四十八、地铁轨道焊轨及无缝线路施工作业指导书
1、适用范围
适用于焊轨及无缝线路施工。
2、钢轨焊接试验
钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。
2.1焊轨型式试验
在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。具体试验项目及技术要求参见TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中的有关规定。经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。
2.2焊轨施工过程中的周期性检验
焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合格项目，按TB/T1632.1～4《钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）》中有关规定办理。全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。
2.3超声波无损探伤检测及外观检查
在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。发现有缺陷时，立即进行返工处理。根据有关规定，
在线路交验前，需委托有检测资质的第三方对钢轨焊接接头按一定比例数量进行抽样检测，检测项目为超声波无损探伤。
3、线路接头焊接
线路钢轨接头焊接采用先进的K920型移动式闪光接触焊机进行现场焊接。
钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用K920型焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。
长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。
3.1施工准备
钢轨施焊前的准备工作主要有：钢
轨接触焊作业车组编组、卸除轨枕扣配
件、钢轨检查、锯配轨等。
1）钢轨接触焊作业车编组
施工时焊轨车组压住已焊接的长轨
条，轨道车采用顶进的方式，焊轨作业
车组编组如下：从焊接作业点开始依次
分别为GHC型焊轨平车-GPR24型平车
-JY290型轨道车。根据不同的焊轨方
向，焊轨车组提前在站内编组完毕后，
钢轨焊接施工工艺流程框图
采用封锁区间的方法进入计划施工地点进行焊轨施工。
2）卸除轨枕扣配件
焊接时，需将焊接接头前端轨道上的待焊接标准钢轨的扣件全部松开卸除，焊接接头后端已焊接的轨条扣件按松4紧1的办法每隔4根轨枕紧固1根，焊缝前后各2根轨枕上的橡胶垫板、T型螺栓、轨距垫块及弹条必须全部卸除移开。
3）钢轨检查及锯配轨
待焊钢轨上的扣件全部卸除后，由专人对钢轨进行检查，检查范围包括轨头、轨腰及轨底三部分，检查项目有：钢轨长度、外形尺寸、外观质量等，用1m钢直尺及直角尺检查钢轨端部纵向区域（轨顶面及侧面）不平直度及端面垂直度，用游标卡尺检查钢轨端部外形尺寸，如发现待焊钢轨有超标的硬弯、扭曲、裂纹、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换处理，如发现端面垂直度超标，需进行轨端局部打磨或锯轨处理。所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录。
钢轨端面几何尺寸允许偏差值见“P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表”。
P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表
3.2钢轨焊前打磨
经检查合格的钢轨，才能进行焊接。焊接前钢轨接头需经过除锈打磨处理。除锈打磨的范围包括钢轨焊接端面、轨端两侧面焊机电极夹持位置等，端面打磨采用钢轨端面打磨机，轨腰两侧采用手提式砂轮机进行打磨，打磨质量要求如下：1）钢轨除锈部位用需打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。
2）除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨损量不得超过0.2mm。
3）待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过8小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨。
3.3钢轨焊接
采用UN5-150Z型焊轨车组在现场对钢轨进行焊接，焊接方式为移动式闪光接触焊。钢轨焊接的施工步骤如下：
1）焊轨作业车对位
用轨道车推进焊轨作业车对位，对位时由调车员进行指挥，确保焊机对位准确。
2）抬高、垫平待焊钢轨
根据焊轨需要，用液压起道机将基本轨（焊轨车组停放一端）单线抬高不少于80mm，使钢轨呈纵向倾斜状态（前端高后端低）。抬起后，用三角铁支垫密贴。用三角架及手拉葫芦（手扳式）将前端待焊钢轨抬高，按等距离支垫10个焊接专用架立滚筒，使待焊钢轨保持倾斜状态（焊接端低前端高），倾斜度必须与基本轨保持一致，焊接位置基本轨与待焊钢轨需对正。
3）放下焊机，对位、夹轨
在焊轨前，应严格按设备使用说明书要求检查焊接主机、冷却系统、液压系统、供电室内机械、电气设备状态是否正常，特别注意检查电压、水温、水位、油温、油位等参数。
启动起重机，将焊接主机旋转下放至焊接接头上方，检查焊机钳口（电极），确保钳口清洁无渣，防止电极与钢轨间发生跳火现象而烧伤钳口和钢轨。
对正后下降焊接主机，打开夹轨钳口，适当调整焊机悬挂高度，使焊缝两端钢轨落入夹轨钳内，将焊缝两端钢轨对齐对正后，启动液压系统用钳口夹紧钢轨。钢轨对正误差为：焊前钢轨作用面对正偏差≤0.5mm，非作用面对正偏差≤1.0mm。
4）开机焊接
以上准备工作完成后，经确认焊接设备状态正常后，可按下焊接按钮，开始进行闪光接触焊。整个焊接过程全部自动化，焊接参数预先设置完毕，焊接过程及焊接结果数据由计算机采集系统自动完成并按焊接接头编号保存在磁盘上。焊接完成后，启动推瘤装置实施推瘤操作，将焊碴及焊缝上多余的焊瘤铲除。
5）起吊焊机，检查焊接质量
焊接完成后，松开焊接主机钳口及推瘤装置，起吊焊机，由专人检查并清除钳口、推瘤装置上以及焊机内其它部位粘结的焊渣及杂物，确保钳口清洁无渣。同时用平铲铲除钢轨焊缝两侧残留的焊渣及推瘤余渣。
检查计算机记录的焊接数据，确保结果显示“合格”，同时打印焊接结果记录表。如果焊接结果不合格，需锯轨重新焊接。检查焊接接头外观尺寸，如发现有低接头、错边等不合格项，需锯轨重新焊接。接头焊接合格后待焊缝自然冷却，用测温仪对焊缝温度进行测试，焊缝温度下降到650℃以下时才能通过焊轨车。
6）钢轨就位，安装扣件
焊接完成后，依次卸除已焊接钢轨底下用来垫高的三角铁及焊接专用架立滚筒，使钢轨恢复平直状态，并将钢轨拨入承轨槽内，按每隔4根轨枕紧固一根的方法，安装并紧固钢轨扣件，临时恢复轨道。确保焊轨列车通过。
3.4焊接后粗磨
粗磨工作主要是对焊接后钢轨焊头表面的焊瘤余量进行粗打磨，打磨范围为：轨头及其两侧踏面、轨腰和轨底。焊后粗磨采用手持式砂轮机，打磨时，砂轮机必须沿钢轨长度方向移动，不得横向打磨，砂轮和钢轨接触压力不得过大，打磨后钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象。打磨主要针对焊瘤余量，尽可能不磨削焊头母材，打磨范围大于35mm。
