F6安全气囊灯常亮故障案例
车型：QCJ7200/QCJ7240
行驶里程：3000Km
故障现象：安全气囊故障指示灯常亮。
检修过程：
1、点火开关处于ON档，检查故障闪码。发现气囊灯亮5秒，闪烁7次后常亮。该故障闪
码定义为：副驾驶安全气囊模块及其线束或接插件、SRS ECU可能存在问题。
2、利用ED300诊断仪检测发现故障码为：B161C副安全气囊阻值过大；B1610副安全气囊
未连接；故将检修范围锁定在：副驾驶安全气囊模块线束或接插件、SRS ECU。
3、副驾驶安全气囊模块是通过自身携带的小线、仪表板线束与ECU连接到一起的，总共
有3个连接点。
副驾驶安全气囊模块小线与仪表板线束连接处（如上图），此处为仪表板线束X246，装配在仪表板杂物箱后面管梁上。
4、检查X246处1、2号针脚情况及连接情况。将此处重新装配后，故障消除，但是在试车时又重新出现，相同故障。
5、检查副驾驶安全气囊模块与小线连接处，发现此处有接触不良的情况，才会导致故障反复出现。将此处重新装配，要求接线端的黑色卡扣要低于接线端，平齐、高出均为安装不到位。（如下图所示）
6、将此2处连接点进行重新装配固定。试车中无故障出现，确认故障排除。
气囊灯亮，检修时注意事项：
1、检修安全气囊时必须遵守操作规范，否则将会导致车辆损坏、人身损伤等。
2、如果安全气囊灯闪烁，表示有故障存在。气囊灯闪烁代表的含义，可在第一期《技术月报》F6专刊查询。
3、如果安全气囊灯常亮，读取故障的方法有两种：一、可以断电操作后，再读取故障闪码，并查阅其定义；二、用ED300诊断仪通过CAN线或K线对系统故障进行读取，即进入F6/ F3车型的安全气囊诊断系统读取故障码。
3、如果是安全气囊ECU与组合仪表之间的匹配问题，可参考技术月报F3专刊第十一期《关于F6安全气囊与组合仪表匹配的注意事项》，了解具体的检修措施。
4、F6安全气囊模块端的插接器内部都有防误爆机构，如果插接不良便会出现自检完毕后安全气囊灯常亮的故障。
目录 故障诊断流程 (2) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (2) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧气囊故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12)
故障诊断流程 一、故障车故障诊断 1． 安全气囊系统指示灯 不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1） 检测其他的线束和仪表组指示灯 ① 置点火开关于ＯＮ位置 ② 其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK 位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③ 拆下组合仪表。 ④ 测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步 否：换掉指示灯灯泡。 （3）检测ECU 单元和仪表组之间的线束连接 ① 置点火开关于LOCK 位置。 ② 断开蓄电池负极线 ③ 断开仪表组插头 ④ 检查指示灯电路相应线路是否导通 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮
一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮 一汽宝来轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样：旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006COD12622WSC00000；新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120COD00000WSC00000。由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。将新的安全气囊控制单元装上，用VAG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
