或办公室里。例子有：机器(性能特性)、记帐(差错率)、总销售额、白费分析(废品率)、计算机系统(性能特性)及材料治理(运送时刻)。本手册重点放在车间应用中。鼓舞读者参考附录H
统计局2019年上半年工作总结及下半年工作重点 今年以来，我局坚持“保障有力、参谋有效、服务有方、创新有为”的统计工作思路，紧紧围绕贯彻新发展理念、落实高质量发展的根本要求，全面完成国家和地方各项统计调查任务，稳中求进推动统计服务水平迈上新台阶，为全区经济社会发展和“两区三基地”建设提供更加有力的统计保障。现将2019年上半年工作总结如下： 一、2019年上半年统计工作基本情况 (一)坚定不移抓落实，全力推进统计改革任务落实。一是各项统计改革举措有序推进。按照《xx区关于深化统计管理体制改革提高统计数据真实性的实施意见》精神，牵头会同区级相关部门及街道按照22项工作要求，分层分类推进，已完成区政府常务会会前学统计法律法规等16项改革任务,剩余6项正在有序推进。二是统计组织架构进一步完善。根据机构改革方案，研究出台新“三定方案”，新设“人口与社会科技统计科”，更名“统计法规监督科”，进一步明确科室职责，细化任务分工。三是gdp核算体制改革稳步进行。按照《地区生产总值统一核算改革方案》，重塑工作流程，强化监测预警，确保gdp统一核算工作平稳过渡。同时，依据“四经普”相关数据开展gdp预测分析，为普查年度的核算数据
修订提供数据支持，进一步强化普查对经济的正向提振作用。四是对统计服务外包进行探索。委托第三方专业调查机构和社会力量辅助承担“四经普”数据质量电话核实、数据质量控制等工作，并开展全程动态监控和质量评定。 (二)精准施策重实效，积极助力主要经济指标“双过半”。一是强化对经济运行趋势的研判预警。着力提高主要经济指标趋势性预测分析能力，针对gdp21项支撑指标，开展月度预测分析，研判区域经济发展走势。紧紧围绕14项全市通报的重点经济指标开展实时监控，进行比对分析，提出对策建议。二是以问题为导向撰写统计分析。针对限额以上单位消费品零售额增长率、固定资产投资等目标滞后指标，按照“t+0”“t+1”的时效要求撰写分析报告供区委区政府领导决策参考。上半年共撰写统计分析11篇、统计快讯4篇，其中《2018年xx区文化创意产业统计情况汇报》《当前全区固投完成情况分析暨预测、建议》等分析报告得到了区委、区政府主要领导的肯定性批示。三是对重点行业、重点企业开展走访调研。针对主要指标异动的行业和企业，联合产业主管部门和街道加强走访调研力度，上半年对批发零售、汽车及燃料、商超等重点行业以及京东、联想、红旗和xx燃气公司等重点企业开展了5个批次20余次走访调研，对重点行业重点企业的近期运行情况及未来发展走势切实做到掌握实情、摸清底数。 (三)求真务实保质量，扎实推进“四经普”查准查实。一是全面组织完成清查摸底和入户登记工作。全区共完成上报各类单位
2020 统计局终工作总结文档 Job Summary
统计局终工作总结文档 前言语料：温馨提醒，对前一时间的工作学习活动等以书面形式形成的文字材料. 研究一下,肯定成绩,找出问题,归纳出经验教训,提高认识,明确方向,以便进一步做 好工作,把这些用文字表述出来,就叫做工作总结.总结的写作过程,既是对自身社会 实践活动的回顾过程,又是人们思想认识提高的过程.通过总结,人们可以把零散的、肤浅的感性认识上升为系统、深刻的理性认识,从而得出科学的结论. 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 从事统计工作以来，在县统计局的正确领导下，在县统计局工作人员的指导下，在工作中我学到了很多知识和经验。统计工作对我来说是一个生疏的工作，我由不懂到懂，由肤浅到深入，由难到易，可以说这个过程是艰辛的。从工作中我所得到和领悟的也很多。这可以说对我以后的人生旅途都有很大的影响和帮助，也算我人生的一次不小的转折点和跨越。所以自已也更珍惜这个难能可贵的机会。我想无论开始从事何种工作对我来说都是一种挑战,也是一种磨练。做统计几年来在工作中不断的磨练了我的意志,同时增加了我对困难的征服欲,实现了我的人生价值。我想无论我做什么都会干一行爱一行。既然我从事了这份工作，就要爱岗敬业，尽职尽责的去认真完成我的工作。几年中工作总结如下：统计这份工作要求我。 (首先)要敬业。要用积极的态度全身心的投入工作，即然选择了这个职业，选择了这个岗位，就要全力以赴，尽职尽责地去
