最新受电弓的检修专业知识讲座

受电弓检修内容受电弓是电力机车供电系统中的重要组成部分，起到传输电能的关键作用。

为了确保受电弓的正常运行，保障列车供电和行车安全，定期对受电弓进行检修是必不可少的工作。

本文将从受电弓检修的目的、步骤和注意事项等方面进行详细介绍。

一、受电弓检修的目的受电弓作为电力机车供电系统的核心部件，其正常运行直接影响到列车的供电质量和行车安全。

受电弓检修的目的主要有以下几点：1. 确保受电弓的机械结构完好，能够稳定地与接触线保持接触；2. 检查受电弓的电气系统，确保其能够正常传输电能；3. 检修受电弓的自动升降装置，确保其灵活可靠地适应不同接触线高度；4. 检查受电弓的导电部件，确保电流传输的畅通无阻。

二、受电弓检修的步骤1. 清洁受电弓：首先需要对受电弓进行清洁，去除表面的灰尘和脏物。

清洁时要注意使用柔软的布料，避免刮伤受电弓表面。

2. 检查机械结构：检查受电弓的机械结构是否完好，包括各个连接部位是否松动、磨损等情况。

特别要注意检查受电弓的弹簧是否正常，确保受电弓能够稳定地与接触线保持接触。

3. 检测电气系统：使用测试仪器对受电弓的电气系统进行检测，包括受电弓的绝缘性能、导电部件的接触情况等。

确保电能能够正常传输，避免因电气故障导致供电中断或其他安全问题。

4. 检修自动升降装置：对受电弓的自动升降装置进行检修，确保其能够灵活可靠地适应不同接触线高度。

检修包括清洁、润滑、调整等工作，以保证自动升降装置的正常工作。

5. 检查导电部件：对受电弓的导电部件进行检查，包括受电弓碳刷、导电线等。

检查时要注意是否有磨损、断裂等情况，及时更换损坏的部件，确保电流传输的畅通无阻。

三、受电弓检修的注意事项1. 安全第一：在进行受电弓检修时，要严格遵守安全操作规程，佩戴好防护用品，确保人身安全。

2. 细心认真：受电弓是电力机车供电系统的核心部件，检修时要细心认真，严格按照操作规程进行，切忌马虎大意。

3. 视觉检查：在检查受电弓机械结构时，要仔细观察各个连接部位，注意是否有松动、磨损等情况。

受电弓知识点总结受电弓是电力机车和电力动车组的一种重要的输电装置，是将架空线路上的电能传送到列车上的装置。

在电气化铁路系统中，受电弓起到了非常关键的作用。

它不仅能够实现列车与电力线路之间的电能传输，还能够保证列车在高速行驶过程中和架空电缆之间的正确接触，确保电能的连续供应。

在本篇文章中，我们将系统地介绍受电弓的工作原理、种类、维护和维修等相关知识点。

一、受电弓的工作原理受电弓是一种能够贴合架空线路，连接列车与电力线路并传输电能的机械装置。

它的主要工作原理是通过受电弓的机械结构和控制系统，将列车上的电动机或者牵引变流器与架空电缆之间建立起良好的电气和机械接触，从而实现电能的输送和传输。

受电弓的工作原理可以概括为以下几个关键环节：1. 触网系统：受电弓首先要通过机械方式贴近架空电缆，确保电能的正常传输。

触网系统通常具有弹簧、气动或者液压装置，能够确保受电弓在高速行驶过程中能够稳定地贴合架空电缆。

2. 电气接触：受电弓通过电气接触将列车上的电气设备与架空电缆连接起来，确保电能的传输通畅。

3. 控制系统：受电弓还需要通过控制系统实现对受电弓的升降和调整，保证列车在行驶过程中保持与架空电缆的适当接触。

以上三个环节共同构成了受电弓的基本工作原理，保证了列车在行驶过程中能够稳定地获得电能，并保持与架空电缆的正确接触。

二、受电弓的种类根据不同的工作原理和使用场景，受电弓可以分为不同的种类，下面我们将着重介绍几种常见的受电弓种类。

1. 拉杆式受电弓：拉杆式受电弓是一种利用铰链机构伸缩的受电弓，通常适用于中低速列车。

它的优点是结构简单，维护较为方便，但是对于高速列车来说拉杆式受电弓的伸缩行程受限，不适合高速运行。

2. 弹性梁式受电弓：弹性梁式受电弓是一种通过弹性梁结构伸缩的受电弓，通常适用于中高速列车。

它的优点是能够适应高速列车的运行需要，但是相对于拉杆式受电弓结构更为复杂，维护难度较大。

3. 摇枕式受电弓：摇枕式受电弓是一种通过摇枕装置伸缩的受电弓，其特点是能够实现对受电弓的多方位调整，适用于高速列车。

运转车间专项培训教育电力机车弓网故障判断、处理办法-----吸取1.13、11.21弓网事故教训一、事故概况：乌鲁木齐机务段发生的弓网事故2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机张福、学习司机闫政，机车SS4型0180，担当奎屯-阿拉山口间81037次货物列车牵引任务。

