中国铁路十大枢纽介绍

全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。

我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1：北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连，是北京的外港和门户。

3：上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

5：郑州铁路枢纽：地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。

7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。

有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠。

8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合。

黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大。

9：兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。

10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处，是西南地区最大的水陆联运中心。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。

中国的主要交通枢纽与交通工具中国是一个拥有广阔地域的国家，有着繁忙的交通网络。

这个网络由各种主要交通枢纽和交通工具组成，为人们的出行提供了方便。

本文将介绍中国的主要交通枢纽和交通工具。

一、主要交通枢纽1. 高铁站中国的高铁网络已经非常发达，连接着大部分城市。

在每个城市，都有一个或多个高铁站，为人们提供便捷的出行方式。

这些高铁站通常位于市中心或者交通便利的地点，方便人们进出城市。

2. 机场中国有许多重要的国际和国内机场。

北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等都是非常繁忙的交通枢纽。

这些机场不仅连接中国各地，也与世界其他国家和地区联系紧密。

3. 港口中国有着众多繁忙的港口，尤其是沿海城市。

上海港、深圳港、天津港、大连港等都是重要的国际贸易港口，承担着货物和人员的进出口任务。

这些港口也是中国与其他国家和地区交流往来的重要窗口。

4. 公交站在中国，每个城市都有广泛的公交网络。

公交站通常分布在城市的各个主要道路上，为人们提供城市内部的交通服务。

公交站不仅设有候车亭和站牌，还有时刻表和线路图，方便人们查询和规划出行。

二、交通工具1. 高铁高铁是中国主要的快速铁路交通工具。

中国的高铁线路总里程位居世界第一。

高铁具有时速快、安全可靠的特点，大大缩短了人们的旅行时间。

在高铁上，还有舒适的座椅、空调系统和餐车服务，为乘客提供便利。

2. 飞机飞机是人们长途旅行的首选交通工具之一。

中国拥有世界上最繁忙的航空市场之一，航班网络覆盖全国各地，以及国际和地区航线。

飞机具有快速、便捷的特点，可以迅速到达远方的目的地。

3. 地铁地铁是大城市交通网络中不可或缺的一部分。

北京、上海、广州、深圳等城市的地铁系统已经相当发达，为人们提供便捷的城市出行方式。

地铁车厢设有座位和扶手，乘客可以在车厢内轻松移动。

4. 公交车公交车在中国的城市中广泛存在，为人们提供了经济实惠的交通选择。

公交车覆盖城市的各个角落，并且运营时间较长。

中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。

人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。

管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

中国十大高铁枢纽排名第一名，郑州。

郑州在普铁时代已经是全国第一的铁路枢纽，到了高铁时代依然独占鳌头。

郑州地处中原的中心，华北平原的西南部，是陇海高铁和京广高铁的交汇枢纽，再加上郑万高铁、郑济高铁、郑太高铁和郑合高铁，将是中国最重要的高铁枢纽之一。

未来将会拥有郑州站、郑州东站和郑州南站三大特等高铁站。

平原地区人口众多，作为河南的省会，未来的发展值得期待。

第二名，西安。

西安是继郑州后的第二大米字型高铁枢纽，是陇海高铁和包海高铁的交汇枢纽，再加上西成高铁、西武高铁、西银高铁和西太高铁，形成八大方向的米字型高铁枢纽。