完成。 (二是)要以严谨细致的态度对待工作。在工作中要严格要求自已做到一丝不苟。统计对我来说是一项细致的工作，它的要求很严格,它要求我必须认真、细致。平时认真登记统计台帐，确保基础数据的正确性，要做到所上报的数据要准确无误,做到表账相符。只有无误的数据才便于以后的查账，便于以后数据的衔接。所以，平时必须要认真,仔细无差错。 (三是)责任心。工作对我们来说就是一种责任.我们有义务尽心尽责的去完成,去负责.所以工作的好坏,也取决于你对工作的责任心. (四是)工作的高效率。对我来说提高工作的效率就是要多学习，从学习中汲取好的可以提高效率的知识，再就是，将问题细化，在短时间内决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，给自已制定严格的最后期限 (五是)保密性。我所从事的统计具有很大的保密性，保密性就是对数据的保密。这也是《统计法》规定的。我从事了几项工作虽然很辛劳可是对我来说也是个学习的机会。从中我体验了工作的性质，学到了很多我未曾接触过的事物和知识。 一个人对自己的工作假如有百分之百的喜欢，也许不是太可能，但是想做到百分百的喜欢，就在于我们怎样以好的心态去看待这份工作，也就是说，既然我已经选择了这份工作，我就应该义无反顾的投身其中，并体现自我的价值观，许多事业有成的人，并不是太喜欢自己的工作，但是他们有着高度的责任感和坚忍不
2016年中国民航行业运行情况分析报告
2016年，民航全行业深入贯彻党的十八大、十八届六中全会和中央经济工作会议精神，认真落实中央领导批示精神和《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，在“一二三三四”的总体工作思路指引下，坚持安全第一，稳中求进，深化改革，各项工作取得较大成绩，实现了“十三五”的良好开局。 一、运输航空 2016年，在世界经济和贸易增速处于7年来最低水平，国内经济下行压力加大的情况下，民航主要运输指标继续保持平稳较快增长。 1．运输周转量 2016年，全行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%。国内航线完成运输总周转量621.93亿吨公里，比上年增长11.2%，其中港澳台航线完成15.43亿吨公里，比上年下降4.9%；国际航线完成运输总周转量340.58亿吨公里，比上年增长16.4%。
全行业完成旅客周转量8378.13亿人公里，比上年增长15.0%。国内航线完成旅客周转量6217.75亿人公里，比上年增长11.7%，其中港澳台航线完成144.10亿人公里，比上年下降5.1%；国际航线完成旅客周转量2160.38亿人公里，比上年增长25.8%。
全行业完成货邮周转量222.45亿吨公里，比上年增长6.9%。国内航线完成货邮周转量72.11亿吨公里，比上年增长7.7%，其中港澳台航线完成2.75亿吨公里，比上年下降3.4%；国际航线完成货邮周转量150.34亿吨公里，比上年增长6.5%。 2．旅客运输量 2016年，全行业完成旅客运输量48796万人次，比上年增长11.9%。国内航线完成旅客运输量43634万人次，比上年增长10.7%，其中港澳台航线完成985万人次，比上年下降3.4%；国际航线完成旅客运输量5162万人次，比上年增长22.7%。
国内外航班正常性统计办法的比较与启示为了全面、及时、准确地评价我国的航班正常性水平，为各部门制定发展规划和政策规章提供重要参考依据，一个科学、合理的正常性统计办法必不可少。民航局王志清副局长在2014年的民航航班正常工作座谈会上特别强调：“要完善航班正常统计办法，要有一个合理、大家认可、符合客观规律的统计办法，才能把问题找准”，可见航班正常性统计办法的重要性。我国目前实施的统计办法与国际上普用的办法存在一定差异，笔者比较了我国现行的办法以及外国的相关统计办法，希望提供一些改进建议供参考。 1.我国现行统计办法 1.1 民航2012年版航班正常统计办法 2010年初，民航局开展保障航班正常和大面积航班延误后应急处置专项整治工作，其中修改《民航航班正常统计办法》作为一项主要措施。