电涡流缓速器

汽车电涡流缓速器的配置、使用与维护电涡流缓速器是一种动态安全装置。

安装在车辆的传动系统中,用以提高车辆的主动安全性。

它可以安装在变速箱后端、传动轴之间或其它部分。

其目的是减缓车辆的行驶速度及防止不必要的加速。

它主要应用在坡道、连绵的弯路和高速公路以及城市道路上。

它能减少车辆主制动器的使用频率,从而防止主制动器的温度急剧上升。

因而在紧急情况下使用刹车时,能发挥最大的使用效果。

从而实现安全营运,提高生产效率,保护环境。

1.电涡流缓速器的工作原理电涡流缓速器的基本原理是通过定子和转子之间的磁场作用达到车辆减速的目的。

其中定子和车辆底盘固定在一起(变速箱、后桥、车架,转子通过突缘和传动轴连接在一起高速转动。

转子和定子之间有很小的气隙。

定子中的多组线圈通电后产生巨大的力矩作用在旋转的转盘上从而使车辆减速。

两个位于定子两侧的风轮状转子和定子组成的本体(如图一。

定子和转子不接触运转。

1.1、磁场的形成定子上有四组磁感应电枢,每个铁芯上有两个线圈,当线圈中有持续的电流通过时,就会产生磁场。

由于相邻组线圈的极性刚好相反,就会形成由极柱1﹥间隙1﹥转子1﹥间隙2﹥极柱2﹥间隙3﹥转子2﹥间隙4﹥极柱1这样的闭合磁力线回路。

在电枢的两端有两块极板,为增加制动力矩。

按图二所示,电枢分为前后两半。

1.2、电涡流的形成金属物体在磁场中转动时,以左手定则,在转子中,从N 极到S 极磁力线的变量,形成电流。

这些电流,依图所示,形成了闭合回路。

我们称这为电涡流(图三1.3反向扭矩的形成基于上述电涡流的产生,依右手定则,产生与转子转动方向相反的扭力。

(图四当此产品应用在重型车辆作为辅助制动时,其制动功率随车速增加而增加,与发动机转速无比例关系。

当车辆停止时,制动功率为零,因此,它只能作为辅助制动器,而非驻车制动或紧急制动器。

综上所述,电涡流缓速器是一种从机械能转化为电能,再由电能转化为热能,将热能散发到空气中去的一种起降低汽车行驶速度的辅助制动器,其主要工作原理是:将定子的线圈通电后线圈产生磁场,转子在磁场中作切割磁力线运动产生热量,使电能转化为热能。

电涡流缓速器控制器电涡流缓速器控制器HSQ05A系列HSQ05B系列电涡流缓速器控制器产品使用说明书长春市萨瑞斯电子有限公司技术发展部2004年3月9日提醒使用者在安装、使用该控制器前务必阅读以下五点说明★该控制器在通电时，一定要将散热片的接地端良好与汽车的零线连接。