规划建设四主一副的高铁站，将拥有西安站、西安北站、西安南站和西安东站四大特等高铁站。

西安在地理位置和周围人口上不如郑州，故排名第二。

西安将会是西部重要的交通枢纽和经济中心之一。

第三名，合肥。

合肥将拥有九大方向的高铁，分别是沿江高铁、京福高铁、商合杭高铁、郑合高铁、合安九高铁、合新高铁。

合肥在普通时代没什么存在感，在高铁时代是进步最大的铁路枢纽。

合肥地处长三角和长江中游的交汇地带，未来的发展前途不可限量。

合肥至少拥有合肥站、合肥南站和合肥西站三大高铁特等站。

第四名，北京。

之所以把北京排在第四，是因为前三个都是米字型高铁枢纽。

论客流和重要性，北京都应该排在第一，但是北京的短板是位置靠北，线路偏少。

北京的高铁有京沪线、京九线、京广线、京张线和京沈线。

北京也是目前国内拥有高铁站最多的城市：北京站、北京北站、北京南站、北京西站、朝阳站、清河站。

第五名，武汉。

武汉地处中国四大城市群的中心位置，有就省通衢之称，是长江中游最重要的综合性枢纽，重要性不言而喻。

有京广高铁、沿江高铁、西武高铁、武九高铁等交汇。

拥有武汉、武昌和汉口三大火车站。

第六名，重庆。

四大直辖市之一，长江上游最重要的综合交通枢纽。

是沿江高铁、郑渝高铁、西渝高铁、渝贵高铁的交汇点，是四川盆地的东大门。

车站主要有重庆站、重庆西站、重庆北站等。

第七名，广州。

知识拓展：中国的十大交通枢纽1.北京北京是全国铁路、公路和航空运输总枢纽和交通中心。

北京有京广、京九、京哈、京沪和京包等铁路与全国广大地区相联系，是我国最大的铁路枢纽。

北京也是华北地区最大的公路运输中心，京津塘和京石高速公路已建成通车。

北京又是我国最大的航空运输枢纽，有通往国内各地的航线和国际及地区的航线。

2.上海上海是我国水陆交通枢纽之一。

上海港是我国最大港口，世界十大港口之一，地处我国大陆海岸线中点，扼长江入海咽喉，作为近海天然河口港，具有发展内河航运和海上航运的优越条件。

凭借海上航道可北上到大连、秦皇岛、天津各港口，南下到广州等诸港。

在内河方面，通过长江和吴淞江水道与长江、太湖流域相联系，腹地宽广。

上海是京沪、沪杭铁路的起止点；公路网稠密，并建有沪宁、沪杭高速公路。

上海又是我国重要航空中心及三大国际航空港之一。

3.广州广州是我国华南最大的水陆运输枢纽。

外港黄埔是我国华南最大港口，远洋与100个国家和地区的港口联系，沿海可与北海、湛江、厦门、宁波、上海等30多个港口通航；广州内港是华南地区河运枢纽，通过珠*联系华南200多个大小河港。

广州又是京广、京九、广州梅（州）汕（头）、广茂和广深准高速铁路等的交会点。

广州也是我国重要的航空枢纽之一，是我国三大国际航空港之一。

4.武汉武汉位于我国南北陆上交通、东西水上运输的主要干线交会处，是我国重要的水陆运输枢纽之一。

武汉在长江干流中游，江汉汇合处，是我国最大的内河港口之一。

京广、汉丹铁路在武汉相会，并有铁路连接京九线。

湖北的公路网以武汉为中心，有多条国道通过。

民用航空线可通往全国各大城市，并建有天河国际机场。

5.天津天津是首都北京出海的大门，天津港不仅与我国沿海主要港相联系，还与各大洲400多个港口相联系。

通过天津的京哈铁路为联系东北和关内的咽喉要道；京沪铁路从天津南下可达南京、上海等地。

天津是华北地区公路网的重要中心之一，并建成了京津塘高速公路。

6.南京南京是我国东南沿海重要的水陆交通枢纽，是南北运输干线和东西向运输干线长江的货物中转地、集散地。

全国十大铁路枢纽在铁路网中，几条铁路干线相交或衔接的地点，由若干个车站、站间联络线、进站线和信号等组成的总体，称为铁路枢纽。

我国铁路枢纽约有500多个，一般也是全国或者省区的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心等，具有代表性的铁路枢纽有：1:北京铁路枢纽：是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。

有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国,并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

2：天津铁路枢纽：是北方最大的海陆交通中心，京沈、京沪两大铁路在此交汇，并与塘沽新港相连,是北京的外港和门户。

3:上海铁路枢纽:是东部沿海地区最大的枢纽站.既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大.4：哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

