隧道明挖法和暗挖法有什么区别

1.隧道洞口开挖隧道的明洞、暗洞是根据施工方法来区分的。

明洞就是先放坡开挖，明做隧道衬砌后，再回填土，一般顶部不小于2m厚，多用于浅埋、偏压，不好进洞的情况；可分为墙顶开挖、墙底开挖；根据形式还分为单压式、对称式；暗挖就是不采用放坡开挖的方法，直接采用台阶法、CRD法等，通过拱部超前支护，施做初期支护后，再做隧道衬砌。

隧道洞口的边、仰坡开挖形式和坡度符合设计要求，开挖不得采用洞室爆破，开挖后应及时进行防护施工。

（2）洞口排水沟、截水沟的平面位置、开挖断面符合设计，且应在边、仰坡开挖前修剪完成，保证排水畅通（客隧验标4.1.4、4.2.4）。

（3）隧道门端墙和翼墙、挡土墙的基坑开挖范围、高程、地基承载力符合设计要求。

软弱地基加固处理的施工质量符合设计（客隧验标4.2.2、4.2.3）。

（4）隧道门端墙和翼墙、挡土墙基坑开挖尺寸允许偏差（mm）：基坑中心线距线路中心+50～0，长度、宽度+100～0，基底高程0～-100（客隧验标4.2.5）。

（5）隧道门和洞口段衬砌应尽早施工以保证洞口边、仰坡稳定（客隧验标4.1.6）。

（6）严禁采用掏底开挖。

新奥法施工新奥法理论要点及施工要点：2.1 新奥法与传统施工方法的区别：传统方法认为巷道围岩是一种荷载，应用厚壁混凝土加以支护松动围岩。

而新奥法认为围岩是一种承载机构，构筑薄壁、柔性、与围岩紧贴的支护结构（以喷射混凝土、锚杆为主要手段）并使围岩与支护结构共同形成支撑环，来承受压力，并最大限度地保持围岩稳定，而不致松动破坏。

新奥法将围岩视为巷道承载构件的一部分，因此，施工时应尽可能全断面掘进，以减少巷道周边围岩应力的扰动，并采用光面爆破、微差爆破等措施。

减少对围岩的震动，以保全其整体性。

同时注意巷道表面尽可能平滑，避免局部应力集中。

新奥法将锚杆、喷射混凝土适当进行组合，形成比较薄的衬砌层，即用锚杆和喷射混凝土来支护围岩，使喷射层与围岩紧密结合，形成围岩-支护系统，保持两者的共同变形，故而可以最大限度地利用围岩本身的承载力。