打磨质量要求：打磨后焊头轮廓应圆顺无尖角，不得出现横向打磨痕迹和凹凸坑；打磨面平整光洁，表面无发蓝、发黑现象；用1m直板尺检查，焊缝踏面部位热态时呈0.5mm左右的上拱度，常温时不得低踏。
3.5正火处理
钢轨焊缝附近金属晶粒变粗，金属呈脆性状态，经过正火处理，能使该部分金属晶粒细化，增加焊接头金属的韧性。正火时，焊接接头的温度应降到450℃以下（以轨顶踏面为轨温测量位置），采用P60kg/m钢轨专用正火设备，用火焰加热方式将钢轨加热至850～920℃后，再按小于125℃/分钟的冷却速度进行冷却。在高温季节，可采用自然冷却或采用轴流风机吹风进行冷却，在严寒季节或有其它冷却介质介入时（如雨水等），应对正火后的接头加盖防护罩，防止正火后的高温焊接接头遭受快速冷却。正火质量要求：采用氧气、乙炔作为加热燃料时，需根据火焰情况及时调整其气体流量及压力，确保火焰为还原性；正火起
始温度、终了温度及冷却速度必须严格控制，全过程需用温度计测量，严禁目测估计温度。
3.6调直处理
调直主要是对焊缝两侧各1m范围内的钢轨进行三点调直，采用钢轨校直机进行作业。调直前，用1m直板尺测量钢轨平直度（轨顶踏面及轨头侧面），对钢轨焊头偏差进行矫正。调直前钢轨焊头温度不得低于500℃。质量要求：调直后焊缝两侧各1m范围内轨顶面上拱度不大于0.3mm/m，不得低踏；非工作边直线度不大于±1.0mm/m，工作边平直度≤±0.3mm/m。
如果发现焊接接头错位或焊瘤余量过大，应及时与焊接工序联系，加强钢轨对接精度控制，及时调整推瘤刀间隙，纠正施工偏差。
3.7焊接后精磨
钢轨焊接后精磨采用法国进口的钢轨仿形打磨机，主要对焊缝两侧各1m范围内轨头及两侧面进行精细打磨。对于机械打磨后个别位置出现的不园顺或尖角，应用扁平锉刀根据断面形状进行手工修整。
精磨质量要求：打磨部位钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象；打磨时严格控制磨削量，尽可能减少对母材的磨削；钢轨外形轮廓圆顺无尖角，打磨面平整光洁，无凹凸坑；打磨后轨顶踏面的平直度≤+0.3mm/m，不得出现低踏，非工作边直线度≤±1.0mm/m，工作边平直度≤±0.3mm/m。
3.8接头焊缝外观检查及探伤
在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均需进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。检查发现有缺陷时，立即进行返工处理。
焊接接头外观质量标准为：焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷等，焊接接头不得有电击伤，轨底上表面距轨脚边缘35mm与母材平齐，轨头打磨区域不得有切亏、发黑、发蓝现象。
焊接接头超声波无损检测应在焊缝附近轨温冷却至50℃以下以后进行，如用浇水冷却轨温必须在250℃以下，探伤部位包括轨头、轨腰及轨底。超声波探伤仪要求在每班探伤之前用标准试块进行校准。
3.9其他工作
以上工序完成后，确认钢轨焊接接头质量满足要求以后，将钢轨扣件全部安装齐全，全面紧固钢轨扣件，记录好当时的钢轨落槽时的温度，并做好钢轨位移观测标记，为下一步无缝线路施工做准备。
4、线路应力放散、锁定
本工程无缝线路施工采用一次性铺设区间无缝线路的方法，先用标准25m 钢轨铺设，施工整体道床，在混凝土达到要求强度后，利用线路空闲时间利用K920型焊轨机现场进行长钢轨焊接施工，单元轨节长度一般在1～2Km，根据设计锁定轨温及现场温度条件分段、左右股同时进行长轨条温度应力放散和锁定施工。长轨条锁定时，其锁定轨温必须符合设计规定，相邻长轨条锁定轨温差不大于5℃，左右股长钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，且曲线外股锁定轨温不得高于内股（施工工艺详见图）。
4.1施工准备
无缝线路施工之前，需做以下准备工作：制作加工垫轨用的滚筒；提前测定现场一天内不同时间段内的轨温情况；准备施工机械和工具，根据测得的不同时间的轨温分布情况，预计施工时间，提前向调度申请施工点。
4.2埋设观测桩
根据规范规定，在实施无缝线路施工之前，需在整体道床上按设计要求数量及埋设位置埋设钢轨位移观测点或观测桩。钢轨位移观测点或观测桩的设置办法：在钢轨底边及对应道床顶面画线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。布置原则：每一单元轨节布置5对位移观测桩或位移观测点，其中固定区中部一对、单元轨
节起、止点各1对，距单元轨节起止点100m处各一对。在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设位移观测桩。每对位移观测桩的连线应与线路中线垂直。
4.3松开钢轨扣件
先将已经锁定区域距分界位置100m外至200m范围的钢轨或者缓冲区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并编号记录好。对上次已锁定区域距离分界位置100m范围内的钢轨扣件以及待锁定的地段钢轨扣件全部松开，取下分别放于钢轨两侧的道床上，然后用起道机从长轨条端部依次将钢轨抬高，并在轨底每隔8-10m加垫一个滚筒，直到把计划锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股钢轨同时进行。
4.4调整长轨条应力
根据实测数据，如果施工现场轨温能满足设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结合的办法组织施工。
1）滚筒法放散钢轨温度应力
长轨条全部用滚筒架空后，用铁锤依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用铁锤反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。
2）滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力
长轨条全部用滚筒架空后，用铁锤依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用铁锤反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测温度。
安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外100m范围的钢轨扣件及接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。
在夹具及液压系统安装并调试完毕后，开启液压油泵，逐渐给钢轨拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞轨器顺钢轨拉伸方向缓慢冲撞钢轨，同时派人检查各位移监测点的实际拉伸位移量，确保各观测点拉伸位移量达到计划位移量。最后测定钢轨温度，确保实际计算锁定轨温与计划锁定轨温相符合。
4.5锁定长钢轨
从开始松开扣件起，即安排专人用测温计不间断测量钢轨温度。采用滚筒法放散钢轨温度应力时，当现场钢轨温度在设计锁定轨温范围时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及起、终点落槽时的实测轨温。
当采用滚筒法与拉伸器相结合的办法放散钢轨温度应力时，当检查各处位移观测点的实际拉伸位移与计划位移相符合并且当时实测轨温与计算轨温相同时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及钢轨起、终点落槽时的换算锁定轨温。
在取出滚筒的同时，安排第一组扣件安装人员立即按隔4根轨枕紧1根的办法紧跟其后快速安装并紧固扣件，确保长轨条的落槽温度均匀一致，第二组扣件安装、紧固人员紧跟第一组之后，将钢轨扣件全部安装并人工初步紧固，最后由一组机械紧固人员用电动扳手按计划的扭矩将扣件螺母全部紧固一遍，并由质检人员现场进行抽查，确保扣件扣压力完全符合设计及规范要求。
长轨条锁定技术要求：实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于5℃，左右股长轨条的锁定轨温差不得大于3℃，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。
长钢轨锁定时，有下列情况之一者，应再次放散或调整应力后重新进行锁定，并调整缓冲区轨缝，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温差大于5℃、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3或曲线外股钢轨锁定轨温高于内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移，或由于处理线路故障改变了实际锁定轨温；原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定线路。
4.6设置钢轨位移标记
钢轨锁定时，应立即记录当时长轨条始、终点落槽时的时间及钢轨温度，同时，以预埋的线路两侧位移桩基准点拉线，以拉线为基准在轨底外侧上缘用油漆做出零点位移标记。应加强对新铺线路轨道状态观测，无缝线路铺设后，5天观测的无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移量不大于20mm，中桩处位移量不大于5mm。
5、整体道床道岔质量控制及检验
严格按照GB50299-2006《地下铁道工程施工及验收规范》（2006版）执行。
6、安全、环保保证措施
略。
四十八、地铁轨道分线盒安装作业指导书 1、适用范围 适用于地铁工程通信工程分线盒安装施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施 工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。 制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工 人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）分线箱底部距装修地面500mm，面朝公共区方向的分线盒距离装修地 面700，出线盒的高度是出线盒底部距装修地面300mm。 2）分线盒内钢管排列整齐、钢管法兰连接紧固、地线连接良好，箱盒面板 内面与装修面平齐。 3）线缆成端时严禁划伤芯线，成端按规定顺序 4、施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 见右侧。
4.2施工方法 1）根据施工图纸所示，在分线盒上开出与预埋钢管数量、规格吻合的孔洞，装好钢管法兰。 2）进入箱盒的钢管距箱盒端面1cm之内。 3）将箱盒镶入墙内后将钢管和钢管法兰连接紧固并做好电气连线。 4）用水泥将箱盒四周填充固定保持箱盒平正，保证箱盒面板内面与装修面平齐。 5）电缆成端 a、开剥电缆长度从电缆进入分线盒后1cm处起到成端后能正常打开端子板为准。 b、将电缆按成端顺序（遵循面对端子板从左到右、从上到下）依次编把出线。 c、将线对卡接或拧接到相对应的模块或端子上。 d、用万用表检测成端电缆有无断线、错线、混线。 e、粘贴标识。 5、施工要求 1)完成施工定测，完成施工复测。 2)完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名、普工1名。 7、材料要求
四十八、地铁轨道射频电缆敷设作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程射频电缆敷设施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房 屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 1）敷设前应核对无线射频电缆的规格、型号、数量。 2）无线射频线缆的布放应平直，不产生扭绞、打背扣等现象，不受外力的挤压和损伤; 3）敷设无线射频电缆前，电缆两端应贴上标识。 4）无法避免跟电力缆交越时要有防护措施。
5） 无线射频电缆的弯曲半径不应小于本缆外径的 6） 布放电缆严禁猛拉硬拽。 4、 施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 如右侧 4.2 施工方法 1）在施工现场平整的地方架好电缆盘（电缆盘底部距地 10cm ），保证电 缆从上部出线。 2）在电缆径路上每隔 20m 安排 1 人用手往前传递电缆 （在特殊地段安排专 人防护射频电缆以免在敷设过程中损伤电缆），直到电缆敷设完毕。 3）将电缆在地槽、爬架、桥架内绑扎固定，电缆两端临时固定在桥架或机 房内。 4）无线射频电缆敷设完成后进行电气性能测试（绝缘、环阻），测完后无 线射频电缆端头做好防水防潮处理，做好标识。 5、 施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、 劳动组织 技术员1名、技工2名，普工15名。 7、 材料要求 无线射频电缆、绑扎带、标签纸、记号笔、记录本、透明胶带、绝缘胶带。 8、 设备机具配置 万用表1块、对讲机4台、口哨 4个、梯子4架、放线架1副、钢棒1根、 头灯绑扎、固定 1 T 检验
上海轨道交通１1号线北段二期轨道工程GT-１5标 一、主要工作内容 １.?永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.３km、车辆段(停车场)及其出入场线轨道（包括但不限于)２６．8km： １)?轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工; 3)?无缝线路的铺设; ４）?车辆段(基地)轨道工程施工,只含轨道结构及其附属设备工程(路基及其附属工程另属）； ５）?根据信号及防迷流专业要求,设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工; 6）提供工程备用料,并运送到指定地点； ７)?检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下５00mm为分工界面,施工时可按根据实际情况调整）; 8）?车辆段（基地)平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）; 9)?旁通道楼梯施工; 10)人防门与道床连接段施工； 1１)制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制,施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙)；