5：郑州铁路枢纽:地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物,是全国铁路网的“心脏"。

6：武汉铁路枢纽：是京广、襄汉、汉九（江）铁路和长江、汉水航运交汇的交通中心，素有“九省通衢”之称，以水陆中转联运为其特色。

7：沈阳铁路枢纽：是连接五个方向的东北南部最大的铁路交通肿心。

有哈大、京沈、沈丹、沈吉等干线交汇，过境运输量为东北之冠.8：广州铁路枢纽：是我国华南的水陆交通中心，京广、广深铁路与珠江航运在此汇合.黄埔港是广州的外港，经这里的海内外旅客和进出口货物流通量很大.9:兰州铁路枢纽：位于全国的几何中心，有陇海、兰新、包兰、兰青四条铁路干线在此交汇，客货周转量很大，是直接内地与边疆的要冲，战略地位十分重要。

10：重庆铁路枢纽：在成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀五条铁路干线以及长江和嘉陵江航线的交汇处,是西南地区最大的水陆联运中心。

我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网.四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲-太焦—焦柳线；三横是指京秦-京包-包兰-兰青—青藏线、陇海-兰新线、沪杭—浙赣-湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承-锦承线。

铁路枢纽
是在铁路网上几条干线相互衔接、交叉的地段，包括所修的一个联合车站或几个专业车站，以及连接这些车站的联络进站线等设备的整体。

铁路枢纽的种类很多，按其在铁路网中的地位及其规模来分，有大型枢纽、中型枢纽和小型枢纽；按枢纽中站场、进站线路和联络线的地域结合情况，又可分为：（1）一站枢纽。

枢纽内只设有一个联合车站——枢纽站，是铁路枢纽中最简单的类型，其作业和通过能力均小，一般设于客、货量和编组量都不大的铁路交会点，如我国鹰潭、宝鸡枢纽；（2）十字形枢纽，由一站枢纽演变而成，由两条相互交叉的铁路干线、车站和联络组成，一般是在两条交叉干线上各有大量直通车流，且交换车流很少时采用，如我国石家庄、徐州枢纽；（3）三角形枢纽，是具有联络线的一站枢纽的发展，一般有三个铁路方向引入枢纽，往往在各个方向都有大量车流交换时采用，如广州、贵阳、株洲等，是我国有代表性的三角形枢纽；（4）环形枢纽，是在大城市外围修建铁路环线，各方向引入枢纽的铁路干线，再利用联络线衔接在环上形成，一般在大城市如有四条以上铁路干线衔接，并要求有很大的机动性时才考虑予以采用，如我国哈尔滨、长沙枢纽。

旧北京枢纽也是环形枢纽，解放后经过改造，现已建成弧形枢纽（也称半环形枢纽）。

中国十大主要铁路干线铁路网是由相互联结的铁路干线、支线、联络线和铁路枢纽构成的铁路网系统。

目前我国已形成了全国以北京为中心，各省以省会为中心伸展线路的铁路网骨架，连接着许多不同规模的铁路枢纽，枢成我国铁路网骨架的主要干线：1：南北交通的中枢：京广线从北京南下经石家庄、郑州、武汉、长沙直达祖国南大门广州。

沿途纵贯六省市，跨越五大流域，途经华北平原、两湖平原、江南丘陵，穿越南岭山地，连接珠江三角洲，沿线人中稠密、物产富饶、经济发达、城镇密布、运输十分繁忙。

南运货物主要有煤炭、钢铁、木材及出口物资，北运货物主要有稻米、有色金属及进口物资。

2：东西沿海地区交通大动脉：京沪线京沪线始于北京，经天津、济南、徐州、南京直抵我国最大城市上海。

贯穿京、津、沪三个直辖市和冀、鲁、苏、皖四省，跨越四大水系，连接华北平原、江淮平原和长江三角洲。

京沪线北接京沈线，南接沪杭。

京沪线沿线地势低平、人口稠密、城镇众多、煤炭资源丰富、经济发达，是我国重要的工农业生产基地。

南运的货物主要是煤炭、钢铁、木材、棉花等；北运货物主要有机械、仪表、百货等。

3：纵贯南北的第二大交通中枢：北同蒲——太焦——焦柳全线北起山西大同、经太原、焦作、枝城达柳州。

基本上与京广线平行。

沿线经过五省（区），跨越三大流域，纵贯黄土高原、豫西山地、江汉平原、湘西山地和两广丘陵。

全长2395KM，沿线盛产粮、棉、油、烟叶等农副产品及煤、有色金属等矿产，该线对改善我国铁路布局，提高晋煤外运能力，分流京广运量，都具有重要作用。

4：纵贯南北的第三大交通中枢：京九线京九线始于北京，以天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东直抵香港九龙。