简述隧道开挖的几种方法隧道开挖方法包括明挖法和暗挖法，适用于不同类型的隧道。

明挖法主要用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而暗挖法则适用于山岭铁路隧道。

根据开挖断面大小和位置，可以采用分部开挖法和全断面开挖法。

在石质岩层中，钻爆法是最常用的方法，而在松软地质中，盾构法是主要的开挖方法。

钻爆法是一种施工方法，通过在隧道岩面上钻眼并装填炸药爆破，将隧道开挖成型。

开挖作业程序包括测量、钻孔、装药、爆破、通风、出碴、锚杆、立架、挂网、喷锚等工序。

钻孔是第一步，需要设计炮孔方案，然后按照设计的炮孔位置、方向和深度严格钻孔。

单线隧道全断面开挖采用钻孔台车配备中型凿岩机，而双线隧道全断面开挖则采用大型凿岩台车配备重型凿岩机。

炮孔直径约为4～5厘米，分为掏槽孔、掘进孔和周边孔。

装药是将炸药填入掘进孔、掏槽孔和周边孔的过程。

一般使用硝胺炸药，装药率约为炮眼长度的60%～80%，周边孔的装药量要少些。

为了缩短装药时间，可以把硝胺炸药制成长的管状药卷，以便填入炮眼。

也可以利用特制的装药机械将细粒状药粉射入炮孔中。

爆破是将炸药引爆，使隧道岩石破裂的过程。

在全断面掘进中，为了减低爆破对围岩的震动和破坏，并保证爆破的效果，多采用分时间阶段爆破的电雷管或毫秒雷管起爆。

一般拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破。

近期发展的非电引爆的导爆索应用日益广泛。

施工通风是排出或稀释爆破后产生的有害气体和由内燃机产生的氮氧化物及一氧化碳，同时排除烟尘，供给新鲜空气，以保证隧道施工人员的安全和改善工作环境。

通风可分为主要系统和局部系统。

主要系统可利用管道或巷道，配以大型或中型通风机；局部系统多用小型管道及小型通风机。

巷道通风多采用吸出式，将污浊空气吸出洞外，新鲜空气由正洞流入。

新鲜空气不易达到的工作面，须采用局部通风机补充压入。

施工支护是隧道开挖过程中必不可少的一步。

它能够及时支撑围岩，减少松动和塌方的风险。

施工支护分为构件支撑和喷锚支护两种。

钢支撑逐渐成为主流，而喷锚支护具有支护及时、稳固可靠、柔性好等特点。

明挖法【open cut method】指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。

其缺点是对周围环境的影响较大。

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。

其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。

主要有：(1)放坡开挖技术。

适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。

基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

(2)型钢支护技术。

一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

(3)连续墙支护技术。

一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。

连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

(4)混凝土灌注桩支护技术。

一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。

钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。

支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

(5)土钉墙支护技术。

在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术。

在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。

适用于高暗挖法适用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。

一般应按照“新奥法”原理设计和施工，采用较强的初期支护，先注浆后开挖的方法。

轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。

区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。

本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。

一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。

明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。

二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。

当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。

盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。

在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。

当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。

盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。

三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

目前隧道施工普遍采用暗挖法。

暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。

城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。

以下介绍盾构法和矿山法。

（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。

人防工程施工方式人防工程，即人民防空工程，是为了保护国家和人民的安全，确保战争期间人民生存和发展的需要而建设的防护工程。

人防工程施工质量的优劣直接关系到战争时期的防护效果，因此，采用合理的施工方式至关重要。

人防工程施工方式主要有明挖法、暗挖法、明暗结合开挖法等。

一、明挖法明挖法是指在地面上开挖基坑，然后进行地下工程主体结构的施工。

这种施工方式适用于地下水位较低、地质条件较好的地区。

明挖法施工优点是施工方便、进度快、成本低，但缺点是对地面交通和环境的影响较大。

明挖法又可分为浅基坑无支护开挖和深基坑支护开挖。

浅基坑无支护开挖适用于开挖深度一般不大于5米的基坑，施工过程中只需对边坡进行加固。

深基坑支护开挖适用于开挖深度大于5米的基坑，施工过程中需采用挡土结构和支撑结构对基坑进行支护。

二、暗挖法暗挖法是指在地面上不进行开挖，而是在地下进行开挖和施工。

这种施工方式适用于地下水位较高、地质条件复杂的地区。

暗挖法施工优点是对地面交通和环境影响较小，但缺点是施工难度大、进度慢、成本高。

暗挖法主要包括钻爆法、盾构法和顶管法。

钻爆法是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，适用于隧道施工。

盾构法是通过盾构机进行开挖和施工，适用于地下管道和地铁等工程。

顶管法是通过顶管机进行开挖和施工，适用于地下管道工程。

三、明暗结合开挖法明暗结合开挖法是将明挖法和暗挖法相结合的一种施工方式。

根据开挖和施工的具体情况，可以采用全逆作法、半逆作法、盖挖逆作法等。

这种施工方式综合了明挖法和暗挖法的优点，既保证了施工安全，又减少了了对地面环境的影响。

人防工程施工中，还应重视以下几个方面：1. 防护可靠：人防工程的特殊性要求其在建筑、结构、通风、给排水、电气等方面都有特殊的防护要求，确保防护可靠。

2. 坚固耐用：人防工程要求在战时和和平时期都具有坚固耐用的特性，满足结构强度要求，工程防水抗渗必须符合设计要求。

3. 平战实用：人防工程要平战结合，满足战时功能要求的同时，降低造价，为平时使用提供方便。

Tunnel Engineering
目录
01明挖法及其特点02明挖法适用条件
隧道
隧道是如何开挖出来？
隧道施工方法可按以下方式分类
传统矿山法
隧道施工方法山岭隧道施工方法
浅埋及软土隧道施工方法
水底隧道施工方法
矿山法（钻爆法）
掘进机法
新奥法
地下连续墙法
盖挖法
明挖法
浅埋暗挖法
盾构法
沉埋法
盾构法
明挖法及其特点
（一）明挖法概念
明挖法：将隧道上覆岩土体、围岩全部开挖，敞开浇筑隧道结构后重新回填形成暗埋隧道结构的施工方法。

采用明挖法修建的工程
（一）明挖法概念
（二）明挖法的特点
优点作业面大、工期短、适应性强、技术简单、质量容易控制；缺点
土方量大、干扰大、拆迁量大、加固费用高。

明挖法适用
条件
二、明挖法适用条件
浅埋地下工程
平面尺寸较大的地下工程
基坑工程
其他工程
、
1明挖法及其特点概念、优点、缺点
2明挖法适用条件
浅埋地下工程、平面尺寸较大的
地下工程、基坑工程、其他工程
Tunnel Engineering。

地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有：明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。

1、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。

浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。

由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。

2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。

依序由下而上施工，回填土。

最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。

3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。

随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。

顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。

4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。

在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。

5、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。

暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。

其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。

6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。

钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有哪山顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。

盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。

明挖法【open cut method】指的是先将隧道或者建筑地下室部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

明挖法的优点具有施工简单、快捷、经济、安全，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。

其缺点是对周围环境的影响较大。

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。

其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。

主要有：(1)放坡开挖技术。

适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。

基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

(2)型钢支护技术。

一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。

(3)连续墙支护技术。

一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。

连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

(4)混凝土灌注桩支护技术。

一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。

钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。

支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。

(5)土钉墙支护技术。

在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

(6)锚杆(索)支护技术。

在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

(7)混凝土和钢结构支撑支护方法。

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。

适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

特定条件下，如城市中修建地铁，因街道狭窄，不允许长期封闭地面交通；邻近有高层建筑物；水文地质条件复杂，不允许因开挖范围过大而引起沉陷等，可采用地下连续墙法施工。