DS6-K5B型计算机联锁系统接口电路设计说明(V2.1)-参考版

K5B系统工程应用说明编写目的：鉴于DS6-K5B联锁系统在中国铁路的快速发展，为了保证为用户提供更优质的产品和更优良的服务，基于京三公司提供的K5B系统使用说明以及京三公司提供的相关培训，现编制此说明。

适用范围：本说明适用于各生产工厂和相关人员对DS6-K5B系统的集成、调试、现场开通以及维护。

目录1 DS6-K5B联锁系统机柜要求:42 电源容量要求：. (4)3 对于电线线径的使用要求： (4)4 接地要求. (5)5 光纤的使用要求. (5)6 光纤的种类：. (6)7 配线走线方式要求：. (6)8 防雷. (7)9 K5B 逻辑部各板卡说明： (7)9.1 K5B 逻辑部各板卡位置前视图： (7)9.3 K5B 逻辑部说明： (8)9.4 FSIO 说明 (11)9.5 125M LAN 使用说明 (12)9.7 CAN 板使用要求： (16)10 ET-PIO 说明 (19)11 K5B逻辑部、LINE板和PIO的数据传送之间的关系 (21)12 光分路器（SPHC-TT使用说明： (22)13 INIO 卡使用说明： (23)14 应用软件注意事项：. (24)15 系统周期测试：. (24)16 开通前对K5B设备现场检查事项： (24)17 K5B系统所处现场环境要求： (25)18 现场设备更换. (25)19 设备开通运行后对现场的要求： (25)20 K5B设备低速与高速的说明：...................... 错误!未定义书签。

1 DS6-K5B联锁系统机柜要求:1.1联锁机柜和电子终端柜前门使用网状的铁门（可考虑内置防尘过滤网）；1.2设置独立的电源柜，其它设备不得安放在电源柜内；1.3逻辑部和ET机架均由绝缘托架支撑，利于设备散热；1.4 K5B设备所在的机柜内每个机笼间距不小于1U;1.5 K5B系统机柜与机柜保持绝缘，机柜内各机笼与机柜保持绝缘；2 电源容量要求：2.1 逻辑24V电源配置的要求：根据现场电子终端数量，对逻辑24V电源进行相应配置：2.1.1 1-3个ET-PIO机笼，配置2台24V电源；2.1.2 4-6个ET-PIO机笼，配置3台24V电源；2.1.3 6个以上ET-PIO机笼根据实际工程核算后确定。

附表1：设备操作指导书欧阳光明（2021.03.07）DS6-K5B计算机联锁系统操作说明书1 站场图型1.1 界面风格屏幕分两个区域：上部是菜单栏：左侧是系统状态表示区，右侧是系统按钮区。

