受电弓的检修

受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。

为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。

本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。

一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。

受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。

二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。

清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。

2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。

特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。

3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。

确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。

4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。

检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。

5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。

检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。

三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。

2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。

3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。

受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。

在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。

它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。

在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。

它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。

触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。

它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。

它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。

3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。

受电弓检修工艺目录1. 受电弓简述 (3)1.1动作原理 (3)1.1.1升弓 (4)1.1.2降弓 (4)1.2受流质量 (4)1.2.1受电弓分类 (5)1.2.1.1双臂式 (5)1.2.1.2单臂式 (5)1.2.1.3垂直式 (5)1.2.1.4石津式 (5)2. 受电弓图片 (6)3. 受电弓检修流程图 (7)3.1受电弓各部分名称 (7)3.2受电弓检修流程图 (8)4. SS4G受电弓限度表 (8)5. SS4G受电弓试验要求 (9)6. 其他相关信息 (10)1.受电弓简述电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。

受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。

菱形受电弓，也称钻石受电弓，以前非常普遍，后由于维护成本较高以及容易在故障时拉断接触网而逐渐被淘汰，近年来多采用单臂弓（见图）。

负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

1.1动作原理1.1.1升弓弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和滑板，受电弓匀速上升，在接近接触线时有一缓慢停滞，然后迅速接触接触线。

1.1.2降弓降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

1.2受流质量负荷电流通过接触线和受电弓滑板接触面的流畅程度，它与滑板与接触线间的接触压力、过渡电阻、接触面积有关，取决于受电弓和接触网之间的相互作用。

为保证牵引电流的顺利流通，受电弓和接触线之间必须有一定的接触压力。

弓网实际接触压力由四部分组成：受电弓升弓系统施加于滑板，使之向上的垂直力为静态接触压力（一般为70N或90N）；由于接触悬挂本身存在弹性差异，接触线在受电弓抬升作用下会产生不同程度的上升，从而使受电弓在运行中产生上下振动，使受电弓产生一个与其本身归算质量相关的上下交变的动态接触压力；受电弓在运行中受空气流作用产生的一个随速度增加而迅速增加的气动力；受电弓各关节在升降弓过程中产生的阻尼力。

地铁车辆单臂受电弓关键部件故障形式及检修建议前言：受电弓的出现是作为地铁机车牵引系统的接电装置，其重要作用是从接触网上取得电源，向整个车辆电气系统提供电力，同时要经过车辆的再生动能系统将车辆的动能再变转成电能反回给接触网供给其它在线车辆使用，起着双向传输中心的作用。

本文对当前各省市地铁应用的先进产品单臂受电弓（受电弓）关键零件的故障出现进行风险报告，并给出简修意见。

、受电弓原理受电弓包括由弓头、上框架、平衡支架、下支架、下拉杆、底架、升降弓装置、绝缘体缘子、电阻尼器、编织电线和碳滑板支撑底座组成[1] 。

弓头是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。

上框架是由交叉拉杆合成的。

受电弓由底架、下拉杆、下支架和上框架合成一个平行四边形，在升弓装置（像主拉伸弹簧或气囊装置）的操纵下，下支架围绕着底架与下支架的轴承运动，因为底架已经稳固，在受到高度控制（碳滑板与接触网接触）的作用下，形成一个非常稳定的平行四边形；在其平衡杆的用力下，受电弓弓头一直保持在± 10°的尺度之间。

它的结构简化，无论哪一个零件失效都会引起受电弓的可靠性。

二、受电弓查修意见第一就是弓头方面检修意见。

它是是由碳滑板、羊角和弓头弹簧等一些组件组成。

受电弓碳滑板分两种：一种不带羊角碳滑板，在羊角之上安装碳滑板，因为碳滑板与羊角非常光滑以此来带动工作；另一种带羊角碳滑板[2] 。

受电弓碳滑板主要有碳层胶脱落、碳层出现裂纹、碳层直接断开和铝托断?_等故障出现。

建议每两周对碳滑板厚度进行测量，并对碳滑板和碳滑板安装托架的进行检修，防止受电弓碳滑板出现断开、脱落及裂开等情况发生。

而羊角就是保证受电接触线的交叉处，建议定期检查是否有裂缝情况，如果发现有任何可疑之处，都要及时的去更换羊角以防事件发生。

弹簧组件就是起到对碳滑板与羊角的支撑，它是接收接触网的电量冲击，保证受电弓的和接触网的受流接触。

因为它的寿命在六七年左右，所以在大修时在更换就可以[3] 。

DSA200受电弓检修工艺1 范围本部分规定了DSA200型受电弓的检修工艺流程、工艺要求及质量标准。

本部分适用于韶山4型电力机车段修修程。

2 材料棉纱、白市布、中性清洁剂、SHELL ALVANIA R3润滑脂、试漏剂、导电接触脂FT40V1、螺纹润滑剂、环氧树脂油漆RAL7012、清洗剂、刷子、滑板及需要更换的备件。

3 工艺装备3.1 装备受电弓试验台、风源、风管及3L储风缸3.2 工具两用扳手一套、扭力扳手8～40Nm、60～220Nm、油枪500cm3 G1/8"、手锤、木锤或塑料手锤。

