高考地理考前微专题探究--高铁(共40张PPT)

2023地理微专题训练85高铁一、单选题菏泽—日照的鲁南高铁将于2020年全线通车运营，其于规划修建的京沪高铁第二通道交会于临沂北站。

右图示意鲁南高铁及京沪高铁第二通道。

据此完成下面小题。

1．临沂周边高铁线路网的修建，将首先影响临沂的A．服务范围B．城市等级C．功能分区D．行政范围2．临沂把高铁站设在离城区较远的北部地区的主要目的是A．降低车站的建设成本B．方便横、纵向铁路的交会C．缩短高铁的运行时间D．为城市发展拓展新的空间1．A临沂周边高铁路线网的修建，使临沂交通更加便利，辐射范围增加，首先使临沂的服务范围扩大，A正确；城市等级、功能分区、行政范围受铁路线影响较小。

2．D 高铁站客流量大，会带动区域经济发展，临沂把高铁站设在离城区较远的北部地区主要目的是为城市发展拓展新的空间，D正确；会降低车站的建设成本，但不是主要目的；对铁路交会、铁路运行时间没有太大的影响。

中国高铁后发先至，自2009年中国第一条高铁开通至今，短短几年间，已夺8项世界第一，高铁里程占全球一半，居世界首位。

据图文材料回答下面小题。

高铁开通前后居民在不同距离上的交通方式选择3．据图分析，下列说法正确的是A．500至700公里高铁占绝对优势B．1000公里以上高铁对航空影响最突出C．100公里以内公路比重小于铁路D．高铁与航空竞争最激烈的区间是500至700公里4．关于我国高铁建设与其限制性因素组合正确的是A．贵昆高铁——台风频发B．兰新高铁——地形崎岖C．郑（郑州）西（西安）高铁——地面沉降D．哈大高铁——旱涝灾害3．D读图，根据图例分析，500至700公里高铁与普列占比例相当，A错。

1000公里以上高铁对航空影响不明显，B错。

100公里以内公路比重大于铁路，C错。

高铁与航空竞争最激烈的区间是500至700公里，D对。

4．C贵昆高铁位于西南地区，不受台风影响，A错。

兰新高铁全线位于第二阶梯，没有跨越阶梯，地形较平坦，B错。

郑（郑州）西（西安）高铁经过渭河平原，是断裂下陷地带，有地面沉降问题，C对。

中国的交通
[学习目标]
1.能够在我国主要铁路主要区位因素。
现代交通运输方式
铁路运输 公路运输
管道运输
水路运输 航空运输
一、中国主要铁路干线及其枢纽
一、中国主要铁路干线及其枢纽
1.中国主要铁路干线 满洲里
乌鲁木齐
哈尔滨 绥芬河
1.中国主要铁路干线（六纵）
（7）焦柳线 跨过的省级行政区：
河南省，湖北省，湖南省，广西壮族自治区 经过的主要城市：
焦作，洛阳，枝城，怀化，柳州 经过的主要地形区：
华北平原，长江中下游平原，东南丘陵
1.中国主要铁路干线（六纵）
（8）宝成—成昆线 跨过的省级行政区：
陕西省，甘肃省，四川省，云南省 经过的主要城市：
2.全国主要铁路枢纽
兰州 宝鸡
北京 郑州 徐州
株洲
【讨论探究】
观看视频并阅读材料，说一说修建青藏铁路的 主要困难和主要经济社会因素。
青藏铁路西宁至拉萨 全长1956公里,其中西宁至 格尔木814公里已于1979 年铺通,1984年投入运营。 新开工修建的青藏铁路格 尔木至拉萨段北起青海省 格尔木市,经纳赤台、五道 梁、沱沱河、雁石坪、翻 越唐古拉山,再经西藏自治 区安多、纳曲、当雄、羊 八井、纳之西藏自治区首 府拉萨市,全长1142公里。
拉萨
包头
北京
西宁 兰州 宝鸡
焦作
连云港
成都
上海 杭州
昆明
贵阳
株洲
柳州
广州 九龙
一、中国主要铁路干线及其枢纽
1.中国主要铁路干线
东西向的铁路线 （自北向南排列）
“四横”
滨洲—滨绥线 京包－包兰线 陇海－兰新线 沪昆线
南北向的铁路线 （自东向西排列）