下部是视图区：包括功能按钮区、站场图形区、指示灯区、提示报警区。

图11.2 显示屏上图形显示1.2.1 信号机显示列车信号机关闭状态显示红灯，开放时显示相应的允许信号。

若室外信号点灯，则与室外信号机显示一致，若室外信号灭灯，则信号机显示带有“×”。

调车信号机关闭状态显示蓝灯（或红灯），开放时显示白灯。

信号机的名称用拼音字母与阿拉伯数字组合表示。

列车信号机灯丝断丝报警只有在室外点灯时出现灯丝断丝才会报警，显示为闪烁的信号机状态，同时屏幕下方的报警信息栏会有相应文字报警。

排列进路时，点击列车按钮后，显示绿色闪烁文字同时信号机名称后加“LA”或“A”字符，点击调车按钮后，显示白色文字闪烁同时信号机名称后加“DA”或“A”字符。

进路锁闭后按钮名称恢复原状。

如遇屏幕有按钮闪烁需取消时，按压相应咽喉的“总取消”按钮。

1.2.2 轨道区段显示轨道区段空闲状态显示为兰色光带，区段锁闭显示白色光带，区段占用显示红色光带。

无岔区段和股道名称固定显示在对应轨道区段附近。

注意：锁闭的区段占用后出清，若该区段未正常解锁，显示绿光带（绿光带与白光带联锁逻辑一致，都代表区段锁闭）。

1.2.3 道岔表示道岔通过所在轨道区段断开和连接的状态表示当前开通位置。

道岔名称用道岔号的数字表示。

道岔在定位时，道岔名显示绿色；道岔在反位时，道岔名显示黄色；道岔四开时，道岔名显示红色。

道岔发生挤岔故障时，道岔名显示红色并闪烁。

道岔单锁、总锁闭、防护或上电锁闭时，在道岔岔尖处显示一个圆圈。

颜色同当前道岔名称颜色，道岔解锁后圆圈消失。

注意：当被防护的道岔所属道岔区段为该进路的进路内区段时，被防护的道岔不画圆圈，但其仍为该进路的防护道岔。

道岔封闭时，道岔名称上显示一个方框，颜色同当前道岔名称颜色，道岔解封后，方框消失。

DS6-K5B计算机联锁需采集的继电器接点及说明1、道岔设备：DBJ：采集前接点，平时状态吸起FBJ：采集前接点，平时状态落下YCJ：采集前接点，平时状态落下DCJ：道岔要转换到定位吸起，转换到位落下FCJ：道岔要转换到反位吸起，转换到位落下YCJ：道岔要求转换时吸起，转换到位落下道岔代码：0X11xx，0X12xx，0X19xx，0X1Axx，允许操纵代码：0X59xx，0X5Axx2、轨道区段道岔区段：采集前接点，平时状态吸起无岔区段：采集前接点，平时状态吸起股道区段：采集前接点，平时状态吸起设备只采集，不控制道岔区段代码：0X51xx，0X52xx无岔区段代码：0X61xx，0X62xx股道代码：0X69xx3、信号设备调车信号：DJ：采集前接点，平时状态吸起DXJ：采集前接点，平时状态落下LOJ：采集前接点，平时状态落下调车信号代码：0X21xx，0X22xx开放调车信号：DXJ吸起开放溜放信号：DXJ吸起，LOJ吸起出站信号：DJ：采集前接点，平时状态吸起DXJ：采集前接点，平时状态落下LXJ：采集前接点，平时状态落下AFJ：采集前接点，平时状态落下BFJ：采集前接点，平时状态落下CFJ：采集前接点，平时状态落下LOJ：采集前接点，平时状态落下出站信号代码：0X31xx，0X32xx开放调车信号：DXJ吸起开放溜放信号：DXJ吸起，LOJ吸起开放列车信号：LXJ吸起开放A方向列车信号：LXJ吸起，AFJ吸起开放B方向列车信号：LXJ吸起，BFJ吸起开放C方向列车信号：LXJ吸起，CFJ吸起进站信号(接发、发车进路信号)：DJ：采集前接点，平时状态吸起DXJ：采集前接点，平时状态落下LXJ：采集前接点，平时状态落下ZXJ：采集前接点，平时状态落下TXJ：采集前接点，平时状态落下YXJ：采集前接点，平时状态落下LUXJ：采集前接点，平时状态落下进站信号代码：0X41xx，0X42xx开放调车信号：DXJ吸起开放列车2U信号：LXJ吸起开放列车1U信号：LXJ吸起，ZXJ吸起开放列车1L信号：LXJ吸起，ZXJ吸起，TXJ吸起(电码化要求LUXJ也吸起)开放列车LU信号：LXJ吸起，LUXJ吸起，ZXJ吸起开放列车引导信号：YXJ吸起4、64D组合继电器JSBJ：采集前接点，平时状态落下FSBJ：采集后接点，平时状态吸起BSAJ：采集前接点，平时状态落下SGAJ：采集前接点，平时状态落下FUAJ：采集前接点，平时状态落下KTXZJ：（为KTJ和XZJ的组合KTJ：采集前接点，平时状态落下XZJ：采集后接点，平时状态落）JBHJ：采集前接点，平时状态落下JBUJ：采集前接点，平时状态落下JBLJ：采集前接点，平时状态落下FBHJ：采集前接点，平时状态落下FBUJ：采集前接点，平时状态落下FBLJ：采集前接点，平时状态落下设备代码：0X79xx，0X7AxxJSBJ：接车进路信号开放，接近占用吸起，接车进路第一区段解锁落下FSBJ：发车进路锁闭后落下，发车进路的最后一区段解锁后吸起BSAJ：闭塞按钮按下吸起，2秒后自动落下SGAJ：事故按钮按下吸起，2秒后自动落下FUAJ：复原按钮按下吸起，2秒后自动落下KTXZJ：发车进路的信号开放要求检查吸起（KTJ，XZJ的组合）JBHJ：对方车站的列车已压入区间时JBHJ吸起，本站复原落下JBUJ：对方车站的请求闭塞JBUJ吸起，本站同意闭塞落下JBLJ：对方车站的请求闭塞本站同意闭塞吸起，对方车站列车进入区间落下FBHJ：本站的列车进路区间时FBHJ吸起，对方车站复原后落下FBUJ：本站的请求闭塞FBUJ吸起，对方车站同意闭塞落下FBLJ：本站请求闭塞对方车站同意闭塞吸起，本站列车进入区间落下5、64F组合继电器JSBJ：采集前接点，平时状态落下JSJ：采集后接点，平时状态吸起FSJ：采集后接点，平时状态吸起LZJ：采集前接点，平时状态落下SGAJ：采集前接点，平时状态落下FUAJ：采集前接点，平时状态落下QJKTJ：采集前接点，平时状态落下JBHJ：采集前接点，平时状态落下JBUJ：采集前接点，平时状态落下FBHJ：采集前接点，平时状态落下FBUJ：采集前接点，平时状态落下FBLJ：采集前接点，平时状态落下设备代码：0X7Dxx，0X7ExxJSBJ：接车进路信号开放，接近区段占用吸起，接车进路首区段解锁落下JSJ：进站信号首区段被接车进路或引导进路锁闭落下，进站信号首区段解锁吸起FSJ：发车进路锁闭落下，发车最后区段解锁吸起LZJ：发车进路锁闭吸起，发车进路完全解锁落下SGAJ：事故按钮按下吸起，2秒后自动落下FUAJ：复原按钮按下吸起，2秒后自动落下QJKTJ：发车进路的信号开放要求检查起吸起（KTJ和XZJ的组合）JBHJ：对方车站的列车已进入区间吸起，本站复原落下JBUJ：对方车站办理发车进路锁闭吸起，列车进入区间落下FBHJ：本站出发列车进入区间吸起，对方车站复原落下FBUJ：本站办理发车进路锁闭吸起，出发信号开放落下FBLJ：本站办理发车进路信号开放吸起，列车进入区间落下6、区间改方组合继电器（2线制）ZCJ（站间照查继电器）：采集前接点，平时状态吸起ZJJ（终端继电器）：采集前接点，平时状态落下JSJ（解锁继电器）：采集后接点，平时状态落下WJFZAJ（接车辅助按钮继电器）：采集前接点，平时状态落下WFFZAJ（发车辅助按钮继电器）：采集前接点，平时状态落下KJ（开放继电器）：采集前接点，平时状态落下JDJ（接车方向灯）：采集前接点，平时状态落下FDJ（发车方向灯）：采集前接点，平时状态落下JQDJ（监督区间占用灯）：采集前接点，平时状态落下JQJ（监督区间继电器）：采集前接点，平时状态吸起设备代码：0XDDxx，0XDExxZJJ：排列发车进路吸起，发车进路解锁落下ZCJ：排列发车进路落下，发车进路解锁吸起JSJ：往区间方向排列调车进路，列车出清最后一个道岔区段后压入区间吸起，3秒后自动落下WJFZAJ：总辅助按钮按下和接车辅助按钮按下吸起，5秒后自动落下WFFZAJ：总辅助按钮按下和发车辅助按钮按下吸起，25秒后自动落下KJ：发车进路的信号开放要求检查起吸起JDJ：JDJ吸起接车灯亮黄灯，落下灭灯FDJ：FDJ吸起发车灯亮绿灯，落下灭灯JQDJ：JQDJ吸起监督区间灯灭灯，落下监督区间灯亮红灯JQJ：JQJ吸起和FFZAJ吸起辅助灯亮白灯，FFZAJ吸起和JQJ落下辅助灯亮白闪灯7、区间改方组合继电器（4线制）ZFAJ（总辅助按钮继电器）：采集前接点平时落下JFAJ（接车辅助按钮继电器）：采集前接点平时落下FFAJ（发车辅助按钮继电器）：采集前接点平时落下FAJ（发车按钮继电器）：采集前接点平时落下FSJ（发车锁闭继电器）：采集后接点平时吸起CFJ（出发继电器）：采集前接点平时吸起KJ（控制继电器）：采集前接点平时落下JQJ（监督区间继电器）：采集前接点DJ（短路继电器）：采集上接点FJ2（运行方向继电器）：采集前接点设备代码：0XDBxx，0XDCxxZFAJ：总辅助按钮按下吸起，10秒后自动落下JFAJ：总辅助按钮按下期间接车辅助按钮按下吸起，10秒后自动落下FFAJ：总辅助按钮按下期间发车辅助按钮按下吸起，120秒后自动落下FAJ：排列发车进路吸起，3秒后自动落下FSJ：排列发车进路后落下，进路解锁后吸起CFJ：排列发车进路后保持吸起，列车压入出站信号机内方第一区段后落下；进路解锁猴吸起。