一汽宝来（BORA） 轿车安全气囊故障指示灯常亮故障现象：一辆一汽宝来（BORA）1.8轿车，发生交通事故后，车内正副驾驶安全气囊爆出来，但经过更换双安全气囊及安全气囊控制单元后，仪表板上的安全气囊故障指示灯常亮且无故障代码输出。 故障诊断与排除：经过询问得知该车在更换过双安全气囊及安全气囊控制单元后没有给安全气囊控制单元进行编码，因为一汽宝来（BORA）1.8轿车在更换过安全气囊控制单元后必须对安全气囊控制单元进行编码。为此用故障诊断仪V AG1552通过1-15-07-00000为新安全气囊控制单元进行编码。但是对安全气囊控制单元进行编码后，起动车辆，仪表板上的安全气囊故障指示灯仍然常亮，因此怀疑安全气囊控制单元存在问题。 将旧安全气囊控制单元装到车上，用V AG1552读取故障代码，发现有3个故障代码：00595——存储后撞车数据；00588——安全气囊N95电阻过大/SP；00589——N131乘客安全气囊电阻值过大/SP。通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为12622。装上新的安全气囊控制单元读取故障代码，没有故障代码输出，通过1-15进入安全气囊控制单元后，读得原码为00000。 将新的安全气囊控制单元拆下与旧的安全气囊控制单元进行对比，发现两个安全气囊控制单元的型号不一样： 旧安全气囊控制单元的型号为：6Q0909601，ZNA2RBAGVW5006 COD 12622WSC00000；
新安全气囊控制单元的型号为：1C0909601，ZNA2RGBAGVW5K43120 COD 00000WSC00000。 由此可知，两个安全气囊控制单元的信号不一样，这可能就是导致安全气囊故障指示灯常亮的根本原因。经询问特约维修站得知，两个安全气囊控制单元的型号虽然不一样，但新安全气囊一样能用，只不过必须重新对安全气囊控制单元进行编码为“12875”。 将新的安全气囊控制单元装上，用V AG1552对安全气囊控制单元进行编码，将其编码为“12875”后试车，故障排除。
国产车维修 技巧 旋导线单元等。 控制单元Ｊ２３４为系统的电控中枢，内部包括：电子加速度传感器、ＣＰＵ中央处理器、机械式碰撞传感器、诊断数由螺旋导线构成，可保证行车转向时气 如果控制单元内的历史故障码未清除，即使故障点已被排除，ＳＲＳ故障指示灯也不会正常熄灭。另外，气囊元件原则上不允许使用带电源的仪器（如万用表）进行测量，因此使用专用仪器进行自诊断就显得格外重要。奥迪Ａ６安全气囊的电控系统具有强大的自诊断能力，包括：读取故障代码、测试执行元件、清除故障代码、查询控制电脑编号、控制单元编码和读测量数据流。其中最有特点的是“控制单元编码”和“读测量数据流”功能。如在数据流的各组区中显示了每个气囊、安全带张紧器、线束连接的具体状况，为检修工作提供了极大的方便。 车辆肇事安全气囊爆开后，需要对系统做更换元件式的修复工作，其检修要点如下： １．控制单元的更换和编码。通常，车上任何一个安全气囊爆开后，都必须更换Ｊ２３４，这是因为电脑内的引爆程序只能启动一次，此后该程序将被自动擦除，同时相关的撞车数据信息将存储入永久式存储器内，并生成００５９５号故障 ● 文／ 不能用铁质、铝质垫圈代替，更不能用石棉线缠绕几圈来凑合，以免影响散热效果； ２．喷油器垫圈必须平整、无缺陷，必要时放在位于平板上的０＃细砂布上研磨； ３．喷油器垫圈属一次性配件，每次更换针阀偶件时，应该同时更换新的紫铜垫圈； ４．喷油器垫圈使用日久会变硬，慢慢丧失密封作用，在缺乏新配件的情况下，可以将它放在火炉中焙烧至绿色，取出后放人水中冷却就能变软； ５．保持喷油器垫圈厚度不变，该垫圈过厚、过薄都将影响针阀偶件在燃烧室中的伸出位置。有人曾经做过试验，在一台４１２５型柴油机第３缸喷油器前多安装了一只１ｍｍ厚的紫铜垫圈，结果柴油机的功率降低了３ｋＷ。 安全气囊 系统自检、监控、 引爆指 令及撞车记录等功能。 Ｊ２３４除了对本 系统终端执行元件发出点燃指令， 安全特点。 气囊作为终端执行引爆元件，按照 车款可分为双气囊、四气囊和六气囊系 统配置。双气囊是指位于驾驶员方向盘 和前乘客仪表板内的两个气囊；四气囊 则在双气囊的基础上，增加了前排座椅 侧面的两个气囊；六气囊则又在四气囊 的基础上，增加了后排座椅侧面的两个 气囊。气囊由点火器、气袋、惰性气体 发生器、燃料爆破管及外壳组成一个总 成元件。当碰撞发生时，Ｊ２３４能够依据 撞击加速度的力度和方向，适时引爆不 同位置的安全气囊。 奥迪Ａ６安装了先进的ＡＧＢ１０１ＲＰ－ Ｍ机械式预紧卷缩器，它除了具有普通 紧急锁止安全带的功能外，还具有智能 化的燃爆控制功能。当发生撞车时，Ｊ２３４ 可在２０ｍｓ内向张紧器中的点火器发出 点燃指令，以便在１２ｍｓ内驱动安全带预 紧装置，使安全带在乘客能承受的最大 拉力程度内迅速回卷，有效地改善大腿 和胸部的载荷。 螺旋导线单元是方向盘安全气囊与 转向柱之间线束连接器，其内部主要是 故障诊断与案例分析 31
安全气囊的检修与维护 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。 如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。
