航空发动机滑油系统培训教材

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发动机开时 ，防撞灯必 须打开。
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第三节 发动机安装节 有一个前发动机安装节和一个后发动机安装节。 每个发动机安装节把发动机连接至吊架。 前发动机安装节连接至风扇框架。后发动机安装节连接至涡
轮框架。
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第四节 发动机余油 发动机余油管防止流体与发动机热部件区域接触。你用发动
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点火电嘴
电嘴位于燃烧室机匣的4和8点钟的位置 。
电嘴提供用于起动或维持燃烧所需的电 火花。
表面间隙产生电火花，尖部的放电为高 压、低能电脉冲点火电嘴外部包有两 片外罩以防热。增压器气流从外罩里 面流过电嘴后排出。两半外罩通过一 个管卡固定在电嘴上。
- 压力：发动机恒定转速时，随着高度的增加，大气密度 减小，空气流量和所需燃油流量减少，推力下降。
- 马赫数：当马赫数增加时，进入发动机的空气的速度改 变了，推力减小。为测定风扇转速，EEC根据静压、总压 和TAT值计算M0。
- 引气：为了维持相同的EGT值，需要考虑是否使用了 ECS引气和防冰引气 。
器上。 。
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点火激励器
点火激励器，是电容放电式，将 115V AC转换转换成20000V DC 高压输出脉冲。
2个点火激励器安装在风扇机匣上5 点钟的位置。
一个铝保护外壳安装在减震器上并 接地。外壳为密封201式9/11/24，无论外部73 环
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燃油分配部件的组成有： - 燃油供应和回油管（图中未显示）； - 燃油泵和油滤组件； - IDG滑油冷却器； - 主燃/滑油热交换器； - 伺服燃油加热器； - 液压机械组件(HMU)； - 燃油流量传感器； - 燃油喷嘴油滤； - 燃油总管； - 20个燃油喷嘴。

• 转速： 起飞 6800rpm (不超过５分钟) 巡航 6500rpm 怠速 2000rpm (约) 最高 150℃ (300℉) 通常 110-130 ℃ (230-270 ℉) 最高 80 ℃ (175 ℉) 最低 65 ℃ (150 ℉) 最高 650 ℃ (1200 ℉) 通常 500-620 ℃ (930-1150 ℉) 最大温差 25 ℃ (43 ℉) 最大 0.4bar (6psi) 最小 0.2bar (3psi) 最高 50 ℃ (120 ℉) 最低 -25 ℃ (-13 ℉)
系统说明 Description of System
燃油系统
• • • • • • • • • • 燃油箱 Fuel Tank 排放阀 Drain Cock 燃油滤 Fuel Filter 三通 “T” tube 燃油泵 Fuel Pump 化油器 Carburetor 气动源 Impulse Line 粗燃油管 Fuel Line 手油泵 Primer 细燃油管 Fuel Line
系统说明 Description of System
旋转阀润滑系统
• • • • • 润滑旋转阀和水泵齿轮 相同的滑油(超级二冲程机油) 滑油从曲轴箱底部进入 发动机倒装时,提高油壶位置 注意最大油面标记
通气管
通气管
1. 回油通气管 2. 滑油管 3. 排放螺钉
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 Website:
香港太古坊华兰路20号华兰中心1302室 电话:(00852)28859525 传真:(00852)28863241 W 某些地区、海拔和其它原因状况可能对飞行会有更高的风 险，化油器可能需要重新标定，或需要一些防湿、防尘装 置，可能需要附加更多的维护工作。 在一个新的区域飞行前，请听取飞机代理或制造商的意见 获取必要的信息。 在没有足够滑油情况下，不要操作发动机。 定期检查冷却水液面高度。 不要超转速运行。关车前，让发动机在怠速下运行几分钟 散热冷却。 不要在封闭的空间混合燃油。 确信你知道发动机的启动、点火开关位置和油门位置，并 在需要时可立即操作。

滑油性能参数
黏度 黏度是滑油的最重要指标之一，它表示滑油层与层之间
相对运动时，滑油分子间摩擦力的大小。它反映了滑油的
流动性，黏度越大则流动性就差，反之黏度越小则滑油越ห้องสมุดไป่ตู้容易流动。
滑油性能参数
黏度
滑油性能参数 同种滑油黏性系数的高低主要受滑油温度的影响。温度高， 则粘度低。温度低，则黏度高。好的滑油要求其黏性随温度 的变化愈小。 滑油黏度指数 滑油黏度随温度的变化情况。在给定的温度变化下，黏度 指数愈高表明滑油黏度随温度变化愈小。 运动粘度：国际单位为斯，即每秒平方米(m2/s)，实际测
定中常用厘斯，(cst)表示厘斯的单位为每秒平方毫米(即
1cst=1mm2/s)。运动粘度广泛用于测定喷气燃料油、柴油、 润滑油等液体石油产品深色石油产品、使用后的润滑油、原
油等的粘度。
滑油性能参数
滑油黏度指数 粘度指数可通过计算得到。计算方法在我国的GB/T 1995 或美国的ASTM D2270、德国的DIN 51564、ISO2902等标准中 有详细的说明。通常粘度指数均用查表法得到。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高
的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为滑油的凝点 越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，
润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低 5~7℃ 。
滑油性能参数 残碳量 滑油在规定条件下加热蒸发后形成的焦炭状残留物质就 是残碳。残碳量用残碳重量占取样滑油重量的百分数来表 示，是润滑油基础油的重要质量指标，是为判断润滑油的 性质和精制深度而规定的项目。 润滑油中残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也
作用 ⑤其他用途：如作为液压机构的工作介质；加热燃油；防 冰等。