经过多次讨论修订，2012年版《民航航班正常统计办法》自2012年11月1日施行。 2012年版航班正常统计办法以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，符合下列条件之一的航班即判定为正常。 (1)在航班时刻管理部门批准的离港时间后规定的机场地面滑行时间之内起飞，且不发生返航、备降等不正常情况（根据机场繁忙程度不同，规定的机场滑行时间从15分钟-30分钟不等）； (2)不晚于航班时刻管理部门批准的到港时间后10分钟落地。 不正常原因方面，各类航班不正常原因分为天气、航空公司、流量、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系 统、旅客、公共安全共11大类。
不正常原因填报遵从“一通到底”原则，即一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写，如后续某航段转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因按正常航段后发生的首次延误原因填写。 1.2 民航2013年版航班正常统计办法 2013年民航局开展航班延误专项治理，并在行业内发布了2013年版的航班正常统计办法。新办法的正常统计标准相比2012年变化较大，不再以航班的起飞、落地时间作为航班正常的判定标准，而是以航班的挡/撤轮档时间作为判定标准。符合以下条件之一的航班即判定为正常航班： (1)航班时刻管理部门批准的离港时间前后5分钟之内撤轮挡，且按航班运行正向进程起飞，不发生滑回、中断起飞、返航、备降等特殊情况； (2)不晚于航班时刻管理部门批准的到港时间挡轮挡。 不正常原因方面，各类航班不正常原因分为天气、航空公司、航班时刻安排、军事活动、空管、机场、联检、油料、离港系统、旅客、公共安全共11大类。相比2012年版的方法，不正常原因删除了流量大类，增加了航班时刻安排大类，类别总数维持不变。新增航班时刻安排大类考虑到我国日益紧张的机场时刻资源对航班正常性的影响，总体上能够反映客观的运行情况。 不正常原因填报方面，继续遵从2012年版的“一通到底”的原则。 2.国外的统计办法 2.1美国 2.1.1统计部门
生产过程中的统计过程控制(SPC) 随着市场竞争的日益激烈，企业对产品质量提出了更高的要求，特别在全球一体化经济背景下，企业要想加入全球产业链之中，就必须按照国际统一的质量管理标准和方法进行质量管理。近年来，越来越多的国内企业意识到这一点，纷纷通过了ISO9000、ISO/TS16949等质量管理认证。国际标准化组织（ISO）也将SPC作为ISO9000族质量体系改进的重要内容，ISO/TS16949认证也将SPC列为一项重要指标，IRIS认证同样将SPC列为一项重要指标。 天行健咨询了解到，世界许多大公司不仅自身采用SPC，而且要求供应商也必须采用SPC控制质量，SPC业已成为企业质量管理必不可少的工具和质量保证手段，也是利用高新技术改造传统企业的重要内容。 一、SPC具体作用 1、提高产品合格率，降低生产成本，提高企业效益； 2、降低产品售后服务费用，包括因质量原因引发的退货、换货、修理； 3、实时监控企业质量管理过程，全面掌握质量动态，及时发现质量变异； 4、多种控制图提供质量变异分析方法，提供质量管理决策支持，使质量管理者能找出真正使质量变异的原因，有助于企业持续改善质量；
5、获得采购商对质量管理的认可，从而获得更多客户； 6、提升现代管理及信息化建设水平，改善企业形象。 二、过程能力分析 1、技术原理 统计过程控制是一种借助数理统计方法的过程控制工具。它认为，当过程仅受随机因素影响时，过程处于统计控制状态（简称受控状态），当过程中存在系统因素的影响时，过程处于统计失控状态（简称失控状态）。由于过程波动具有统计规律性，当过程受控时，过程特性一般服从稳定的随机分布；而失控时，过程分布将发生改变。SPC正是利用过程波动的统计规律性对过程进行分析控制。因而，它强调过程在受控和有能力的状态下运行，从而使产品和服务稳定地满足顾客的要求。 2、关键技术指标 过程能力（简称PC）是指过程质量方面的能力。这种能力表现在过程稳定（受控）的程度上，用过程能力指数Cpk表征。