❖ 通过十多年的科技攻关，中国围绕高速 铁路技术完成了400多项科研试验。建设京 沪高铁70%以上的技术依靠自主创新。
铁道部副部长卢春房表示，京沪高铁主 要技术标准有三个要求：高速度、高密度、 高可靠性。
路基沉降必须控制在15毫米以内，保证 路基可靠性和耐久性，才能保证列车高速运 行时的平稳舒适和安全。京沪高铁全线将实 现道口全立交和线路全封闭。
建设京沪高铁70%以上的技术依靠自主创新，涉及建筑、机 械、冶金、合成材料、电力、信息、精密仪器等几十个行业。
京沪高速铁路的建设平均每天要消耗１万吨钢筋、3.5万吨水 泥、１１万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元，全线的工作人 员超过11.3万人。
四、运用可持续发展的观点，并依据材料说明修建京 沪高速铁路意义。（10分）
❖ 速度快； ❖ 运输量大； ❖ 运费较低； ❖ 连续性好； ❖ 受气候影响小； ❖ 安全、方便、； ❖ 节能环保。
❖ 1999年7月，日本首相访华，向江泽民主席递 交了一份“日本援建中国京沪高速铁路意见书”， 表明日本愿意提供最先进的新干线技术。
❖ 日本运输省测算，京沪高速铁路总投资需200 亿美元，将在日本产生大约100亿美元的市场效益。 不仅带动日本的铁道、运输、电子等行业的发展， 而且也为日本新干线技术垄断中国市场奠定基础。
❖ 目前已有11个国家和地区共一万多公里 高速铁路投入运营。
历经18年科学论证，2008年4月18日，
京沪高速铁路全线开工，温家宝总理出席典礼 并为铁路奠基。中国将迎来“高速铁路时代”。
【京沪高速铁路小档案】
总投资2209.4亿元。 发车时间最小间隔3分钟。 年输送旅客单方向8000余万人次。 京沪高速铁路为客运专线， 京沪铁路为货运主线。 与时速200公里既有铁路兼容。 桥梁占全线的80%，“以桥代路”。

从早期的蒸汽机车到现代的电力动车组 ，高速火车和高铁经历了漫长的发展历 程，技术不断创新，速度不断提升。
高铁定义
高速铁路的简称，是一种运营速度在 250km/h及以上的电力动车组，具有更高的 速度、更大的运输能力和更先进的技术特点 。
主要技术特点与优势
技术特点
高速火车和高铁采用轻量化、空 气动力学、电力牵引等先进技术 ，具有高速、安全、舒适、节能 等特点。
高速火车
设计时速在200公里以上的电力动车组，具有快速、便捷、大运量等特点。
高铁车辆
专指时速350公里以上的高速动车组，采用先进的气动设计、轻量化材料和动力 系统，实现更高速度和更佳乘坐体验。
关键技术与创新应用
01
02
03
04
气动设计优化
通过改进车头形状、减少空气 阻力等措施，提高列车运行速
度和稳定性。
识别潜在风险，制定风险防控措施， 如加强安全管理、完善应急预案等。
06 高速火车与高铁对区域发 展影响
交通运输格局变革
高速火车与高铁的引入，极大地提升了区域交通运输能力，缩短了城市间的时空距 离。
高速交通网络的形成，优化了交通运输结构，使得公路、铁路、航空等交通方式更 加协调高效。
高速火车与高铁的开通，促进了区域交通一体化进程，加强了城市群、都市圈等经 济区域的联系。
票务管理策略优化
票务渠道拓展
通过线上线下多渠道售票，提高 购票便捷性。
票价策略调整
根据市场需求和运营成本，合理制 定票价策略。
票务安全管理
加强票务系统安全防护，保障乘客 信息安全。
客户服务质量提升举措
乘车环境改善
提升车站、车厢卫生环境， 提供舒适乘车体验。