路基A组填料 作业指导书

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路基基床A料填筑施工作业指导书

1 适用范围 适用于新建铁路福平2标路基基床A料填筑施工。 2 作业准备 2.1 外业准备 1 施工前应做好A料备料工作，拌合场内不同粒径的碎石、砂砾等集料应分别堆放。 2施工场地达到“三通一平”，地基处理按照设计施工完成并通过验收，进场道路满足路基AB填料运输的要求。 3 基床A料填筑前应检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。 2.2 技术准备 1收集场地工程地质、水文地质资料，考察周边环境，编制AB料运输方案和制定施工中排水措施。 2组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。

3通过路基AB料填筑试验段施工确定工艺参数。

4对全段导线点进行了复测，复测结果符合技术规范要求 2.3 机械设备及人员配备 1 机械设备配置有挖掘机、装载机、推土机、压路机、自卸汽车、拌合设备、平地机、摊铺机等。 2 人员配备有施工员、技术员、自检员、试验员、安全员、普工、机械司机。 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书 中铁二十四局集团有限公司 2 3 技术要求

路基A料填筑施工前需要选择长度不小于200m的路段进行工艺性试验，根据工艺性试验确定的参数编制施工方案，经监理单位审批后组织进行大面积的施工。 根据设计要求，路基基床A料压实标准见下表。 压实标准 填料类别 细粒土 粗粒土 碎石土

地基系数K30（MPa/m） ≥110 ≥120 ≥150 孔隙率n(%) - <28 <28 压实系数K ≥0.95 - -

路基A料填筑施工重难点如下。

1填料含水量和松铺厚度的控制是施工的重点，直接影响路基的压实质量。 2沉降观测是施工控制的重点和难点，直接影响后期无砟轨道施工质量。 4施工程序与工艺流程 4.1工艺流程图 路基A料填筑施工工艺流程图如下。 路基A料填筑施工工艺流程图

施 工 准 备 测量放样 填料运输 分层填筑 推土机整平 含水量测定 沉降观测桩布置 土工试验 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书

中铁二十四局集团有限公司 3 4.2各工序作业过程及要求 根据《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 202-2008）、《新建

时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2004）8号要求，A料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。 “三阶段”为：准备阶段→施工阶段→整修阶段 “四区段”为：填筑区→平整区→碾压区→检测区 “八流程”为：施工准备→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→碾压夯实→路基整修→检查签证→沉降观测。 4.2.1施工准备 1 测量放样

施工前利用全站仪进行线路复测，包括中线控制桩、水准点复测。在施工前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、边沟等具体位置。 2 沉降观测桩布置 福平铁路FPZQ-2标段路基变形监测项目包括路堤基底沉降监测、深厚

检测签证 平地机整平 晾晒或洒水翻拌 碾压夯实 路基整修

沉降观测 堆载预压 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书

中铁二十四局集团有限公司 4 层地基分层沉降监测、路基面沉降监测、水平位移监测、软土松软土地段

路堤填筑过程中变形监测等。 （1）基底沉降监测 路基每100m设一个监测断面，路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。桥路过渡段必须设置。沉降板由沉降板、底座、测杆（直径为20mm的钢管）及保护测杆的直径为50mm的PVC塑料管组成，随着填土的增高，测杆与套管亦相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。 （2）路基面沉降监测 路堤地段每50m设一个监测断面，共3个监测点。分别于路基中心、两线中心往外2.7m处各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。桥路过渡段必须设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设Ф16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 （3）深厚层地基分层沉降监测 深厚层地基分层沉降监测磁环在桥路过渡段设置。采用机动钻（Ф108mm）引孔埋设PVC管（Ф100mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表0.5m、2m、3.5m、5m、6.5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；一般粘性土质地基（含全风化以粘性土为主地层）范围内：距地表0.5m、2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环。 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书 中铁二十四局集团有限公司 5 （4）松、软土路堤填筑变形监测

施工过程中应在两侧坡脚外2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距20-50m；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。 4.2.2填料运输 路基A料运输采用自卸汽车运输至施工现场，对进场的A料由监理工程师进行见证取样，由中心实验室进行土工试验，测试填料含水率、液限、塑限指数、天然稠度、密度、标准击实试验，为A料的填筑施工提供各项试验数据。 4.2.3分层填筑 路基A料采用横断面全宽纵向水平分层填筑，自卸汽车运输根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。 路基A料填筑前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开、纵向每隔5m打一道横线，每20m钉出边线。根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A料的方量，从而确定每个方格所卸填料车数。现场施工员以车数来控制每个小方格内的填料方量。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。每层松铺厚度控制在35cm（20t压路机），压路机不能压到而采用小型振动压实设备分层压实的部位，松铺厚度控制在20cm。需要铺设土工格栅的A料填筑路段，严格按照设计要求铺设土工格栅，土工格栅幅宽不小于3.0m，上下层间距0.6m。 4.2.4摊铺平整 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书 中铁二十四局集团有限公司 6 施工员确认方格内A料车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用

装载机、挖掘机配合），推平时先中间后两头，沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。推土机初平后，再用平地机进行精平，控制层面无明显局部凹凸，严格控制路基横坡，每层填筑时均须形成4%的人字形横坡。在摊铺及整平过程中，容易出现粗集料窝现象，安排小型挖机对局部级配较差的填料进行现场拌和，改良级配，对骨料局部集窝部分，由人工进行现场拌和。 4.2.5洒水晾晒 路基A料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±1%范围内，当A料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料；当A料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。 4.2.6碾压夯实 路基A料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压，碾压直线段按照先两侧后中间，曲线有超高段由内向外，先静压后弱振，再强振最后静压的操作程序进行碾压，压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。沿线路纵向行与行之间碾压轮迹重叠不少于40cm，上下层填筑接头应错开不小于3.0m。以保证无死角、无漏压，确保碾压的均匀性。 4.2.7路基整修 1按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。 2整修采用机械初步整修，然后人工精细整修，路基整修后，做到棱角分明，线条直顺，坡面平顺。 新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-2标作业指导书 中铁二十四局集团有限公司 7 4.2.8检测签证

路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验见证后，方可进行下一层填筑施工。 检测要求和检测布置为每压实层的压实程序结束后检验孔隙率6点，其中左右距路肩边线1.0m处各2点，路基中部2点；每填高0.9m抽样检测地基系数K30，动态变形模量Evd、Ev2各4点，其中距路基边线2.0m处左右各1点，路基中部2点。 4.2.9沉降观测 1堆载预压 正线路基基床底层A料填筑完成后，先在填筑面上铺一层土工布，然后根据设计施工图纸要求，有预压段路堤地段均采用堆载预压处理不均匀沉降，预压土柱高度为1~2m，预压时间不少于18个月，在预压同时做好沉降观测工作，观测资料和工后沉降推算结果经评估合格后进行卸载，进而确定铺设轨道板的时间。 预压土填筑按设计要求分层填筑，摊铺平整，堆载预压荷载分级逐渐施加，确保每级荷载下路基的稳定性，预压土填筑每层厚度不大于0.4m，堆载预压土边堆土边推平，顶面用平地机进行平整。预压土填筑过程中每一层填筑土采用轻型机具摊铺后压实，填筑完成后采用中型碾压机具压实。 预压土填筑横断面边坡坡率为1:1、纵向边坡坡率为1:2，填筑完成后将土工织物回折于预压土顶面每侧宽度不小于2.5m，并压好。