一、碰撞传感器 （1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。 偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 具体的工作原理如下： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，
传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。 （2）安全传感器（机电式传感器） 如图所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。 （3）中央安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信
读取与清除 （一）SRS故障码读取与清除方法 （二）SRS故障内容 安全气囊系统的自我诊断，可从方形诊断座的6号孔跨接方式，由仪表板安全气囊警示灯（SRS）读取故障码以供检修应用。 （一）SRS故障码读取与清除方法 1、点火开关ON。 2、跨接方形诊断座的6号孔（警示灯电路）和2号孔（电源）。 3、将6＃脚搭铁约2～4秒时间后，取下跨接线。 4、注视仪表板SRS警示灯，并读取该灯闪示的故障码。 5、读出的故障码，请核对故障码内容说明。 6、检修后，再次检查故障码记忆，并等故障闪完后，交6号孔跨接搭铁6秒以上，即可 清除故障码。 （二）SRS故障内容 故障码------ 1系统正常（没有故障记忆） 2安全气囊电脑不良 3驾驶座安全气囊电路不良 4乘客座安全气囊电路不良
5驾驶座xx扣拴开关不良 6乘客座带扣拴开关不良 7乘客座安全气保护电阻断路 8电瓶电源过低 9 SRS警示灯电路不良 10安全气囊电脑不良 安全气囊电路系统检测 （一）安全气囊电脑检测 （二）驾驶座安全气囊电路检测 （三）乘客座安全气囊电路检测 （四）驾驶座xx扣栓开关电路检测 （五）乘客座xx扣栓开关电路检测 （六）乘客座安全气囊保护电阻检测 （七）安全气囊电脑电源电路检测 （八）SRS警示灯电路检测 （九）xx牵引器电路检测 进行安全气囊电路间检测前，必须拆下电瓶负极椿头；测量电路的工具，应使用数位三用电表，以避免安全气事宜不慎引爆。 （一）安全气囊电脑检测 1、执行安全气囊系统自我诊断。 2、若读出2号或10号故障码，表示安全气囊电脑不良，应更换新品。
3、更换新的安全气囊电脑，请留意其制造日期，不可超过三年的保固期限。 4、更换前，点火开关OFF，拆下电瓶负极椿头。 5、装上新的安全气囊电脑。 6、重新读取故障码，应出现1号正常码。 （二）驾驶座安全气囊电路检测 ※出现3号故障码，请按下列方法检测电路 1、点火开关OFF，并拆下电瓶负椿头。 2、再拆下系统电路接头（10支脚）。 3、以数位欧姆表测量3号和5号脚，即是测量驾驶座安全气囊游丝环电阻，应在2～5Ω之间。 4、分别测量3号脚和搭铁，以及5号脚和搭铁电阻，方向盘左右转动时，其电阻应是无穷大，若有电阻反应表示方向盘内的游丝环或电线有短路现象，应予 以更换。 （三）乘客座安全气囊电路检测 ※出现4号故障码，请按下列方法检测 1、点火开关ON。 2、拆下电瓶负极椿头。 3、再拆开系统电路接头（1支脚接头）。 4、使用
桂林航天工业高等专科学校教案首页授课班级：02（3）课程：现代汽车故障诊断技术任课教师：王国富 授课题目：汽车安全气囊故障诊断技术 授课目的： 1、了解汽车安全气囊系统的工作原理、维修注意事项及故障诊断 的一般方法； 2、理解丰田汽车安全气囊系统自诊断系统； 3、掌握丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测； 4、掌握汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。 授课时数：2学时 教学重点：丰田汽车安全气囊系统主要元件的检测；汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断。 教学难点：汽车安全气囊系统短路和短路的故障诊断 教具准备: 计划授课时间 2004 年月日 编写教案时间 2004 年月日
第七章汽车安全气囊故障诊断技术 一、安全气囊系统诊断基础 1、安全气囊系统的工作原理 汽车在行驶过程中发生碰撞时，首先由传感器接收撞击信号，ECU 接收到信号后，与其原存贮信号进行比较，若达到气囊展开条件，则快速引爆可燃物使气囊在极短的时间迅速展开，从而有效地保护人体头部和胸部，不致伤害驾驶员和乘客。 2、安全气囊维修注意事项 (1)由专业与维修人员完成； (2)在操作时，应摘下电池负极30s后进行； (3)不能使气囊受热８５度以上； (4)应用高阻抗的数字万用表，不要用测试灯去测任何与电脑相联的电气装置，以防止电脑和传达室感器的损坏； (5)引爆后，所有的元件必须更换； (6)有效日期１０年； (7)拆装时要按顺序。 3、安全气囊系统的故障诊断方法 安全气囊系统的故障三种方法： (1)警告灯诊断法：对自诊断接口进行相应的操作，通过仪表板上的安全气囊警告灯读取故障码。 (2)参数诊断法：利用诊断测试接口，测出各接口之间的电压与标准值比较找出故障原因。 (3)仪器诊断法：利用诊断仪器提取故障代码，根据故障代码提示进行相应的故障排除。 二、丰田自诊断系统 1、故障码的读取先把点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”；等待 20 秒后用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 E1 ；通过仪表板上的 SRS 警告灯读取故障代码（ SRS 警告灯将按从小到大的顺序显示故障代码）。 2、码的清除先用跨接线短接 TDCL 的端子 TC 和 AB ；然后将点火开关旋到“ ACC ”或“ ON ”，等待 6 秒以上；再从端子 TC 开始交替地将 TC 和 AB 两端子搭铁两次后，使端子 TC 搭铁（此步操作必须保证每次搭铁的时间为 1.0 ±0.5 秒，交替动作的间隔时间应少于 0.2 秒）；直到 SRS 警告灯以 50 毫秒的频率进行闪烁，表明故障代码已被清除。 三、丰田主要元件的检测 1、元件的参数检测符合表的要求，否则为元件损坏，应进行更换。 2、中央传感器的检测：中央传感器，具有判断气囊是否必须启动和 SRS 系统诊断等功能。若出现故障，则给出故障代码 31 。 读取如下： ①若输出故障代码 31 的同时输出另外的故障代码，应首先排除其它故障。
赣西科技职业技术学院 自学考试毕业论文 题目气囊故障的检测与维修 专业汽车检测与维修 学生姓名闫永帅准考证号 056810302271 指导老师 2011 年度上（上/下）
论安全气囊故障的检测与维修 摘要·· 一.安全气囊的原理及结构·· 二.安全气囊的工作过程·· 三.安全气囊故障的检测与维修·· 3.1 安全气囊系统故障诊断基本流程·· 3.2 安全气囊系统故障分析与检测·· 3.3 和悦安全气囊的检测与维修·· 结论·· 谢辞·· 参考文献·· 附录··
摘要：在我国，随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车的行驶速度越来越快，特别是由于汽车拥有量的迅速增加，交通越来越拥挤…..等诸多因素导致近年来汽车安全事故的损失逐年上升。所以，汽车的安全性就变得尤为重要。汽车安汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有防抱死系统，制动力分配系统等。被动安全是指在万一发生事故的情况下汽车上的配置保护乘员的能力。目前主要有安全带、安全气垫、防撞式车身和安全气囊防护系统( Airbag Restraint System)等。（以下简称为：安全气囊。） 安全气囊属于汽车乘员“被动安全性保护装置”。其中安全带在被动保护过程中起主要作用，而安全气囊属于辅助约束系统（Supplemental Restraint System），即SR S。 关键词：汽车被动安全辅助约束系统安全气囊
安全气囊的原理及结构 安全气囊主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 『通常车型的安全气囊系统结构示意图』 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块（ECU）、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。 安全气囊系统传感器
目录 故障诊断流程
障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ①置点火开关于ＯＮ位置 ②其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③拆下组合仪表。 ④测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步
否：换掉指示灯灯泡。 （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线 ③断开仪表组插头 ④检查指示灯电路相应线路是否导通 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第五步操作。 2安全气囊系统指示灯常亮 诊断程序 在开始检查时，先用专用诊断设备和ＥＣＵ进行诊断通讯查明故障出现原因，如果通讯不了才进行如下检查 （1）检测电池 ①测量电池电压 ②电压高于9V吗？ 是：进行下一步操作。 否：电池供电不足。检测充电/放电系统，然后进行第（5）步。 （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开电池负极。