浅析DS6-K5B 微机联锁和6502电气集中的特性郑州铁路局洛阳电务段韩俊玲!!!!!!!!!!!!铁路车站信号控制系统，又称联锁系统，是铁路运输领域里重要的控制系统之一。

其中心任务是以技术手段识别、消除或减弱车站内危及行车安全的因素，以保证行车安全，并在此基础上为提高运输效率和科学管理现代化提供信息。

该系统是以故障—安全技术为核心，具有较高的自动化程度。

长期以来,世界各国是以专用的安全型继电器作为主要控制器件构成电气或继电集中联锁系统。

随着计算机技术的发展，特别是可靠性和冗余容错技术的不断提高，车站信号联锁安全技术也在不断更新、发展。

1978年世界上第一个计算机联锁系统在瑞典哥德堡问世，随后从二十世纪80年代起，各国竞相开发研究计算机联锁，并取得了显著的成绩。

二十世纪90年代已有不少国家开始大面积推广计算机联锁系统,日本、英国已制定技术政策，不再发展继电联锁，而由计算机联锁取代。

在此，就DS6-K5B 微机联锁与6502电气集中做一粗浅的比较。

一、DS6-K5B 型计算机联锁系统DS6-K5B 型计算机联锁系统为二乘二取二系统，由控制台子系统、联锁机子系统、监测子系统、输入输出接口和电源等部分组成，分为人机界面层、联锁运算层和执行控制层三个层次，其系统构成如图所示。

摘要:通过对比DS6-K5B 微机联锁系统与6502电气集中系统各自的特点并结合现场应用情况，指出DS6-K5B 微机联锁较6502电气集中具有更多的优点及显著的应用效果。

关键词:微机联锁电气集中优越性DS6-K5B 型计算机联锁系统组成原理图人机界面层包括控制台分机和监测机，实现车站控制台操作、站场图形显示、系统信号通讯郑铁科技通讯2/20094设备故障监视等功能。

联锁运算层可实现联锁逻辑运算、输入/输出控制、诊断信息处理及二重系管理等。

执行层可实现驱动现场设备动作并具有采集现场设备状态的功能。

监测机采用PC总线工控机，机箱内安装两块带有光电转换的串行通信接口卡INIO，用于同联锁机2重系通信。

DS6-K5B计算机联锁系统简介2008-11-21 19:22:17| 分类：| 标签：|字号大中小订阅来源: 中国铁路DS6-K5B型计算机联锁系统是通号研究设计院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的新系统。

该系统的安全层硬件采用日本京三制作所专门研制具有故障-安全性能的联锁计算机和电子终端,联锁计算机和电子终端均为两重系。

每一系为具有故障—安全的双CPU系统，构成2*2结构。

系统的两重系同步工作，当一系发生故障自动退出，另一系自动接替工作，保证了系统连续不间断的可靠运行。

每一系的双CPU，共用一个时钟发生器，对CPU数据总线上的信号进行比较，当比较不一致时，输出倒向安全侧。

系统内各微机之间的通信全部通过光缆连接，传输距离远，抗干扰能力和防雷性能强，保证系统具有高的运行稳定性,并具有区域联锁功能。

其安全性能通过日本铁道综合技术研究所认证和日本运输省认证，800多套在日本铁路应用。

京三制作所的K5系统在济南局使用已达十年，无任何故障，其优异成绩颇受中国用户称道。

DS6-K5B系统联锁软件通过铁道部计算机联锁检测中心检测的检测，同时通过铁道部电磁兼容及防雷测试，并获得铁道部颁发的计算机联锁生产特许证。

DS6-K5B系统把通号研究设计院与日本京三的技术结合在一起，使系统安全性和可靠性提高到了一个新的水平，DS6-K5B计算机联锁系统自2001年7月3日在兰州局陇西站首次开通以来，先后又在济南、上海、西安、广州、昆明、呼和浩特、沈阳、郑州、武汉、成都、兰州、南昌局等十二个局开通了170多个车站，其中包括京沪线、京广线、广深线、西合线、秦沈客运专线、胶济线等重要干线和大型客运站和编组站。

2005年1月6日在呼和浩特铁路局集二铁路集宁至贲红段开通了我国铁路第一套区域计算机联锁系统。

实现了由一套联锁系统对全长40公里、五个车站的区域集中控制。

DS6-K5B计算机联锁系统发布日期：2011-3-99:18:03 阅读次数：439DS6-K5B型计算机联锁系统是我院与日本京三制作所联合开发的一套用于车站信号联锁控制的系统。