13）与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2.?临时工程（包括但不限于): 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3)?施工场地内的施工用电(甲方提供临时箱变)； ４）承包商试验室等。 3．前期工程： 1)?配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复; ２)?配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复; 3)?配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作; ４) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理; 5)?负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4．?全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间(含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责: （１)?安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位,并相互签定安全协议书,明确双方责任,确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明:甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用,轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养, (３)?排水:负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作;
XXX地铁工程车站装修装饰全工程盲道砖粘贴施工作业指导书 编制： 审核： 批准：
1.适用范围 适用于地铁工程公共区及过道盲道砖施工。 2.作业准备 2.1 技术准备 2.1.1 认真审阅施工图，对地坪标高、地面盲道、栏杆走向是否合理或有交叉干扰；计算工程量，根据设计要求确定水泥砂浆配合比。 2.1.2 熟悉施工现场，实测地坪结构标高、楼梯及电扶梯洞口尺寸、结构墙、柱与轴线的关系等，并与设计图认真比对，发现问题向相关部门反映并及时澄清。 2.1.3 熟悉花岗石地坪施工的验收规范及技术标准。 2.1.4 对工人技术交底。 2.1.5 深化设计，在花岗石地面排版图上绘制盲道走向图，提出材料采购和加工计划。 2.2 材料准备 盲道砖、水泥、砂、棉纱等 2.3 机具、工具准备 2.3.1 机具：切割机、角磨机。 2.3.2 工具：手推车、平铲、筛子、灰桶、水管、水桶、大塑料盆、铁抹子、橡皮锤等 2.3.3 计量检测用具：水准仪、经纬仪、水平尺、钢尺、靠尺、方尺、塞尺、线坠等。 2.3.4 安全防护用品：安全帽、安全带、护目镜、口罩、手套等。 2.4 作业条件 地面管线安装完成，地面大面积石材施工完成,相关影响后续施工的隐蔽验收手续已办理。 3.施工工艺 3.1工艺流程图 测量放线→基层处理→扫水泥浆→铺干硬性水泥砂浆→铺贴盲道花岗石块→养护→勾缝或擦缝 3.2 施工工艺 3.2.1 测量放线根据图纸在地面上弹出盲道位置和走向边线,若盲道在已贴花岗石位置，需在花岗石上贴纸胶带，将墨线弹在纸胶带上。 3.2.2 拆除地面花岗石及基层处理先用切割机沿花岗石地面上的墨线切割，注意切割深度不宜太深，避免伤及地面管线，然后将侵占盲道的花岗石及砂浆基层凿除。再将其他混凝土基层上的杂物清理掉，并用錾子剔出落地水泥砂浆，用钢丝刷刷净浮浆层。如基层有油污时，应用10%火碱水刷净，并用清水及时将其上的碱液冲净。 3.2.3 扫水泥浆先将砼楼地面上洒水充分湿润，再撒干水泥，用扫帚均匀涂刷，随刷随做面层，但一次涂刷面积不宜过大。也可采用在楼地面均匀涂刷水灰比为0.4~0.5的素水泥浆。 3.2.4 铺干硬性水泥砂浆在盲道的位置上铺1:3 的干硬性水泥砂浆（干硬程度以手捏成团不松散为宜），用铁抹子刮平，砂浆面高度小于花岗石厚度3~5mm。 3.2.5 铺贴盲道花岗石块将盲道花岗石块平放在已铺好的干硬性水泥砂浆上，用
地铁轨道工程施工方案和技术措施 1.1 工程概况 1.1.1 工程简介 北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141KN，列车最高运行速度80km/h。 一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本招标工程
为02合同段，与01合同段分界点为K5+200，与03合同段分界点为K15+300，铺轨基地设在安定路站。 02合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡24‰，最小线间距1.6m。联络线的最小曲线半径为200m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于太阳宫停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。 本合同段另含全线材料管理服务和第二阶段临管服务。 1.1.2 工程范围 本次招标并发包的工程范围为本招标工程中除招标人直接发包工程和直接采购项目以外的：
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
大机捣固施工配合作业指导书 1 范围 本作业指导书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术要求。 本作业指导书适用于有碴线路、道岔大机捣固作业。 2 引用规范性文件 《铁路线路修理规则》(铁运［2006］146号)； 《铁路工务安全规则》(铁运［2006］177号)； 《广州铁路（集团）公司企业标准（工务系统作业标准汇编）》(Q/GZT05Z-2010)； 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则》（广运发[2010]165号）。 3 作业目的 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业标准，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定要求。 4 作业程序（流程图） 5 作业内容与要求 前期准备工作 5.1.1 大机捣固前的调查、准备工作 1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前的各项调查工作 (1) 严重缺碴地段的调查； (2) 需大机捣固前进行人工粗抬粗拨地段的调查； (3) 对大修、基建等施工遗留的平纵断面严重不良地段的调查； (4) 严重翻浆、板结地段的调查； (5) 需补充或更换的各类材料（主要指扣件、油料等材料）的调查； (6) 大机捣固前期准备的其它工作量调查。 2 线路车间组织线路工区做好以下大机捣固前期准备工作 (1) 全面补充均匀道碴。