③打开中央通道护板。 ④断开仪表组接插件。 ⑤连接电池负极。 ⑥置点火开关于ON位置。 ⑦检查仪表相应接插件端子电压是否为12V（电源和仪表连线）。 是：进行下一步 否：检查电路部分，修理好后按着步骤（5）进行 ⑧置点火开关于LOCK位置。 ⑨检查仪表接插件相应端子与诊断接口相应端子是否导通（诊断K线两端）是：进行下一步 否：修理或更换线束。然后按步骤5 进行 ⑩保证断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟。断开ECU接插件。 11 断开仪表组插头。 ○ 12 在ECU插头电压、K线、气囊指示灯端子和仪表组插头之间导通吗？ ○ 是：进行下一步操作。 否：更换线束，然后进行第（5）步操作 13拆下ECU察看端子是否完好。短路片是否断裂 ○ 是：更换ＥＣＵ 否：重新连接ECU接插件，然后进行下一步操作。 （3）确认故障症状在修理后不再复发 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少1分钟 ③连接所有ECU插头。 ④连接驾驶员处安全气囊组件插头。 ⑤连接乘客处安全气囊组件插头。 ⑥连接驾驶员和乘客处预紧安全带插头。 ⑦连接螺旋电缆插头。 ⑧连接蓄电池负极线。 ⑨置点火开关于ON位置。 ⑩安全气囊指示灯正确工作吗？ 是：故障排除，然后向顾客解释修理程序。
汽车安全气囊原理及其故障诊断 课程描述： 安全气囊，主要设置在车内前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向。旨在减轻车内乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，可避免车内乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位的后果。作为一种辅助保护设备，安全气囊的工作原理是什么呢？怎样方便、快捷、准确的诊断出汽车安全气囊常见故障呢？ 本课程将从实际情况出发，透过具体的案例，深入浅出的为您一一分析诊断汽车安全气囊常见故障。 解决方案： 他山之石，可以攻玉！ 虽然不同4S店在诊断汽车安全气囊常见故障时方法都不尽相同，但万变不离其宗。下面我们从实战经验中总结一些方法流程，以便大家参考借鉴，少走弯路。 作为一种被动安全装置，安全气囊的作用不容忽视。为了保证车辆发生撞击时，要使安全气囊完全打开保护车内乘员，就需要我们全面掌握安全气囊的工作原理、安全气囊起爆条件、安全气囊系统故障部位。
首先，我们来了解一下汽车安全气囊工作原理。汽车安全气囊包括碰撞传感器、气囊电脑、气囊组件等。汽车行驶过程中，碰撞传感器不断向控制装置发送速度变化信息，由中央控制器对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其他指标超过预定值时，即真正发生了碰撞，则安全气囊快速展开工作。气囊电脑发出点火信号，气囊的点火组件点火，充气剂被点燃产生大量的气体，安全气囊袋充气，人撞倒气囊袋造成弹性碰撞，减小对人体的伤害。 众所周知，为了保证安全气囊在适当的时候打开，汽车生产厂家都规定了气囊的起爆条件，并把这些条件预先储存在气囊的电脑中，只有满足了这些条件，气囊电脑才会发出起爆的命令。在诊断安全气囊为何未起爆前，我们先需掌握安全气囊起爆的条件。一般情况下，安全气囊起爆需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，碰撞前气囊系统需要正常工作，撞击部位在车辆正前方位置的两侧30度角以内；而且要求被撞物体是固定且不能移动的物体，时速达到车辆生产厂商规定范围以上才能起爆。
旗开得胜Measure no. 19306830-01 Subject Air bag warning light on (sunroof variants only SA403) 安全气囊灯亮 Release date (mm/dd/yy) 8/26/08 Status Approved Organization CN, CAR Vehicles affected E series R55 R56 Engine Body Production period (from/to) (mm/dd/yy) / 8/9/08 Comment on production period since start of production Feedback (all cases relating to measure up to) (mm/dd/yy) Complaint 投诉 Air bag warning light on. 1