在拆卸更换控制器时严格按照先接外壳的地线，后连接其它控制线最后连接主电源（24V）正端。

拆卸过程为：先拆卸电源24V正端，后拆卸其它控制线，最后拆卸地线。

在控制器通电条件下不允许地线开路。

★所有控制端的输入电压不允许高于电源电压（24V），不允许低于地电压（0V）。

不使用的接线端子可以悬空不接线。

★控制器底面的散热片应该与汽车的金属外壳良好连接。

散热片的安装方向应该保证汽车行驶状态气流流动方向与散热片的沟槽方向一致，以保证散热片有良好的散热条件。

切不可将控制器安装于不通风的密闭容器内，或将控制器安装于导热性能不好的塑料、木质等材料基面上。

也应避免其它的高温零件安装在控制器附近。

★散热片的表面可能具有较高温度（最高为120℃），安装在周围的其它零件要注意防护。

★当缓速器控制器出现故障缓速器不能释放时，可以暂时断开连接缓速器控制器的主电源输入线，或去除连接在控制器内电源输入端的保险片。

失控抱死的缓速器即可释放。

注意该状态下缓速器已经失效。

应尽快与厂家联系更换修理损坏的零件。

行车时要依靠其他刹车系统。

一、产品概述：HSQ05A、HSQ05B系列汽车电涡流缓速器控制器是适应电源电压24V，最大输出200A电流的汽车用电涡流缓速器的电子控制器系列。

该系列产品全部采用工业级的电子元件，主要器件采用进口知名厂家的产品。

内部装有微电脑处理器。

输出采用四路大功率电子开关控制。

整机最大功耗小于80W。

最大输出功率大于4800W。

产品具有多种控制功能。

可以适用国内所有型号的汽车电涡流缓速器负载，和多种控制功能的要求。

二、外部接口描述：1、外部接口定义：1.1电源及功率输出端定义：J1： 24V电源正端输入。

电涡流缓速器安装指南机械安装指南（一）、概述电涡流缓速器是一种辅助制动装置，可安装于变速箱的后端、传动轴中间和后桥上。

现以(以NMEF17/19为例)安装于变速箱后端。

（二）、缓速器的安装下面以NMEF17/19缓速器在綦江ZF S 6-90变速箱后盖上安装为例，详细介绍缓速器的安装过程。

（缓速器在其他变速箱上的安装，除定子支架略有不同外，其他过程完全相同）⒈变速箱端盖和凸缘（原车上）；⒉固定圆支架；⒊六角头螺栓M22X1.5X56四只（10.9级）、弹簧垫圈22四只；⒋前转子总成（包括：前转子NMEF17/19-1010，转子调整垫片，连接法兰NMEF17/19-9145，双头螺柱M12，弹簧垫圈12）；⒌六角头螺栓M16X1.5X30、弹簧垫圈16⒍传动轴（原车上）；⒎双头螺柱M16X1.5X56、螺母M16X1.5、弹簧垫圈16；⒏定子调整垫片（厚2.0，1.0，0.5mm）；⒐定子总成；⒑六角头螺栓M14X1.5X60、弹簧垫圈14；11.垫片；12.后转子NMEF17/19-1011；13.六角头螺母M12X1.5、M10，弹簧垫圈12、10；14. 辅助支架；15. 六角头螺栓M14X45（10.9级）、螺母M14、弹簧垫圈14、平垫圈14；16.缓冲橡胶垫；17.六角头螺栓M12X35（8.8级）、弹簧垫圈12；说明：在安装之前，拆掉原车电源；并用高度尺测量变速箱体端面与变速箱凸缘端面之间的距离，应为193mm；用百分表测量变速箱凸缘的轴向跳动量应小于0.1mm；径向跳动量应小于0.05mm；变速箱凸缘端面的平面跳动量应小于0.1mm。

如不符合要求则换装符合要求的变速箱凸缘。

！！注意：缓速器上的所有螺栓、螺母、螺杆处必须加乐泰271螺纹紧固胶！！⒈ 支架与变速箱的连接（图1）A 确认连接法兰能与变速箱输出法兰及传动轴的连接法兰相匹配；B 将缓速器前后转子、随产品发送的调整垫与法兰相连，拧紧螺栓（前转子侧30Nm，后转子侧82Nm），测量两转子内平面间的距离并与定子厚度实测的尺寸相比较，两者的差值应为2.8±0.2mm；（如果差值不对，则需增加或减少转子调整垫片以保证差值）；C 准备工作，对缓速器安装范围内的所有气管和电缆进行绝缘，并安装隔热罩；⒊ 前转子和连接法兰的安装（图3）A 把前转子和连接法兰安装在变速箱输出端的法兰上；（前转子与连接法兰在出厂前已连接合格）B 拧紧缓速器连接法兰与变速箱输出端法兰的连接螺钉。