Cpk计算步骤如下：T的大小是标准要求，往往是根据顾客的要求确定的，一般是不变的，因而过程能力指数Cpk主要取决于标准偏差越小，Cpk越大。 三、过程能力不足的具体原因分析 1、从设备、工装方面分析：首先对设备的各种参数进行了评估，尤其对设备的各种重要参数进行了分析，初步判断各种参数可能对设备稳定性的影响程度。 2、从人员的作业方法分析，通过对作业人员作业方法的确认，作业时完全按照工艺卡片的要求执行，所以出现的过程波动与作业方法没有任何关系。 3、从原材料方面分析，通过对原材料的复验分析，原材料的成分与原来的成分相吻合，所以对出现的过程波动，与原材料没有任何关系。 4、从人员方面分析，通过对作业人员的工作认真程度、责任心等方面的全方位分析，确认
年统计局工作总结范文4篇 XX年前三季度，我县统计工作紧紧围绕县委、县政府的总体部署和工作目标，认真贯彻落实省、市统计调查工作会议精神，以“全面提升统计能力，全力服务绥江经济建设”为中心，以第二次全国经济普查为重点，以学习实践科学发展观活动为载体，狠抓统计各项工作，取得了明显成效，现总结如下。 一、前三个月工作回顾 (一)全力做好经济普查工作 1、精心组织现场调查登记。为确保正式普查表填报登记质量，我县高度重视经济普查现场登记工作。在正式调查登记前认真进行业务培训，授课老师多次试讲演练，在培训中，将数据质量控制的方法、主要指标作为重点，明确普查员、普查指导员、分管领导在质量控制中的任务和责任。XX年1月1日入户现场调查登记，在调查登记过程中，县普查办领导亲临普查区指导检查工作，认真解决填表登记中遇到的困难和问题，确保了现场登记工作的顺利进行。 2、严格控制数据质量。为全面指导好经济普查工作，强化对普查工作的领导，明确工作任务，分清县乡责任，强化质量控制，我县将经济普查工作分为三个阶段进行，并分别制定了工作方案。通过印发《绥江县第二次全国经济普查“三下”“三上“企业及其他单位数据质量控制办法》和召开经济普查数据质量联审会议来认真贯彻省市有关经济普查数据质量控制精神。 3、科学安排数据录入。县经普办多次召开会议经过多次研讨，科学地制定了经济普查数据录入方案，分摊七个专业人员进行数据录入，主要领导进行指导审核。既保证了录入质量，同时也为数据分析评估留下充足时间。 4、切实搞好资料开发应用。结合普查第三阶段工作内容，已做好普查资料数据库和电子地图维护准备工作。为表彰先进，推进工
如何解决国内航班延误问题参考文献 本篇论文目录导航： 【题目】当前国内航班延误问题与对策 【绪论】国内航班延误的治理策略研究绪论 【第一章】航班延误治理相关理论 【2.1 - 2.3】NF航空公司航班延误治理的措施及取得的成效 【2.4】NF航空公司航班延误原因分析 【第三章】国外航班延误治理的经验借鉴 【第四章】NF航空公司航班延误治理对策分析 【参考文献】如何解决国内航班延误问题参考文献 参考文献 [1]许燕。旅客心理--航班延误的冲突致因与对策[J].中国民用航空，2004（44）：29-32. [2]林石平。正确认识和处理航班延误[J].中国民用航空，2004（12）：44-45. [3]谢云双。航班延误补偿的经济效益分析[J].中国民用航空，2004（44）：33-34. [4]田晓东。如何提高航班运行的正常性[J].中国民用航空，2004（08）：44. [5]孙继湖。航班延误与公共关系危机管理机制[J].中国民用航
空，2004（08）：44. [6]王小艳。航班正常性影响因素探究[J].民航管理，2005（07）：177. [7]蔡东辉。航空旅客运输航班延误及其法律责任[J].法律适用，2006（8）：59-61. [8]刘玉洁，何丕廉，刘春波，等。基于贝叶斯网络的航班延误波及研究[J].计算机工程与应用，2006（44）：242-245. [9]许凌洁。《航班延误经济补偿指导意见》的法律分析[J].攀枝花学院学报：综合版，2006（23）：22-26. [10]戴维东。航班延误的人为原因及改进建议[J].中国民用航空，2006（10）：24. [11]谢泗薪，李荣。航班延误后服务改进与理赔方案设计[J].中国民航大学学报，2007（04）：52-55. [12]李雄，刘光才，颜明池等。航班延误对航空公司的经济损失研究[J].系统工程，2007（11）：65-67. [13]赵秀丽，朱金福，郭梅。不正常航班延误调度模型及算法[J].系统工程理论与实践，2008（28）：129-134. [14]韩冰。论客运航班延误及其民事责任[J].烟台大学学报：哲学社会科学版，2008（21）：40-44. [15]丁建立，仝冠生，徐涛。基于免疫否定选择算法的机场航班延误状态检测与实现[J].高技术通讯，2008（18）：387-391. [16]黄仪方，肖焕权，李积富。高原重要机场航班延误的气象