Stored fault codes: 93B1: Head air bag driver's side or 93BO: Head air bag passenger's side 气囊灯亮 存储有以下故障记忆 93B1：驾驶员侧头气囊 93B0：乘客侧头气囊 Cause 原因 1. Loose connection or bent pin at connector X10864 or X10863 (head air bag connector) 2. Damaged head airbag wiring harness due to chafing on sharp edge of sunroof cross bracket Affected car variant: SA403 Glass roof, electrical 1.连接松动或者线插X10864或X10863有针脚弯曲 2.头气囊线束被天窗支架尖锐部位损坏（受影响车辆：装配SA403 电子玻璃天窗） Measure 措施 Do not replace any parts. In the event of a customer complaint conduct the following repair instruction at the driver's or passenger's side according to the stored fault code: Step 1: Remove/lower headliner partially so that you can see the head air bag including connector (item1) and the wiring harness (item 2). See picture 01. Step 2: Check if connector is loose or if a pin is bent. See picture 02. Re-secure connection. 1
F6安全气囊灯常亮故障案例 车型：QCJ7200/QCJ7240 行驶里程：3000Km 故障现象：安全气囊故障指示灯常亮。 检修过程： 1、点火开关处于ON档，检查故障闪码。发现气囊灯亮5秒，闪烁7次后常亮。该故障闪 码定义为：副驾驶安全气囊模块及其线束或接插件、SRS ECU可能存在问题。 2、利用ED300诊断仪检测发现故障码为：B161C副安全气囊阻值过大；B1610副安全气囊 未连接；故将检修范围锁定在：副驾驶安全气囊模块线束或接插件、SRS ECU。 3、副驾驶安全气囊模块是通过自身携带的小线、仪表板线束与ECU连接到一起的，总共 有3个连接点。 副驾驶安全气囊模块小线与仪表板线束连接处（如上图），此处为仪表板线束X246，装配在仪表板杂物箱后面管梁上。 4、检查X246处1、2号针脚情况及连接情况。将此处重新装配后，故障消除，但是在试车时又重新出现，相同故障。 5、检查副驾驶安全气囊模块与小线连接处，发现此处有接触不良的情况，才会导致故障反复出现。将此处重新装配，要求接线端的黑色卡扣要低于接线端，平齐、高出均为安装不到位。（如下图所示）
6、将此2处连接点进行重新装配固定。试车中无故障出现，确认故障排除。 气囊灯亮，检修时注意事项： 1、检修安全气囊时必须遵守操作规范，否则将会导致车辆损坏、人身损伤等。 2、如果安全气囊灯闪烁，表示有故障存在。气囊灯闪烁代表的含义，可在第一期《技术月报》F6专刊查询。 3、如果安全气囊灯常亮，读取故障的方法有两种：一、可以断电操作后，再读取故障闪码，并查阅其定义；二、用ED300诊断仪通过CAN线或K线对系统故障进行读取，即进入F6/ F3车型的安全气囊诊断系统读取故障码。 3、如果是安全气囊ECU与组合仪表之间的匹配问题，可参考技术月报F3专刊第十一期《关于F6安全气囊与组合仪表匹配的注意事项》，了解具体的检修措施。 4、F6安全气囊模块端的插接器内部都有防误爆机构，如果插接不良便会出现自检完毕后安全气囊灯常亮的故障。
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
故障现象： 一辆搭载M271 EVO涡轮增压发动机的2013款奔驰C200轿车。该车因安全气囊报警灯点亮而进厂检修。 故障分析： 接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，仪表盘上安全气囊报警灯点亮，仪表信息中心提示“防护系统故障请去特许服务中心”。经询问驾驶人得知，该车此前曾因事故在一家综合性修理厂维修过，修复后不久便出现了上述故障现象。 连接奔驰专用故障检测仪，读取故障代码，得到故障代码“9BB9至少有两个点火回路相互短路”。接着用故障检测仪读取安全气囊各点火回路的实际值，结果均正常。由于故障代码的描述很模糊，且之前没有遇见过类似的故障案例，一时不知从何处下手。结合电路图分析可知，该车安全气囊点火回路有9个，共18根线，但究竟是哪根线出问题了，还是系统误报警，就不得而知了。 尝试清除故障代码，故障代码可以清除，且清除后车辆也恢复正常了，原地着车数分钟后故障也没有再出现，难道是误报警？接着对车辆进行路试，当行驶约30 km后，故障再次出现，说明故障确实存在，并不是误报警。