补充标准为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必须补平轨枕面，一般不得低于轨枕面30mm 并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面以下40mm 处； (2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，处理道床翻浆冒泥； (3) 方正严重偏斜的轨枕，更换失效的轨枕； (4) 做好扣件“四紧”工作，要求扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所； (5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不大于1‰，同步进行螺栓涂油； (6) 全面更换损坏的大胶和调整调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得造成严重晃车）； (7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓； (8) 标记曲线ZH 、HY 、YH 、HZ 要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。 3 相关要求 (1) 各车间要高度重视，车间主任亲自上手，召开专题会议，组织全体车间干部及工长学习有关大机捣固配合施工管理办法； (2) 各线路车间接到大机捣固施工计划通知后，立即组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排计划，将工作量调查（附件一）和倒排计划（附件二）按时报段线路科； (3) 各线路车间必须将所完成的大机捣固前期准备工作，按周将完成进度（附件三）报段线路科；
地铁通信工程漏缆接续作业指导书 1、适用范围 适用于地铁通信工程漏缆接续施工。 2、施工准备 2.1内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前由总工程师组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术安全培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。在工程项目地就近租用房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3、技术要求 紧固牢靠，确保连接器内没有灰尘和残渣，消除由工艺引起的互调失真。 4、施工程序与工艺流程 4.1准备工作 在接续前，使电缆端面与电缆轴线垂直，然后用蘸有工业酒精的棉纱，对漏缆的相应部位进行清洁处理。 4.2接续步骤
剥去漏泄同轴电缆的外护套、外导体、绝缘套管和绝缘螺旋体，露出内导体铜管10毫米（电缆切口必须是没有糟口的位置，以保证无线信号传输的质量）。卸开连接器插座，按照尾螺母、垫圈、密封圈、垫圈、密封圈、垫圈、扁螺母和压环的顺序套在电线上。在此注意零件的顺序和扁螺母与压环的方向。采用滚压法安装内导体芯子时注意在液压过程中，多滚压，少进刀。安装外导体接触套，在剥开电缆护套及外导体时，注意保护好外导体，不可弄断或损伤。装上带孔绝缘子时注意清洁。旋进带插孔的内导体，安装压环和尾螺母。注意务必旋紧。安装好外壳组件，注意螺旋器件必须旋紧，整个结构必须密封。在连接器上缠绕粘胶带，外层加缠电工胶带。注意均匀与美观。连接器装配后接头外部进行固定可靠的防护。 4.3漏缆区间与射频跳线连接 连接器连接同上。在完成连接器连接后，用匹配的射频电缆进行跳线连接。 5、5.施工要求 完成施工定测，工班组织完成施工复测。 完成安全、技术交底。 6、劳动组织 技工1名，普工1人，防护人员2人 7、材料要求
地铁轨道人工散铺法施工工艺流程
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备 根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理 整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。 基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨 铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为1.0m。 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再
调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网 道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。 钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。 每处道床伸缩缝两侧共引出8mm×50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打Φ12孔。 5、轨排组装及吊运 首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。 直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。 曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长
地下车站施工 地下铁道（地铁）工程，包括轻轨交通，已成为城市基础设施的重要组成部分。其结构由车站、区间隧道、高架桥梁等组成。 一、地铁车站形式与结构组成 （一）地铁车站形式分类 地铁车站根据其所处位置、埋深、运营性质、结构横断面、站台形式等进行不同分类，具体详见下表。 地铁【轻轨交通）车站的分类
（二）构造组成 1．地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出人口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。 2．车站主体是列车在线路上的停车点，其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车；又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。 3．出入口及通道（包括人行天桥）是供乘客进、出车站的建筑设施。 4．通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。 二、施工方法（工艺）与选择条件 地铁工程通常是在城镇中修建的，其施工方法选择会受到地面建筑物、道路、城市交通、环境保护、施工机具以及资金条件等因素影响。因此，施工方法的决定，不仅要从技术、经济、修建地区具体条件考虑，而且还要考虑施工方法对城市生活的影响。主要有以下几种方法： 1、明挖法施工 2、盖挖法施工 盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。 三、地铁车站施工工艺流程 车站施工流程为围护结构→基坑土石方开挖→主体结构→土方回填。 （一）围护结构施工 地铁车站基坑所采用的围护结构形式很多，其施工方法、工艺和所用的施工机械也各异；主要有墙板式桩、钢板桩、板式钢管桩、预制砼板桩、灌注桩、SMW工法桩、地下连续墙、自立式水泥土挡墙／水泥土搅拌桩挡墙。 下面简要介绍地铁施工中常见的地下连续墙围护结构形式： 1、地下连续墙施工 1）地下连续墙施工组织安排 （1）施工安排原则 ①合理安排，缩短地下连续墙施工时间。
