铁路枢纽总图规划有关问题探讨

铁路枢纽总图规划有关问题探讨
目前对于铁路枢纽总图规划存在一些问题需要研究、探讨，规划方案评价还没有得到完善、也没有来自科学的评价指标体系和评价方法，这些问题使铁路枢纽总图规划方案难以得出好的评判，若研究、分析不充分容易造成方方面面的影响，不能草率的下结论。

铁路与地方大多站在本位主义立场来评判总图方案是否合理，铁路方主要注重枢纽功能、布局方面，站在路网层面看待枢纽总图规划，市场会与地方规划产生冲突。

标签：铁路枢纽总图规划；规划；评价
前言
铁路枢纽地方可以直接服务于营运，并且牵连甚广，有许多不定因素，关系非常复杂，在众多枢纽中，每个枢纽都有各自的特性，所以不能拟出个型来，对于铁路枢纽总图规划方案繁多，所以解决铁路枢纽总图规划方案的问题难也是枢纽总图规划的特点。

一、铁路枢纽总图规划问题
（1）枢纽的能力是否满足线路之间的连接协调，枢纽能力是否能满足远期发展需求。

（2）运营的效益与投资，都会在枢纽总图规划方案体现，进而影响最终的决策，集中在运营效益和一些工程造价的矛盾上，如果工程造价较低、运营条件较好的话，符合各方要求，形成最终方案。

（2）满足城市的现状及发展需求的方案，直接反映出枢纽的功能定位是否恰当。

（4）铁路枢纽总图规划的评价体系也是一项重大问题，它涉及范围较广，不好得到统一的认识。

二、对铁路枢纽总图规划的基本了解
铁路枢纽是枢纽内所有线路的交汇处，也算是所有枢纽路网的中心，就像人的心脏一样，铁路枢纽也相当于路网的心脏。

铁路枢纽总图规划是根据枢纽内铁路线别、功能区划分结合城市规划，做出合理的布局。

线路与线路之间的联系，铁路与城市轨道交通的衔接，铁路与公路间联动运输，都需要枢纽来进行良好的运转。

三、铁路枢纽总图规划的以人为本
分析各种铁路枢纽规划适用于城市中所得到的的一些规律。

（1）如果一个城市会受到海港或江河的影响，或者说是沿海城市想要向内陆地区扩展时，这时候铁路枢纽布局可以使用尽端式铁路布点和放射半环形铁路布点，根据地形地貌、城市规划确定铁路枢纽总图规划。

尽端式铁路枢纽布局是把路网节点建立在沿海城市边缘，当城市向往内陆扩展时，发挥作用巨大。

（2）如果一个城市因受到地理环境的影响，无法再向外扩展或者说是没有发展卫星城时，选择环形铁路枢纽布局，会使这些城市的交通布局得到优化，从而带动经济发展。

四、铁路枢纽总图规划评价
铁路枢纽总图规划评价需要建立枢纽总图评价体系，这是一个很难解决的问题，因为铁路枢纽总图规划评价涉及面甚广，而且需要耗费很多精力来研究分析，评价应根据不同的枢纽变化来看，获得统一的想法比较困难。

研究枢纽总图评价体系会从5个方面来进行研究。

（1）功能定位方面评价：根据铁路枢纽的地理位置研究分析其在政治、经济、国防、路网中的意义和用途，是否适用于不同区域，需要定出一个指标层，这个指标层主要包含与城市及既有铁路形态的匹配性、路网密度系数两个，随着路网密度的增加，枢纽形态的总结越来越难，城市化进程越来越快，城市规划调整越来越频繁，城市形态变化越来越不稳定，环形和组合型的枢纽越来越多，需要将密切联系几个枢纽组成的局域路网整体分析越来越多，但路网密度系数里面没有体现国防层面。

（2）客运系统方面的评价：需要分析预测年度的枢纽客运总量，包括城市始发、终到客运量与中转量，提出旅客列车的对数起讫点及径路，既有主要客运站旅客发送人数和最高聚集人数以及其存在的不足，介绍城市客站改建或者新建方案等，一般注意“一小时效应”和“一次换乘效应”。

客运系统也与城市规模、枢纽功能定位及既有鐵路形态等相关，客流特性分析首要需确定是以始发终到的客流为主，还是以通过客流为主。

（3）货运系统的评价：需要分析预测年度的枢纽总货运量，包括地方运量、通过运量。

货运站的布置与城市产业布局密切的地方运量有关，与通过运量关系不大，再次提到城市及既有铁路形态的匹配性指标，货运系统一般布置在城市边缘。

货运站的改扩建、搬迁都与城市新型物流园区建设、工矿企业产业布局调整戚戚相关。

指标包含货车枢纽周转效率、货物集疏运平均距离两个，主要反应社会物流成本和铁路货运运营成本。

（4）解编系统的评价准则：解编系统的布置主要体现与区域路网编组站的分工协作及枢纽内主要车流聚散地相关，首先要分析车流产生的原因：中转车流还是地方车流为主。

选址为“卡口”原则，卡在主要强车流和重要通道的交会处，即枢纽的主轴线上，卡口是否合理，折角车流的处理是关键，有大江大河分割的
大城市，一般设一主一辅两个，较少交换车流枢纽内也要做好分工协作。

其位于城市外围，预留发展空间，选取两项最重要的指标：与相邻编组站分工协调性、车流总走行距离。

（5）枢纽能力及过江通道问题的评价：能力问题主要通过客货分流，利用环线、迂回线、联络线及疏解线等方式解决，指标层有：重要通道能力利用率，瓶颈区间能力利用、列流交叉率、远期枢纽储备能力4个。

过江通道问题主要体现在重大（桥隧）工程可实施性指标上，包括选址和工程造价等诸多因素在内。

总结
（1）在枢纽总图规划中分析了铁路枢纽协调能力，铁路枢纽总图的规划方案，枢纽建造规律，铁路枢纽总图规划评价之类的问题（2）从枢纽总体规模、城市协调、运营效果、可操作性、可持续发展这些方面提出了铁路枢纽规划方案的综合评价指标体系；（3）这项研究成果可以优化铁路枢纽总体规划，并且在铁路工程中有效利用。

参考文献：
[1] 沈建明. 新形势下铁路枢纽总图规划的特点[J]. 铁道运输与经济，2005（10）：15-17.
[2] 张唯. 铁路枢纽建设浅议[J]. 铁道工程学报，1996（03）：120-123.
[3] 吴家豪铁路枢组设计优化[M].北京：中国铁道出版社，2011.
第一作者侯蒲（1985-），性别：男，籍贯：河北省邢台市，学历：大学本科，职称：助理工程师。

研究方向：铁路、站场、铁路枢纽。

第二作者刘世昌（1988-），性别：男，籍贯：河北省邢台市，学历：大学本科，职称：助理工程师。

研究方向：铁路、站场、铁路枢纽。