市统计局上半年工作总结及下步工作打 算 市统计局上半年工作总结及下步工作打算 XX年，是“xx”规划关键的第一年，又是我市抢抓国发[XX]2号文件加快发展的重大战略机遇，贯彻落实科学发展观，深入实施“五大战略”的一年。市统计局紧紧围绕年初市委、市政府制定的各项工作目标任务，强化职能、提升服务，团结奋进、开拓创新，较顺利的完成了上半年的各项工作任务，现简要总结如下： 一、上半年主要经济指标完成情况 上半年，预计：全市地区生产总值完成41.02亿元，同比增长25.1%，占计划的50.64%；财政总收入完成5.58亿元，同比增长28%，占计划的50.23%；规模工业总产值完成59.46亿元，同比增长32.6%；规模工业增加值完成.92亿元，同比增长25%，占计划的44.56%；固定资产投资完成32.60亿元，同比增长84.14%，占计划的43.45%；社会消费品零售总额完成7.06亿元，同比增长31.21%，占计划的47.64%；农民人均纯收入完成3026.00元，同比增长 39.38%，占计划的53.05%；城镇居民可支配收入完成10344元，同比增长16.50%，占计划的53.85%；招商引资到位资金完成52.00亿元，同比增长 64.72%，占计划的65.00%。 二、上半年工作开展情况 （一）认真贯彻落实国发2号文件精神，全面安排部署年度统计工作。 抢抓国发[XX]2号文件加快发展的重大战略机遇,认真组织全体干部职工学习省、州、市经济工作会议等相关会议精神，努力查找全局工作中不相适应、亟待解决的问题，围绕市委、市政府的各项目标工作任务，结合当前的各项统计工作，明确了XX年统计工作中五大工作任务。一是全面落实国民经济统计工作任务；二是强力推进企业一套表改革；三是全面强化统计服务工作；四是狠抓基层统计络建设，强化对各行各业基层统计人员的培训指导服务；五是全面强化机关内部管理和干部队伍建设。 （二）全力以赴，加强调度，力争全市经济社会发展各项目标任务顺利完成。
统计上半年工作总结 这是一项与数字打交道的看似枯燥的工作。他们把握着资本流动的信息，在如今高度发达的商业文明之中，这无疑是一项至关重要的工作。下面是xx为您整理了统计上半年工作总结，仅供参考! 统计上半年工作总结一 我在计划科担任统计员和信息中心管理员，三年来，在党组织的培养下,在领导的关怀和同事的帮助下，通过自己的不懈努力，较好地完成了各项工作任务，现将我三年来的思想、工作、和学习等情况总结。 一、思想政治方面 思想积极向上，深刻理解掌握“三个代表”重要思想，用心牢记”八荣八耻”人生荣辱，从而树立了正确的价值观，统计员上半年工作总结。我严格要求自己，遵规守纪。政治觉悟较高，常利用闲暇时间学习党章党纪，使我在思想上得到质的飞越，始终保持党员的先进性和纯洁性，敢于同各种反动思想作斗争。严于律已，自觉加强党性锻炼，党性修养和政治思想觉悟进一步提高。三年来，我始终坚持运用马克思列宁主义的立尝观点和方法论，运用辩证唯物主义与历史唯物主义去分析和观察事物，明辨是非，坚持真理，坚持正
确的世界观、人生观、价值观，用正确的世界观、人生观、价值观指导自己的学习、工作和生活实践，在思想上积极构筑抵御资产阶级民主和自由化、拜金主义、自由主义等一切腐朽思想侵蚀的坚固防线热爱祖国，热爱中国共产党，热爱社会主义，拥护中国共产党的领导，拥护改革开放，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，为加快社会主义建设事业认真做好本职工作。 二、工作方面 三年来，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记党全心全意为人民服务的宗旨，努力实践“三个代表”重要思想，在自己平凡而普通的工作岗位上，兢兢业业，开拓进取，工作中能够独挡一面。具体表现 1、强烈的责任心，饱满的工作热情，让信念在数海中闪光。 统计工作可以说是枯燥的，整接触数字，但是她却没有感到枯燥，能够静下心来踏踏实实地做报表。每逢月末、月初是我最忙碌的时候，我对待自己的工作不等不靠，遇到问题仔细查找原因并及时与领导沟通，及时准确地报送月报、季报、年报。 我不断强化统计基础管理，提高统计工作质量，从数据源头入手，从基层单位统计原始记录抓起，把基础台账工作，做到量化、细化，以经济建设为心，及时修改和印发新的报