轨道电路施工作业指导书 适用范围 本作业指导书适用于国内铁路目前采用的各种制式轨道电路施工。轨道电路施工包括：钢轨绝缘、各种连接线、补偿电容、轨道箱盒等的安装。桥梁、隧道及铺有防水层等特殊地段的施工要求，适用于客运专线轨道电路安装施工。 作业准备 1、技术准备 熟悉施工图技术要求，明确道岔绝缘安装位置，牵引回流引接线、横向连接线位置，股道上扼流中性连接板需要断开的位置。 明确电气化区段扼流的规格型号、特殊扼流的安装范围、电码化区段的范围。 按照设计要求将各轨道箱的设备提前安装好，标明轨道箱名称，并与电缆配线图及轨道箱安装类型图进行详细核对，将轨道箱内的电缆配线图及设备接线图塑封在一起（尺寸为200×150mm）。 2、物资准备 现场施工需要的钢轨接续线、轨道引接线、道岔跳线、牵引回流线、横向连接线准备齐全，规格型号符合设计要求。 轨道箱的类型符合设计要求，扼流变压器、轨道变压器、电码化隔离盒、变阻器等均经检测合格，规格、型号及数量满足设计要求。 轨道线把按设计要求预配完成。 钢轨绝缘的规格型号、数量满足设计要求。 以上各种材料、设备均已报验。 3、机具准备 发电机、钢轨钻孔机、砂轮机、拉轨器等机具能正常使用，手锤、过眼冲子、钻头、扳手等工具齐全，无损坏。 技术要求 在轨道电路内，连接两轨条间具有导电性能的各种装置，应装设绝缘。在音频轨道电路区段，桥梁上沿两条钢轨铺设的两条护轮轨若相连，应装设绝缘将其分割开，护轮轨长度大于200米时，除护轮轨两端各装设绝缘外，每隔不超过200米的距离在护轮轨上安装绝缘。
相邻轨道电路的极性（相位或频率）应交叉设置。 在轨道上钻孔应使用专用钻孔机具，钢轨轨腰中部的钻孔位置：60Kg 钢轨：钢轨腰中部距轨顶面为97mm （距轨底面为79mm ）；50Kg 钢轨：钻孔位置距轨面为83.5mm （距轨底底面68.5mm ）。采用胀钉式连接时，钻孔两侧应采用专用45°倒角工具进行倒角，其深度为1～2mm ，钢轨钻孔后应立即安装塞钉；采用塞钉式连接不能及时安装引接线时，钻孔后立即涂抹黄油。 轨道电路采用设备及器材的型号、规格及安装位置应符合设计要求；轨道电路轨旁设备安装不得侵入铁路建筑限界。 钢轨连接线与钢轨进行冷挤压塞钉安装时应采用专用工具。 轨道电路穿越防护墙时应采用专门的防护措施。 施工程序与工艺流程 轨道电路设备施工流程图 施工要求 1、钢轨钻孔 钻孔前，应充分了解钻孔的位置、类型、孔径等，以免遗漏或钻错。一般有：钢轨接续线孔、道岔跳线孔、牵引回流线孔、轨道引接线孔、极性交叉连接线孔、补偿电容引线孔等。复式交分道岔、交叉渡线的菱形区等的跳线比较复杂，施工时应带专用的布置图。 图1 轨道电路设备施工流程图
上海轨道交通11号线北段二期轨道工程GT-15标 一、主要工作内容 1. 永久工程：正线轨道46.5km、辅助线与联络线轨道1.3km、车辆段（停车场）及其出入场线轨道（包括但不限于）26.8km： 1) 轨道结构工程施工； 2) 车挡、轨道加强设备、线路标志等轨道附属设备工程施工； 3) 无缝线路的铺设； 4) 车辆段（基地）轨道工程施工，只含轨道结构及其附属设备工程（路基及其附属工程另属）； 5) 根据信号及防迷流专业要求，设置钢轨绝缘轨缝及防迷流设施，并配合相关专业施工； 6) 提供工程备用料，并运送到指定地点； 7) 检查坑施工（仅包括钢轨、扣件、预埋件或支承块及部分坑壁、柱上部混凝土浇注，一般以自轨顶下500mm为分工界面，施工时可按根据实际情况调整）； 8) 车辆段（基地）平过道施工（含库前通道、库内外道床范围内轨道、铺面及整体道床部分）； 9) 旁通道楼梯施工； 10)人防门与道床连接段施工； 11）制作安装预留注浆孔； 12)车站端头井、盾构工作井及站内股道间回填施工（土建单位一般以轨道结构高度控制，施工至结构底板面，轨道承包商回填至道床顶面，并应按道床面相同高程顺接至土建侧墙或隔墙）；
13)与相关施工单位的协调及配合的其它工作。 2. 临时工程（包括但不限于）： 1) 大临设施（含铺轨基地）； 2) 施工场地内的施工用水（甲方提供临时接水头子）； 3) 施工场地内的施工用电（甲方提供临时箱变）； 4) 承包商试验室等。 3. 前期工程： 1) 配合甲方完成施工区域内任何地上、地下构筑物和管线的搬迁、清除、处理及恢复； 2) 配合甲方完成施工期间的交通组织及道路恢复； 3) 配合甲方完成施工范围内的绿化搬迁工作； 4) 负责施工区域内的绿化保护、地下障碍物清除及处理； 5) 负责施工区域内任何周边地上建筑物、地下构筑物和管线的保护和监测。 4. 全线车行道区域的管理工作： 1) 轨道承包商作为全线车行道区域（全部区间线路及车站车行道部位）的管理主体单位，自土建移交（按铺轨计划要求逐段移交）起至轨道竣工验收期间（含工程系统调试、试运营之前），负有以下职责： (1) 安全：制定轨道安全运输施工方案，以安全告知的方式通知相关施工单位，并相互签定安全协议书，明确双方责任，确保施工期间的行车安全。统一制作提供行车安全防护设施； (2) 照明：甲方在土建施工时，已经在隧道内安装了照明设施和动力配电箱供施工单位使用，轨道施工单位进场接管后，负责上述设施的维护和保养， (3) 排水：负责区间隧道正式排水系统开通前的抽水和排水工作；
CRTSI型板式无砟轨道 凸型挡台施工作业指导书 文件编号： 版号/修改状态： 编制： 审核： 批准： 受控编号：
一、目的 1.使我部无砟轨道凸台施工有章可循，保证全过程的施工安全和质量，从 而达到过程控制规范化要求； 2.对内、对外提供文件化的证据； 3.作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据； 4.用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。 二、编制依据 1.《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 2.《客运专线铁路CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂 （CPU）暂行技术条件》（科技基[2008]74号） 3.《CRTSI型板式无砟轨道时速200~250公里客运专线铁路》通线（2008） 2201参考图； 4.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158 号） 5.《客运专线铁路无砟轨道铁路工程测量技术暂行规定》（铁建设 [2006]189号） 6.《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2007]85号） 7.我局沪宁、武广客运专线CRTSI型无砟轨道施工经验。 三、适用范围 本作业指导书适用于成绵乐铁路客运专线CMLZQ-3标段CRTSI型板式无砟轨道凸台施工。 四、部门职责
物机部负责按计划购料进库，并通知试验室检验；各种机具设备的配置； 试验室负责原材料检验，并将检验结果及时反馈物机部，同时做好现场试验和记录； 工程部负责发放有效的施工图纸，并实施过程控制，检查其工序产品是否合格； 安质部负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格； 施工班组负责按要求配置人员、设备，按施工图纸及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。 五、资源配置 1.凸型挡台模板施工 凸型挡台模板配置数量，应保证紧跟轨道板灌注进度，每模具按2～3天周转考虑。即至少应配置凸型挡台模具：日平均灌浆板总数×2.5左右；安装模具人员可按日（8小时）人均安装（包括工作面清理等）20个考虑。每安装工作面应设1名专职人员负责检查确认安装质量（包括安装位置的准确及牢固性检查）。 2.凸型挡台砼施工 每工作面每班(8小时)灌注凸型挡台砼50个左右，配置砼罐车2台，吊车1台。工作面处配料斗车2～3辆，漏斗2个，小型发电机1台，砼振捣棒2个；施工人员15～17名(包括负责人员1人，料斗车吊装及水平运输3～4人，砼灌注5～6人，砼振捣2人，发电机使用<含水平移动>1人，砼抹面1人。其他配合2人)。 3.填充树脂施工
