滑油系统 作者：- 一、一般介绍：
滑油系统是一个独立的循环系统，它分为两个子系统：压力系统和回
油系统。系统提供滑油到涡轮机械（轴承，附件齿轮箱），螺旋桨减速齿
轮箱，起冷却，润滑和清洁作用；系统提供滑油到螺旋桨附件(PCU-螺旋桨
控制组件，PCU泵，电动顺桨泵，超速调速器等)起操纵螺旋桨变距作用。
系统保持一个正常的滑油压力和温度，使各部件在发动机所有的工作
状态下都能获得合适的润滑和供给。
二、为了确保达到以上功能，滑油系统配备的主要部件：
(1) 一个主滑油箱；
(2) 滑油泵组件（包括一个带有压力释压活门的压力油泵和两个回油
泵）；
(3) ACOC-空气冷却滑油冷却器（包括一个恒温旁通活门一个由滑油
温度控制的作动器，此作动器控制鱼鳞片的开度）；
(4) 鱼鳞片（即可变阻力板，装在ACOC-空气冷却滑油冷却器的出口
处，由滑油温度控制开度以控制冷却空气的通气量）；
(5) 压力调节活门；
(6) 高压（HP）油滤（带有一个旁通活门和目视阻塞指示器）；
(7) 一个燃油加热器；
(8) 一个FCOC-燃油冷却滑油冷却器；
(9) 一个单向活门；
(10) 一个减速齿轮箱回油滤；
(11) 一个压力传感器；
(12) 一个低压电门； (13) 一个温度传感器；
(14) 一个双压力/温度指示器（带有一个低压警告）；
(15) 滑油低压警告（CAP-机组警告面板上的ENG OIL信号牌及音响
警告）。
三、主要部件大概安装位置：
（1） 在发动机的左边安装有主滑油压力油滤,燃油加热器, 燃油冷
却滑油冷却器,压力调节活门和滑油温度传感器。
（2） 在发动机的右侧安装有滑油泵组件，回油系统油滤，压力传
感器和低压电门。
（3） 主滑油箱安装在涡轮机械空气进气道的下面并提供一个检查 窗供
油量指示。
（4） 空气冷却滑油冷却器安装在发动机进器道旁通管路的后部，可动阻
力板安在ACOC出口处，铝合金框架内。
第七章 发动机润滑系统
本章内容：发动机润滑系的组成和润滑剂选择、润滑系的油路、润滑系主要部件、曲轴箱通风。
本章重点：发动机润滑系功用、组成及主要总成的构造、工作原理，发动机润滑系的油路。
1.功用：不断地使机油循环，润滑各零件表面、减少零件的摩擦和磨损。
2.发动机机油的作用
1)润滑作用： 在金属摩擦副之间形成油膜， 起润滑作用。
2)冷却作用：机油在发动机各部分之间循环的过程中，
把高温零件的热量带走，送往其它部分进行冷却。
3)防锈蚀作用：防止各部分零件锈蚀。
4)密封作用：机油充满各间隙之间，防止气体和冷却
液通过间隙外泄。
5)清净作用：冲洗气缸和发动机各表面，把积碳和其
它杂物带走，最后被机油滤清器滤除。
机油的上述作用十分重要。在发动机工作一段时间之
后，由于污垢、受热和氧化作用使机油性能逐步下降，必须
定期更换。
第一节 发动机润滑系的组成和润滑剂的选择
1.润滑方式
1)压力润滑
2)飞溅润滑
3)油脂润滑
2.组成
1)机油泵(oil pump)
2)机油滤清器(oil filter)
3)机油冷却器(散热器) (oil cooler)
4)限压阀(oil pressure gauge)
5)机油压力表及温度表(oil thermometer)
3.机油的粘度及选择
机油粘度随温度的变化而变化，低温时机油粘度
大，流动性不好。高温时机油粘度小、流动性好。
汽车用户在选择机油时，首先应根据当时当地的
气温选择粘度合适的机油。一般将机油粘度的表示数
字叫做粘度指数。在机油桶外部都标有该机油的粘度
指数。
1)美国汽车技术协会机油粘度指数
该粘度指数是由美国汽车技术协会制定的。美国
汽车技术协会简称为SAE，所以大多数人都把这种粘度指数叫做SAE粘度指数。目前世界各国都使用
这一标准。机油粘度指数的表示方法有二种。下面以二种机油为例，简单地介绍一下SAE粘度指数的
表示方法。
SAE-30：使用单一指数表示普通机油的等级。