一、为什么要使用电磁缓速器随着汽车运行速度越来越快，汽车的制动负荷也越来越大，特别是在频繁停车的市内公共汽车上和山区行驶的汽车上，制动负荷过大的问题更加突出。

若这些制动负荷全部由行车制动系统来承担，就会造成制动鼓和制动片过热，从而造成制动效能下降，甚至制动能力完全消失，这是汽车的安全要求所不能允许的。

另外，行车制动系统的负荷过重，也使制动摩擦片和制动鼓的使用寿命大大缩短，使汽车的使用成本上升，维修工作量加大。

为解决该问题，汽车上就必须加装辅助制动系统。

目前，国内大部分中、重型汽车和国外部分汽车采用的方法是加装发动机排气辅助制动系统，但该结构的辅助制动系统存在以下一些问题。

首先，因为汽油机的压缩比太小及其它一向技术原因，该系统只能用于柴油发动机汽车上。

其次，由于每台车的发动机的压缩比是一个定值，在传动比不变的情况下，该系统的制动能力只能是一个固定值，不能随汽车的载荷和运行工况进行调整。

第三，由于制动控制阀片安装在排气管中，高温废气极易使阀片烧烛甚至烧结卡死，使系统的辅助制动效能下降或消失。

第四，该系统工作时，使汽缸压力和发动机温度升高，易导致气门卡死和汽缸垫损坏等故障。

由于有以上问题的存在，国内的汽车用户普遍采用加装制动鼓冷却水箱来应付制动负荷过大的问题，该方式不仅加大了汽车的运行负载，而且安全性能极不可靠。

在使用过程中易造成制动鼓破裂，制动摩擦片磨损加剧。

因此，必须寻找一种更好的辅助制动系统。

电磁缓速器是一种非接触式制动系统，其制动力可根据车辆负载情况和工况以及路面状况进行手动或自动调节，工作时无接触式摩擦面，该系统可用于客车、货车等各类型的车辆，即适用于柴油发动机车辆又适用于汽油发动机车辆，其制动效能和工作可靠性、耐久性，都远远高于排气辅助制动系统。

因此，由电磁缓速器代替排气制动器是国际上的汽车辅助制动系统的发展方向，在国外，电磁缓速器已在中重型汽车上获得了广泛的应用。

其应用范围不仅包含普通的货运卡车、客车，还包括各种特殊用途的汽车，如：救护车、垃圾车、消防车、自卸车、机场转运车等。

电涡流缓速器驱动器的应用研究电涡流缓速器驱动器是一种先进的动力装置，其具有独特的性能优势和广泛的应用前景。

本文将探讨电涡流缓速器驱动器的应用研究，主要从以下三个方面进行论述。

一、电涡流缓速器的概念及原理电涡流缓速器是一种基于涡流的机械设备，其工作原理就是通过磁场在金属导体内产生涡流，由此减缓转子的转速，从而实现机械设备的缓速。

与传统的机械刹车相比，电涡流缓速器具有响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，可以满足不同领域对机械设备的高效稳定工作需求。

二、电涡流缓速器驱动器的应用领域电涡流缓速器驱动器是一种高科技的动力系统，其应用领域十分广泛。

一方面，在工业领域，电涡流缓速器驱动器可以广泛应用于机器人、数控加工设备、电力传动设备、水泵等等，对于提高机器的生产速度、精度和效率有很大的提升作用；另一方面，在交通领域，电涡流缓速器驱动器也可以应用于电动汽车、高速列车的动力系统控制中，确保车辆运行稳定、安全、高效。

此外，电涡流缓速器驱动器还可以广泛应用于电力、石化、冶金等领域，对于保证工程的稳定性和安全性具有重要的意义。

三、电涡流缓速器驱动器的未来发展趋势电涡流缓速器驱动器的发展是一个不断变化的过程，未来的发展趋势主要由以下几个方面组成：一是具有创新性的马达控制器，二是更灵活可靠的电气继电器，三是智能化、自适应的控制系统。

这些创新的发展使得电涡流缓速器驱动器能够更好地适应不同领域的需求，提高机械设备的生产效率和质量，推动工业和农业现代化的发展。

综上所述，电涡流缓速器驱动器作为先进的动力装置，其应用领域广泛，未来发展前景非常广阔。

同时，随着科技的不断发展，电涡流缓速器驱动器也将不断更新换代，不断提升自己的全面性能，为各行各业提供更好的动力支持。

数据分析可以对电涡流缓速器驱动器的应用研究进行定量的评估和预测，有效地指导其未来的发展方向和优化战略。

以下是相关数据及其分析：一、市场规模数据以工业领域为例，根据市场研究机构的数据，电涡流缓速器市场规模在2019年达到20.6亿美元。