3.2 量具钢卷尺3m、钢直尺300mm、机械秒表、弹簧秤0～200N、游标卡尺200X0.02、水平仪600mm。

4 技术要求技术参数：受电弓名称：单臂受电弓型号：DSA200设计速度：200km/h额定电压/电流：25kV/1000A静态接触压力：70N±5N升弓驱动方式：气囊装置自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）升降弓时间：升弓时间≤ 5.4s 降弓时间≤ 4s输入空气压力：0.4～1MPa正常工作压力：0.36～ 0.38MPa弓头垂向移动量：60mm密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min纵向安装尺寸：800mm横向安装尺寸：1100mm折叠长度：2561mm最大升弓高度:3000mm（含绝缘子）落弓位高度：588mm（含绝缘子）重量：126kg（不含绝缘子）5 工艺过程5.1 解体工艺流程：5.1.1 分解部件连接：5.1.1.1 从车顶拆下受电弓：拆除两根绝缘管、三个绝缘子与受电弓的连接，将绝缘管、受电弓从车顶上拆下。

5.1.1.2 拆软连接线：用扳手拆下软连接线，70方4根、50方2根、35方1根。

5.1.1.3 拆连接气管：5.1.1.3.1 拆除底架、下臂、上臂、弓头之间的连接气管PU-4。

5.1.1.3.2 拆除气囊连接橡胶气管。

5.1.2 分解弓头：5.1.2.1 拆滑板：5.1.2.1.1 拆除滑板连接气管PU-4。

基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计1. 引言1.1 背景介绍受电弓是轨道车辆的重要部件，用于接触供电装置，从而为车辆提供所需的电力。

受电弓的正常运行对于轨道车辆的安全和稳定运行至关重要。

在实际运行中，受电弓经常会受到各种因素的影响，导致其出现故障或损坏的情况。

及时进行受电弓的检修工作是非常必要的。

受电弓检修是指对受电弓进行定期的维护、保养和故障排除，确保其正常运行和性能稳定。

通过受电弓检修，可以及时发现并解决受电弓存在的问题，提高其可靠性和寿命，保障轨道车辆的安全运行。

为了提高受电弓检修人员的实操能力和检修效率，需要设计一套科学合理的实训方案。

本文将基于工作过程，结合实际需求，设计一套基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案，旨在提高受电弓检修人员的操作技能和专业水平，保障轨道车辆的安全运行。

1.2 研究目的研究目的是为了设计一个基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案，通过系统化的实训方案，提高轨道车辆受电弓检修人员的技能水平和操作经验，确保受电弓的安全运行和正常使用。

通过实训方案的设计，提升人员对受电弓检修的了解和熟练程度，增强其解决问题的能力和应对突发情况的能力，从而提高轨道车辆受电弓检修工作的效率和质量，保障轨道交通系统的运行安全和稳定性。

通过本研究，旨在为完善轨道交通设备维护保养体系，提高受电弓检修工作的专业性和规范性，不断提升轨道交通系统的运行效率和服务质量。

1.3 研究意义研究意义是指对于轨道车辆受电弓检修实训方案设计的深入探究和研究，有着重要的意义和价值。

通过开展受电弓检修实训方案设计的研究，可以提高轨道车辆受电弓检修的效率和质量，降低维修成本，保障受电弓的正常运行，从而保障轨道车辆的运行安全和稳定性。

通过研究受电弓检修实训方案设计的原则和流程，可以提高维修人员的技术水平和操作技能，增强他们的实际操作能力和应变能力，提升整个团队的维修服务水平和能力。

通过研究受电弓检修实训方案设计的效果评估，可以及时发现实际操作中存在的问题和不足，为进一步完善实训方案提供参考和依据，促进轨道车辆受电弓检修工作的持续改进和提升，具有重要的实践意义和推动作用。

浅谈HXD1D型电力机车受电弓故障维修摘要：HXD1D型电力机车运行稳定可靠，能够适应这类列车的使用需求，达到了模块性、通用性，减少了运行和维修费用。

针对HXD1D单臂受电弓机的维修、调试及检修等问题，对其常见的失效故障进行了分析。

首先，通过对受弓网在实际操作中发生的各种问题进行了剖析，并给出了最优的处理方案和相应的处理措施，就如何进行日常检修、维护和管理，提出了具体的操作措施，以进一步改进其实际操作品质，从而改进受弓网的关系和改进流动品质。

关键词：受电弓；故障处理；HXD1D型电力机车1.HXD1D型电力机车介绍HXD1型电力机车是一种8轴重型货物动力列车，它是两节一模一样的四轴电力列车，它是一套完整的运输体系：1）主电路形式：本列车为交流-直流-交流输电技术，各车辆配备1个1 GBT 型变频调速装置，4个三相异步电机，并与主变换器集成；2）控制系统：采用西门子SIBAS32系列的微机控制，TCN网络通讯技术；3）车体采用中央梁承载方式，采用独立通风方式；4）转向架：采用低位牵引杆，基础制动采用轮盘制动；5）空气制动系统采用CCBII制动系统，电制动采用再生制动；6）该发动机具有外部重新连接的功能，驾驶员能够在一个驾驶舱内对两部重联的车辆进行操作；按照铁路部门的规定，该列车配有 LOCOTROL遥控调速系统，适用于多台机组的分布式重型负载列车。

