《电力机车检修》项目任务报告-受电弓的检修

SS4型电力机车受电弓常见故障分析与处理

摘要：铁路运输提速是必然趋势,而电力机车受电弓是铁路提速安全运输的关键之一,注重SS4 型电力机车受电弓常见故障分析与处理，有利于增强受电弓在这类电力机车方面良好的应用效果，从而提升受电弓的潜在应用价值，并为其故障处理积累丰富的实践经验。因此，需要给予SS4 型电力机车常见故障必要的关注，并对其故障进行深入分析，运用切实有效的处理措施加以处理。

关键词：SS4 型电力机车；受电弓；常见故障处理

随着我国铁路跨越式的发展，铁路局也实现了电力机车牵引的现代化。而笔者发现电力机车运行过程中经常发生受电弓升不起的故障，严重影响机车的正常运行。受电弓是电力机车或电动车辆与固定供电装置之间的连接环节，受电弓性能的优劣直接影响所取电流的可靠性，也直接影响电力机车或电动车辆的工作状态。受电弓通过绝缘子安装在电力机车、电动车辆的车顶上,当受电弓升起时，其滑板与接触网导线直接接触，从接触网导线上受取电流，供机车使用。

一、SS4电力机车介绍

SS4 改进型电力机车是在SS4、SS5 和SS6 型电力机车的基础上，吸收了8K

机车一些先进技术设计的。SS4 改进型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。SS4 改电力机车辅助电路基本相同，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单—三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引风机电动机直接分相起动，然后该电机兼作劈相机，在网压22Kv 以上时，可逐一起动其他辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护形式，4型机车采用三相自动开关，具有过载、短路复合脱扣保护功能，并可直接切除故障电路；另一部分机车采用了电子保护，具有、过载与短路保护功能，其缺点是不能直接切除故障电路而需借助于机车辅机接触器切除或主断路器保护性断电。基础制动采用基本通用的单缸制动器，为减轻转向架重量，均采用单侧形式，闸瓦为低倍率高磨合成闸瓦。

dsa250型受电弓工作原理与检修流程

下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。文档下载后可定制随意修改，请根据实际需要进行相应的调整和使用，谢谢!

并且，本店铺为大家提供各种各样类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，如想了解不同资料格式和写法，敬请关注!

Download tips: This document is carefully compiled by theeditor.

I hope that after you download them,they can help yousolve

practical problems. The document can be customized andmodified

after downloading,please adjust and use it according toactual needs,

thank you!

In addition, our shop provides you with various types ofpractical

materials,such as educational essays, diaryappreciation,sentence

excerpts,ancient poems,classic articles,topic composition,work

summary,word parsing,copy excerpts,other materials and so on,want

to know different data formats andwriting methods,please pay

attention!

DSA250型受电弓的工作原理与检修流程详解

受电弓知识点总结

受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理

受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：

1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类

根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。 3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。摇枕式受电弓的优点是能够确保列车在高速运行过程中与架空电缆保持良好接触，但是对于维护和调整要求较高。

城铁车辆受电弓检修的研究

摘要：受电弓是轨道交通车辆上一个重要的电气部件，是轨道交通车辆检修工作中的安全关键部件和项点。通过分析研究城铁车辆受电弓检修现状和存在问题，有针对性地提出相关对策和建议，进一步提升受电弓的检修质量。

关键词：轨道交通车辆 受电弓 检修 建议

1、前言

作为轨道交通车辆上一个重要的电气部件，受电弓通过支持绝缘子，分别安装在牵引车顶盖的上部。受电弓不运用时处于折叠状态，运用时则升起与接触网接触。受电弓升起以后，通过碳滑板与接触网导线接触；通过车顶部的母线，将电流（工作电压19.5kV～27.5kV）从接触网上引入车辆,供车辆在正常运行时使用。受电弓是车辆投入正常运用的首要条件，是车辆检修工作中的安全关键部件和项点。

2、受电弓工作原理

受电弓主要由底架、阻尼器、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头、碳滑板，以及升弓气源控制阀板等零配件组成。当升弓的时候，通过控制受电弓电空阀，使压缩空气进入车顶部受电弓升弓气囊。气囊充气膨胀，推动导盘向前移动，然后通过钢索带动下臂绕轴顺时针旋转。上臂在推杆的作用下逆时针转动，使受电弓的弓头升起。当降弓的时候，控制受电弓电空阀，使气路与大气接通，气囊收缩，下臂作逆时针转动。气囊收缩以后，受电弓的弓头依靠自重迅速降到落弓位。受电弓还配备了自动降弓装置（ADD），由快速排气阀、自动降弓关闭阀、试验阀，以及相应的气路组成。自动降弓装置属于一种保护装置，其作用是当滑板断裂或磨损到限时，能够保证受电弓迅速地降下，实现快速自动降弓的功能。同时，压力开关动作，使主断路器断开，从而避免接触网和受电弓发生损坏现象。 3、受电弓常见故障

由于车辆受电弓的工作环境和自然环境都比较恶劣，在运用的过程中，又因为部件的机械振动、磨损、电蚀、老化龟裂、松动等多方面的原因，致使受电弓很容易出现故障，影响正常运用。

设计制造缺陷或使用过程的机械运动。因为设计制造的缺陷或使用过程中的机械运动，时常造成受电弓框架、碳滑板等部件发生裂损。