统计用区划代码和城乡划分代码编制规则 为规范统计用区划代码和城乡划分代码，建立各项普查、全面统计、抽样调查、专项调查统一使用的《统计用区划代码和城乡划分代码库》，特制定本规则。 一、统计用区划代码和城乡划分代码结构 统计用区划代码和城乡划分代码分为两段17位，其代码结构为： □□□□□□□□□□□□—□□□□□ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1213 14 15 16 17 统计用区划代码城乡划分代码 （一）统计用区划代码 统计用区划代码由1～12位代码构成，其各代码表示为： 第1～2位，为省级代码； 第3～4 位，为地级代码； 第5～6位，为县级代码； 第7～9位，为乡级代码； 第10～12位，为村级代码。
（二）城乡划分代码 城乡划分代码由13～17位代码构成，其各代码表示为： 第13～14位，为城乡属性代码； 第15～17位，为城乡分类代码。 二、统计用区划代码编制规则 （一）县以上行政区划代码编码方法 县以上行政区划代码由1～6位代码组成。在统计工作中，各级统计部门不编制县以上行政区划代码，统一采用《中华人民共和国行政区划代码》国家规范。 （二）县以下区划代码编码方法 县以下区划代码由7～12位代码组成，包括乡级代码和村级代码两部分。 1．乡级代码编码方法 凡民政部门确认的街道、镇、乡，按照国家规范《县级以下行政区划代码编制规则》（GB/T 10114—2003）编制，其乡级代码为001～399；民政部门未确认的开发区、工矿区、农场等类似乡级单位，乡级代码为400～599。具体编码如下： ●001～099 表示街道； ●100～199 表示镇； ●200～399 表示乡； ●400～599表示类似乡级单位。 2．村级代码编码方法
SPC管理规定
5.3.1.4 选择控制图的刻度 对于X 图, 坐标上的刻度值的最大值与最小值之差应至少为子组均值( X ) 最大值与最小值差的2倍。 对于R 图, 刻度值应从最低值为0开始到最大值之间的差值为初始阶段所遇到的最大极差( R) 的2倍。 5.3.1.5 将均值X 和极差R 画到控制图上。 5.3.2 计算控制限 5.3.2.1 计算平均极差( R ) 及过程平均值( X ) K R R R R K 21 K X X X X K 21 K 为子组的数量 5.3.2.2 计算控制限 UCL R =D 4R UCL X =X +A 2R LCL R =D 3R LCL X =X -A 2R 式中之D 4、 D 3及A 2为常数, 见
《统计局上半年个人工作总结》篇一：xx年最新县统计局上半年工作总结 上半年，在县委、县政府的领导和省、市统计局的指导下，我局认真贯彻省、市统计工作会议精神，以党的xx大会议精神为指导，以科学发展观为统领，按照省、市统计工作的部署和县委、县政府的要求，全局人员统一思想，研究方略，以提高统计数据质量为中心，以改革创新为动力，以信息化为支撑，认真抓好第二次全国经济普查工作，着力统计改革、服务优化，队伍建设，开拓了统计工作新局面，较好地完成上半年统计工作任务，现小结如下： 一、抓好统计基础，提高数据质量 上半年，我局根据省、市统计局和县委、县政府的要求，全面部署了今年统计工作任务，进一步强化统计基础建设。认真贯彻落实《福建省企业统计工作管理办法》，按照国家统计局《县级统计基础工作规范》要求，加强农村统计规范化建设。 1、进一步完善统计制度建设。积极帮助乡镇统计站建立健全《岗位责任制》、《政治业务学习制度》、《报表报送审核制度》、《档案管理制度》、《数据质量评估制度》、《统计分析报告制度》等各项统计制度。加强企业统计基础，规范企业统计原始记录和统计台帐。加强乡镇统计台账和数据采集评估，建立乡镇统计数据库，不断提高乡镇统计规范化水平;进一步完善各专业台账和原始记录，做好全县基本单位名录库更新维护工作。 2、深入基层，加强检查。我局人员深入乡村做好检查指导，做