用故障检测仪读取故障代码，故障代码仍为9BB9。再次查看安全气囊各点火回路的实际值，仍正常。 经过仔细思考，既然故障代码提示点火回路存在相互短路，那么就暂且假设这18根点火回路线路中确实存在短路，查找短路的线路就成为下一步检查的重点。然而，如果逐一对各点火回路线路进行测量将非常繁琐，维修人员决定利用安全气囊控制单元设置故障代码的原理来排查。假设系统中有2个点火回路的线路存在互相短路的故障，如果互相短路的线路中的任意一根线搭铁，安全气囊控制单元中就会记录2个点火回路对搭铁短路的故障代码。 确定了诊断思路后，维修人员就先从容易接触到的线路开始检查。燃爆熔丝引爆装置在发动机室的右侧，最方便测量，无需拆卸任何部件。于是找到前部备用熔丝盒（F32），将导线连接器的端子2（绿白线）搭铁，发现安全气囊控制单元内出现了驾驶人侧部气囊引爆装置（R12/9）和燃爆熔丝引爆装置（F32f88）对搭铁短路的故障代码，这说明R12/9和F32f88的线路存在短路。为了进一步验证这一猜测，维修人员测量R12/9和F32f88之间线路的电阻，发现R12/9的端子2和F32f88的端子2之间的电阻为0.2Ω，说明这两根线确实存在短路。 接下来，只要找到短路的准确部位就可以排除故障了。分析可知，R12/9和F32f88的线路短路的原因可能有导线在某处短路，安全气囊控制单元内部短路等。于是，断开安全气囊控制单元的导线连接器，再次测量这两根导线之间的电阻，结果为∞，说明线路正常，怀疑是安全气囊控制单元内部短路。然而在检查安全气囊控制单元的导线连接器时，维修人员发现其中的两个端子间有根细小的金属丝，对照电路图发现，被金属丝短路的端子为端子56和端子57，正好是此前发现短路故障的线路。 故障排除：将金属丝取出后，再次测量线路之间的电阻，正常。将车辆装配
帕萨特安全气囊警告灯常亮 一辆上海帕萨特Ｂ５１．８Ｔ自动挡轿车，用户反映该车安全气囊故障警告灯点亮，并称该车已经在别的维修站维修过，但维修后过不了几天故障就会重现，问题始终未得到彻底解决。 接车后，连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２进入安全气囊控制系统进行了检测，设备显示了故障含义为“控制单元阻塞（偶发性）”的故障码。在对故障码进行记录后，清除了故障码，经试车故障码没有再次出现。考虑到该故障出现的时间具有不确定性，且该车在其他维修站维修过，维修人员认为安全气囊系统的故障应该依旧存在。为此，他们对安全气囊系统的相关线路及线路插接器进行了检查，但并没有发现任何问题。根据以往的维修经验，怀疑安全气囊控制单元（图１）损坏，使得系统不能正常工作，但他们又不敢下定论。由于用户当时急于用车，维修人员暂时先将安全气囊控制单元进行了更换，并让用户继续观察。 图 1 安全气囊控制单元正常 ３天后用户返厂，称安全气囊故障警告灯点亮。维修人员连接故障诊断
仪进行检查，发现故障码依然是显示控制单元阻塞（偶发性）。看来控制单元本身并没有损坏，故障点应该不在这里。之后维修人员对该车安全气囊系统所有电源线和搭铁线进行了测量，并对各个线路的插脚进行了紧固，并没有发现异常。经与用户协商，我们决定对车辆进行长时间试车以捕捉故障。为了使故障再现，我们先清除了故障码，之后进行试车。在经过近２小时不间断试车，车辆在行驶过程中突然出现轻微的犯闯现象。随着试车时间的延长，故障发生得越来越频繁。在返回维修站的路上，伴随着一次较明显的犯闯，安全气囊警告灯随即点亮。维修人员对安全气囊控制系统进行了检测，相同的故障码再次出现。 难道该车安全气囊系统的故障是由自动变速器系统的故障引起的吗？ 带着这个疑问，我们对变速器系统进行了全面检查，没有发现任何故障，也没有在数据流中发现任何不正确的参数。此时笔者考虑到该车装有ＣＡＮ总线系统，其中发动机控制单元、自动变速器控制单元、ＡＢＳ控制单元及安全气囊位于同一系统（图２）中。这些控制单元间是互相通讯的，一旦某个控制单元出现问题，那么很有可能对其他系统进行干扰。为此，我们随后对该车的各个控制系统进行了全面的检查，终于在网关系统中发现了１个故障码：变速器控制单元没有响应（偶发性）。为了能准确判断出故障点，我们将该系统和气囊系统的故障码清除，再次进行了长时间试车。在再次试车过程中，安全气囊故障警告灯再次点亮，且在安全气囊警告灯点亮前确实伴随着一次较为明显的车辆犯闯现象。回到维修站后，我们再次连接故障诊断仪对安全气囊、变速器系统进行检测，结果发现气囊系统的故障为控制单元阻塞（偶发性），网关系统的故障仍为变速器控制单元没有响应（偶发性）。