2HXD1D型电力机车受电弓检修指导2.1受电弓检修指导HXD1型电动机车受电弓的日常维修由性能检查、外观检查、表面清洗三大环节组成，维修工作中要根据维修操作规程进行检查，确保维修后的工作品质。

注意：在没有电力的情况下，进行受电弓的登顶维修作业，检查完毕后应清除顶部的杂质，以保证不会有任何遗漏。

2.1.1 受电弓性能检查HXD1电力机车的受电弓的性能检测可划分为：受电弓的静触力测试和吊弓式测试。

（1）受电弓静态接触力测量确定被拉紧的气压处于标称（340至420千 Pa)，驾驶员舱口下达提升命令，由顶棚工作人员通过观察确定其升高。

实训一电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修实训一、实训目的与要求1．熟悉电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型的结构。

2．掌握电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）拆装的正确步骤和方法。

3．了解电力机车主断路器（TDZ1A-10/25型）检修工艺及要求。

4．了解对检修后的电力机车主断路器（TDZ1A-10/25）型进行一般性检查和试验的项目及方法。

二、实训设备及材料1．主断路器试验台 1台2．电器钳工常用工具 1套3．万用表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．轴承拆卸工具 1套7．铜棒 1根8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘若干三、实训步骤2．主断路器的检修3．主断路器的组装：4．检查与试验：四、注意事项1．主断路器（TDZ1A-10/25型）实训可根据实际情况进行。

2. 实训时间18学时，建议4-6人一组。

3．每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。

4．实训内容及考核评分标准如上表，由实训教师根据学生实训情况进行考核。

五、实训报告要求1.总结主断路器的检修工艺和步骤。

2.列出整个实训过程的工艺流程。

3.故障原因分析和处理方法。

4.实训总结。

实训电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修实训一、实训目的1．熟悉电力机车受电弓（TSG3-630/25型）的结构。

2．掌握电力机车受电弓（TSG3-630/25型）拆装的正确步骤和方法。

3．了解电力机车受电弓（TSG3-630/25型）检修工艺及要求。

4．了解对检修后的电力机车受电弓（TSG3-630/25型）进行一般性检查和试验的项目及方法。

二、实训设备及材料1．受电弓（试验台） 1台2．电器钳工常用工具 1套3．秒表 1块4．兆欧表（2500V） 1块5．游标卡尺 1块6．降弓弹簧拆装工具 1套7．钢板尺 1把8．垫木、汽油、润滑脂、毛刷、棉纱、绝缘材料，若干三、实训步骤1．受电弓解体前的检查2．受电弓的解体：3．受电弓的清洗检修：1．受电弓的组装：4．受电弓试验：5．实训报告完成。

基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计【摘要】本文介绍了基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计。

在首先阐述了研究背景，即受电弓检修在轨道车辆维护中的重要性；其次探讨了研究意义和研究目的。

在分析了轨道车辆受电弓检修实训方案设计的重要性，解析了受电弓检修的工作过程，提出了实训方案设计的基本要素和具体步骤，并介绍了实训效果评估方法。

在总结了实训方案设计的启示，展望了未来的研究方向。

本文旨在为轨道车辆受电弓检修实训方案设计提供理论支持和实践指导，推动相关领域的发展。

【关键词】轨道车辆、受电弓、检修、实训方案设计、工作过程、基本要素、具体步骤、效果评估方法、启示、展望、总结1. 引言1.1 研究背景轨道车辆受电弓检修是轨道交通系统中的重要环节，受电弓的正常运行与否直接影响到车辆的正常运行和乘客的安全。

随着城市化进程的加快，城市轨道交通的发展也日益迅猛，受电弓检修工作的重要性也逐渐凸显出来。

受电弓是轨道车辆与架空线接触的装置，主要起到传输电能的作用。

在工作过程中，受电弓常常会出现磨损、松动、断裂等情况，需要定期进行检修和维护。

目前对于受电弓检修实训方案设计的研究较少，现有的实训方案设计也存在一定的不足。

为了提高轨道车辆受电弓检修人员的检修技能和水平，本研究旨在设计一套基于工作过程的受电弓检修实训方案，以提高人员的实战能力和工作效率。

针对轨道车辆受电弓检修实训方案的设计具有重要的现实意义和实践意义。

深入研究该领域，可以不仅提高员工的实操能力，还可以提高轨道交通系统的运行效率和安全性。

通过本研究，可以为相关领域的专业人员提供一套科学的实训方案，促进行业的发展与进步。

1.2 研究意义轨道车辆受电弓检修是保障铁路运输安全和正常运行的重要环节之一。

受电弓是轨道车辆上的一个关键部件，直接关系到列车的供电和牵引，其检修工作是确保列车正常运行的基础。

而基于工作过程的轨道车辆受电弓检修实训方案设计，能够提高检修人员的技能水平和检修效率，保障列车的运行安全。