第五章 发动机其他主要工作系统
• 滑油／燃油热交换器由壳体，蜂巢管，旁通活门， 滑油温度传感器等部件组成。 • ⑴ 蜂巢管: 蜂巢管内流动燃油，外部流动滑油,进行 热交换。为了更好地进行热交换，设有隔板，迫使滑 油上下流动。 • ⑵ 旁通活门（温度控制活门）: 当温度较低，滑油 粘度较大，或当散热器进出口压差达到50PSI时，此活 门打开，滑油不流过散热器直接供油，以保证低温起 动。 • ⑶ 滑油温度传感器: 测量出口处的滑油温度。
第五章 发动机其他主要工作系统
• 二、单路反向循环式滑油系统 • 将热交换器安装在供油路上的滑油系统称为反向式滑油系统，
如图5-3所示。这时油箱中的滑油温度较高，称为热油箱。 • 单路反向循环式滑油系统的特点是: 用于润滑和冷却的滑油全部 返回滑油箱; 散热器安装在供油路上; 滑油中的气体少，便于传热， 散热器的尺寸小; 供油压力由调压活门保持为一恒定值。系统具有 较好的工作性能和高空性能。 • 目前民用航空发动机的滑油系统多为单回路全流式反向循环系 统。这是因为该类型的滑油系统可以保证发动机在各个工作状态 下(特别是在高转速状态下)流量和压力的要求，散热器的容积小。
?第五章发动机其他主要工作系统???????????????????压差电门压力传感器滑油箱增压泵油滤调压活门滑油燃油最后油滤旁通活门回油泵附件机匣回油泵1号轴承附件机匣23号轴承回油泵45轴承泵45轴承回油泵6号轴承图54典型的发动机滑油系统方框图热交换器旁通活门发动机第五章发动机其他主要工作系统发动机的滑油系统分为压力系统回油系统和通气系统三个部分
第五章 发动机其他主要工作系统
• • • • 5、油气分离器
离心式油气分离器，将滑油中的气体分离出去，并排入大气。
6、指示系统

油漏到地面。对大面积的燃油泄漏应隔离 现场，并报告消防部门处理。
一、安全注意事项
四个安全注意事项
03 燃油对人体有一定毒性，避免燃油长时间接
触皮肤。
04 如漏出的燃油已被点燃，灭火时不能使用水
或A类灭火器，只能使用B类或C类灭火器。
一、安全注意事项
依据国标《火灾归类》（GB4968—85）
A类指固体可燃物：即木材、棉、毛、麻等燃烧的火灾。 B类为液体火灾：为甲、乙、丙类液体，像汽油、甲醇、乙醚、丙酮等引起的火灾。 C类是气体燃烧物：如煤气、天然气、甲烷、氢气等燃烧的火灾。 D类灭火器指：金属火灾，如钾、钠、镁、钛、锆、锂等火灾。
喷嘴位置
燃油总管 余油总管
余油管
燃油总管 余油总管
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
④ 从喷嘴上拆下连接螺帽。 ⑤ 从喷嘴安装座上拆下三个燃油喷嘴固定
螺栓。
⑥ 向前移动喷嘴以使喷嘴端头从火焰 筒涡流发生器中脱开。
三个固定螺栓 连接螺帽
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
拆卸步骤 （图4.12 4.13）
04 按如下步骤拆下燃油喷嘴：
⑦ 顺时针转动燃油喷嘴，将燃油喷嘴和其上的垫 圈从燃烧室中拆出。
⑧ 报废垫圈上的C形封圈。
⑨ 记录拆下喷嘴的件号、序号和安装位置。 ⑩ 拆下并报废喷嘴上的O形封圈。
一、CFM56-3发动机燃油喷嘴拆装
《航空发动机修理技术》
航空维修工程学院
01. 安全注意事项 02. 燃油系统典型部件的检验 03. 发动机燃油系统排故
目录
CONTENTS
PART 01
安全注意事项