城市轨道交通工程施工方法和施工工艺 摘要:简述城市轨道交通地下线路轨道工程,短轨枕式整体道床的施工方法和施工工艺。关键词:城市轨道; 施工; 工艺 轨道是城市轨道交通的重要基础设施之一,它直接承受列车荷载,引导列车运行,保证轨道施工质量是轨道交通施工中关键环节。本文重点介绍轨道工程地下线路短轨枕式整体道床施工方法和施工工艺。 1 短轨枕式整体道床的铺轨方法 1.1 铺轨方法的选择 短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床,永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺;二是一次铺设法, 不用工具轨,一次 铺设无缝线路,即用25 m 标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床,所有钢轨接头在隧道内进行焊接。 目前,我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁,轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行,焊接质量易保证; 同时避免了隧道内的 空气污染,减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染,施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工,减少工程投资,施工周期相对较短。 “ 秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目,经有关单位联合攻关,成功地实现了一次铺设施工,为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。 1.2 一次铺设施工方案 (1) 长轨运输法 钢轨可在铺轨基地焊接为125 m 长轨条,轨条长度可根据场地情况适当调整,用长轨 运输车运入隧道内已铺设完的整体道床两侧;再用自制胶轮运输车(俗称炮车) 约8 辆运到待铺地段; 在隧道内组装长轨排, 安装扣件,悬挂短轨枕,利用钢轨支撑架架设轨排,调整轨道,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨,质量易保证,减少空气污染,但是在隧道内组装长轨排,干扰大,效率低。 (2) 长轨排运输法 钢轨在铺设基地焊接成长轨条后,组装长轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用长轨运输车运 入隧道内,然后用8 台龙门吊,吊至待铺地段,浇筑道床混凝土,焊接联合接头,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,但是长轨排运输较困难。 (3) 短轨排运输法 用25 m 标准长度钢轨,首先在铺设基地组装短轨排,安装扣件,悬挂短轨枕,用轨道平 车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段,用特制的夹具连接轨排,浇筑道床混凝土,焊接长钢轨,锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排,干扰小,效率高,且便于运输,但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量,有效防止空气污染。 (4) 综合法 用少量的工具轨铺设道床,然后逐段倒用,可减少工具轨用量,减少投资。工期紧时,必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法,某一段用一次铺设法,两者结合施工,以达到节省工具轨的目的。 以上方法中“短轨排运输法”,在地面铺轨基地组装短轨排,然后运至隧道内,减少了隧道内的工作量,改善了工人的劳动条件,又为轨道工程快速施工创造了条件,是比较好的方法, 在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”,需长轨运输车, 给施工带来不便,只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧,有工具轨供应
地铁轨道施工“短轨枕“人工散铺法”整体道床施工工艺流程 1、施工准备根据铺轨调线调坡图编制铺轨计划，进行配轨计算；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工；办理场地交接后，布置临时设施；进行复核测量和基标测设并进行施工技术交底。 2、基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。 基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设施工基本上无干扰，三项工作可同步进行。 3、安装铺轨龙门吊及走行轨铺轨龙门吊走行轨铺设拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。为便于走行轨人工搬运，选用24kg/m 钢轨作走行轨，走行轨支承点间距为 1.0m 。 龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状制作成几种不同的结构，以满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用 4 个M16 膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。 4、安装道床钢筋网道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在铺轨基地捆绑成束吊入洞内，布设时由铺轨门吊吊运至铺设地段进行布设、绑扎固定。 按照杂散电流专业的要求，纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋，做好钢筋的焊接施工，确保其具有良好的电气连接。 每处道床伸缩缝两侧共引出8mm< 50的镀锌扁钢连接端子4个，引出长度150mm，扁钢上打①12孔。 5、轨排组装及吊运 首先进行配轨计算，按照调线调坡后的铺轨综合图以及设计文件、报经建设单位批准的无缝线路施工设计方案，编制配轨计划表。 直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。 曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨时按外股钢轨长度和预留轨缝