全长2538KM，沿线跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，纵贯华北平原、鄱阳湖平原、大别山、井冈山、两广丘陵。

沿线地区不仅是我国粮棉油等农副产品的重要产区，也是矿产资源、旅游资源非常丰富的地区。

该线对促进沿线经济的发展，维持香港的长期稳定的繁荣，都是有重要作用。

中国铁路十大枢纽介绍1.北京铁路枢纽：北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

2.天津铁路枢纽：承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3.上海铁路枢纽：是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。

人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

4.哈尔滨铁路枢纽：是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。

管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

中国地理中的主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有广袤的国土和众多的城市。

为了满足人们的出行需求，中国建设了许多重要的交通枢纽，连接各个地区和城市。

这些交通枢纽在中国地理中扮演着至关重要的角色，为经济的发展和人民的生活提供了便利。

本文将介绍中国地理中的一些主要交通枢纽。

1. 首都北京首都北京位于中国的北部，是中国政治、经济、文化的中心。

作为中国的交通枢纽之一，北京不仅拥有国际和国内的重要航空枢纽——首都国际机场和南苑机场，还有发达的公路和铁路网络。

北京不仅连接了全国各省市，还是连接亚洲和其他国际目的地的重要交通节点。

2. 重庆重庆是中国的一个直辖市，位于长江中游。

由于地处山区，重庆的交通以水运为主。

长江是中国最重要的内河水运干线，而重庆作为长江上的重要港口，扮演着连接上游和下游地区的重要角色。

此外，重庆还拥有现代化的公路和铁路网络，方便人们到达周边城市和其他省份。

3. 广州广州位于中国南部，是中国经济特区之一。

作为中国南方的交通枢纽，广州拥有广州白云国际机场，是中国南方最繁忙的航空枢纽之一。

广州还有发达的公路和铁路网络，连接了中国南方的其他城市和沿海地区。

此外，广州还有一个重要的港口——广州港，是中国最早开放的五个港口之一，扮演着重要的经济和贸易中心的角色。

4. 上海作为中国最大的城市之一，上海位于中国的东部，是中国最重要的经济和金融中心之一。

上海拥有上海浦东国际机场和上海虹桥国际机场，是中国最繁忙的航空枢纽之一。

此外，上海还有现代化的公路和铁路网络，连接了中国的东部和其他地区。

5. 成都成都位于中国的西部，是中国西南地区的重要交通枢纽。

成都拥有成都双流国际机场，连接了中国西南和其他国内城市。

此外，成都还有发达的公路和铁路网络，连接了中国西南的其他城市和其他省份。

6. 厦门厦门位于中国的东南沿海地区，是中国重要的海港城市之一。

厦门拥有厦门高崎国际机场，是中国东南沿海地区的重要航空枢纽之一。

中国铁路系统十大枢纽1、北京铁路枢纽北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。

通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。

北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主。

北京铁路枢纽范围：京广线至琉璃河南站；京山线、京九线至黄村站；京包线至南口站；京原线至良各庄站；京承线至密云站；京秦线至通县站；京通线至怀柔北站；丰沙线至安家庄站。

2、天津铁路枢纽承担着出入山海关车流的编组和天津地区客货到发以及港口物资水陆联运的任务。

1949年以后，天津处于京哈、京浦两大铁路动脉交汇点，铁路建设发展迅速，先后修建和新建了唐塘复线、京山三线、陈塘支线、南堡支线、津浦复线、北环线、李港线、京九铁路津霸(州)联络线。

3、上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。

既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。

上海铁路枢纽地处东南沿海长江中下游地区，线路主要分布在安徽、江苏、浙江、福建、江西五省和上海市。

吸引区内工农业生产发达，内外贸易兴旺。

人口稠密，旅游资源丰富，是全国客货运输最繁忙的枢纽之一。

4、哈尔滨铁路枢纽是连接五个方向的东北北部最大的铁路交通中心。

有哈大、滨洲、滨绥、滨吉等干线在此汇合。

过境运输量很大。

主要是木材、粮食、煤炭和大豆等。

哈尔滨铁路枢纽管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。

管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的兰棱站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