列车运行至精河站内岔区时机车跳主断，司机重新闭合主断无效，同时发现网压、辅压均显示为零，司机立即采取停车措施，停车后司机车下目视检查发现机车后弓损毁严重，列车无法运行，司机立即将现场情况报告精河站。

事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。

2013年1月13日，乌鲁木齐机务段司机刘伟、学习司机安鑫伟，担当奎屯-阿拉山口间27001次货物列车牵引任务。

列车正常运行至托托站外，机车主断跳闸，司机确认机车网压表显示为零的同时，立即大减压量减速停车，停车后司机车下目视检查弓网状态，发现机车后弓被刮坏。

事故原因：由于托托站下行线进站信号机外方的避雷器炸裂，造成避雷器与接触网的连接线侵入机车受电弓限界，将机车受电弓刮坏。

xx机务段发生的弓网事故2013年11月21日，本务机车兰局嘉段HXD1C716、 II位机车东风11-0275，值乘BG302次运行至红台站出站后，机车IDU网压瞬间显示为零，红台站通知司机，因大步站牵引变电所跳闸，行调要求降弓等待，7：40分停车。

7:50分车站再次通知司机，接触网已恢复供电，司机升弓验电，网压显示正常，瞬间网压跳变为红色欠压区，司机立即降弓并下车检查，发现机车后弓（弓1）有异物且后弓被刮翻，立即报告车站。

问题原因：1、机班间断瞭望。

11月21日-22日预告百里风区瞬间风力11级，该机班未彻底瞭望，在接触网挽臂有较大异物时（有长2米宽2米得黑色塑料袋）没有发现，造成受电弓被刮坏。

2、对弓网事故的严重性后果认识不到位。

机车网压表直接反映车顶的绝缘状态，该机班对感应电压的重要性认识不足，在后弓故障造成车顶接地时，未立即停车，而是先呼叫车站，在得到停电降弓等待的通知后，才采取停车措施，险未引发严重的弓网事故。

教案教学环节教学设计时间分配（分钟）组织教学清点学生人数、准备上课材料、简单介绍课程 5 复习旧课无新课教学（可加页）知识点一：受电弓概述（知识引入）受电弓安装在车顶上,通常全列车共设置两个受电弓,正常运行时升双弓运行。

两个受电弓分别给本单元的牵引系统供电,并通过辅助高压母线同时向整车辅助逆变器供电。

受电弓在车顶安装位置如图2-1-1所示。

图2-1-1车顶受电弓安装位置图知识点二：受电弓的结构组成受电弓采用气动电控,以QG-120(B)型受电弓为例介绍受电弓的结构组成,如图2-1-2所示。

(1)底架:受电弓底架在设计时考虑到强度,采用无缝矩形管材料,在机械加工完成后焊接而成,具有强度高、重量轻的特点。

(2)下臂杆:受电弓下臂杆采用了无缝钢管,在机械加工后焊接而成,同时在下臂杆上采用转动轴承技术,使受电弓的转动更加灵活。

图2-1-2受电弓结构图1-底架;2-下臂杆;3-上臂杆;4-液压阻尼器;5-拉杆;6-平衡杆;7-气囊;8-受电弓控制箱(3)上臂杆:考虑到受流性能和重量,受电弓的上臂杆没有采用碳钢材料,而是采用了高强度的铝合金材料,使上臂杆的受流性能明显增强,且重量减轻,同时不会影响上臂杆的强度。

(4)液压阻尼器:通过安装在下臂杆和上臂杆上的液压阻尼器来实现受电弓的缓冲,使弓头的碳滑板有很好的随网性。

(5)拉杆:拉杆是由无缝不锈钢管和重型自润滑的关节轴承组合而成。

当拉杆绕底架的回转中心转动时,受电弓弓头的位置改变。

165(6)平衡杆:平衡杆是使受电弓弓头在整个工作高度范围内保持水平,在车辆运动过程中,通过缓冲调整装置消除外力对弓头在运动过程中的干扰。

(7)气囊:气囊组装中,冲入压缩空气为受电弓提供升弓的动力,它被安装在底架和下臂杆之间。

气囊组装的气源用绝缘气管经受电弓的控制箱和安装在车内的电磁阀连接到总风缸。

(8)受电弓控制箱:受电弓控制箱主要由控制箱体、过滤器、调压阀、节流阀和快速排气阀等组成。