轨道电路施工作业指导书 1.1 适用范围 本作业指导书适用于国内铁路目前采用的各种制式轨道电路施工。轨道电路施工包括：钢轨绝缘、各种连接线、补偿电容、轨道箱盒等的安装。桥梁、隧道及铺有防水层等特殊地段的施工要求，适用于客运专线轨道电路安装施工。 1.2 作业准备 1、技术准备 熟悉施工图技术要求，明确道岔绝缘安装位置，牵引回流引接线、横向连接线位置，股道上扼流中性连接板需要断开的位置。 明确电气化区段扼流的规格型号、特殊扼流的安装范围、电码化区段的范围。 按照设计要求将各轨道箱的设备提前安装好，标明轨道箱名称，并与电缆配线图及轨道箱安装类型图进行详细核对，将轨道箱内的电缆配线图及设备接线图塑封在一起（尺寸为200×150mm）。 2、物资准备 现场施工需要的钢轨接续线、轨道引接线、道岔跳线、牵引回流线、横向连接线准备齐全，规格型号符合设计要求。 轨道箱的类型符合设计要求，扼流变压器、轨道变压器、电码化隔离盒、变阻器等均经检测合格，规格、型号及数量满足设计要求。 轨道线把按设计要求预配完成。 钢轨绝缘的规格型号、数量满足设计要求。 以上各种材料、设备均已报验。 3、机具准备 发电机、钢轨钻孔机、砂轮机、拉轨器等机具能正常使用，手锤、过眼冲子、钻头、扳手等工具齐全，无损坏。 1.3 技术要求 在轨道电路内，连接两轨条间具有导电性能的各种装置，应装设绝缘。在音频轨道电路区段，桥梁上沿两条钢轨铺设的两条护轮轨若相连，应装设绝缘将其分割开，护轮轨长度大于200米时，除护轮轨两端各装设绝缘外，每隔不超过200米的距离在护轮轨上安装绝缘。
相邻轨道电路的极性（相位或频率）应交叉设置。 在轨道上钻孔应使用专用钻孔机具，钢轨轨腰中部的钻孔位置：60Kg钢轨：钢轨腰中部距轨顶面为97mm（距轨底面为79mm）；50Kg钢轨：钻孔位置距轨面为83.5mm（距轨底底面68.5mm）。采用胀钉式连接时，钻孔两侧应采用专用45°倒角工具进行倒角，其深度为1～2mm，钢轨钻孔后应立即安装塞钉；采用塞钉式连接不能及时安装引接线时，钻孔后立即涂抹黄油。 轨道电路采用设备及器材的型号、规格及安装位置应符合设计要求；轨道电路轨旁设备安装不得侵入铁路建筑限界。 钢轨连接线与钢轨进行冷挤压塞钉安装时应采用专用工具。 轨道电路穿越防护墙时应采用专门的防护措施。 1.4 施工程序与工艺流程 轨道电路设备施工流程图 图1 轨道电路设备施工流程图 1.5 施工要求 1、钢轨钻孔 钻孔前，应充分了解钻孔的位置、类型、孔径等，以免遗漏或钻错。一般有：钢轨接续线孔、道岔跳线孔、牵引回流线孔、轨道引接线孔、极性交叉连接线孔、补偿电容引线孔等。复式交分道岔、交叉渡线的菱形区等的跳线比较复杂，施工时应带专用的布置图。
地铁1号线轨道工程 投标施工组织设计 1. 施工总体进度计划及保障措施 1.1 施工总进度计划安排 1.1.1 招标人对工期的要求 ⑴总工期 本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期201 年1月1日，计划轨通日期201 年7月15日，计划完工日期201 年11月30日。 ⑵铺轨基地及工程工期节点 ⒈201 年8月中标方进行铺轨基地建设； ⒉201 年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ⒊201 年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ⒋轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶第二阶段临管运输截止时间为201 年12月31日。 1.1.2 投标人对工期的安排 ⑴具备铺轨基地建设条件后，计划于201 年8月1日安排人员进场，开始进行铺轨基地建设施工，201 年11月30日前建成并开始进存轨料；02合同段轨道铺设工程施工计划于201 年1月1日开工，201 年6月25日达到轨通，历时176日历天，比招标人要求的轨通时间提前20天；全部施工于201 年11月15日完成，历时319日历天，比招标人要求的总工期提前15天；满足招标文件对轨通时间和总工期的要求。 ⑵如果招标人根据现场情况对开工日期、完工日期提出调整要求，我单位将积极主动地予以响应，对施工工期进行相应的调整，满足业主对轨通时间和总工期的调整要求。 ⑶一旦中标，立即组织施工调查，随时掌握土建施工进度，如果土建工程部分区段在计划开工前具备轨道施工条件，且在基标测设和调坡调线完成的前提下，向业主和工程监理提出调整施工进度计划的请求，获准后，立即组织施工队伍、材料及施工机具进场，充分利用土建施工的下料口，提前进行预铺项目施工，为正线轨道铺设工程连续施工创造条件。
城市地铁轨道施工技术 摘要]随着经济的发展，城市化进程的推进，城市越来越拥挤，交通成为人们关 注的问题，地铁在某种程度上缓解了城市交通拥挤的问题。 而轨道建设是进行地铁修建的关键环节，对于地铁的修建质量具有重要的影响，而地铁轨道的修建又受到诸多因素的影响，因此如何提高城市地铁轨道的施 工技术，加强地铁的质量成为人们关注的问题，本文通过对当前城市地铁轨道施 工中出现的问题进行总结、研究，并相应的提出解决措施，为提高城市地铁轨道 施工建言献策。 [关键词]城市地铁轨道施工技术解决方案随着我国经济的发展，越来越多的 人涌入到城市，为城市交通带来巨大的压力，目前交通拥挤已经成为城市建设中 不可忽视的问题。 而地铁这种新型交通方式的出现，在一定程度上缓解了城市的交通压力，成 为城市交通建设中非常重要的因素，而轨道建设作为修建地铁的关键环节，与地 铁修建质量息息相关。“轨道是地铁能够正常运行的基础设施，担负着成在列车和引导列车的作用”。但是通过对当前的地铁轨道施工状况进行总结，可以发现，在地铁轨道修建过程中好存在一些问题，不仅会对地铁轨道的工期产生影响，甚至 会影响地铁的整体修建质量。轨道修建者在地铁轨道修建中应该重视这些问题， 并根据施工当地的具体情况提出解决方法，提高地铁施工质量，延长地铁使用寿命，降低地铁维护费用，实现地铁的大规模使用。 一、地铁轨道的简要介绍 （一）地铁轨道的结构形式“钢轮钢轨系统是地铁轨道最常见的结构形式”， 而钢轮钢轨之所以能够为轨道提供导向力，主要是依靠钢轮轮缘与钢轨之间的相 互作用。地铁轨道的轮缘都会具有一定的高度和坡度，为了保证钢轮能够像轨道 的中间部分靠拢，一般钢轨顶面都是圆弧设计。 （二）地铁轨道的施工工艺在进行城市地铁轨道施工的过程中为了保证施工 质量，要注重对施工工艺的研究，首先为了能够提高轨道线路的抗冲击的能力和 抗疲劳的能力，可以在轨道床上铺设超长钢轨，形成一个质量优，效果好的无缝 轨道线路。同时此举还可以保证地铁在运行的过程中能够平稳，减少列车与轨道 之间的摩擦，延长两者的使用寿命。正是因为如此，在进行整体轨道床施工的过 程中对施工工艺的要求更高，不允许有任何失误存在。 （三）地铁轨道施工的无缝技术目前在地铁轨道施工中还有一些问题没能完 全解决，制约着地铁施工，不利于地体施工质量的提升，而地铁线路中的钢轨接 头就是其中之一。钢轨接头的地方一般都会存在裂缝，而列车在运行的过程中不 可避免的会与轨道发生碰撞和冲击，但是钢轨接头处产生的冲击力要比其他地方 产生的冲击力要大，而这种大于非接头处的冲击力也会对列车的运行产生影响， 不利于列车平稳运行，加大列车与轨道的摩擦，会对线路和轨道床造成破坏，同 时还会对列车造成损害，缩短列车的使用寿命，增加了地铁轨道、列车维护的费用。为了改变这一现状，地铁轨道的设计者一直在研究地铁轨道施工的无缝技术，通过焊接常规条来铺设轨道。目前世界上的无缝线路主要分为两种：放散温度应力、温度应力。目前世界上采用温度应力型的无缝线路比较多，随着技术的进步，现在无缝钢轨线路的长度越来越长，甚至有的技术已经能够实现整条线路都是无 缝钢轨线路。 二、地铁轨道施工中的常见问题及解决方案