5、郑州铁路枢纽地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。

中国主要交通枢纽中国作为世界上人口最多的国家之一，拥有庞大的交通网络，其中包括一些重要的交通枢纽。

这些交通枢纽在中国的经济发展中起着至关重要的作用。

本文将介绍中国主要的交通枢纽，包括高速铁路站点、民航枢纽以及主要港口。

一、高速铁路站点1. 北京南站作为中国高铁最大的枢纽之一，北京南站位于首都北京。

该站连接了多条高铁线路，包括京沪高铁、京广高铁和京津城际铁路等。

作为中国的交通枢纽，北京南站不仅连接了全国各地，还连接了国际与地区的高铁线路。

2. 上海虹桥站上海虹桥站是中国第二大枢纽，也是中国高铁的重要站点。

该站位于上海市，连接了京沪高铁、合福高铁和沪杭高铁等。

上海虹桥站是中国高铁网络中的重要节点，为中国东部地区提供了快速便捷的交通运输。

3. 广州南站广州南站位于广州市，是中国南方地区的重要高铁枢纽之一。

该站连接了京广高铁、广深港高铁以及广珠城际铁路等线路。

广州南站的运营使得南方地区与其他金融中心城市之间的交流更加便利。

二、民航枢纽1. 北京首都国际机场北京首都国际机场是中国最繁忙的机场之一，也是全球最繁忙的民航枢纽之一。

该机场连接了世界各地的航空公司和航线，是中国国际航空交通的重要门户。

作为中国的首都机场，北京首都国际机场在促进中国与其他国家之间的贸易和旅游交流方面起着重要的作用。

2. 上海浦东国际机场上海浦东国际机场是中国最大的货运机场，也是中国的重要国际航空枢纽之一。

该机场连接了世界各地的航空公司和航线，为中国与世界其他国家之间的贸易和旅游交流提供了便利。

上海浦东国际机场的快速发展使得上海成为全球航空运输领域的一个重要中心。

三、主要港口1. 上海港上海港是中国最大的港口之一，位于上海市。

作为中国主要的货物集散地之一，上海港连接了世界各地的航运线路。

该港口不仅负责中国进出口贸易的往来，还促进了中国及整个亚洲地区的经济发展。

2. 天津港天津港是中国北方地区最大的港口之一，位于天津市。

作为中国的重要进出口港口，天津港连接了世界各地的航运线路，承担着大量货物的运输任务。

国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环和外环二重环线通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座初期，各站台长度米、面积平方米，雨棚6座平方米XX年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至米至米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力XX年，站台总面积为平方米，雨棚总面积为平方米XX年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库平方米北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台北京西客站的投资总额达亿元北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站北京北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站北京北站是北京市郊S2线的始发站，齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对也是规划中的京张城际在北京的起点站2上海枢纽上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大上海是我国最大的经济中心和航运中心，也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一随着上海作为国际大都市的发挥，需要将城市和周边区域统筹起来，形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面，而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节，尤其总图规划研究尤为重要既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海西3个客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站在上海市区范围内既有铁路干线长约 km，支线里程长．5 km根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局上海站:上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车，以及到香港的直通快车因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等； 2．上层为出发层，设有周长为米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等； 3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客万人次，候车室最高集结人数为人上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，为亚洲最大铁路枢纽之一，亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站该站属上海铁路局管辖，是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分上海虹桥站具有近期办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次、远期办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，上海南站主要为普速列车旅客提供服务最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路近期：办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次远期：办理旅客列车到发对，年发送旅客万人次 3广州枢纽广州是华南地区最大的铁路枢纽，中国《中长期铁路网规划》中八个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整调整后的方案以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽；XX年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站，预留广深港高速铁路引入新广州站的条件，武广客运专线以联络线接入广州站据悉，武广高速将以约公里/小时的速度运行，到时从广州到武汉将只要4个小时；广茂线增建第二线；新建南沙铁路支线，XX年建成西北联络线和广珠铁路广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此广州站的一大特色是车站站房上的“统一祖国，振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二XX年改造后设有站台6座、地道3座，站内股道采用通过式与结尽头式混合布置，车站设计能力为日发送旅客3万人次广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业中国铁路客运特等站，主要承担广深线、广九线、广汕以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对，广九直通车8对，长线旅客列车20对年运送旅客万人次，日均万人次广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽预计XX年客运发送量为万人次XX年x月x 日广州南站正式启用 4郑州枢纽郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的*、经济、文化、军事战略地位由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散站场线路分布范围大客货运量和办理车数很多它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站，统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站担当各线的旅客输送业务；一个货运站，担负以零担为主的货运业务这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近公里郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主XX年x月x日，创造了单日办理和单班办理分别达到辆和辆的历史最高记录编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位客运量也很大，每天上下旅客约多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场全站共有道岔组，信号机架，各种线路条，线路总延长公里其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"铁路编组核心，物流中转站"，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位位于郑东新区的新郑州东站，高速铁路新客站，位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线) 