目录 故障诊断流程 (1) 一、故障车故障诊断 (2) 1．安全气囊系统指示灯不亮 (2) （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 (2) （2）检查灯泡 (2) （3）检测ECU单元和仪表组之间的线束连接 (3) 2安全气囊系统指示灯常亮 (3) （1）检测电池 (3) （2）检测ECU和组合仪表之间的线束导通情况 (3) （3）确认故障症状在修理后不再复发 (4) 3. 内部故障 (5) 4．电源故障 (5) （1）检查蓄电池 (5) （2）检查蓄电池和保险盒之间的线束 (5) （3）检查保险盒和安全气囊系统单元插接件之间的线束 (6) 5. 驾驶员侧故障 (6) （1）检查螺旋电缆 (7) （2）确认故障在司机侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (7) （3）检查螺旋电缆线束插接件 (7) （4）检查螺旋电缆和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (8) 6．乘员侧故障 (8) （1）检查乘员侧安全气囊总成插接件 (9) （2）确认故障原因是在乘员侧安全气囊总成，还是在其他零部件上 (9) （3）检查乘员侧安全气囊总成和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (9) 7．安全带预张紧故障 (10) （1）检查安全带预张紧插接件警告 (10) （2）确认故障原因是在安全带预张紧，还是在其他零部件上 (11) （3）检查乘员安全带预张紧和安全气囊系统电子控制单元之间的线束 (11) 8．碰撞输出故障 (12) 二、碰撞后车辆的诊断 (12) 1．检查ECU诊断信号。 (12) 2．修理顺序 (12) 故障诊断流程
故 障车故障诊断 1．安全气囊系统指示灯不亮 当进行第一次故障检测时，建议晃动线束和插头，以检测线路是否存在间断性的不良接触现象，如果存在这一问题，请核实插头、端子和线束连接是否正确并且未损坏，如果不是上述问题，在按以下步骤进行。 （1）检测其他的线束和仪表组指示灯 ①置点火开关于ＯＮ位置 ②其它警告指示灯点亮吗？ 如果点亮：置打火开关于LOCK位置，然后进行下一步操作。 否：检测仪表组供电系统和接地系统（保险丝），然后进行第5步。 （2）检查灯泡 警告： 不正确的处理安全气囊系统元件会引起意外的打开安全气囊和预紧安全带，那可能引起很严重的事故。请于处理安全气囊元件之前阅读安全气囊系统服务警示。。 ①置点火开关于LOCK位置。 ②断开蓄电池负极线并且保持至少60秒。 ③拆下组合仪表。 ④测量安全气囊指示灯相应两针脚是否导通 是：进行下一步
关于无限车气囊报警灯和ABS报警灯常亮的 技术通知 各服务站： 针对市场部分无限车出现安全气囊灯及ABS报警灯常亮现象，我公司技术部制订了相应解决办法，请各服务站按以下方案解决。 一、气囊灯常亮 1、装配时气囊线束与主气囊、副气囊的插接器保证装配到位，装配后反向拉动插接器检查是否会松脱，并用黑胶带将接插件缠紧（缠3～5圈），最后用黑色海绵将插接器整体包裹。——改善插接器振动后产生的接触不良问题。 2、气囊线束的ECU插头和气囊ECU安装应插接牢固到位，装配后应检查是否会松脱。 3、气囊ECU附近的搭铁线要安装紧固，装配后检查是否会松动或转动现象。 4、气囊部分维修或更换时应确保在点火开关关闭（OFF档）并拆除气囊保险60秒后进行。拆装方向盘时，因内部带有主气囊，也应在断电状态下进行。维修可借助故障诊断仪进行，维修故障后必须清除故障码。 5、气囊时钟弹簧的安装和更换应严格按照时钟弹簧上黄色标贴的方法操作，使其复位，尤其是调整方向盘时。时钟弹簧的调整应动作轻柔，强烈的动作可能会导致弹簧连接线的焊点脱落！错误的装配会造成该零部件很快损坏！ 6、车出厂前要使用故障诊断仪检测是否有历史故障和活动故障，如有必须排除故障并清除故障码。 二、ABS报警灯常亮 1、系统各插接器应安装到位，检查方法同上。包括：ABS模块、四个ABS
轮速传感器及与机舱线束对接的插件。 2、ABS系统的搭铁线位于ABS模块右侧的车身侧面钣金上（刮水电机前），搭铁不良会造成ABS故障灯和制动故障灯点亮，系统无法工作。常见问题：1）车身焊接螺母内有漆（缺少喷漆前的防护），接触不良； 2）使用黑色螺栓进行紧固，导电性能差（前期生产的无限产品）； 3）未正常紧固，振动后松动，接触不良。 维修处理方法：清除车身螺母内油漆（攻丝），使用普通镀锌螺栓紧固搭铁端子。 3、ABS传感器失效 可使用故障诊断仪检查哪一只传感器故障。维修处理方法： 1）传感器损坏，更换； 2）传感器电缆断路，更换； 4、ABS传感器输出信号不良，信号弱。 可使用故障诊断仪检查：车辆在低速行驶时（5～10km/h），表现为问题传感器输出无信号。可能原因： 1）ABS传感器输出信号弱； 2）传感器和齿圈的配合间隙超差———临时措施为修整ABS传感器（见下页），永久措施为控制转向节带制动器总成和后桥带制动器总成的相关尺寸。 5、ABS模块内部故障 通常情况下，模块无法进行内部维修，请整体更换，注意保持故障件的清洁，异物的进入将会导致模块无法返厂维修而彻底报废。