引言：
737NG发动机滑油勤务是飞机维护和保养中的重要环节，对于发动机的正常运行和寿命延长至关重要。本文将从概述、正文、结
论三个部分对737NG发动机滑油勤务进行详细阐述。
概述：
737NG系列飞机发动机滑油勤务是指在定期保养和日常维护中对发动机滑油进行检查和更换。滑油在飞机发动机中起到润滑和冷
却的作用，维护正常的发动机运转。滑油勤务包括滑油检查、添加
和更换，以确保发动机的正常工作和使用寿命。
正文：
一、滑油勤务的重要性
1.1保障发动机正常工作滑油在发动机中的主要作用是润滑和冷却。通过在摩擦表面形
成油膜，减小发动机零部件之间的摩擦和磨损，确保发动机正常工
作。
1.2延长发动机使用寿命滑油的正常使用和更换可以有效减少发动机部件的磨损和腐
蚀，延长发动机的使用寿命。
1.3提高发动机性能和可靠性通过定期检查和更换滑油，可以有效清除发动机内部的污垢和
杂质，保证发动机的运行效率和可靠性。
二、滑油勤务的步骤和要点
2.1定期检查滑油定期检查滑油可以通过观察滑油的颜色、质地和杂质情况来评
估滑油的使用状况。如果发现滑油颜色变深、有异味或有大量杂
质，需要及时更换滑油。
2.2检查滑油温度和压力滑油的温度和压力对于发动机的正常工作非常重要。通过监测
滑油温度和压力，可以及时发现发动机故障或异常情况，并采取相
应的措施。
2.3添加滑油当滑油的温度、压力或使用寿命不符合要求时，需要及时添加
滑油。添加滑油时需要注意滑油的型号和品质，以确保添加的滑油
符合要求。
2.4更换滑油定期更换滑油是滑油勤务的重要环节。更换滑油时需要按照飞
机制造商提供的维护手册中的要求进行操作，并注意正确的滑油排
放和回收。三、滑油勤务的注意事项
3.1遵循制造商的规定在进行滑油勤务时，需要遵循飞机制造商提供的维护手册和规
定，确保使用正确的滑油和按照正确的程序进行操作。
3.2注意滑油的质量和存储滑油的质量对于发动机的工作和寿命有着重要影响。需要注意
滑油的保质期和存储条件，避免使用过期或质量不佳的滑油。
ATA79 滑油系统
1.DU上的滑油旁通灯“OIL FILTER BYPASS”亮
常见原因：多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障
处理措施：必须确认是指示故障，可以依据MEL79-2发行，但必须执行其中(M)程序，建议一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门，防止空中关车。
2.发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油
常见原因：发动机的油槽采用气压式的蓖齿封严，油槽中有油气分离器，发动机低速时，蓖齿增压的气压较小，同时分离器的转速也小，所以滑油有部分越过蓖齿和通过油气分离器进入通气管中。
处理措施：确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功率时不会渗漏
3. 发动机关车时下DU上的滑油压力垂直指示表现变红
常见原因：多为发动机关车时EEC给DEU2错误的低压信号，导致DEU2错误的在下DU上表现变红的故障
处理措施：转换P5面板上的DEU源选择开关到DEU1，确认故障现象；在CDU上对EEC进行自检，检查故障是否消失；若不消失复位DEU2跳开关（P6-1：D9/D11），否则更换DEU2（最好等待5分钟）
4. 前收油池余油口渗油（超过约６０滴／分）
常见原因：３号轴承后封严为ＴＥＦＬＯＮ复合材料，粘接剂由于性能不高，容易脱胶造成滑油渗漏，无法通过孔探检查确认（发动机升级改装之后粘结材料加强）
处理措施：连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗，确认超标，需要更换发动机