和国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)的十字交汇处，是世界上第一座时速超过公里高速铁路十字交通枢纽，也是世界上规模最大的时速超过公里高速铁路十字交通枢纽，为国家重要的*、经济、军事战略综合交通枢纽新郑州东站，高速铁路新客站综合铁路枢纽，也是继上海虹桥综合交通枢纽之后国家规划建设的国内第二座特大型综合交通枢纽将把国家高速铁路网、国家客货运铁路网、国家高速公路网、国家公路网、中原经济区城际高速铁路、城市地铁、城市公共交通等连为一体、方便换乘的现代化、高效便捷的交通中心郑州高速铁路综合交通枢纽的建设，为郑州铁路枢纽打造成为世界上规模最大的“双十字”铁路综合交通枢纽做出贡献为国家中部崛起战略服务，为河南省中原经济区，中原城市群的复兴而具有重大的战略意义郑州站:11条客车到发线，日接送旅客列车列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称目前，12个候车大厅可同时容纳万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然郑州东站:国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积m，总投资约亿元这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月XX年x月x日开始施工，XX年x月x日正式通车投入运营郑州东站共设32股道，站台16座其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；城际在中部贯通，设城际场4股道；徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线5武汉枢纽武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建，并辐射湖北省境乃至华中地区武汉素有“九省通衢”之称，武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带，与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点该枢纽东起武九线何刘车站，与鄂-黄工业港区紧密联系；北至京广线横店、武汉北编组站，可直通京广北段、京九线两大干线；西接汉丹线、长荆线长江埠车站，是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口，未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角色；该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线，其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用自XX年武汉铁路局成立以来，武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建，已经发生了翻天覆地的变化新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站，对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能，同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线，同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽，新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程XX年，接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造，武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系其中，XX年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速公里/小时以上级别，将武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离特别是XX年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达公里/每小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速公里动车组的能力，并已开行了大量城际、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建，起着枢纽内分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车；武汉北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区，大大减轻了武汉长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路以及丹水池--江岸货场支线武昌站:先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站，XX年迁到现地址，XX年建成现车站武昌车站为客站车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机站场设有车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个股道11条，其中正线2条，I道米，II道米站线9条机走线1条车站日均办理接发列车列，其中旅客列车列，车站的日均客运量约为万人次日均发送行包件，办理行包万件汉口站:现为特等站；客运：办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到，零担仅办理直达整零货物发到，汉口站外观为欧式风格现为全国最大的欧式车站XX年改造后的汉口站通过的列车时速可达公里，并且预留公里及以上的条件此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉东西走向的列车，也兼顾停靠京广既有线/客专、汉丹线列车武汉站:为武广客专的综合交通枢纽和3个始发站之一，XX年正式投入运营京广客专列车、沪蓉快速通道部分列车和郑州方向普通客车将于武汉站停靠到XX年每年旅客发送量将达到万人次，每日办理旅客列车对设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座XX年春运5趟原由汉口站始发(终到)的旅客列车将改在武汉站普速场始发(终到)这5趟列车是:武汉至重庆T/57 T/9次、武汉至太原K/19 K/1次、武汉至兰州K/1 K/3次(此趟从x月x日开始实行)、武汉至宜昌K/3 K/1、武汉至襄樊K/1 K/3次武汉站、武昌站和汉口站这三大火车站将各有分工即今后到南京、上海等方向，可到汉口站坐动车组；到广州、长沙等方向，可到武汉站坐动车组；而坐普速车，则武昌站最多根据铁路规划，武汉站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务，以高速为主，同时承担普速列车的始发终到及郑州、九江等方向普通客车通过，预计远期年旅客发送量达万人次改造后的汉口站，将由现在的4个站台扩大到8个站台，主要为国家东西方向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务，既有高速也有普速，预计远期年旅客发送量达万人次而武昌站则在武汉枢纽中起辅助作用，主要为京广线、武九线的普速列车服务，以及主营到黄石、南昌等东线短途城际列车，年发送旅客万人次6西安枢纽西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约92公里；南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站，北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站，南北宽约90公里，为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一，是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心关中城市群城际铁路网已纳入全国中长期铁路网规划调整方案关中城际铁路线网的初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射，呈现城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安的交通现状关中城市群城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接，并兼顾城市地铁，远期规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城，建设规模多公里，可以使城际铁路真正实现“公交化”建成后，将惠及关中地区5市1区54个县的城乡群众西安站:从西安站始发的列车开往全国各地，中转全国发往西北、西南的大多数列车西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务是陕西和西安的重要窗口素有“西部第一窗”的美誉候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳人候车休息西安北站:XX年x月x日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义该车站投资60余亿元人民币，站房面积万平方米西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用“上进下出”立体分离集散方式，互不干扰西安北站分三个站场，共18站台34线，站场分布如下：郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道西成、大西场：西成客专及大西客专停车场西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场 7成都枢纽中国西南地区最大的铁路枢纽，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心成都铁路枢纽战略地位重要，是西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性铁路交通枢纽中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划》中确定成都铁路枢纽是全国八个重点建设的铁路枢纽之一，在《铁路“十一五”规划》中确定成都为中国六个枢纽性客运中心之一成都枢纽内市域铁路的建设进程很快，根据规划成都全域将实现“县县通高铁” 成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线五条电气化铁路干线和市域铁路成灌线在成都铁路枢纽交会，支线铁路成汶线、广岳线也被引入该枢纽成都铁路枢纽的范围北至宝成线广汉站，东至成渝线五凤溪站、达成线淮口站，南至成昆线新津站。

