盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案一、前言轨道交通车站是城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工需要采用先进的技术和方法。
盖挖法是目前常用的一种轨道交通车站施工方法，本文将详细介绍盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案。
二、盖挖法概述盖挖法是指在地面上先建造车站上部结构，然后再进行下部结构的开挖和施工。
它相比于传统的明挖法和暗挖法，具有施工周期短、对周边环境影响小等优点。
因此，在城市轨道交通建设中得到了广泛应用。
三、盖挖法进行轨道交通车站施工的技术方案1. 前期准备阶段在进行轨道交通车站盖挖法施工之前，需要做好充分的前期准备工作。
具体包括：（1）确定车站位置和规模：根据城市规划和实际需要确定车站位置和规模。
（2）制定详细设计：设计方案应包括上下部结构设计、土方开挖设计、支护结构设计等。
（3）制定安全保障措施：考虑到车站施工对周边居民和交通的影响，应制定详细的安全保障措施。
（4）采购材料和设备：根据设计方案和施工需要，采购所需的材料和设备。
2. 上部结构施工阶段上部结构施工是盖挖法的第一步，具体包括以下步骤：（1）地面平整：在车站位置进行地面平整，确保上部结构建造时基础牢固。
（2）基础建造：根据设计方案建造上部结构的基础。
（3）梁板浇筑：根据设计方案浇筑梁板。
（4）立柱安装：在梁板上安装立柱。
（5）屋面建造：在立柱上建造车站屋面。
3. 下部结构开挖阶段下部结构开挖是盖挖法的第二步，具体包括以下步骤：（1）地下管线迁移：将地下管线迁移至车站周边，避免对车站施工产生影响。
（2）支护结构建造：根据设计方案，在车站周围建造支护结构，确保土方开挖过程中不发生坍塌。
（3）土方开挖：在支护结构的保护下进行土方开挖。
（4）基础建造：根据设计方案建造下部结构的基础。
4. 下部结构施工阶段下部结构施工是盖挖法的第三步，具体包括以下步骤：（1）墙体建造：根据设计方案建造车站墙体。
（2）地面铺设：在车站地面进行铺设。
（3）电气设备安装：安装电气设备，包括照明、通风等设备。
6.4 盖挖施工法6.4.1 盖挖法的概念与特点1.盖挖法的概念◆又称为:路面覆盖式基坑法。
它是一种既非完全明挖，也非完全暗挖的施工方法，一般使用在城市交通繁忙地段。
◆其主要宗旨是尽可能地减少对城市交通的干扰。
因此在开挖到一定深度时，先以临时路面或结构顶板恢复地面畅通，然后才继续向下开挖，故称之为盖挖施工法。
◆因车站的层数多在两层或两层以上，且其宽度和高度都较大，施工周期长，故一般都采用盖挖法施工，以尽量减少对地面的干扰。
2.盖挖法的特点◆盖挖法主要适用于：软土地区、复杂形状、大平面、大深度的地下工程；以及不能使用大型机械，周边状况苛刻，对环境要求高的地铁车站。
◆优点：●结构水平位移小，安全系数高；●对地面交通等影响小，受外界气候影响小。
◆缺点：●盖板上不允许留下过多的竖井，所以后继开挖的土方，需要采取水平运输，出土不方便；●施工作业空间较小，施工速度较明挖法低，工期较长；基坑开挖、支档开挖相比费用较高。
6.4.2 盖挖法的几种类型盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖法盖挖半逆作法盖挖顺作与逆作组合法1.盖挖顺作法(1)基本概念与施工过程盖挖顺作法工法过程示意1.盖挖顺作法1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 地下一层底板施工8. 地下一层侧墙施工9. 挖地下二层土10. 地下二层底板施工11. 地下二层侧墙施工12. 地下二层地面工程施工完成4.顶板施工盖挖逆作法概念与特点基本类型技术要点2.盖挖逆作法(3)逆作法的特点◆优点●主体结构的水平位移小；●用结构横向构件作为基坑的支撑，节省临时支撑；●缩短了封闭道路的时间，大大减少了对地面的干扰；●受外界气候影响小。
◆缺点●板墙柱施工接头多，需进行防水处理；●施工速度慢；●土建工程造价较高。
1. 边桩施工2. 破路面挖土3. 中间柱施工5. 路面恢复通车6. 挖地下一层土7. 设置临时横撑8. 挖地下二层土9. 施作地下二层底板10. 地下二层侧墙施工11. 中板施工12.地下一层侧墙施工工程施工完成4.顶板施工盖挖半逆作法3.盖挖半逆作法(2)盖挖半逆作法的特点：●与顺作法相比，结构顶板构筑时机不同，半逆作法中顶板先做好，而在顺作法中顶板是最后才完成(之前是临时顶板)。
盖挖法土方施工第五工程有限公司 唐宗存【摘 要】 本文叙述地铁车站盖挖顺作法钢支撑架设和土方开挖,对类似工程有一定借鉴。
【关键词】 地铁施工 盖挖顺作法 盖挖法施工盖挖法又称盖板法,是近年来地铁施工较为新型的施工方法,主要适用于城市闹市区、交通流量大、地下管线多采用明挖施工对附近生活和生产影响较大且不经济的车站和区间。
1 工程概况华强路站属深圳地铁一号线的一个中间站,位于深圳市福田区的华富路与华强路之间、靠近华强路的深南中路地下,车站中心线与深南中路中心线重合。
华强路站为地下二层岛式车站,总长(结构外缘)224.2m ,总宽(标准段结构外缘)18.9m 。
车站主体结构采用单柱双层双跨(局部双柱三跨)框架结构,中心顶板覆土厚4.77m ,车站埋深约17.0m 。
排桩墙采用<1200@1200C25钢筋混凝土人工挖孔咬合桩,以圆桩与椭圆桩间隔方式沿车站主体和风道结构外侧围边布置形成。
车站平面位置见图1。
图1 华强路站站址平面位置车站上覆第四系全新统人工堆积层(Q ml 4),海积冲积层(Q m +al 4)及第四系中统残积层(Q el ),下伏燕山期花岗岩(γ53)。
车站地质情况见图2。
车站地下水埋深3.15～7.4m ,水位高程2.7～9.92m ,为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水,工程结构位于弱透水层。
地下水对钢结构具有弱酸性腐蚀。
2 盖挖法土方施工方案车站采用盖挖顺作法施工。
分幅倒边施作围护结构,拓宽两侧非机动车道和分隔带作为交通疏解车道,分幅架设六四式军用梁,跨中采用混凝土预制支座作临时支墩,在军用梁上铺设预制盖板和沥青混凝土面层。
图2 华强路站结构与工程地质纵向剖面土方施工采用“纵向分段、横向分幅分块、竖向分层分部”。
土方施工从东风道开始向设置运输斜坡道,开挖至车站主体后,再从东端向西端按12%的纵向坡度放坡开挖。
开挖时先从基坑中部纵向放坡掏槽,每次开挖长度不超过10m 。
架设好钢支撑后再开挖两侧土体,利用两侧预留土体土压力限制桩位变形。