到耐心、细心、真心，使调查户能充分认识到承担调查任务是一项利国、利民、利已的光荣任务;同时抓服务，适当提高调查补贴，范文top100为调查对象提供技术、信息、就业等各项服务，宣传党的富民政策、爱民政策，做好调查对象的思想工作，使调查户说真话、报实数，确保统计资料源头数据的及时、准确、全面。 3、全面完成各类统计报表。成立了定期报表和年报工作领导小组，组织协调好各专业业务工作，搞好专业协作，开发统计资料，实现资源共享，认真搞好全局二十三个专业统计报表。上半年，我局全面完成了xx年报和xx年上半年定期统计报表任务。 二、全面完成第二次全国经济普查和统计调查工作 根据省、市统计局的统一部署，精心组织，多方协调，抓好第二次全国经济普查和城市住户、物价调查、工价调查、农村住户和农产量调查、国内旅游抽样调查、规模以下工业和农村固定资产抽样调查、全省企业景气抽样调查、人口劳动力调查等项调查工作。 1、进一步做好经济普查工作。抓好普查表的登记填报和收表工作，严格审查普查表的真实性，强化普查表的要素审核。建立健全普查登记岗位责任制，明确工作责任制，加强检查指导，做到应统尽统、不重不漏，做好查遗补漏，做好经济普查主要经济指标的快速汇总，开展个体经营户抽样调查;利用普查资料建立健全基本名录库。认真组织力量做好自查、最全面的范文参考写作网站议查、复查，做到机表一致，抓好迎检工作。 2、开展统计调查。为了保质保量完成统计调查，我局精心组织，
第六章航班正常统计 航班飞行正常率是衡量各航空公司和各勤务保障部门工作质量的重要标志之一，是各部门尽其职，密切协同，做好飞行和保障工作的结果。各级领导必须充分重视，在抓好飞行安全的同时，认真抓好航班飞行正常工作，把飞行正常问题作为飞行或讲评的重要内容。要总结经验、采取措施，不断提高航班飞行正常率。 一、统计范围 1.民航航班正常统计范围为国内、国际和外航的货运航班；飞往港澳地区的航班以及港澳航空公司飞往内地的航班，按国际航班统计；国际航班的国内段按国际航班统计。 2.机场放行正常统计范围为国内、国际和外航客货出港航班。 3.航班正常和机场放行正常统计时间以自然月为统计周期，每月的1日零时（使用北京时）起至当月最后一日24时止。跨日的航班按计划起飞时间的日期统计。 4.航空公司提前一日通知有关部门取消次日航班，该航班不列入统计范围。 二、统计标准 （一）航班正常统计标准 1.正常航班：符合以下条件之一的航班为正常航班。 （1）在班期时刻表公布的离站时间后15分钟（北京、浦东、广州以及境外机场30分钟，虹桥、深圳机场25分钟，成都、昆明机场20分钟）之内正常起飞未发生返航、改航和备降等不正常情况的航班； （2）在班期时刻表公布的到达时间前后10分钟之内落地的航班。 2.不正常航班：凡有下列情况之一的为不正常航班。 （1）不符合正常航班条件的航班； （2）发生返航、改航和备降等不正常情况的航班； （3）未经民航总局或地区管理局主管部门批准，航空公司自行改变计划的航班。 （二）机场放行正常统计标准 1.正常放行：符合以下条件的航班为正常放行。 （1）在航班时刻表公布的离站时间之前完成各项地面服务保障工作，在航班离站时间后15分钟（北京、浦东和广州机场30分钟，虹桥和深圳机场25分钟，成都和昆明机场20分钟）内正常起飞的航班； （2）来程晚到航班按该机型最少过站时间关好机门并在关机门后15分钟（北京、浦东和广州机场30分钟，虹桥和深圳机场25分钟，成都和昆明机场20分钟）内正常起飞的航班。 2.航班过站时间 （1）过站时间：从航空器滑至停机位开启机门至航空器准备工作就绪关机门之间的时间。 （2）最少过站时间：指通常情况下航班过站需要的最少时间。航空公司安排航班计划时，不得少于最少过站时间。 60座以下的航空器不少于35分钟，如： EMB145、ATR72、CRJ200、DORNIER328和SAAB340等； 61-150座的航空器不少于50分钟，如：B737（700型以下）、A319、MD82和BAE146等；