【中国】八纵八横时代十大米字型高铁枢纽城市石家庄铁路职业技工学校了解到现今中国十大米字型高铁枢纽城市，排名主要依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素，带有一定的主观判断。

在修订版中个，广州州替代南宁入选十大米字型高铁枢纽城市。

感谢各位网友的建议！【第一名：郑州】郑州米字型高铁网作为一个被誉为“火车拉来的城市”，地处我国中原地带，陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，郑州在普铁时代的辉煌无人能及。

自2005年郑州局被分拆，郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。

这种尴尬局面因高铁而改变，伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施，郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽，米字形高速铁路网的框架也由此搭建。

“八纵八横”时代，郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道，郑州将夺回高铁时代的老大位置！因为郑州的地理位置优势是上天赐予的，不是可以人为抹去的！2016年10月21日，随着太焦（郑太山西段）开工建设，郑州将成为第一个米字型高铁枢纽城市。

国家定位：《中长期铁路网规划（2008年调整）》八个重点建设的铁路枢纽之一，《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一，《中长期铁路网规划（2016年）》19个综合铁路枢纽之一，《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》主要铁路枢纽节点之一。

建成通车：郑西高铁（徐兰高铁郑州-西安段，2010年2月6日开通）、石武高铁（京广高铁石家庄-武汉段，2012年12月26日通车）、郑焦城际铁路（2015年6月26日开通）、郑徐高铁（徐兰高铁郑州-徐州段，2016年9月10日开通）；在建高铁：郑万高铁（预计2019年10月开通）、郑合高铁（预计2020年上半年开通）、郑济高铁（预计2020年开通）、太焦城际铁路（郑太高铁太原-焦作段，预计2020年开通）、郑青高铁（预计2020年开通）；十三五规划建设：郑银高铁，作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。